Prueba Audi A6 TDI 2.0 Ultra 190 CV. Mejor que con 150 CV

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No me voy a extender mucho en esta prueba del Audi A6 TDI Ultra de 190 CV en esta ocasión, puesto que se trata de la misma versión que probé hace poco más de un año, aunque vitaminada con 40 CV más, que parece una tontería, pero no es poco. De hecho, en el vídeo que cuelgo habitualmente en las pruebas, solamente hablaré de aspectos dinámicos, ya que el resto es idéntico al anterior. En lo relativo al confort, línea, elegancia, presencia imponente, seguridad y calidad de terminaciones, nada nuevo bajo el sol. Lo dicho para el modelo de 150 CV en el reportaje anterior es válido para éste.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV LATERAL

El motor aludido de este Audi A6 monta un bloque turboalimentado con 4 cilindros en línea que rinde 190 CV y entrega un par motor de 400 Nm entre las 1.750 y las 3.000 r.p.m. Sus prestaciones son, gracias al incremento de 40 CV respecto de la versión con 150 CV, bastante más impulsivas, haciendo el 0 a 100 en 8,2 segundos, frente a los 9,6 segundos del otro, y llegando a los 232 Km/h de velocidad punta, frente a los 214 Km/h del modelo menos potente, todo ello con un consumo ridículo, según el catálogo de la marca, de tan solo 4,2 L/100. Esto último, evidentemente no es cierto, como siempre, obteniéndose consumos en torno a los 6 L en conducciones más o menos tranquilas.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV AÉREA

La versión probada en esta ocasión, al igual que en la anterior, es de tracción, por lo que la fuerza se traslada a las ruedas delanteras y la caja de cambios es la extraordinaria S-Tronic de 7 relaciones de doble embrague.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV INTERIOR CUADRO

Como en la anterior prueba, es destacable en el Audi A6 la calidad de rodadura, el confort de marcha, el silencio casi absoluto en su interior y la sensación de grandeza que te da conducir un coche de semejantes dimensiones y empaque. Las irregularidades del asfalto son filtradas con una suavidad apabullante y su dirección es directa y muy cómoda para cualquier régimen de velocidad, dándole al modelo una capacidad de maniobrabilidad ejemplar para el tamaño que ostenta, que está en los 4,93 mts. de largo y el 1,87 de anchura.

El motor de esta versión empuja de manera bastante contundente desde la zona baja del cuenta revoluciones y recupera bastante mejor que el modelo de 150 CV, por lo que, con la diferencia de precio entre una y otra versión, es más que recomendable ésta sobre la otra por la seguridad que implica llevar casi 200 CV bajo el pedal, para la masa que desplaza este sedán de lujo de dimensiones ya muy respetables.

Es posible seleccionar diferentes modos de conducción que permiten accesos a varios modos que van desde el «Eco», pasando por el «confort» y llegando al más deportivo. La versión de 190 CV es, desde mi punto de vista, más recomendable que la de 150 CV por ese plus dinámico que ofrece frente a la versión probada anteriormente. No es malo disponer de potencia a la hora de acelerar o de recuperar, por lo que, a mayor potencia, en estos modelos muy grandes, obtenemos mayores cotas de seguridad a la hora de realizar maniobras como adelantamientos en carreteras de doble sentido o salidas rápidas de un STOP, por ejemplo. No olvidemos que este Audi A6 desplaza más de 1.700 Kg de masa y eso no es fácil de mover. Si todo ello puede realizarlo con consumos muy bajos, entiendo que los 2.000 € de diferencia entre las dos versiones están más que justificados. No obstante, también hay que recordar que la versión de 150 CV es apta para cualquiera que desee disfrutar de una conducción dinámica y confortable sin pretender competir en prestaciones con un Bugatti Chiron.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV DELANTERA

Finalmente, os hablaré del precio, que por poco más de 45.000 € (con equipamiento extra «Advanced Edition») puede hacerte la persona más feliz del mundo, al menos, cada vez que debas coger tu vehículo. El precio, sin oferta, es bastante mayor, pero lo que interesa es el precio final y éste no es elevado frente a sus competidores, sobre todo teniendo en cuenta lo que ofrece el Audi A6 y lo que ofrecen los demás. Incluso si financias el modelo con Audi Credit, te puedes gastar 2.000 € menos en él, quedándose el precio en unos estupendos 43.900 €. No conozco marcas que ofrezcan una berlina de estas características a un precio tan «asequible».

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV TRASERA

Por mi parte, como ya sabéis, le pondría alguno que otro extra más, como los faros Matrix LED, el climatizador de 4 zonas o el MMI Plus. Con todo esto, no superaría la barrera psicológica de los 50.000 €, lo cual deja a este coche entre las mejores opciones de compra a día de hoy, al menos en lo relativo a la tan traída y llevada relación calidad / precio. ¿A qué esperas?.

A continuación os dejo la valoración que, lógicamente, es muy similar a la del modelo con 150 CV, salvo en lo concerniente a las prestaciones, donde gana un asterisco. Se han añadido ya otros dos campos para valorar en este caso los consumos y la seguridad, campos que no existían cuando se probó el modelo anterior.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
VALORACIÓN AUDI A6 TDI ULTRA 190 CV

El vídeo que os adjunto en esta ocasión se centra, sobre todo, en el apartado dinámico, puesto que del resto ya se habló en el anterior reportaje. ¡Espero que os guste y compartáis mucho!.

Prueba del Audi A6 2.0 TDI ULTRA 150 CV. Suavidad privilegiada.

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A6 DELANTERA EXTERIOR

Se puede afirmar que el modelo actual del sedán medio – alto de la Marca de los cuatro aros es prácticamente igual que el anterior con una ligera y efectiva puesta al día. Y no; no es que los de Ingolstadt tengan poca imaginación o se hayan aburrido de hacer coches con bonitas y elegantes líneas. ¡Al menos yo, lo tengo muy claro. Si algo funciona, trata de no tocarlo o, al menos, no lo desvirtúes!. La mayor parte de las modificaciones vienen de la mano de las mecánicas, habiéndose implantado motores más potentes y eficientes asociados a nuevas transmisiones.

A6 DETALLE ESPEJO INTERMITENTE LED

Como ya he comentado más arriba, por fuera los cambios son leves, incluyendo la parrilla «singleframe», muy al estilo de otros modelos de la Marca, paragolpes de nueva factura, tubos de escape, nuevos colores para la carrocería y nuevos grupos ópticos, que montan faros bixenón plus de serie y opcionalmente pueden lucir los impresionantes Matrix LED. Si se opta por estos últimos, las intermitencias son de carácter dinámico en la dirección hacia la que se gira.

A6 EXTERIOR DELANTERA
A6 EXTERIOR LATERAL TRASERA

La nueva gama de motores está formada por tres TFSI (gasolina) y cinco TDI (diésel). Todos cumplen, por supuesto, con la normativa Euro 6 y han reducido sus emisiones más de un 20%, incrementando la potencia al mismo tiempo, como suele ser habitual cada vez que toca revisión y puesta al día. El coche que generosamente me ha dejado el Importador para la prueba, es el menos prestacional de los diésel, con un bloque 2.0 TDI de 150 CV, al que le sigue otro dos litros con 190 CV (quizás el más equilibrado) y otros más vitaminados para los más exigentes.

A6 INTERIOR CUADRO

Se ha reducido peso respecto al modelo anterior con el uso del aluminio en la carrocería en aproximadamente un 20 % de la misma.

A6 INTERIOR DELANTERA

Sobre las cajas de cambio, también han variado. El modelo que protagoniza este análisis, nuestro 2.0 TDI, lleva un cambio automático S tronic de siete velocidades, prescindiéndose ya de la variante multitronic ofrecida hasta ahora en algunos modelos de la gama.

Interiormente se ha rediseñado poquito, poniendo más énfasis en los sistemas multimedia que ahora son más actualizados y potentes.

Respecto a la prueba dinámica que le he venido haciendo este fin de semana al coche, hay una primera impresión que llama poderosamente la atención; su suavidad de marcha y confort general interior son inmensos. El magnífico cambio automático S tronic, hace el resto. Cuando titulo el post como: «Prueba del Audi A6 2.0 TDI ULTRA 150 CV. Suavidad privilegiada», me refiero principalmente al confort de marcha exquisito que es capaz de ofrecer esta gran berlina de Audi.

Su motor es el 2.0 TDI «Ultra». Rinde 150 CV y es delicioso en cuanto a su funcionamiento. El sonido del cuatro cilindros no penetra en el habitáculo gracias al trabajo arduo de insonorización que ha realizado el fabricante. Cumple de sobra su cometido, que es el de mover con solvencia la carrocería de casi cinco metros de largo, aunque yo, que soy bastante exigente con los coches, pediría la versión vitaminada de 190 CV, por aquello de que más vale que sobre… Eso sí; el consumo de 4,2 litros/100 km, es más o menos parecido a lo que cuenta después el ordenador de a bordo, lo cual me ha sorprendido gratamente, ya que esto no suele suceder casi nunca. Mi mejor medición fue una conducción mixta carretera virada y autovía (casi sin pisar por ciudad) y saqué 4,6 L/100 Km. Es posible pasarse tres pueblos si pisas el acelerador con alegría, pero ajustando el gas y realizando una conducción eficiente, podemos alcanzar estas cifras mágicas, ¡doy fe!.

A6 INTERIOR LATERAL DELANTERA

En su interior todo sigue igual respecto al modelo lanzado hace cuatro años; la novedad importante a bordo sería la del sistema de entretenimiento, que ahora estaría más actualizada y funcionaría de manera más rápida, aunque el sistema que monta la unidad que he probado no es el impresionante «MMI Navigation Plus», que suma una pantalla de 8 pulgadas y la nueva tarjeta gráfica Nvidia Tegra 30, sino el inferior.

A6 INTERIOR TRASERA

Dinámicamente hablando, se puede decir que coparía las expectativas «deportivas» de casi cualquier conductor y las relativas a confort extremo de casi cualquier conductor y acompañante. Esto es así porque Audi ha puesto a disposición del cliente un vehículo con una puesta a punto de chasis / suspensión increiblemente eficaz. El coche es una alfombra voladora, tragándose literalmente los baches por los que transita sin inmutarse lo más mínimo; y eso, se transmite de una manera muy clara al habitáculo: cero movimiento y cero botes en el interior, lo cual es ampliamente agradecido por todo aquel que vaya a bordo del sedán alemán. Sin embargo, si le pisas, él responde y lo hace de una manera muy digna, teniendo en cuenta que la caballería que va asociada al acelerador no es la de un S6, sino que dispone de unos justos pero eficaces 150 CV. Nadie va a demandar más potencia, salvo clientes muy exigentes o aspirantes a poseer esta joya a los que les sobre el dinero y quieran disponer de mucha potencia por aquello de tenerla en el haber del coche.

Por su parte, la caja de cambios de doble embrague S-Tronic es una auténtica maravilla de funcionamiento. Es rápida, suave y dispone de 7 A6 TÚNEL INTERIOR TRASERArelaciones muy bien escalonadas, que permiten al coche ir «dormido» a casi cualquier velocidad (dentro de los márgenes razonables). No es difícil ver la aguja de las revoluciones en el entorno de las 1.500 rodando a buen ritmo, lo cual implica gastos de gasoil como los que he publicado poco más arriba. El coche es un mechero y parece mentira hablar de estos ridículos consumos cuando nos estamos refiriendo a vehículos de casi 5 metros de longitud y con una masa de 1.700 Kg en vacío. Sus prestaciones son más que discretas, alcanzando el 0 a 100 Km/h en 9,6 segundos y llegando a dispararse hasta los 214 Km/h de velocidad punta.

A6 LLANTA 18″
A6 TRASERA EXTERIOR ESCAPES

Respecto al equipamiento, la unidad probada tiene el acabado «Advanced Edition». Esto significa, que si de serie no viene muy bien dotado, como buen alemán sobrio que es, con esta edición se cubre la mayor parte de deseos que pueda tener el cliente de este tipo de berlinas; a saber: Paquete Essence, que incluye retrovisor interior con ajuste automático antideslumbrante, reposabrazos central delantero con compartimento, asistente de aparcamiento plus, sistema de información al conductor con pantalla en color de 7″, sistema de sonido Audi, retrovisor exterior abatible eléctricamente con memoria, MMI Navigation, Bluetooth y MMI Radio plus. El otro paquete que incluye la edición es el Paquete Confort, que lleva asientos delanteros con ajuste eléctrico, cortinillas parasol para la luna trasera (eléctrica) y para las ventanillas traseras laterales (manuales), cuadro de mandos y revestimiento de puertas de dos piezas, retrovisores exteriores con función de memoria y tapicería en cuero Milano. La pintura metalizada de mi unidad es azul lunar metalizado, que supone un sobrecoste de 1.295 €. Por tanto, respecto al equipamiento, se puede decir que tal y como se presenta esta edición, no le falta casi de nada. No obstante, yo he echado en falta, por poner alguna pega al conjunto, detalles como el climatizador con controles digitales para cuatro zonas (el confort que trae de serie me parece un tanto desfasado por su aspecto, aunque es muy eficaz en su funcionamiento), los impresionantes faros Matrix LED, que dicen que son una maravilla y estoy deseando probar alguna unidad que los lleve para confirmarlo, el «Navy» grande con MMI Touch y el equipo BOSE de música (el B&O me parece demasiado oneroso al costar casi un 20 % del precio total del coche). El maletero por su parte cubica 530 L, lo que significa que no cojea precisamente en este aspecto tampoco.

A6 BLOQUE MOTOR
A6 PILOTO TRASERO

Termino hablando de la campaña que el importador Domingo Alonso está llevando a cabo con esta preciosa berlina. El precio del coche que he probado, tal y como está y conocéis por el reportaje de vídeo, fotos y el escrito en estas líneas, se va por encima de los 50.000 €; sin embargo, ahora lo puedes tener entre las manos por poco más de 40.000, concretamente, 41.690 € si lo quieres con los dos colores opacos en negro brillante o en blanco ibis; si lo solicitas metalizado, tendrás que añadir al precio los 1.295 € que cuesta esa pintura. Si no lo quieres con cambio automático S-Tronic, el coche te saldrá 2.000 € más barato que lo señalado, es decir, que podrías tener todo un A6 por menos de 40.000 € y si lo financias, aún te descuentan 2.000 € más. ¡La verdad es que yo mismo me sorprendí bastante al recibir las condiciones de la campaña!. Realmente este es un buen momento para comprar un buen coche!. Quien quiera y pueda permitírselo, puede dirigirse al concesionario Audi que desee en las Islas, donde estarán encantados de atenderte sus amables asesores comerciales.

A6 TRASERA MALETERO

Respecto a EuroNcap, te dejo el enlace para que puedas consultar los distintos aspectos en los que sale mejor y peor parado. Este análisis es el referido al modelo de 2011, el cual, ya te dará una idea de cómo es el actual, habiendo conseguido su antecesor las 5 estrellas que concede esta prestigiosa Institución.

También te dejo a continuación un análisis pormenorizado de los distintos apartados que califico de acuerdo a unos criterios basados en mi experiencia con el modelo concreto.

CUADRO VALORACIÓN AUDI A6 2.0 TDI ULTRA 150 CV S-TRONIC

Y finalmente, el vídeo de rigor para que puedas disfrutar en movimiento del coche, por fuera y por dentro, desde casi todos los ángulos posibles y con las explicaciones que me han parecido más acordes a la filosofía y características de este gran Audi A6. ¡Que lo disfrutes!.