Panasonic prevé diez años hasta que la batería en estado sólido se generalice.

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El Director Ejecutivo de Panasonic, Tom Gebhardt, prevé diez años hasta que la batería en estado sólido se generalice.

Los científicos parecen estar de acuerdo en que una evolución fundamental de la electrificación masiva de coches pasa por las baterías en estado sólido.

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TESLA PANASONIC BATERÍA COCHES ELÉCTRICOS

Panasonic, que algo sabe de esto, al ser copropietario de la Gigafactoría de Tesla en Nevada, afirma que la llegada masiva de las baterías en estado sólido será para dentro de diez años y no antes.

No es la idea que tienen otros fabricantes, que prevén su generalización para muchos antes. Es el caso, por ejemplo, de Fisker Automotive, quien afirma que las tendrá disponibles en 2020. Volkswagen, por su parte, dispondría de ellas en torno a 2025, siempre según fuentes solventes de las compañías.

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BATERÍA IÓN-LITIO

No me voy a detener a explicar lo que es una batería en estado sólido, pero sí os diré que las baterías de iones de litio del momento, están compuestas de dos electrodos (ánodo y cátodo) y un electrolito intermedio a través del cual viajan los iones de litio.

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ENCHUFE BATERÍA RECARGA COCHE ELÉCTRICO

La batería en estado sólido consiste en un polímero cerámico en estado sólido que termina con el problema de los incendios por sobrecalentamiento, lo que ayudará a extender la vida útil de las baterías y a acelerar la recarga de las mismas, con el consiguiente ahorro de tiempo y comodidad para el consumidor, además de aumentar considerablemente la seguridad.

La evidencia de todo esto se respira a través de la ingente cantidad de recursos que están poniendo los países más desarrollados en acelerar la llegada de esta tecnología de manera masiva cuanto antes.

Según los expertos del sector, el ion de litio es bastante actual y le quedan años de protagonismo, pero el estado sólido de las baterías es el futuro y cuanto antes llegue, mejor y más rápidamente desaparecerán los problemas que lleva aparejada la tecnología de hoy.

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BATERÍAS PANASONIC ESTADO SÓLIDO

Los años han demostrado avances en la buena dirección, pero los minerales como el litio son costosos y escasos, por lo que entiendo que la combinación de nuevas químicas, como son el níquel, el cobalto y el manganeso (NCM 811) se convertirán en un estándar los años venideros.

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TESLA MODEL X DELANTERA LATERAL

La primera generación de celdas de este tipo, incorpora ánodos comunes de grafito y algo de silicio, aunque para 2020 ya se prevé la disposición de ánodos de metal de litio combinados con electrolitos sólidos, lo que supondrá la revolución (o más bien la evolución) de calado que suponen los expertos.

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MERCEDES EQC LATERAL DELANTERA

El Mercedes EQC sería uno de los primeros en beneficiarse de este avance que, en 2019, garantizaría la autonomía del modelo en torno a unos 450 Km. En una segunda fase, ya hablaríamos de unos 700 Km de autonomía, lo cual estaría ya en la línea de los modelos de combustión actuales, eso sí, a un coste de uso mucho más económico pero con el requerimiento de un desembolso inicial de adquisición al alcance de muy pocos bolsillos. ¡Tiempo al tiempo!.

¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?

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¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?. ¡Menuda preguntita!. Pues con lo complejo que es a día de hoy responderla, voy a tratar de explicar algunas cosas en relación con esta tecnología y la idoneidad o no de adquirirlo ahora o esperar a mejor ocasión.

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AUDI E-TRON

Para empezar, te diré que desde 2011 hasta principios de 2018, la cifra de vehículos eléctricos puros que podemos adquirir, se ha multiplicado aproximadamente por ocho.

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BMW i3

¡Vamos con un ejemplito de nada!: el ZOE de Renault que se empezó a comercializar en 2013, tenía una autonomía con una sola carga de 210 Km homologada bajo ciclo NEDC (unos 130 Km reales). El ZOE de hoy en día tiene una autonomía NEDC de 403 Km, o lo que es lo mismo, unos 250 Km reales.

Teniendo en cuenta que las pruebas NEDC se realizan dentro de un edificio, a unos 25 grados C, en llano, sin viento, con un único ocupante en el coche, con todo apagado salvo el motor y sobre rodillos motorizados, hasta mucho me parece la autonomía que adjudico como real.

Esto indica que se ha avanzado bastante, pero ¿lo suficiente?. ¡Veamos!.

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RENAULT ZOE

Si mañana me levanto de la cama pensando que quiero comprar un coche eléctrico puro, voy a tener que plantearme, al menos, estas cuatro cuestiones:

  1. La oferta actual es bastante limitada, por lo que es complicado encontrar «el coche ideal» en este tipo de vehículos.
  2. El precio de adquisición de estos vehículos es muy superior al de uno de los convencionales. A pesar de las posibilidades ahorrativas que se le suponen a un eléctrico 100%, los precios son muy altos (con y sin ayudas) y esto no es del agrado de los consumidores, como es lógico. ¡Aún son coches elitistas!.
    eléctrico
    TESLA SUPER CHARGE
  3. La autonomía ya es bastante aceptable con capacidades de más de 200 Km reales de alcance con una sola carga, pero esto no es demasiado presentable para alguien que se va a gastar cifras de dinero bastante elevadas. El objetivo claro es el de recorrer 500 Km reales, objetivo que no tardará en llegar, por cierto.
  4. Otra cuestión que suele echar para atrás a muchos usuarios posibles de la tecnología, es que los tiempos de carga son muy largos. ¿Te imaginas hacer un viaje, parar en una gasolinera para tomar un café, estirar las piernas, poner a cargar el coche y tener que esperar 7 horas para que obtengamos una carga completa?. ¿A que suena ridículo?. Pues es más o menos así, aunque se está recortando muchísimo este problema.
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MERCEDES EQ

Lo que está claro, por la experiencia de estos últimos años, es que está resultando bastante sencillo resolver problemas técnicos, reduciendo espectacularmente el tiempo de carga, aumentando mucho las autonomías, etc, pero no parece igualmente sencillo reducir los elevados precios y conseguir que este tipo de tecnología llegue a la generalidad de los usuarios. ¿Tendrá que ver algo el interés de los lobbies petroleros en todo esto?. ¡Ahí lo dejo…!.

Todo esto sin olvidar la infraestructura casi inexistente en España para abastecer a estos coches eléctricos 100%. ¡A ver cuándo nos ponemos las pilas en este sentido, nunca mejor dicho…!.

Cuando llegas a casa, debes poder enchufar a la red tu coche, cosa que tampoco está muy clara, salvo que vivas en un chalet y te pongas un buen «wall box» para «darle de comer al niño».

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VOLVO XC40

¿Cuándo veremos la recarga ultra rápida de 350 Kw?. Todavía queda tiempo para alcanzarla, pero ya hay proyectos que trabajan en ello.

Está bastante claro que el lustro 2018 – 2022 va a ser fundamental para el desarrollo y despegue definitivo de los eléctricos «serios».

Todas las marcas anuncian que van a darlo todo en este tipo de energía para sus nuevos modelos, desde la más humilde, hasta la más sofisticada; ¡por algo será!.