Prueba Lexus NX 300h. Lujo diferente.

publicado en: Opinión | 12

En esta ocasión he podido realizar la prueba del Lexus NX 300h y he comprobado de primera mano cómo Lexus propone un concepto de automóvil que podríamos calificar de lujo diferente. Se trata de un SUV de lujo con unas medidas de 4,63 mts. de largo por 1,85 de ancho por 1,65 de alto. La batalla que presenta este elegantísimo todo camino es de 2,66 mts. y su maletero hace una capacidad de 555 L. con las dos filas de asientos operativas. Si solamente contamos con la fila delantera, entonces la capacidad asciende hasta los 1.600 L. La masa que desplaza este vehículo ronda los 1.900 Kg, una masa que no es precisamente contenida para un SUV de este tamaño. Como luego veremos, el consumo se resentirá algo por esta causa.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h LATERAL
Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h LATERAL DELANTERA

Respecto al motor del NX 300h, hay que decir que la unidad probada presume de una mecánica híbrida, tal y como la firma nipona viene haciendo en sus modelos desde su nacimiento. Esta mecánica, está dividida en dos motores, de los cuales, uno es de gasolina de ciclo “Atkinson” y el otro es eléctrico. El bloque de gasolina tiene una cilindrada de 2.494 c.c. y dispone de 4 cilindros en línea, rindiendo un total de 155 CV. Por su parte, el bloque eléctrico, que está ubicado de manera trasversal en el eje delantero, rinde una potencia de 143 CV, la cual, sumada a la anterior, da un total de 197 CV para el conjunto. Ya sabemos que ambas potencias no se suman, ya que, de sumarse, el resultado final ascendería hasta casi los 300 CV y no es así.

El cambio es automático, de tipo CVT (de variador continuo) con múltiples velocidades. En la unidad probada, la tracción es de tipo 4X2. Los SUV que compiten con este Lexus NX 300h son el Audi Q5 (recién presentado en sociedad), el Volvo XC60 (próximo a renovarse), el Mercedes-Benz GLC, el Jaguar F-Type, el Infiniti QX50 o el Porsche Macan, entre otros. Ya veis que la competencia no se anda con bromas y es poderosa.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h LATERAL TRASERA
Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h SALPICADERO

Los argumentos de este Lexus NX 300h para plantar cara a semejante horda de todo caminos premium son variados, pero principalmente, destaca su mecánica híbrida y su confort sin par. Es cierto que la competencia desde hace relativamente poco, pugna por llevarse también el pastel de la eficiencia energética, presentando para ello versiones híbridas enchufables en algunos casos. No obstante, la hibridación de Lexus sigue siendo vigente a la par que eficaz, ya que, sin necesidad de enchufe de casa o de garaje, el coche, mientras esté en marcha, siempre está recargando la batería que, sin embargo, no otorga a este SUV de lujo la capacidad de desplazarse en modo eléctrico más allá de 1,7 Km aproximadamente, cosa que sí hace su competencia, disponiendo de varias decenas de Km. en modo exclusivamente eléctrico, en algunos casos.

Podríamos decir, sin temor a equivocarnos, que esta mecánica híbrida de Lexus está pensada para circular con cuidado en ciudad a baja velocidad (hasta 50 Km/h) y para apoyar al motor térmico en grandes aceleraciones. Tras probar alguna opción “Plug-in Hybrid” de marcas competidoras, debo reconocer que el sistema de hibridación de Lexus se me queda algo corto, sobre todo a la hora de circular durante bastantes kilómetros en modo exclusivamente eficiente sin emiitir un sólo gr. de CO2 a la atmósfera y sin hacer ningún tipo de ruido al desplazarme. Sin embargo, a pesar de lo dicho, creo que la experiencia de Lexus en este tipo de mecánicas, da un plus de seguridad a la hora de apostar por esta marca en cuanto a fiabilidad y eficiencia energética. Si a todo esto le unimos la capacidad de lujo y confort que muestra este SUV de Lexus, podemos llegar a la conclusión de que este NX 300 h es una opción de compra más que interesante frente a su competencia. Además, este NX 300h, es diferente a todo lo visto y eso le otorga un extra de exclusividad que ningún oponente en la categoría de SUV medios de lujo puede alcanzar, digan lo que digan o se pongan como se pongan.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h PLAZAS TRASERAS
Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h FARO DELANTERO

Como ya sabéis, porque alguna que otra vez lo he dicho yo por aquí o por mi canal de YouTube, la compra de un vehículo tiene mucho que ver con lo emocional y en lo emocional, Lexus se impone claramente a la competencia, puesto que ofrece productos mucho menos vistos y mucho menos comunes en el día a día de la calle, además de rasgos y estéticas muy provocadoras y originales.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h MALETERO

Hace unos cuantos años, recuerdo una conversación con un cuñado que se compró un Lexus IS 250 President automático; al preguntarle por qué había optado por la marca japonesa de lujo me dijo que era diferente, que estaba harto de ver diseños similares europeos y que, si se gastaba el dinero, se lo gastaba para, al menos, tener cierta exclusividad y no ser igual que todo el mundo, poseyendo un A4, un Clase C o un Serie 3, que era lo que se estilaba por aquella época en la categoría. Hablo de 2008, pero es que, si hacemos un viaje imaginario instantáneo a 2016, las cosas siguen igual. No hay nada como darse una vuelta por la calle de cualquier ciudad y observar cómo mucha gente “luce palmito” con el A4 actual, el Clase C vigente o el Serie 3 de turno. A estos, habría que sumar a la fecha, el Jaguar XE y el Infiniti Q50, al menos. Os aseguro que por cada IS 300h que veo en la calle, observo 15 ó 20 A4, Clase C o Serie 3, por lo que nada ha variado desde 2008. Eso da una exclusividad extraordinaria a una marca que en U.S.A. rompe moldes y que, por cierto, está considerada una de las más fiables, muy por encima de las alemanas citadas. ¡Ahí lo dejo para quien quiera recogerlo…!.

Pero volviendo a lo que nos interesa hoy, os voy a hablar de este NX 300h en su versión Plus (me hubiera gustado probar la Luxury por el equipamiento o, al menos, la F-Sport). La versión Plus es propia de Canarias, ya que en el resto del País se venden seis versiones denominadas “Eco 4X2”, “Corporate 4X2”, “Executive 4X4”, “Executive Tecno”, “F SPORT 4X4” y “Luxury 4X4”. En Canarias, sin embargo, se comercializan únicamente cuatro versiones que se denominan así: “ECO”, “Plus”, “F SPORT” y “Luxury”, por lo que la versión probada se correspondería con una versión media en lo que a equipamiento se refiere, ya que la mecánica siempre es la misma. La habitabilidad es grande y, sobre todo en las plazas traseras, se nota un gran espacio para las piernas, cosa que hoy en día no es muy habitual en otros SUV del segmento.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h CALANDRA

El trayecto realizado ha sido, por una parte, algo de carretera de curvas y por otra, ciudad y autopista. El consumo que he podido recabar, en el mejor de los casos, ha sido del entorno de los 7,5 L/100 Km; ¡menos mal que Lexus declara un consumo medio combinado de 5,2 L!. Ya os he dicho en multitud de ocasiones que eso de los consumos hay que ponerlo en cuarentena siempre que una marca ofrezca el dato, puesto que es verdaderamente complicado encontrarse alguna que se acerque al valor publicado y homologado. No se trata de un consumo muy elevado, pero no es muy bajo tampoco a tenor de lo que ofrece la competencia en versiones Diésel, claro. Si circulamos por ciudad y usamos periódicamente el empuje eléctrico (en un atasco, por ejemplo), puede ser que este coche rompa moldes en lo que a consumos se refiere, pero en cuanto le pisas… ¡Son casi 200 CV que hay que alimentar y los milagros los vamos a dejar para otras instancias más etéreas!.

Una ruedita situada junto a la palanca del cambio, contiene un selector de variación de programa de conducción con el que se puede optar a una conducción normal, ECO o Sport. Al activar el modo Sport, el cuadro se vuelve de color rojizo y el indicador de corriente se transforma en un clásico cuenta revoluciones; esto no implica que sea real, puesto que no actúa de manera sincronizada con el motor. Pasa algo parecido con el manejo de las marchas de manera secuencial; éste no es real, especialmente en la subida de relaciones, ya que puedes cambiar con el coche parado y subir de relación hasta una sexta marcha ficticia. Es, en definitiva, un sistema peculiar que tiene sus defensores y detractores, pero que no deja indiferente a nadie. Respecto a la diferencia útil en la conducción al cambiar de programa, deciros que yo no he notado nada especial entre ellos, aunque no he tenido tiempo para profundizar en posibles variaciones en la reacción de la caja de cambios, acelerador o rapidez de la dirección, por lo que tampoco voy a hacer hincapié en ese dispositivo, dejando un análisis más exhaustivo para mejor ocasión.

Poca conducción off road he realizado al no tratarse de un SUV muy dotado a este fin y menos en esta versión 4X2. Los ángulos de ataque, ventral y de salida quedan demasiado expuestos como para aventurarse a realizar trialeras en terrenos complicados y con grandes zanjas, aunque no es menos cierto que circulando con el NX 300h por caminos en muy mal estado, se ha comportado muy satisfactoriamente. ¡Eso sí, nada de pendientes, elevaciones, etc, que llevaba entre manos un 4X2!.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h MOTOR
Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h VOLANTE

El nivel de lujo y terminaciones es de referencia por los ajustes y la calidad que presentan todas las piezas del conjunto. Creo que en este aspecto podría competir de tú a tú con la reina de los acabados a día de hoy, que no es otra que Audi.

La unidad probada en su acabado “Plus” lleva, entre otros elementos, llanta de 18″, espejos eléctricos, calefactables y retráctiles, luces diurnas y de cruce en tecnología LED (las largas son halógenas, lo cual me produjo un gran “shock anafiláctico” por la alergia que tengo a los faros con bombillas y por lo extraño de la mezcla), sensor de luz y lluvia, tapicería en símil piel con asientos calefactados, sistema de arranque y entrada inteligentes, climatizador bizona electrónico, cámara de marcha atrás, control de velocidad de crucero o lámparas de techo con encendido por aproximación táctil (sin botones). El precio de este fantástico SUV japonés no es bajo, pero merece la pena pagarlo, sobre todo si no eres un conductor agresivo y requieres de prestaciones de circuito, porque, a pesar de sus casi 200 CV, este SUV es tranquilo y confortable a más no poder y, aunque camina mucho, la gran masa que desplaza y el conjunto caja – motor, no ayudan a que el vehículo sea precisamente un Fórmula 1.

El precio del NX 300h asciende en Canarias a 42.100 €, aunque hay constantes campañas que mejoran esa cifra hasta acercarla a los 41.000 € o incluso menos, según modelos y época.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h VOLANTE

En el entorno de los 40.000 €, ni siquiera puedes optar a adquirir un contendiente, al menos en condiciones normales de acceso sin campañas agresivas. Solamente BMW ofrece su X3 en su versión 1.8 de 150 CV por encima de 43.000 € y con un equipamiento ridículo en la comparación. El Q5 se va por encima de los 47.000 € para empezar a hablar y sobre el Mercedes GLC ya ni me expreso. Volvo, por su parte, ofrece su XC60 con un equipamiento decente por prácticamente 31.000 € con una campaña especialísima, aprovechando sus últimos coletazos antes de extinguirse con la llegada del nuevo SUV medio con ADN del XC90 actual (éste sí será un verdadero competidor, pero el precio se irá muy por encima del del XC60 de ahora).

Si quieres optar a un gran SUV premium que va a hacer girar cuellos allá por donde pases, muy bien equipado, con terminaciones de referencia, confortable a más no poder, seguro y tecnológicamente avanzadísimo, pásate por el concesionario de Lexus de tu ciudad y, al menos, pruébalo; ¡casi seguro, te sorprenderá gratamente!. En Las Palmas de GC, el concesionario está en la C/ León y Castillo 203 y la atención del asesor de ventas, Alejandro Pérez, constituirá una de las mejores experiencias de paso por una exposición de coches.

En este enlace te dejo la gran calificación obtenida en EuroNcap por el Lexus NX 300h. Échale un vistazo y verás lo seguro que es.

Por mi parte, te muestro debajo de este texto la calificación que me ha merecido a mí este SUV medio de la división de lujo de Toyota.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h VALORACIÓN GENERAL

Como colofón a este artículo, os dejo el vídeo de rigor sobre la experiencia a bordo de este SUV de Lexus. Espero que os guste.