Prueba Audi A1. ¡Más coche!.

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Ha llegado el momento de hacerle una prueba al nuevo Audi A1. El resultado, ¡Más coche!. Éste es, a priori, el resumen de lo que he podido apreciar en este urbano de Audi.

A1 lateral
AUDI A1 30 TFSI LATERAL

El acceso a la marca ya no es tan pequeño y barato como antes. Ahora el A1 es más grande, es más coche, está igual de acabado (aunque en este apartado hay algunos detalles que no me gustan) y su tecnología es muchísimo más actual; traduciendo al castellano: el que quiera hacerse ahora con uno de estos de paquete, tendrá que aflojar la nada desdeñable cantidad de unos 21.000 € sin descuentos para llevarse la versión 25 TFSI de 95 CV y con una caja de cambios de 5 velocidades. En Canarias, a partir de unos 18.000 € para empezar a hablar.

A1 lateral delantera
AUDI A1 LATERAL DELANTERA

La versión que pruebo yo en esta ocasión es la 30 TFSI de 116 CV y motor tricilíndrico, mecánica que, todo hay que decirlo, le sienta muy bien a este coche. No es gastona, aunque sí que gasta más que lo que anuncia la firma (para variar).

Concretamente estoy hablando de unos 5,4 litros a los 100, que no he podido bajar, a pesar de que la Casa anuncia gastos por debajo de los 5 litros.

AUDI A1 2019 CALANDRA
AUDI A1 2019 INTERIOR DELANTERA

La dirección es directa y agradable, con una asistencia bien diseñada para abordar cada circunstancia. La aprecio muy blandita a la hora de maniobrar a baja velocidad y bastante firme en conducción rápida.

La caja de cambios es suave y tiene 6 relaciones. Ya sabéis que donde se ponga una caja automática de las actuales, que se quite cualquiera de las manuales al uso, pero esta manual es buena y de tacto agradable, engranando las marchas de una manera adecuada y con suavidad.

Respecto a los acabados, a pesar de estar a gran nivel, hay que decir que los superiores son mejores que los inferiores, detectándose cierto «abandono» en las zonas menos visibles, donde se aplican plásticos duros y de tacto diferente al que presentan los acolchados superiores. ¡Esto no debería suceder en una marca premium que cobra precios importantes por sus modelos.

A1 trasera
AUDI A1 TRASERA LATERAL

Probablemente, a nadie le sorprende que le pidan 60.000 o 65.000 € por un A6, dados los acabados majestuosos que presenta esta limusina y la tecnología punta, aparte de las prestaciones y dinámica de diez.

Sin embargo, a más de uno y más de dos les podría chocar la posibilidad de que la marca pida veinticinco o treinta mil euros por un modelo del segmento B, a juzgar por la pequeña motorización que lleva y por los detalles que acabo de comentar, impropios de una marca como Audi.

El motor, aunque pequeño, gasta poco y es voluntarioso, presentando unas prestaciones más que aceptables y permitiendo bastantes alegrías en carreteras viradas y por zonas de ascensos y bajadas continuas. ¡Da mucho más de lo que en principio los datos parecen ofrecer!.

La sonoridad interior es muy contenida, pero en el momento en que pisas y se van las revoluciones por encima de las 3.500, entra un sonido «tricilíndrico» que, personalmente a mí, no me agrada nada. Las vibraciones típicas de los coches con mecánicas de tres cilindros, no se aprecian, salvo en frío o que se pise el acelerador y se pidan prestaciones.

AUDI A1 2019 CONSOLA CENTRAL

El equipamiento es bastante bueno y la lista de opciones inmensa, para no perder la costumbre. De hecho, equipar este coche a un nivel elevado, nos va a llevar a gastarnos en torno a los casi 35.000 €, que para un segmento B, la verdad…

Si equipamos el coche de manera «razonable», con sus faros bi-LED, con su paquete S-Line, con su sistema multimedia mejorado, incluyendo la pantalla «Virtual Cockpit» de serie y la gran pantalla central táctil (deliciosa de manejar), tal y como está la unidad probada, podríamos tener que desembolsar bastante menos cantidad de euros, pero seguirá sin ser barato, ya que se mantendrá por encima de los 23.000 € sin descuentos.

AUDI A1 2019 CONSOLA DE TECHO
AUDI A1 2019 PLAZAS TRASERAS

Sus puntos fuertes son, sin duda, la gran estabilidad en marcha que presenta, su confort muy elevado, su calidad general y sus posibilidades tecnológicas, no accesibles aún a modelos del segmento generalista.

La seguridad que se aprecia a bordo es muy elevada, contando con el sistema de detección de obstáculos «Audi Pre-Sense basic» o el sistema de detección de cambio de carril con vibración, en caso de rebasarlo, y gráfico representativo en el cuadro de mandos.

Como podéis observar en la foto que os muestro debajo, el motor es de lo más sencillo y liviano, aunque a la hora de empujar, lo hace con bravura.

Como detalle de poca finura, la varilla que sujeta el capó me parece más propia de un Seat Ibiza de los años 80 que de un Audi de 2019, por muy inicio de gama y básico que éste sea.

A1 mecánica
AUDI A1 VANO MOTOR

El coche es un urbanita de lujo para el día a día, en el entorno de los 4,03 metros de longitud, con un maletero de 335 litros y con un motor, en este caso, de 116 CV.

Como colofón, comentaros que el coche ha mejorado en todo, o en casi todo, para ser precisos. ¡Lo del tamaño va en serio; ni siquiera se comercializa ya con tres puertas!.

Amplitud, confort, presencia o tecnología, son algunos de los apartados en los que el nuevo A1 mejora de manera sustancial respecto a su antecesor.

AUDI A1 2019 DETALLE LLANTA

Tengo la sensación de que en el apartado de la sonoridad, al menos la versión tricilíndrica, ha dado un paso atrás respecto al tetracilíndrico al que sustituye. No obstante, aún siendo una mecánica más pequeña que la anterior, desarrolla una potencia muy superior a aquella, pasando de 86 CV a 116 CV, si no tenemos en cuenta al 25 TFSI.

El análisis EuroNcap de este modelo es aún desconocido, aunque tenemos el realizado al modelo de 2010, para que observes que la seguridad es elevada en este vehículo de la firma alemana, entendiéndose implícitamente, que la seguridad del actual es mucho mayor.

Como siempre, os dejo por aquí los resultados del análisis que he realizado del coche con sus puntuaciones por apartados.

Valoración A1
RESULTADOS PUNTUACIONES POR CAPÍTULOS

La prueba dinámica os la dejo a continuación, que si no, no parece que se prueba un coche, ¿verdad?.

VÍDEO PRUEBA AUDI A1 30 TFSI

Segunda generación del A1. ¡Más poderosa!.

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Se acaba de producir la aparición de la segunda generación del Audi A1 con una estética más poderosa y «corpulenta» que la actual. Por decirlo de otra manera, ahora el coche será más coche y no solo porque Audi le haya dicho «adiós» al formato de tres puertas.

Ya hablé se este nuevo modelo y de su inminente aparición en este artículo, por si le quieres echar un vistazo.

A1
AUDI A1 2019 LATERAL

El A1 crece ahora de una manera muy notable (falta le hacía), ya que deriva de la plataforma MQB A0 de la que salen sus hermanos de Volkswagen, el Polo y el Seat Ibiza.

A1
AUDI A1 2019 INTERIOR DELANTERA

Es por ello que se fabricará, igual que estos, en la planta de Seat en Martorell, sita en España. Será un coche bastante más grande, llegando hasta los 4,03 metros de longitud (el actual no llega ni a los 4 metros).

La parrilla estará presidida ahora por la musculosa estética «Singleframe» y las luces diurnas son ahora realmente atractivas y llamativas, más al estilo de lo que vienen presentando en los últimos tiempos hermanos más grandes de marca, como el A3, por ejemplo.

A1
AUDI A1 2019 DELANTERA

Sobre las motorizaciones, parece ser que Audi, para este A1, está «peleado» con las mecánicas Diésel, ya que las cuatro opciones posibles de partida serán de gasolina, divididas en tres opciones TFSI, dos con un motor de 1 Litro y tres cilindros (95 (25 TFSI) y 116 CV (30 TFSI)), una con un 1.5 (35 TFSI) y 150 CV y la superior de 2 Litros (40 TFSI) y 200 CV de potencia, todos ellos acompañados de inyección directa, turbocompresor y filtro de partículas.

La caja de cambios podrá ser manual de 6 relaciones o automática de 7 (S-Tronic de doble embrague), salvo para el caso del modelo más vitaminado, que llevará asociada necesariamente la caja S-Tronic. Todos los modelos son de tracción, por lo que serán las ruedas delanteras quienes «lleven la voz cantante».

A1
AUDI A1 2019 INTERIOR TRASERA

Como podéis ver en las fotos, el A1 que llega, tendrá un aspecto mucho más deportivo, aunque supongo que, para variar, esto dependerá del «traje» que le pongas y de la pasta que te gastes. Habrá que ver el aspecto del A1 «mondo y lirondo» de equipamiento y con motorizaciones básicas.

Pasando del exterior al interior, veremos unos cambios realmente grandes y de entidad suficiente como para darle una estética mucho más moderna y adaptada a los nuevos tiempos; ya sabéis, botones a menos y pantallas a más.

El cuadro está orientado claramente al conductor, con un «pantallón» de 12,3″ y digo «pantallón», porque no es habitual en coches tan pequeños encontrarnos con semejantes «displays».

Ahora hay bastante más espacio para los ocupantes y el maletero se va ya hasta unos prácticos 335 litros (65 más que el de ahora).

En esta nueva entrega del Audi A1, aparece ya el tan nombrado y espectacular «Audi Virtual Cockpit» de manera opcional, claro. Si queremos este cockpit virtual, tendremos que optar al MMI Plus con navegador (el bueno). En este dispositivo se ofrece el afamado «Audi Connect» para hacer del sistema multimedia toda una experiencia de última generación. ¡Vamos, lo que viene siendo abrir la cartera y no parar de echarle billetes para que esté «guapo»!.

A1
AUDI A1 2019 VIRTUAL COCKPIT

Según informan desde Audi, el 35% de los compradores de este coche son nuevos en la marca. Ahora se quiere mantener ese porcentaje en las adquisiciones, además de dirigirse a un público digitalizado, como corresponde a los tiempos que corren.

Existen tres líneas de personalización llamadas «Advanced», «Design Selection» y «S-Line», ésta última la más deportiva y exclusiva, como ocurre en sus otros hermanos mayores.

A1
AUDI A1 2019 TRASERA

No le van a faltar sistemas de nueva factura, como por ejemplo el asistente de salida de carril, el Audi Pre Sense, etc. Esta será la manera en que Audi se distanciará básicamente de sus hermanos Seat y Volkswagen, a base de dispositivos tecnológicos no factibles en los generalistas.

Estará disponible antes de que acabe el año y lo veremos debutar en el próximo Salón del Automóvil de París, allá por el mes de octubre. ¡Ya queda poquito!.