Volvo XC60 T8. ¡Jaque mate a los reyes!

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El jaque mate que Volvo, con su XC60 T8, devuelve a los reyes alemanes de la competencia, no es ciencia ficción

Y es que este Volvo XC60 T8 que acabo de probar, da jaque mate a los reyes alemanes y principales competidores por varias razones. Te las voy contando poco a poco.

Cuando viajas por Europa y observas lo que hacen nuestros convecinos, te das cuenta de que en España vamos muy mal con esto de la eficiencia y de la electrificación del parque móvil.

VOLVO XC60 T8 DELANTERA LATERAL
VOLVO XC60 T8 DELANTERA LATERAL

Para evitar el cataclismo mundial, las marcas cada vez sacan a la palestra modelos más eficientes, modernos y que contaminan la mínima expresión.

Es el caso de mi protagonista de hoy, el Volvo XC60 en su versión T8 R-Design. Dos motores, uno de gasolina y otro eléctrico, para un temperamento que se sale.

Medidas de SUV medio grande para satisfacer casi todas las necesidades de una familia tipo

VOLVO XC60 T8 LATERAL

Son 4,70 metros de largo los que protagonizan hoy mi prueba de este SUV de Volvo que cubica en su maletero la nada despreciable cifra de 468 litros a pesar de ser híbrido. La versión normal está en los 505 litros, pero espacio no falta.

Empiezo mi reportaje, esta vez, y sin que sirva de precedente, por el final; el precio. ¡No, no es barato!. Pero, al menos en la Comunidad Autónoma de Canarias, dada la fiscalidad que acompaña al sector, un vehículo que puede superar los 65.000 € en su versión R-Design en la Península, sin empezar a hablar de equipamiento extra alguno, puede encontrarse alrededor de los 10.000 € menos.

VOLVO XC60 T8 ZAGA
VOLVO XC60 T8 DELANTERA TRASERA

Si a esto le sumamos equipamientos que, según el cliente, pueden ser más o menos abundantes y ostentosos, podemos hacernos con un XC60 T8 como el de la prueba (tapicería integral de piel con regulación eléctrica y memorias, faros LED adaptativos, techo panorámico eléctrico…), por un precio en torno a los 64.000 €, en Canarias (entre diez y doce mil más en Península).

Tracción total, casi 400 CV y caja de cambios automática de 8 relaciones

Son casi 400 CV los que lleva bajo el capó este súper SUV de lujo de la firma sueca. El motor de gasolina de 2 litros y 4 cilindros suma 303 CV y el motor eléctrico aporta 87 CV para hacer un total de 54 Km homologados por la marca en modo 100% eléctrico.

En total, 390 CV de eficiencia y «brutalidad» que pueden catapultar al XC60 de 0 a 100 Km/h en algo más de 5 segundos (muchos deportivos de pura raza se mueven en estos guarismos), a pesar de desplazar una masa que supera las dos toneladas.

VOLVO XC60 T8 INTERIOR DELANTERA
VOLVO XC60 T8 INTERIOR DELANTERA

Como ya os dije en la prueba que le hice al XC60 en su versión D4, a bordo de este SUV no se va seguro, se va lo siguiente. Y es que hay que subirse a bordo para entender la distancia que existe entre unos vehículos y otros, sobre todo en el aspecto de la seguridad. Aplomo, control absoluto, ergonomía exquisita y despliegue de sistemas electrónicos a la última, tienen la culpa de todo esto.

Una pantalla multimedia muy grande e intuitiva, a la par que rápida, para un sistema de navegación poco vistoso

Su pantalla central de 9″ sigue siendo actual y muy intuitiva, además de rápida de manejar, ofreciendo al cliente una experiencia de usuario muy satisfactoria. Personalmente, y tras observar otros sistemas multimedia a bordo de otros vehículos, creo que es una gran aliada para el conductor y acompañante.

VOLVO XC60 T8 PANTALLA CENTRAL 9″

En este aspecto, tengo que hacer una crítica que hace ya tiempo que le hago a la marca. ¡Ese sistema de navegación, hay que irlo jubilando ya!. Y no digo esto porque sea malo, sino porque es «soso», poco atractivo desde el punto de vista visual y obsoleto respecto de algunos competidores.

Pensemos por un momento en el MBUX de Mercedes-Benz, que, sin ser perfecto, no hay más que sentarse a bordo para desear tocarlo y contemplarlo sin límite. ¡Esa magia es la que le falta al sistema de infotainment de Volvo!.

VOLVO XC60 T8 LLANTAS
VOLVO XC60 T8 DETALLE LLANTA 19″

Como quiera que nada ni nadie es perfecto, ahí va la segunda pega que le he sacado yo a este gran SUV de Volvo; sus faros LED, pese a contar con la adaptabilidad y ajuste entre corta y larga automático, me parecen poco avanzados al compararlos con los que tienen tecnología matricial.

No todos los faros matriciales son patrimonio de las grandes firmas premium

Y aquí hay que aclarar que no me refiero necesariamente a las tecnologías matriciales de Mercedes o Audi, por poner el ejemplo de dos marcas de lujo, sino que me refiero a la tecnología estrenada hace años por la marca Opel, cuyos Intellilux LED son excelentes faros matriciales, para una marca generalista que los puede incluir en opción en su último Corsa, urbanita del segmento B, que en sus versiones más mundanas, no supera los 13.000 €.

Aquí debajo podéis ver desde el minuto 10:23, cómo iluminan unos faros matriciales en un Opel Insignia Grand Sport que probé en Tenerife hace poco más de un par de años. Hoy en día, esos faros los puede montar un Corsa.

Prueba Opel Insignia Grand Sport (faros Intellilux LED)

¿Todo esto significa que los faros LED adaptativos del XC60 son malos?. En absoluto. Iluminan extraordinariamente bien la calzada, pero los pasos de corta a larga y los movimientos para esquivar el deslumbramiento de los coches que vienen de frente, son mejorables por cuanto, en este caso, me parecen bruscos y en ocasiones hasta arbitrarios, frente al comportamiento de los matriciales.

VOLVO XC60 T8 FOTO AÉREA
VOLVO XC60 T8 AÉREA

Como no tengo nada más que decir en sentido menos positivo, ahora toca señalar lo que hace a este SUV diferente y superior a la competencia, siempre desde mi humilde punto de vista.

Patada brutal de este XC60 T8, cosa que tampoco debe extrañar mucho, si llevas casi 400 CV debajo del capó

En primer lugar, debo señalar que me ha impresionado la «patada» de sus motores gasolina/eléctrico para mover y catapultar tan rápidamente al SUV. Recordemos que pesa más de dos mil kilos y que no es un GT bajito y pegado al suelo.

VOLVO XC60 T8 MOTOR HÍBRIDO

En este sentido, no es difícil ridiculizar a casi cualquiera a la salida de un semáforo o a la hora de adelantar. Es muy potente y responde de inmediato a cualquier insinuación del pedal derecho. ¡Da gusto ir a bordo de semejante «pepino»!.

Dejando atrás las mecánicas, cuyos buenos argumentos he recalcado, paso a la dirección, caja de cambios y frenos.

VOLVO XC60 T8 ASIENTOS
VOLVO XC60 T8 ASIENTOS DELANTEROS

Por este mismo orden, la dirección me ha parecido muy buena, con un guiado muy preciso y un tacto perfecto. La desmultiplicación es muy adecuada y, en general, me ha parecido una dirección muy confortable y que transmite información adecuada de lo que pasa en el asfalto.

La caja de cambios es de 8 relaciones y funciona de maravilla, sin sobresalto alguno y con la posibilidad siempre interesante de usarla de forma secuencial. En este caso, eché de menos la presencia de levas tras el volante, que siempre animan algo la conducción en curva.

VOLVO XC60 T8 ASIENTOS TRASEROS

Los frenos, son una parte que me ha gustado bastante, pero a los que no he llegado a acostumbrarme bien. ¡Me explico!. En ciudad no he tenido que hacer grandes frenadas porque se circula a baja velocidad, pero en autovía, al hacer uso del extraordinario sistema «Pilot Assist», al encontrarme algún atasco repentino, el XC60 ha frenado por sí mismo, teniendo yo que intervenir en una ocasión, encontrándome con un tacto algo esponjoso, con bastante recorrido. No ha supuesto problema alguno, pero supongo que hay que acostumbrarse.

Gran ergonomía a bordo y asientos para quedarse a vivir, son solo parte del encanto del XC60

En el apartado de la ergonomía, es como ir sentado en una butaca de tu casa a todo confort. Todo te queda a mano y las múltiples regulaciones eléctricas (opcionales), hacen el resto. Muy cómodo y altamente adictivo ese puesto de conducción. El pasajero y ocupantes traseros, van envueltos en unos asientos realmente confortables, que invitan a hacer largos viajes sin acusar cansancio alguno. Además, el espacio atrás es suficiente para personas de buena talla.

VOLVO XC60 T8 CONSOLA SUPERIOR

Existen varios modos de conducción que se accionan a través de una ruedita situada entre los asientos delanteros. Estos modos pueden desplazarte de forma totalmente eléctrica, con función «charge» (carga la batería a base de motor térmico), con función deportiva, para exprimir al máximo sus prestaciones, de manera personalizada o en modo «offroad» para terrenos fuera del asfalto.

En carreteras no asfaltadas o terrenos rotos, se mueve con mucha agilidad y te lleva con casi el mismo confort que por autovía. No obstante, no se le pueden pedir peras al olmo, si entendemos que este XC60 T8 no es un todo terreno puro, sino un SUV premium para hacer grandes desplazamientos a todo confort y, si viene al caso, hacer algo de offroad, pero sin grandes pretensiones en este campo.

Música a bordo al más alto nivel y sin desembolsar grandes cantidades de dinero. Harman Kardon se encarga de ello

Respecto al equipamiento, destaco que el equipo de música, firmado por la especialista Harman Kardon, suena de lujo. No hay que gastarse los más de 3.000 € del equipo B&W, salvo que te sobre la pasta, porque este equipo ya da un rendimiento acústico espectacular.

VOLVO XC60 T8 HÍBRIDO
VOLVO XC60 T8 DETALLE PUERTO DE RECARGA

Otro elemento sumamente interesante que me ha llamado la atención es la cámara de visión 360º, cámara que te ofrece una ayuda inestimable, sobre todo operando con visión cenital (desde el aire), para todas aquellas situaciones de maniobrabilidad compleja.

VOLVO XC60 T8 FAROS LED

Dinámicamente hablando, es un placer conducirlo por la fuerza que transmite en todo momento. Además, se trata de uno de los SUV más silenciosos en marcha que conozco. En modo eléctrico total, por descontado y cuando se activa el térmico, más de lo mismo. ¡Es realmente asombroso el aislamiento acústico que se siente a bordo!.

Volvo anuncia consumos bajos; sí, pero depende…

Los consumos son un apartado que hay que tratar con prudencia, ya que la marca establece que su consumo mixto está en 1,9 l/100 Km, cosa que está muy alejada de la realidad. Cuando tienes la batería cargada a tope, el consumo es cero, pero si entra a funcionar el motor de gasolina, ya lo cuestión se empieza a complicar.

VOLVO XC60 T8 COCKPIT
VOLVO XC60 T8 COCKPIT

Con una conducción mixta de ambos motores, he logrado hacer un consumo de 4 litros/100 Km. No obstante, como quiera que no he tenido la posibilidad de cargarlo en el garaje donde lo he guardado, he tenido que bregar con consumos realmente altos por la ausencia casi permanente de una circulación eficiente. ¡Esos 303 CV de la mecánica de gasolina, son tragones!. Lo suyo es desplazarse con este vehículo en distancias más o menos en el entorno de su capacidad eléctrica (40/50 Km) para evitar ver consumos que superan los 10/12 litros sin problema.

VOLVO XC60 T8 ZAGA LATERAL
VOLVO XC60 T8 LATERAL TRASERA

No obstante, que una «bestia» como ésta gaste en torno a 4 litros de media en un uso diario, es para mí una cifra excelente, pero dicho queda, que si agotamos la batería, y nos seguimos moviendo alegremente, la cifra se disparará hasta cifras poco agradables a la vista… y al bolsillo.

VOLVO XC60 T8 CAJA DE CAMBIOS, DRIVE MODE...
VOLVO XC60 T8 CONSOLA CENTRAL MANDOS ENTRE ASIENTOS

En resumen, el XC60 T8 es lo mejor de dos mundos, el del confort supremo y el de las prestaciones bárbaras

Resumiendo, que es gerundio; si quieres tener un SUV en tu casa de última generación, híbrido, con sistemas de seguridad abrumadores, con un confort de marcha que asombra, con una dinámica muy elevada (aunque no estemos hablando de un deportivo) y una presencia que realmente ensombrece a sus competidores más feroces, unido a unas terminaciones de primera clase y con una apariencia exterior e interior distinta a lo habitual, este es tu SUV, además a un precio, si vives en Canarias, que marca la diferencia respecto al trío alemán que, a similitud de potencia y de equipamiento, pueden costar muchísimos miles de euros más que esta maravilla.

VOLVO XC60 T8 MALETERO

Por cierto. Si quieres verlos en vivo y en directo o estás interesado en adquirir uno, date una vuelta por aquí y, si hay suerte, lo mismo te enamoras y todo :).

La elección está en tu mano. Para que le eches un vistazo a lo seguro que es, pásate por este enlace y eso que es la versión de 2017, pero es contundente.

Mi valoración, como siempre, te la dejo debajo, para que puedas aproximarte a lo que yo he sentido a bordo. Te adelanto que es muy elevada.

VALORACIÓN VOLVO XC60 T8
VALORACIÓN VOLVO XC60 T8

Solo queda el vídeo que subo en cada reportaje. Espero que disfrutes viéndolo y compartiendo mi pasión.

Volvo XC60 D3 136 CV Momentum. Un SUV muy placentero.

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VOLVO XC60 LATERAL

XC60
VOLVO XC60 CIUDAD LATERAL DELANTERA

Tiene argumentos, y muchos, para ser el todocamino premium a imponerse en el mercado, a pesar de no estar entre la tríada de los alemanes más conocidos del universo automoviístico. Sus principales argumentos comerciales son el confort en su más amplia expresión y la seguridad a niveles de primer orden y vanguardia. Dispone de unos asientos que acogen el cuerpo con firmeza y a la vez con un mimo muy superior a la media. Además, cuenta en su haber con una suspensión que filtra las irregularidades del terreno de una forma sensacional, con un tarado orientado claramente al confort y la comodidad superior de sus ocupantes, pero sin renunciar a una capacidad de negociación de curvas, sin sufrir apenas balanceos o inclinaciones molestas, más que notable, aunque siempre sin olvidar el tipo de coche que llevamos entre las manos, con sus inercias, masas y dimensiones que no son precisamente ligeras de mover. Para redondear el conjunto, la sensación de robustez y de seguridad absoluta que transmite y el extenso equipamiento tecnológico que lleva y puede llevar en opción este XC60, cierran un coche verdaderamente apetecible de conducir durante horas sin sentir el más mínimo atisbo de cansancio. Es un vehículo que apatece tener en propiedad para disfrutarlo todos los días.

VOLVO XC60 ASIENTOS DELANTEROS

El motor de la unidad que he probado es un turbodiésel de 2.0 L con 5 cilindros en línea, una potencia de 136 CV y un par motor de 350 Nm, contando con tecnología Start/Stop que, por cierto, funciona de maravilla, casi sin apreciarse el encendido y el apagado, lo cual es signo inequívoco de calidad. La tracción es a las ruedas delanteras, las cuales trazan la dirección a seguir sin sorpresas ni malos modos. Su consumo oficial es de 6,4 L/100 en ciclo urbano, 4,6 L/100 en carretera y 5,3 L/100 de media ponderada, lanzando a la atmósfera unas emisiones de CO2 de 139 g/Km. Esto es la teoría, porque el coche gasta más, aunque no mucho más, pero los 7 litros largos en ciclo combinado sí se los «bebe». Se trata de un motor asociado, en este caso, a un estupendo cambio manual de 6 relaciones que funciona con una suavidad digna de elogio. Acepta también uno automático con el mismo número de marchas. Las prestaciones son más que suficientes para cualquier coche actual sin irse a cifras de McLaren. Por ejemplo, el coche acelera de 0 a 100 en unos discretos 11,2 segundos, que no está mal para unos escasos 136 CV acoplados al vano motor de un todocamino que pesa más de 1.800 Kgs. Su longitud es de 4,65 mts. y su anchura de casi 1,90 mts. Respecto a la altura, mide 1,71 mts, así que, pequeño precisamente, no es.

VOLVO XC60 ASIENTOS TRASEROS PACK FAMILY

En vías rápidas como autovías y en ciudad, se comporta como un turismo. Viajar rápido por autopista con la sensación de que vas encapsulado en una célula de seguridad casi imperturbable es algo a lo que te acostumbras enseguida y que engancha. En ciudad maniobra y se desenvuelve como un compacto, con un radio de giro de 11,7 mts., ideal para mi gusto. En carreteras viradas, la altura de la carrocería respecto a la de un turismo, nos dice «aquí estoy yo» si vamos excesivamente «alegres», pero balancea poco y se puede conducir a un ritmo rápido sin problemas.

La dirección tiene tres niveles de asistencia. Se seleccionan a coche parado y yo he terminado por usar el nivel intermedio por aquello de que en el medio está la virtud, dado que la asistencia en esta configuración es, desde mi punto de vista, la ideal para todo tipo de uso, a pesar de que en parado se echa de menos la más blanda.

VOLVO XC60 VOLANTE Y CUADRO

El sistema de luces activas combinado con los faros bixenón y asistente lateral de iluminación en cruces a baja velocidad, dan un resultado muy bueno. La unidad que he probado los lleva entre los extras, ya que Volvo ha decidido eliminar del equipamiento del coche asociado a cualquier paquete, este tipo de iluminación (la de Xenón), instalándolo únicamente bajo pedido. Me parece un error de bulto por parte de la Marca, y, aunque doctores tiene la Iglesia, digan lo que digan los responsables de Volvo, este tipo de faro se hace imprescindible, si viajas de noche y si te mueves por zonas con malas condiciones climatológicas, sobre todo. Para los que piensen que el resto del día se trata de un tema estético, les diré que hay túneles en las carreteras, que hay garajes privados, públicos (aunque en estos no enciende los faros ni el Tato, salvo que se activen automáticamente) e infinidad de situaciones cotidianas en las que no está de más llevar un plus de seguridad en lo relativo a los faros. No digo que desde la opción básica carguen el coche con este tipo de iluminación, pero a partir del «paquete Momentum» deberían ir incluídas, por seguridad, estética  y por prestigio de Marca. Si hoy en día le puedes colocar unos estupendos faros LED a un Seat Ibiza, ¿cómo no va a llevar todo un Volvo XC60, al menos, unos estupendos bixenón activos?. Entre el equipamiento de serie te encuentras con elementos de seguridad tan destacados como el «City Safety», el SIPS (sistema contra impactos laterales) el WHIPS (sistema de protección contra latigazos cervicales), el DSTC (control dinámico de estabilidad y tracción), el EBA (asistente de frenada de emergencia) y airbags de todo tipo repartidos por la carrocería, entre otros. Si hablamos de confort, entre los sistemas incuidos de serie, están el reposabrazos delantero, el volante ajustable en altura y profundidad, los espejos de cortesía iluminados, espejos exteriores térmicos, eléctricos y retráctiles, el control de velocidad de crucero, el climatizador bizona o el equipo de audio de alto rendimiento que, para un melómano confeso como yo, que al comprar el coche pediría entre las primeras opciones un equipo «High End» de sonido, tengo que decir que suena de maravilla, con una claridad de agudos y graves a muy buen nivel y perfectamente configurables desde la pequeña pantalla central de 5″. Como crítica a este último punto, en los tiempos que corren no pueden incluir una minipantalla que casi no se ve en el centro del salpicadero, aún a falta de navegador. Como mínimo, una pantalla de 7″ a ese coche le iría de perlas y, en caso de montar navegador, incorporar una de entre 8 y 10″, por ejemplo. ¡No sé, es una sugerencia que hago, porque hay cosas que, las haga quien las haga, pueden considerarse de ridículas o poco adecuadas al caso, así se llame el autor Volvo, Mercedes o Aston Martin!.

VOLVO XC60 MALETERO

VOLVO XC60 LOGO OCEAN RACE

Tengo que decir que las luces interiores del XC60 me crean cierta confusión. ¿Cómo puede ser que las luces que iluminan los pies de la zona delantera y las que hacen lo propio en el maletero sean de tenología LED y los plafones de techo delanteros y traseros tengan unas tristes bombillitas que apenas alumbran el habitáculo?. Esto es algo que no cuesta dinero y que los señores de Volvo deberían revisar, desde mi punto de vista. Asimismo las luces situadas bajo los retrovisores exteriores son dos bombillitas que no iluminan nada, exactamente igual que las de iluminación de la matrícula posterior. Un par de LED harían un trabajo mucho más efectivo y, además, se vería algo, que para eso están las luces bajo los retrovisores o sobre la matrícula, ¿no?. Para terminar con el apartado de crítica al XC60, diría que el cuadro digital, que ya pude probar en el V40, le iría que ni te imaginas. Ese cuadro analógico que monta de serie, ya no le pega a un vehículo de la Marca y con ese empaque que luce el Volvo XC60, menos aún. La opción cuesta poco dinero y la mejora es exponencial.

Entre el equipamiento citado en el apartado de confort, se encuentra parte de serie y parte del paquete «Momentum» que suma todos estos elementos sobre el «Kinetic»:  Consola central en aluminio grafito, control de distancia de aparcamiento trasero, equipo de sonido de Alto Rendimiento con USB, AUX., Bluetooth y pantalla a color de 5”, perfil cromado en ventanillas laterales, retrovisor interior con sistema antideslumbramiento automático, retrovisores retractables eléctricamente con iluminación inferior, sección metálica en interior maletero, sensor de lluvia con sistema de detección de túnel, tapicería Textil/T-Tec Eriksberg, volante de cuero con inserciones Silk metal y ajuste lumbar en los asientos delanteros. Además, mi XC60 de prueba tiene instalados unos cuantos «gadgets» que completan un vehículo verdaderamente redondo, como son el portón eléctrico del maletero, el «Pack Light» (Faros Xenón activos, lavafaros, pack de iluminación interior y retrovisor interior y exteriores con sistema antideslumbramiento automático), el «Pack Family» con los asientos adaptables a niños en los dos exteriores traseros y cierre electrónico de seguridad (muy práctico y funcional), control de distancia de aparcamiento delantero, una bonita llanta de aleación de 18″ Mod. Zephyrus y una útil brújula electrónica en el retrovisor interior. El precio de este vehículo para el mercado canario, que es donde yo realizo la prueba, asciende a 40.205,44 € con el equipamiento aludido. Actualmente existe una campaña muy interesante que dejaría el precio en 36.700 € hasta el 31 de agosto, sin incluir el Plan PIVE. En el mercado de la Península, el precio estaría aproximadamente un 8 % más caro por cuestiones impostivas.

Para terminar, comentaros que, aunque este XC60 lleva un logo del Volvo Ocean Race, no se trata de esta versión que la Marca ha decidido incorporar a su catálogo, sino de una simple pegatina de promoción al efecto. En el enlace que os pongo, podéis acceder directamente al equipamiento exclusivo de carácter estético que implica esta versión.

VOLVO XC60 DELANTERA

VOLVO XC60 CONSOLA FLOTANTE Y CAMBIO MANUAL

Como no podía ser de otra manera, mi agradecimiento una vez más a ORVECAME, donde podéis dirigiros a pedir más información sobre éste u otros modelos de todas y cada una de las marcas que trabajan en Canarias. Especialmente quiero agradecer esta posibilidad de realizar pruebas a Javier, comercial de Volvo en Las Palmas de G.C. por la paciencia que tiene conmigo y por el trato exquisito que dispensa a todo aquel que se acerque a hablar con él. ¡Muy recomendable, sin duda!.

VOLVO XC60 TRASERA LATERAL

Os dejo un enlace a EuroNcap para que consultéis los resultados cosechados por el XC60 en esta exigente prueba.

Finalmente, el vídeo que añado a continuación, pertenece a la prueba que le he realizado a este XC60 en los dos días que lo he tenido. Espero que te guste y comprendas así un poco más, las bondades de este gran SUV.