Pero, ¿los dummies tienen sexo…?

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Según Volvo, sí. Pero, hablando en serio, ¿los dummies tienen sexo?. Pues no le veo yo mucho sentido a la cosa, al menos en principio.
Sin embargo, Volvo asegura que las mujeres sufren lesiones mucho peores que los hombres en los accidentes, puesto que los dummies con los que practican las marcas son masculinos y no femeninos.

Dummie de Volvo en acción

Nadie duda a estas alturas que Volvo es la reina de la seguridad a todos los niveles. De hecho, la firma sueca ha decidido poner en manos de todas las compañías automovilísticas, datos de sus estudios recopilados a lo largo de décadas, concretamente hablamos de 40.000 accidentes reales y de 70.000 personas a bordo implicadas.

dummies volvo
dummie de mujer

Según la marca Volvo, este hecho de haber recopilado tanta información en accidentes reales, les autoriza a erigirse hasta el olimpo de los más seguros, teniendo en cuenta que la marca sí ha contemplado las diferencias anatómicas entre hombres y mujeres a la hora de estudiar el impacto de los accidentes en ambos sexos.

Con independencia del género, peso y altura, Volvo sí que ha evaluado las consecuencias de accidentes en mujeres y hombres y ha llegado a la conclusión de que la mujer sale bastante perjudicada respecto del hombre cada vez que se produce un accidente, ya que los fabricantes usan para sus pruebas a dummies masculinos que presentan mayores índices de resistencia interna que la que presenta el dummie femenino.

xc40 pruebas de choque
choque frontal Volvo xc40

Desde hace 24 años, allá por el año 1995, Volvo experimenta con dummies femeninos, lo que le ha permitido desarrollar estudios de seguridad adaptados a cada anatomía. Incluso se han permitido experimentar con dummies «embarazadas», situación más que común hoy en día en nuestra sociedad.

Investigación de accidentes Volvo
Investigación de accidentes Volvo

El proyecto se denomina EVA (igual para todos) y de él deberían aprender el resto, que, al fin y al cabo, conducimos por igual los hombres y las mujeres.


¿Qué hacer en caso de aquaplaning?.

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Si has conducido bastante en condiciones climatológicas adversas, te habrás encontrado alguna vez con la desagradable experiencia de sufrir un aquaplaning, o, por lo menos, el inicio de uno. Esta peligrosa situación, se produce cuando los neumáticos del coche no son capaces de evacuar la cantidad de agua que los atraviesa cuando nos precipitamos a un gran charco a mayor velocidad de la adecuada. ¿Qué tengo que hacer para que no me ocurra lo mismo que a estos conductores?.

  1. Si te encuentras con que te has metido literalmente en un charco enorme y el coche te patina, sintiendo sensación de flotación en la dirección, te comunico que estás haciendo aquaplaning. Lo primero que hay que hacer es mantener la calma. El aquaplaning dura, en condiciones normales, de 1 a 4 segundos más o menos. Manteniendo la calma y siguiendo los siguientes consejos, saldrás de él sin un rasguño.
  2. Mantendremos el volante sujeto con decisión en la posición que teníamos antes de entrar en el charco, tanto si vamos en línea recta, como si estamos en una curva. Nunca gires violentamente el volante porque no atenderá la petición; recuerda que te has quedado sin dirección por unos instantes.
  3. Si te coge en una curva, ¡cuidado con girar la dirección!. Hay que seguir la misma trazada corrigiendo levemente si hace falta.
  4. Los pedales, ni tocarlos. Lo mejor para enfrentarse a este fenómeno es anticiparlo entrando a la menor velocidad posible, intentando advertir al resto de los usuarios de su presencia, si es posible. Si te lo has comido ya a alta velocidad, el freno, el acelerador y el embrague sólo están de adorno. ¡Ni los toques!. Saldrás enseguida del charco y podrás hacer uso de ellos, ya con tracción.
  5. Tanto en recta como en curva, hay que tener especial atención a la entrada del gran charco, como a la salida. Al quedarse el coche sin dirección y tracción, podríamos mover sin querer ligeramente el volante, con lo que, inadvertidamente, podríamos haber creado un giro que SÍ va a producirse en cuanto el coche recupere la tracción, por lo que podemos encontrarnos con la desagradable presencia de un inesperado sobreviraje (el eje trasero del coche patina). Este fenómeno se corrige girando el volante hacia el mismo lado hacia el que derrapa el coche, todo lo contrario de lo que hay que hacer si el coche subvira (se va de morro).

La mejor forma de evitar sustos, es la prevención. Así que la próxima vez que veas un gran charco producido por grandes lluvias, tormentas u otra causa cualquiera delante de tu coche, lo mejor es que reduzcas la velocidad y estés atento un punto más de lo que lo estás cuando hace «sol y moscas».*

* «Sol y moscas»: Expresión muy utilizada por los pilotos en el mundo de la aviación para referirse a un día soleado y con buena visibilidad.