Porsche Taycan. Voltaje extremo.

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Acaba de conocerse ya definitivamente el aspecto y las características y precio del Porsche Taycan, una berlina deportiva de voltaje extremo por aquello de que es 100% eléctrica.

¿Será el Taycan el referente actual de los eléctricos?

Suena raro, pero sí, Porsche se une definitivamente al mundo eléctrico y aparece en el mercado con un súper deportivo de cuatro puertas dispuesto a tumbar todo lo conocido hasta la fecha, Tesla incluido.

PORSCHE TAYCAN LATERAL
PORSCHE TAYCAN LATERAL

Sus dimensiones son enormes y su silueta muy «Panamera». Mide casi 5 metros de longitud, por casi 2 metros de anchura, por casi 1,40 metros de altura, alcanzando su batalla los 2,90 metros.

Inmensa potencia eléctrica para volar

Dos son las versiones que existen de momento; la primera, denominada Taycan Turbo, que rinde nada menos que 625 CV pudiendo alcanzar picos de hasta 680 CV y el Turbo S de 625 CV con picos de 761 CV.

Dos motores situados en cada eje son los encargados de dar semejante empuje a este Taycan. La transmisión es de dos relaciones.

PORSCHE TAYCAN
PORSCHE TAYCAN DELANTERA Y TRASERA

En un futuro próximo habrá versiones más «humildes». Estamos hablando de vehículos que cuestan de partida 156.000 € en el caso del Turbo y 190.000 € en el caso de la versión Turbo S.

De autonomía andamos más bien justitos

De la autonomía, no se puede decir que sea extensa, ya que homologa 450 Kms para el modelo Turbo y 412 Kms para el Turbo S bajo ciclo WLTP; esto significa que en la realidad hablamos de bastantes kilómetros menos, lo cual no es ya en la actualidad nada del otro mundo, sobre todo, para el precio que tienen ambos modelos.

La capacidad de la batería es de 93,4 kWh y va situada bajo el piso.

PORSCHE TAYCAN COCKPIT

Lo que sí es de escándalo es lo que corre y acelera este coche. El Turbo hace el 0 a 100 en 3,2″ y el Turbo S utiliza tan solo 2,8 segundos. Para ambos Taycan, la velocidad máxima es de 260 Km/h.

Un dato interesante, es que el sistema eléctrico de este coche funciona a una tensión de 800 V, por lo que es factible la realización de cargas ultra rápidas. Porsche afirma que en tan solo 22 minutos y medio se puede cargar la batería del coche desde el 5% al 80%, eso sí, con una potencia de carga de 270 kW. También es posible cargar en una toma doméstica de 11 kW.

Las baterías del Taycan pesan en su conjunto 650 Kg

Las baterías del Taycan han sido desarrolladas por la propia marca conjuntamente con LG Chem y está ubicada bajo el piso entre los dos ejes. Se compone de 33 módulos, cada uno de los cuales, posee 12 celdas de tipo «pouch» con 64,6 Ah de capacidad y su masa asciende a 650 Kg.

PORSCHE TAYCAN INTERIOR

El sistema de refrigeración de las baterías es muy complejo y tiene en cuenta distintos parámetros de conducción, etc.

La marca cuenta con dos tipos de cargadores rápidos externos, de los que uno de ellos es de desarrollo propio y el otro es de Ionity. Los de desarrollo propio se denominan Turbocargadores y su potencia de carga es ligeramente inferior a la de los Ionity, 320 kWh frente a 350 kWh de estos últimos.

La tecnología fluye a raudales

Por dentro, el Taycan es una «nave espacial», presentando una instrumentación sobre pantalla curva de 16,8″ con diversos modos de presentación. La pantalla central multimedia es de 10,9″.

Porsche da la opción a sus clientes de adquirir bajo pedido otra pantalla situada sobre la guantera para que el copiloto goce de las cualidades de esta bestia eléctrica en formato 10,9″ también.

PORSCHE TAYCAN TURBO S
PORSCHE TAYCAN DELANTERA

La carrocería del Taycan está fabricada con acero conformado en frio y en caliente, aluminio moldeado, aluminio extruido y aluminio forjado. Son 170 Kg de peso excluyendo puertas, capó y portón del maletero. Para unir las piezas de la carrocería, se han usado 3.193 puntos de soldadura de tipo TIG (con gas Tungsteno) y MIG (con gas protector de metal), remaches, tornillos y pegamentos.

No sé si el Taycan se posicionará por delante, al lado o por detrás del Tesla Model S. Lo que sí sé, es que la batalla de la autonomía la ha perdido frente al americano y la del precio también, al resultar más caro éste que aquel. ¡Doctores tiene la Iglesia!.

El Tesla Roadster será el mata Ferraris eficiente.

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El Tesla Roadster será el mata Ferraris eficiente por aquello de ser totalmente eléctrico y porque este súper deportivo alcanza los 0 a 100 Km/h en, ¡atención!, 1,9 segundos de tiempo.

roadster
TESLA ROADSTER PRESENTACIÓN

Sí, se trata de un prototipo, pero ya sabemos que todo lo que Tesla anuncia, más tarde o más temprano se acaba cumpliendo.

Con una carrocería descapotable, cuatro plazas (en configuración 2+2) y propulsión eléctrica al 100%, este Roadster de Tesla estará disponible en 2020.

Los datos hablan por sí solos; como ya he señalado antes, este modelo puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (casi 97 km/h) en 1,9 segundos, de 0 a 100 millas por hora (casi 161 km/h) en 4,2 segundos y recorrer un cuarto de milla (algo más de 400 metros) en 8,8 segundos. Su velocidad punta supera los 400 Km/h.

Su torque o par máximo es de 10.000 Nm, así que ¡todos firmes ante la bestia eléctrica!.

roadster
TESLA ROADSTER INTERIOR

¿Es un eléctrico, es de otra galaxia?. ¡No, es un Tesla y sí, es totalmente eléctrico!.

Ahora mismo no hay nada de combustión que alcance, siquiera, a esta joya de la ingeniería «Made in Elon Musk».

El Bugatti Chiron, que desarrolla 1,500 CV, alcanza los 420 Km/h y acelera de 0 a 100 en 2,5 segundos. ¡Demasiado «lento»!. Si alguien me cuenta algo así hace unos días, lo hubiera tomado por loco de atar.

Por su parte, si de descapotables hablamos, para estar en igualdad de condiciones, a día de hoy, salvo mejor opinión, el roadster más potente que se vende es el Lamborghini Aventador S Roadster, que rinde 740 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h. ¡Ridículo al lado del Tesla!. ¡Bufff, hasta me cuesta escribirlo!.

roadster
TESLA ROADSTER AÉREA

Para no quedarnos solo en el músculo, Tesla anuncia que este Roadster tendrá una autonomía de prácticamente 1.000 Km a velocidad de autopista. ¿Cómo se come esto?.

La tracción será total y su batería, de nada menos que 200 kW/h de capacidad, será la encargada de dar vida a este prodigio de la tecnología.

Solo queda saber el precio, que, a juzgar por las características anunciadas, da miedo hasta escucharlo.

roadster
TESLA ROADSTER TRASERA

Sin embargo, hasta eso es curioso; ya se pueden realizar pedidos de la máquina al precio de casi 170.000 €. Si quieres hacerte con uno, tendrás que depositar por adelantado, unos 42.000 €.

La verdad es que no parece un precio desbordante, habida cuenta de los precios de sus competidores a los que ridiculiza en prestaciones y tecnología punta.

¿Lo veremos circulando por ahí?. Yo apuesto que sí. De momento, míralo aquí.