El RR. Cullinan abre brecha en la cumbre

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El RR. Cullinan abre brecha en la cumbre de los SUV megalujosos, al incorporarse a un segmento al que no pertenece casi nadie.

De hecho, podríamos decir que sus únicos oponentes naturales pueden ser el Bentley Bentayga, el Range Rover y el Lamborghini Urus.

Cullinan
ROLLS ROYCE CULLINAN FRONTAL

Con 5,34 metros de longitud, 2,16 de anchura y 1,84 de altura, este mastodonte porta en sus entrañas una mecánica de 12 cilindros, de esas que ya no se estilan, con dos turbocompresores, 6,75 litros de cubicaje y hasta 571 CV de potencia.

La tracción es permanente a las cuatro ruedas y la caja de cambios es de convertidor de par y ocho relaciones.

Tiene un maletero que, configurado a cuatro plazas, alcanza los 526 litros y a cinco, 560 litros. Si abatimos las plazas traseras, nos vamos hasta casi los 2.000 litros de volumen.

Si atendemos a las puertas (todas ellas de accionamiento eléctrico), las traseras se abren en sentido opuesto a las delanteras, muy en la línea de sus hermanos Phantom y Ghost. Las puertas suicidas (así es como se denomina este tipo de puerta) permiten un acceso extremadamente cómodo al interior.

Cullinan
ROLLS ROYCE INTERIOR

A diferencia del Bentley Bentayga, que admite hasta siete plazas, el Cullinan admite configuraciones de cuatro (Individual seat) y cinco (Lounge seats) plazas. La de cuatro es más exclusiva, si cabe, puesto que admite nevera con copas de cristal, consola central, etc.

¡Qué podemos decir del equipamiento en un vehículo de estas características!. Pues se me ocurre que poco o nada nuevo; asientos eléctricos, con masaje, térmicos, pieles y maderas exclusivas, etc.

Cullinan
ROLLS ROYCE CULLINAN PORTÓN TRASERO

Por decir algo que se sale más de lo cotidiano, os comento que este Cullinan puede equipar un sistema de visión nocturna que diferencia entre animales y personas, un Head Up Display láser proyectado sobre el parabrisas de última generación u otros sistemas de nueva factura sobre los que BMW, propietaria de la lujosísima Rolls Royce, ha echado el resto los últimos años en materia de seguridad y asistencias al conductor.

Como ya os he dicho anteriormente, este Cullinan es un SUV, por lo que debería, al menos en teoría, poseer aptitudes “off road”. ¡Y dicho y hecho!. La función “Off-Road” de este SUV megalujoso da al conductor las opciones de elegir entre diversas configuraciones posibles que modifican la gestión de la caja de cambios, el sistema de tracción, el motor y los distintos controles que actúan sobre el vehículo a la hora de enfrentarse a terrenos a los que, por cierto, jamás veremos involucrado al Cullinan. ¡No me lo imagino haciendo trialeras, sobre todo si eres su propietario, qué quieres que te diga!.

No creo que sea nada nuevo decir que este tipo de automóviles carecen de reductora, ya que todo va confiado a sistemas sofisticadísimos de control electrónico.

Cullinan
ROLLS ROYDE CULLINAN LATERAL

Para prestaciones, pues ya sabéis que este tipo de “súper clase” no necesitan presentación alguna; 250 Km/h de velocidad punta limitada, alrededor de 15 litros a los 100 Km de consumo medio (que ya serán 20…), etc.

Este Cullinan saldrá de la misma plataforma que da vida al Phantom actual (Architecture of Luxury), la cual está hecha de aluminio.

Los competidores, como ya he señalado, el Range Rover (alrededor de 150.000 €) y el Bentayga (alrededor de los 240.000 €). El “Lambo” Urus anda también sobre los 250.000 € de tarifa.

Cullinan
ROLLS ROYDE CULLINAN INTERIOR TRASERA

Dado que el nombre de nuestro protagonista hace referencia al mayor diamante jamás encontrado en 1.905, gracias al propietario de la mina de donde se extrajo, Thomas Cullinan, seguramente el precio de este Rolls Royce no se irá por debajo de los 300.000 € en configuración básica, y si no, al tiempo, máxime cuando la propia Rolls Royce ha presumido de que su SUV será el más caro de la categoría sobre la faz de la Tierra.

Lamborguini Urus. ¿Falta alguien por sumarse a la moda?.

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Lamborguini Urus. ¿Falta alguien por sumarse a la moda?.

Hablar de Lamborguini es hablar de todo un prodigio de marca que transmite las más altas sensaciones, calidad y exclusividad sobre cuatro ruedas habidas y por haber.

Urus
LAMBORGUINI URUS LATERAL DELANTERA

Era una herejía pensar en un “Lambo” que levantara un palmo del suelo, sí, pero la moda ha podido con el exclusivo fabricante italiano, y no es el único. ¿Os imagináis un Ferrari en formato SUV?. ¡Pues creo que le queda “ná y menos”, como dice el otro, a pesar de que uno de sus máximos responsables asegurara hace no mucho tiempo, que antes que poner en la calle un SUV con el logo del Cavallino rampante, se pegaría un tiro, textualmente tal y como lo dijo!.

Sin embargo, este Hiper deportivo SUV no será el primer vehículo elevado que fabrica la marca del toro, ya que, en su día, existió el LM002, pero de esto hace ya varias décadas, por lo que vamos a lo que interesa a día de hoy.

Urus
LAMBORGUINI URUS LATERAL

Para empezar, diré que su motor es un 4.0 biturbo en configuración V8 con una potencia de 650 CV y un par de nada menos que 850 Nm. entregados entre las 2.250 y las 4.500 r.p.m.

Con un cambio automático de convertidor de par de 8 relaciones asociado a semejante mecánica, ya os podéis imaginar los resultados dinámicos del nuevo SUV de Lamborguini.

El consumo medio, a pesar del sistema de desconexión selectiva de cilindros, se va hasta casi los 13 L/100 Km, pero ¿eso a quién le importa a estos niveles?.

Urus
LAMBORGUINI URUS INTERIOR

De cero a 100 Km/h en 3,6 segundos y 305 Km/h de velocidad punta. ¿Queréis más datos?. Mide 511 cm de largo por 164 cm de alto por 202 cm de ancho. ¡No hace falta más!, ¿verdad?.

Como ya habréis supuesto, el Lamborguini Urus tiene tracción total que gestiona automáticamente su reparto en función de las circunstancias del terreno.

Su diseño es muy dado a lucir aristas, como corresponde al estilo de la firma. 

Los neumáticos pueden calzar llantas de entre 21 y 23 pulgadas, estas últimas, las mayores encontradas entre sus competidores.

Su masa supera por poco los 2.100 Kg, lo cual no es mucho, dado el tamaño y pretensiones del modelo.

En el interior, se puede respirar una atmósfera similar a la de una nave espacial que nos hace sentir que viajamos a bordo de ella en un viaje interestelar. Todos los mandos están orientados al conductor y destaca, por señalar algo, la pantalla TFT digital animada en 3D y totalmente personalizable por el usuario de turno.

Urus
LAMBORGUINI URUS LATERAL TRASERA

Eso, por no hablar de la doble pantalla táctil para funciones multimedia, con la navegación, el teléfono o los sistemas de audio de máxima calidad al alcance de las manos.

¿Cuánto cuesta la broma?. Pues me temo que no estará al alcance de muchos. Su precio base se sitúa en casi 233.000 € para rivalizar con fenómenos de la ingeniería como el Porsche Cayenne Turbo S, el Rolls Royce Cullinan o el Bentley Bentayga, entre otros poquitos del Olimpo de lo más exclusivo en el mundo SUV del mundo mundial.

Estará disponible a partir de primavera de 2018. ¡Veremos a ver qué propone Ferrari al respecto, a pesar del disgusto que le va a ocasionar la moda a más de un responsable de la firma de Maranello que, incluso, les ha llevado a postularse para el suicidio!. ¡No creo que la sangre llegue al río!.

El Bentayga ya es una realidad.

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El Bentley Bentayga ya es una realidad. Se trata del primer todoterreno que fabrica la prestigiosa Marca británica. Saldrá a la venta a finales de 2015 o a principios de 2016. Su motor, de 608 caballos, es un prodigio de la ingeniería automovilística, presentando un cambio automático de ocho relaciones y, por supuesto, tracción a las cuatro ruedas. Mide 5,14 mts. de longitud por 2 mts. de ancho por 1,74 de alto, por lo que sus competidores naturales por tamaño serían el Mercedes GL y el Range Rover.

BENTAYGA
BENTLEY BENTAYGA DELANTERA

Su enorme motor dispone de 12 cilindros en W y cubica 6 L. de cilindrada con dos turbocompresores. Posee un sistema que desconecta la mitad de los cilindros cuando la demanda del acelerador no es grande. De momento sólo se presenta esta versión de gasolina, pero en un futuro más o menos próximo habrá una diésel y otra híbrida.

El Bentayga acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y supera por poco los 300 km/h, con lo que se posiciona como el todo terreno más rápido del mercado. El consumo es brutal para lo que es la tendencia, pero con semejantes cartas de presentación bajo el capó, no son de extrañar esos casi 13 L. que anuncia el fabricante cada 100 km. ¿Y desde cuándo le importa el consumo a un usuario de Bentley?. ¡Pues eso!.

Tiene un sistema denominado “Responsive Off-Road Setting”, al estilo del “Terrain Response” de Land Rover / Range Rover, que ajusta diferentes parámetros del vehículo como pueden ser la altura de la carrocería o la incidencia sobre la dirección. Además, presenta distintos programas para rodar con garantía sobre terrenos abruptos. El catálogo de llantas, como era de esperar, es de órdago, con medidas entre 20 y 22″.

BENTAYGA
BENTLEY BENTAYGA INTERIOR TRASERA 4 PLAZAS

El Bentayga monta sistemas ya vistos en otros vehículos menos onerosos, como el sistema de reconocimiento de señales, el programador de velocidad activo o el sistema de visión nocturna, heredados de su hemano “pequeño”, el Q7.

Por dentro, cabe esperar el espectáculo propio de la Marca, pudiéndose adaptar a cuatro o cinco plazas, para deleite de sus pasajeros. Delante hay dos butacones con ajuste eléctrico y 22 regulaciones, para que no quepa la menor incomodidad en el piloto a los mandos de esta nave. Ni que decir tiene que cuentan con masaje, calefacción y ventilación. Las posibilidades de personalización son inmensas, ofreciendo al exquisito cliente un Bentayga único entre los existentes. Por su parte, el maletero es pequeño, ya que ofrece únicamente unos escuetos 430 L. teniendo en cuenta las dimensiones del vehículo. Como muestra, decir que un Volvo XC90 cubica casi 700 L. y por tamaño, no llega a las dimensiones del Bentayga.

BENTAYGA
BENTLEY BENTAYGA INTERIOR DELANTERA

El interior está cuidado hasta el más mínimo detalle, ofreciendo materiales de extraordinaria calidad y acabados dignos de un palacio árabe. Se pueden montar tres sistemas de audio. De serie, el Bentayga ofrece el sistema denominado “Bentley Standard Audio”, que sería algo así como el “más asequible”. Con sobreprecio se puede montar el “Bentley Signature Audio”, que sería el intermedio y, finalmente, podremos optar por el “Naim for Bentley Premium Audio“, que destaca por sus innumerables altavoces de máxima calidad, además de sistemas que convierten el habitáculo en una sala de conciertos sin contemplaciones. El sistema de audio, al igual que muchos parámetros del Bentayga, se manejan a través de la gran pantalla central de 8″, que es táctil. Cuenta con sistema de navegación y un disco duro de 30 GB de capacidad. Detrás, se dispone de dos tabletas tipo IPAD de 10,2” para entretener al más pintado. Para terminar, el Betayga tiene un techo solar de cristal enorme de serie, que está dividido en dos secciones que se pueden aclarar u oscurecer de manera voluntaria.

En definitiva, está claro que la fiebre SUV va en alza y que las marcas sibaritas no se quieren perder la moda, aunque entiendo que, tratándose de un Bentley, la factura que habrá que pagar para tener un Bentayga va a ser más que sustanciosa. Ahora le toca mover ficha a Rolls Royce que, como ya expuse hace tiempo en otro post, andan en ello.