Audi A8 2017. ¿Será de este mundo?

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Hoy en día los coches más avanzados de cada una de las marcas más relevantes son realmente espectaculares. Sin embargo, el nuevo Audi A8 2017, ¿será de este mundo?.

Audi A8 2017
AUDI A8 2017 CAMUFLAJE LATERAL
A8 2017
BMW SERIE 7

Por lo que se viene hablando y viendo, el próximo 11 de julio va a tener lugar en Barcelona un acontecimiento de verdadero impacto mundial con la presentación del que será, al menos durante unos meses, el mejor sedán de lujo del segmento F del mundo.

No creo que sea arriesgado aseverar que el nuevo Audi A8 será el mejor vehículo que la marca de los 4 aros ha puesto jamás sobre el asfalto.

Audi A8 2017
AUDI A8 2017 COCKPIT CONCEPT

En esta nueva creación de Audi, el aluminio estará mucho más presente que hasta ahora. De hecho, será como el accionista mayoritario de una sociedad, con el 51 % fabricado en este material entre la carrocería y el chasis. El magnesio y la fibra de carbono estarán también presentes en algunas zonas concretas del coche.

A8 2017
JAGUAR XJ LATERAL
A8 2017
MERCEDES BENZ CLASE S DELANTERA LATERAL

Se habla de revolucionarios procesos de ensamblaje con piezas de mayor tamaño y diversos componentes que harán este A8 mucho más robusto y silencioso que antes (y eso es muy complejo dadas las características del actual).

En las fechas en que estamos, aún no se conoce la estructura definitiva del A8, pero la pérdida importante de camuflaje de los últimos días, ya deja entrever bastante el modelo definitivo.

A8 2017
LEXUS LS 500 F-SPORT 2017

El confort, espacio, seguridad, tecnología y calidad de acabados serán un nuevo objetivo a batir por la competencia, que no olvidemos, está formada por vehículos como el Mercedes Clase S, el BMW serie 7, el Lexus LS o el Jaguar XJ, entre otros. Por lo que respecta a MB, no tardará mucho en hacerle unos retoquitos a su berlina de representación, cosa que también hizo Jaguar con su XJ. El Serie 7 actualizó totalmente su buque insignia y Lexus pone a la venta un auténtico transatlántico exquisito dentro de pocos meses. ¡Ya puede Audi acertar con el nuevo A8, porque la cosa quema!.

 

Llega el A5 Sportback. ¡Bonito, bonito…!

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Llega el A5 Sportback con su segunda generación y lo primero que me viene a la mente nada más verlo es que es ¡bonito, bonito…!. Tras la presentación del nuevo A5 coupé, llega esta versión Sportback de 5 puertas que mejora bastante al modelo actual, aunque realmente, la mejoría es abrumadora en el interior y no tanto en el exterior, aspecto éste en el que se ha decidido dar continuidad a la estética vigente, afilando sus líneas y mejorando en todos los capítulos respecto al actual.

A5 Sportback
AUDI S5 SPORTBACK LATERAL

Este A5 Sportback crece ligeramente en longitud, aunque en el resto de cotas queda más o menos igual, siendo algo más bajo ahora. El maletero se queda en 480 L. y el interior gana en todas las cotas.

Las mecánicas serán las mismas que las que monta el A5 Coupé, es decir,  en gasolina, tendremos el 2.0 TFSI con 190 y 252 CV respectivamente y el brutal V6 turboalimentado de 354 CV y 500 Nm de par del S5. En el apartado Diésel, se nos ofrecerá el TDI de 190, 218 y 286 CV, por lo que versiones y posibilidades no van a faltar.

A5 Sportback
AUDI A5 SPORTBACK INTERIOR

Respecto del equipamiento, hay que decir que sistemas que ya han sido incluidos en el A3, el A4, el Q7, el TT o en el mismo A5 coupé, van a estar perfectamente integrados en este Sportback; dispositivos como el cargador por inducción del móvil, el Audi Virtual Cockpit o las ayudas a la conducción de última generación como el asistente para atascos o el Head Up Display, serán de uso común ya en esta nueva entrega del A5 Sportback. Los faros podrán ser Matrix LED en opción y habrá posibilidad de montar el sistema de navegación MMI Plus con pantalla central de 8,3″ y disco duro con memoria “Flash” de 10 Gb, entre otras maravillas de la técnica actual.

A5 Sportback
AUDI A5 SPORTBACK LATERAL TRASERA

Aún no se puede configurar este vehículo en la WEB de Audi, pero ya se sabe que en España los precios partirán de los 41.400 € que cuesta el A5 Sportback 2.0 TFSI de 190 CV, llegando hasta los casi 78.000 € del S5, así que ya sabes, ¡a ahorrar mucho para hacerte con una de estas bellezas!.

El Q5 celebra su 1 millón a punto de aparecer su sustituto

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Efectivamente, ha coincidido que Audi celebrara el pasado día 4 de agosto la fabricación de su Q5 1 millón a punto de aparecer su sustituto, que ya tiene los días contados para perder definitivamente el camuflaje que nos tiene amargados a los que ansiamos verle la “carita” a la nueva criatura de Ingolstadt. La unidad número 1 millón, corresponde a la fabricación de un SQ5 que será entregado en breve a un comprador alemán.

Q5 1 millón
AUDI SQ5 FRONTAL

Alcanzar el número mágico del millón de unidades fabricadas en un modelo de esta categoría no es “moco de pavo”, que diría mi madre. La verdad es que el modelo Q5 ha venido representando, desde su aparición en 2008, uno de los símbolos más importantes de la firma alemana en lo que a ventas se refiere. Sin ir más lejos, el pasado año 2015 las ventas del Audi Q5 ascendieron a 267.000 unidades y esto supuso incremento respecto a las ventas del año anterior y así sucesivamente.

Q5 1 millón
AUDI Q5 1 MILLÓN

Respecto a la noticia de la llegada del nuevo Q5 que sustituirá al actual, deciros que la presentación en sociedad será muy pronto, en septiembre, coincidiendo con el Salón del Automóvil de París. Hasta el momento solamente podemos contemplarlo de paseo tras un espeso camuflaje que impide adivinar cómo será, aunque sí permite identificar perfectamente la silueta que, lógicamente, recuerda muchísimo a la del modelo al que está a punto de dejar atrás. El proyecto está, por tanto, a punto de descubrirse y de dar paso al que, a buen seguro, será el SUV medio más impactante y avanzado de 2017 entre sus competidores. Y esto será así no porque sea un Audi o un Mercedes, sino porque sucede siempre entre las creaciones de las tres marcas estrella alemanas; cada vez que sale al mercado la nueva, deja atrás a sus competidoras, al menos, en lo que a tecnología se refiere.

Q5 1 millón
AUDI Q5 2017. FOTOS ESPÍA CAMUFLAJE

Es lo que acaba de ocurrir, por ejemplo, en el apuradísimo segmento E con la llegada del todo poderoso Clase E de nueva generación, que ha dejado en evidencia al BMW Serie 5 y al Audi A6, ambos remozados ligeramente a nivel estético y tecnológico, pero no lo suficiente como para plantarle cara a un recién estrenado Clase E que se ha subido al número 1 del podium sin contemplaciones, puesto que ostentará hasta que aparezca la nueva generación de alguno de sus contrincantes y así sucesivamente hasta el infinito…

Q5 1 millón
AUDI SQ5 TRASERA

Volviendo al SQ5 que hace el número 1 millón, simplemente desearle a su feliz propietario lo mejor para que lo disfrute con salud. No en vano, hablamos de un Diésel de altos vuelos V6 que cubica 3 Litros, rindiendo 326 CV, entregando un par de 650 Nm y lanzando a esta “bestia” a 250 Km/h de velocidad punta, permitiendo su aceleración de 0 a 100 en tan solo 5,1 segundos. ¡Brutal!. ¿Qué vendrá a partir de la nueva generación…?. Pronto lo sabremos, por suerte.

En mayo, Audi A3 continuista, pero muy mejorado

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El nuevo Audi A3 estará a la venta en mayo, con un aspecto continuista, pero muy mejorado. El aspecto de la nueva versión, será más deportivo, más agresivo en términos generales. Las medidas serán idénticas a las actuales y se comercializará en todas sus variantes de carrocería. La parrilla frontal “Singleframe” es ahora más ancha y los nuevos grupos ópticos equipados con Xenón Plus de serie, podrán contar ahora con faros Matrix LED en opción. La zaga del nuevo Audi A3 aparenta ahora más ancha. No obstante, exteriormente será difícil reconocer cambios; sin embargo, nuestro nuevo A3 sí vendrá con variaciones importantes en lo tocante a mecánicas. De entrada, ahora habrá tres versiones Diésel y seis de gasolina con un mínimo de 110 CV y un máximo de 190 CV. Aparece un motor tricilíndrico por primera vez en este segmento C de Audi, con una mecánica 1.0 TFSI que rinde 115 CV y que ya llevan otros compañeros de Grupo como el Golf o el Ibiza, entre otros.

A3 2016
AUDI A3 SPORTBACK 2016 LATERAL TRASERA

Ya por encima de este 1.0 TFSI, el nuevo Audi A3 montará el superior 1.4 TFSI Ultra con tecnología “Audi Cilinder on Demand” de desconexión selectiva de cilindros en marcha que ofrece 150 CV. El modelo que rinde 190 CV será el 2.0 TFSI, asociado a un cambio automático S-Tronic de 7 velocidades de doble embrague. En Diésel, el Audi A3 tendrá nueva versión de acceso a la gama con un 1.6 TDI de 110 CV. Por encima se situará el 2.0 TDI con potencias a elegir entre 150 CV y 184 CV. Respecto al nuevo S3, éste ofrecerá ahora la nada despreciable potencia de 310 CV. Se mantienen las opciones híbrida enchufable del Audi A3 e-tron y la de gas natural denominada A3 g-tron.

A3 2016
AUDI A3 2016 LATERAL DELANTERA

Sin embargo, la tecnología será el mayor de los cambios que podremos apreciar a bordo del nuevo Audi A3, ya que tomará del A4 y otros modelos novedosos de la Marca equipamientos impensables hasta ahora en la categoría. Por ejemplo, podremos incorporar el “Audi Active Lane Assist” y el “Audi Pre Sense Front” con protección predictiva de peatones o el Control de Crucero Adaptativo ACC con función Stop & Go. También son de reseñar sistemas tan avanzados como el sistema de frenada de emergencia o el “Rear Cross-Traffic Assist” que avisa si hay tráfico cruzando al iniciar una maniobra marcha atrás en un aparcamiento en batería, lo cual es muy de agradecer, sobre todo cuando tenemos estacionado al lado un vehículo que nos impide ver nada hacia atrás y lateralmente. Asimismo, la instrumentación TFT digital de 12,3″ denominada por la Marca “Audi Virtual Cockpit” ya estará disponible por primera vez en un vehículo del segmento.

A3 2016
AUDI A3 2016 INTERIOR

Por su parte, la conectividad estará al mejor de los niveles con el sistema MMI integrado para un mejor control del Smartphone, de los elementos multimedia y del Navegador, si lo tenemos instalado. ¡Deseando estoy de verlo y de probarlo, porque tiene muyyyyy buena pinta!.

Audi Q2. El nuevo Crossover cierra el círculo

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El Audi Q2 es un crossover que cierra el círculo de la ausencia de competidor en este segmento, ya que en el segmento premium aún no tiene rival, aunque en el generalista hay varias alternativas como el Juke de Nissan, por ejemplo. Mide 4,19 metros de longitud por 1,79 de anchura por 1,51 metros de altura y se pondrá a la venta a partir del último trimestre de este mismo año.

AUDI Q2
AUDI Q2 LATERAL DELANTERA

Cuenta con tres motores de gasolina ya conocidos, el 1.0 TFSI de 116 CV, el 1.4 TFSI de 150 CV y el 2.0 TFSI de 190 CV y tres motores Diésel, el 1.6 TDI de 116 CV y el 2.0 TDI en sus dos modalidades de 150 o 190 CV. El motor de gasolina de 150 CV cuenta con el sistema de ahorro denominado “cylinder on demand”, que desconecta dos de los cuatro cilindros para ser más eficiente en tanto en cuanto no requiera de mucha fuerza para avanzar.

La caja de cambios será de 6 velocidades manual, salvo para las dos versiones más poderosas, que cuentan con la caja de doble embrague S-Tronic y 7 relaciones. Las versiones 2.0 TFSI y 2.0 TDI 190 CV tienen tracción 4X4 y las menos vitaminadas la llevan a las ruedas delanteras.

AUDI Q2
AUDI Q2 INTERIOR

El nuevo Audi Q2 puede tener varios sistemas de ayuda a la conducción de última generación, como el detector de ángulos muertos, el Head Up Display proyectado contra el parabrisas, los faros full LED o el sistema de aparcamiento asistido semi automático, entre otros. El Q2 cuenta con un maletero de 405 L. aunque si abatimos los asientos traseros llegamos hasta los 1.050 L. de capacidad, lo que lo sitúa en la media de sus competidores.

Otra característica propia de categorías superiores es la de la incorporación del cockpit virtual de 12,3″ presente ya en vehículos como el Audi A4, el Audi Q7 o el TT. La conectividad está asegurada a través de los sistemas Android Auto y Apple Car Play, con posibilidad de red WIFI interior y navegación 4G.

AUDI Q2
AUDI Q2 LATERAL TRASERA

Este Q2 se ha desarrollado bajo el concepto de diseño ligero para mejorar su agilidad, agrado de conducción y economía. El Audi Q2 en su versión más básica alcanza una masa de tan sólo 1.200 kg.

¡Ya tenemos nuevo SUV de Audi!. Se fabricará en Ingolstadt y, aunque ya se podrán hacer pedidos desde mediados de año, se pondrá a la venta en otoño de 2016. En su día será probado y os comentaré las sensaciones que casi imagino ya muy gratificantes.

Prueba Audi A4 2016. ¡Brillante!.

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Por fin he podido hacer una prueba del Audi A4 en su quinta generación gracias al Importador para Canarias de Audi, Domingo Alonso S.A. y gracias a la excelente disposición del Responsable de Ventas de la Marca.  Mi opinión, antes de empezar a hablar del recién estrenado modelo, se resume en una sola palabra: ¡brillante!.

A4
A4 EXTERIOR LATERAL

Para empezar, debo hacer especial hincapié en la extraordinaria labor de Audi para aislar el interior del vehículo a niveles más propios de A6 e incluso de A8. Esto es algo que me place de una forma muy intensa, como ya sabéis, puesto que la sonoridad interior de un vehículo suele marcar la calidad del producto en toda su extensión; me explico. Cuando hablo de sonoridad escasa interior, me refiero, no solo a la baja rumorosidad procedente del motor o de los neumáticos o del contacto del aire con la carrocería a determinadas velocidades, sino que estoy aludiendo a la ausencia absoluta de ruidos de cualquier tipo (producidos por crujidos, malos ajustes, “grillos”, etc), lo cual, es una característica que, cuando aúna todas esas ausencias, hace muy especial al vehículo que presume de las mismas.

A4
A4 DELANTERA LATERAL NOCTURNA
A4
A4 MOTOR

El modelo que he probado recién sacado del horno, porque está matriculado de escasos días y porque es novedad mundial absoluta, es el A4 Design 1.4 TFSI 150 CV S-Tronic en un precioso color Plata Cuveé Metalizado. Con 4,73 mts. de longitud se convierte en el más grande entre sus dos mayores competidores, aportando un maletero con 480 L. y formas muy regulares para albergar todo lo necesario para viajar tranquilamente una familia media de tres o cuatro personas.

Este Audi A4 2016 es brillante por muchos motivos, pero la definición que más lo describe es la de estar a muy alto nivel en todos los apartados de análisis posibles. Sentir este A4 a bordo es toda una experiencia gratificante para los sentidos, empezando por su práctica ausencia de sonoridad en el interior, salvo en aceleraciones fuertes, donde sí se hace notar el 4 cilindros de 150 CV, aunque de una manera muy agradable y contenida, siguiendo por su amplitud, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras, pasando por sus extraordinarios acabados y terminando por una dirección precisa y absolutamente deliciosa de trato, un cambio S-Tronic que es suave y preciso como la dirección o unos niveles de seguridad que, bien sea a través de equipos opcionales o de serie, cierran un conjunto realmente redondo lo mires por donde lo mires.

A4
A4 COCKPIT CONVENCIONAL
A4
A4 DETALLE LLANTA 18″
A4
A4 ASIENTOS TRASEROS

En primer lugar, describiría la sensación que tienes al abrir la manilla del coche, que se abre hacia arriba y lo hace con un sonido de solidez contundente. Esa apertura de puerta inicial ya te va indicando lo que va a venir después. Asomándote al interior ya obtienes la certeza de que no te equivocabas; estás ante la presencia de un gran coche. El cuadro de mandos, la consola central, la caja de cambios al estilo “joystick” y la presentación general, ésta última, a la altura de lo que te puedes encontrar en un A6 e incluso en un A8, en este caso, con menos florituras que en aquellos, pero estoy hablando de presentación general. Por supuesto, al abrir la puerta de un A6, te encuentras un panarama más agrandado y en el caso del A8 encuentras una ostentación fuera de parámetros, pero el aspecto general y las terminaciones de diez están presentes más o menos en la misma medida en cada uno de ellos, cosa que no ocurría antes en vehículos tan dispares en categoría, dimensiones y precio, como son el A4 y el A8. De hecho, os puedo comentar que yo tuve un A4 modelo B7 (período 2005 – 2008) y, aunque era un coche muy bueno y que, a mayor información, era el preferido, entre todos los que he tenido, de mi mujer, no se parecía en nada a la actual generación codificada como B9 (año 2015). Haber tratado de establecer cualquier tipo de similitud entre el A4 de 2005 y un A8 de la época habría sido poco menos que un disparate, por lo que hay que darse cuenta del avance que supone que se pueda establecer una comparación entre ambos sedanes de los segmentos D y F respectivamente.

A4
A4 DETALLE FARO DOBLE XENON

El coche es atractivo a rabiar nada más que abres la puerta. Cerrarla por dentro, es una placer para el oído, porque te encuentras con un sonido compacto que transmite seriedad y construcción de primer orden. La llave la dejo en un pequeño hueco al efecto y apretando el botón de arranque, lo primero que sucede es que miras a ver si el coche está encendido o hay que volver a apretar ese botón. Compruebas a través del cuentarevoluciones que efectivamente el coche estaba encendido a la primera, lo que aleja la duda de la poca fiabilidad del arranque del coche y te acerca a lo que yo denomino el sublime sonido del silencio. Hace muchísimos años, compré una revista en la que aparecía la prueba del entonces Audi A6 2.8 E (Código C4, período 1994 – 1997) y la titulaban “Dueño del silencio”. No se me olvidará jamás, porque tiempo después tuve oportunidad de comprobar sobre el terreno, que aquel título no era ninguna exageración y esa sensación de silencio interior casi sepulcral, me marcó para siempre, lo reconozco. Allí vi la calidad suprema de un coche, el trabajo bien realizado y a conciencia para satisfacer en todos los aspectos al cliente más sibarita.

A4
A4 DETALLE PILOTO TRASERO

Volviendo a nuestro A4 2016, esa sensación vuelve a materializarse al arrancar el motor y circular por ciudad o por carretera, al detenerte en un semáforo y al realizar la maniobra de marcha atrás para aparcar. Todo está en calma, nada perturba ese elegante y mejor acabado interior.

A4
A4 DETALLE CÁMARA MARCHA ATRÁS
A4
A4 DETALLE TERCERA ZONA DE CLIMATIZACIÓN TRASERA

El motor que va asociado a este modelo que me han prestado para esta primera prueba, es el gasolina 1.4 TFSI de 150 CV con caja de cambios de doble embrague S-Tronic de 7 relaciones. Un motor ciertamente interesante por lo bien que arrastra la carrocería (más ligera ahora que antes), la buena respuesta que tiene a bajo régimen en términos generales y el equilibrio entre buen andar y consumos ajustados. Aludiendo a este último apartado, diré que la Marca anuncia consumos poco realistas, para variar, lo cual no significa que sea gastón, pero sí que no es tan contenido como nos venden. En conducción mixta y alegre, no he logrado bajar de los 7,4 L. a los 100 Km y he leído en el catálogo que este consumo está algo por debajo de los 6 L. Sin duda, Audi es muy optimista, aunque estoy seguro de que se puede consumir algo menos de esos 7,4 L. practicando una conducción no tan alegre.

El confort y la dinámica son estupendos, apoyando bien el coche en las curvas sin balancear, incluso, a elevadas velocidades; la reducción de peso ha hecho su trabajo en este apartado respecto a su antecesor. La sensación de ir sentado en un coche de mayor empaque está servida con los acabados de lujo interiores, la amplitud del habitáculo y la casi nula sonoridad interior ya comentada varias veces. El motor es el de acceso, pero no por eso es “poca cosa”. Son 150 CV que tiran muy bien del conjunto y que lanzan a este gran sedán hasta los 210 Km/h sin despeinarse. Acelera de 0 a 100 en tan solo 8,5 segundos; no son prestaciones de Fórmula 1, pero una persona exigente como yo en este apartado se da por satisfecha sin problema alguno, así que el común de los mortales, ¡ni te cuento!.

A4
A4 MORRO AFILADO COMO LA PUNTA DEL TEIDE AL FONDO

Los frenos están a la altura de lo esperado, con una buena respuesta ante situaciones complicadas y cortas distancias de detención. La dirección, por su parte, es precisa y se acomoda de una manera asombrosa a las peculiaridades del momento de conducción en el que nos encontremos. En parado y a baja velocidad, el coche lo mueves como si fuera un juguete, a velocidad media, el tacto es perfecto y, a pesar del aislamiento general reinante, sientes la carretera en tus manos de una forma muy suave y aplacada. A alta velocidad, la dirección se endurece para darte la mayor de las confianzas, en un compromiso ideal entre seguridad, confort e información real al conductor. Para mí, la dirección de este A4 es la mejor que he probado hasta la fecha, siempre y cuando no me falle la memoria. ¡Espectacular!.

A4
A4 DETALLE ESPEJO SIN MARCO
A4
A4 DETALLE MANDOS CLIMA

El apartado tecnológico es sencillamente lo más avanzado que trae este nuevo Audi A4 a su estreno. La línea es continuista respecto de su antecesor, pero la tecnología es tan futurista que sus competidores en la actualidad (y eso que acaban de renovarse todos) no están exactamente a su altura, por lo menos, si cargamos con todos los elementos posibles la configuración del coche. ¡Eso sí, si lo hacemos, prepara la cartera, porque la factura final te va a perjudicar bastante el bolsillo!. Como muestra, te comentaré lo que lleva mi unidad de pruebas, que no viene mal equipada, aunque puede estarlo mucho más. Aparte de lo habitual en cualquier vehículo moderno de esta categoría (faros bixenon, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, sistema multimedia avanzado…) el modelo probado trae el acabado “Design Edition”, que incluye “Audi Connect” con llamada de emergencia y servicio, “Audi Smartphone Interface”, retrovisor interior sin marco con ajuste antideslumbrante automático, sensor de luz y lluvia, reposabrazos de confort delantero central, climatizador de 3 zonas, “Audi Phone Box”, navegador MMI, asistente de aparcamiento trasero, regulador de velocidad (de los buenos, de los que retienen en las bajadas el coche sin necesidad de tocar el freno), sistema de “info” con pantalla a color, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y térmicos, paquete de luces de ambiente y llantas de aluminio de 17″. Hay otros dos acabados posibles, que son el “Advanced Edition” y el “Sport Edition”. El “Advanced” es el básico y el “Sport” el más costoso. Aparte de lo comentado hasta ahora, la unidad probada trae añadido del equipo opcional el retrovisor exterior abatible y ajustable con sistema de aparcamiento en el lado derecho automático, el sensor de aparcamiento delante y detrás, la cámara de marcha atrás, el acabado en cuero parcial, el paquete “luces”, el reconocimiento de las señales de tráfico basado en cámara, las llantas de aluminio de 18″, el paquete “Confort 1 España” y el volante de cuero de tres radios mutifunción.

La seguridad que ofrece este coche está a un nivel muy elevado, con su sistema “Audi PreSense City” (de serie) que puede mitigar atropellos o choques hasta 85 Km/h mediante una cámara ubicada en el parabrisas cuyo alcance máximo llega hasta los 100 mts. Hasta 40 Km/h, el sistema directamente los evita, sin que se lleguen a producir.

A4
A4 EXTERIOR DELANTERA

Pocas veces he visto con buenos ojos los sistemas de audio que suelen montar las marcas en sus coches, con independencia del precio de estos. En este caso, he de reconocer que el nuevo Audi A4 2016 lleva montado de serie un sistema de audio muy digno que suena realmente bien. Si yo tramitara un pedido de este vehículo, tengo claro que incluiría en la lista de opcionales el sistema Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D que se ofrece para este modelo. Algún día lo probaré en alguno de estos nuevos modelos de la marca de los cuatro aros, porque entiendo que 755 Watios y 19 altavoces de alto rendimiento a bordo tienen que llevarte a los cielos de los matices musicales. Otra opción que metería yo necesariamente es la del Head-Up Display, pero para gustos los colores.

A4
A4 DETALLE MANILLA
A4
A4 DETALLE PILOTOS TRASEROS

Lo que sí es un verdadero acierto por parte del Importador, es la inclusión en todos los modelos A4 del mercado canario, de un paquete denominado “LED + Virtual Cockpit” valorado en 4.095 € y que incluye los faros Full LED, el “Audi Connect”, el fantástico Virtual Cockpit de pantalla LCD y 12,3″, el Navegador Plus con “MMI touch” y el volante multifunción de tres radios al precio especial de 2.170 €. Con un equipo así, de partida, sus competidores van a tener que echar mano de la imaginación, porque la distinción de este nuevo Audi A4 2016 respecto de ellos va a notarse y mucho.

Entre las opciones más destacables de este coche, que no son pocas, resalto por ejemplo el “Active Lane Assist”, el “control de crucero adaptativo Stop & Go” o los impresionantes faros “Matrix LED”.

Los precios para el mercado canario de este modelo en concreto, son los siguientes:

PVP sin aplicación de descuento alguno:

  • Audi A4 1.4 TFSI “Advance Edition”, 150 CV S-tronic: 36.805 €.
  • Audi A4 1.4 TFSI “Design Edition”, 150 CV S-tronic: 39.410 €.
  • Audi A4 1.4 TFSI “Sport Edition”, 150 CV S-tronic: 41.300 €.

PVP aplicando todos los descuentos, campañas, etc.:

  • Audi A4 1.4 TFSI “Advance Edition”, 150 CV S-tronic: 28.700 €.
  • Audi A4 1.4 TFSI “Design Edition”, 150 CV S-tronic: 30.500 €.
  • Audi A4 1.4 TFSI “Sport Edition”, 150 CV S-tronic: 30.500 €.
A4
A4 RUEDA REPUESTO EMERGENCIA
A4
A4 MALETERO

Recuerdo en este punto que el Importador comienza la distribución del nuevo A4 con uno de los tres paquetes “Edition” anteriores más el interesantísimo paquete “LED + Virtual Cockpit” por 2.170 € adicionales. ¡Clientes no le van a faltar!.

Por si fuera poco, EuroNcap ha determinado que el nivel de seguridad del Audi A4 2016 es altísimo con los resultados que puedes consultar aquí.

Mi valoración sobre este coche te la presento justo debajo. Espero te guste.

A4
VALORACIÓN AUDI A4 1.4 TFSI S-TRONIC

Como colofón, te presento el vídeo de rigor para que sientas un poco más cerca las sensaciones que transmite este maravilloso coche. ¡Que lo disfrutes!.

Por fin, el nuevo Audi Q7 en 2015

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Por fin, el nuevo Audi Q7 en 2015. Así es; en primavera de 2015 comenzará la comercialización de la segunda generación del Audi Q7. Será un modelo nuevo por completo, partiendo su estructura de una nueva plataforma constructiva. Los motores que en un principio se podrán elegir serán el 3.0 TDI de 272 CV y en gasolina el 3.0 TFSI con 333 CV.  Sus precios podrían estar unos 3.000 € por encima de los actuales.

Q7 LATERAL TRASERA

La masa del coche disminuye considerablemente. Así, la versión 3.0 TDI es 325 kg más ligera, habiéndose utilizado para su construcción acero de altísima resistencia y aluminio.
El Audi Q7 2015 es más veloz que el anterior y gasta menos que antes. La versión diésel alcanza los 234 kilómetros por hora de velocidad máxima y consume de media 5,7 L/100 km. El de gasolina, llega hasta los 250 km/h, “bebiéndose” 7,7 L/100km. La caja de cambios es de 8 relaciones y de nuevo desarrollo permitiendo que el motor gire a tan solo 1.000 rpm. Sobre el tamaño del TT grande de Audi, queda muy por el estilo del modelo al que reemplaza, restando ahora 4 cm de longitud en la carrocería y 1 cm de anchura. Se mantienen los 1,74 mts. de altura actuales. A pesar de este pequeño recorte, Audi asegura que ahora hay 21 mm más de espacio entre la primera y segunda fila y también una distancia mayor al techo de 41 mm en los asientos delanteros y 23 mm en los de la segunda fila.

Q7 INTERIOR

El alumbrado estrena la máxima tecnología al servcio de un coche, pudiéndose elegir entre xenón, LED o Matrix LED. Si se opta por estos últimos faros, los pilotos tienen una función que encienden secuencialmente los intermitentes en el sentido del giro, al igual que en muchos de sus hermanos de Marca a día de hoy. La iluminación interior también es mediante ledes y puede ser de dos tipos; puntos de luz o tiras luminosas. Estas últimas recorren el salpicadero y las puertas y, opcionalmente, también la consola. El portón trasero tiene apertura y cierre eléctricos de serie. La capacidad del maletero es de unos escasos 300 L con configuración de 7 plazas y 890 L con cinco plazas dispuestas.

Entre las opciones posibles están el climatizador de cuatro zonas, Head Up Display, un sistema de sonido Bang & Olufsen con nada menos que 23 altavoces (siguiendo este Link verás el sistema que adopta el Q7 actual), el sistema servoasistido de cierre de las puertas, etc. Dos son las opciones que ofrece Audi para configurar el cuadro de mandos: uno que combina indicadores de aguja con una pantalla en color y otro que es una pantalla de 12,3 ” totalmente digital, soportada por un procesador NVIDIA T30 y con una resolución de 1440 x 540 pixeles. Se pueden adquirir una o dos tabletas bajo Android para las plazas traseras. Estas tabletas se pueden extraer de sus soportes y utilizarse en el exterior (tienen 32 Gb de memoria, cámara HD, Bluetooth y NFC). Cuenta asimismo con nuevos sistemas de asistencia a la conducción como el “cross-traffic assist”, el “exit warning sistem” y el “trailer asistant”. El primero alerta al conductor del tráfico que se aproxima por la vía al salir a ella marcha atrás. El segundo avisa antes de abrir las puertas de si hay algo próximo con lo que colisionar, como pueden ser ciclistas o peatones. El último sistema dirige el remolque marcha atrás en la dirección previamente fijada por el conductor y también ayuda a conducir marcha atrás en línea recta. Otra novedad en los sistemas de asistencia a la conducción es el programador de velocidad activo con función de atasco, que hasta 60 kilómetros por hora, puede mover el volante por sí solo para mantenerse entre las marcas que delimitan el carril. Aparte de todo esto y mucho más que no he citado aquí, podrá tener visión nocturna que puede detectar animales y peatones. ¡Deseando estoy de verlo y de probarlo, porque promete y mucho!.

Audi retoca ligeramente su pequeño Q3.

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AUDI Q3 2015 TRASERA LATERAL

Audi retoca ligeramente su pequeño Q3, un todoterreno de 4,39 metros de longitud, 1,83 de anchura y 1,59 de alto, que lleva en el mercado desde 2011. En cuanto a las dimensiones, permanece igual que el modelo al que sustituye. Como es habitual en estos casos, la revisión de los motores ha provocado que sean más eficientes y algo menos gastones. En el caso de la suspensión, ésta será más cómoda, ya que ha sido revisada para este fin. Todos ellos cumplirán la normativa europea de emisiones Euro 6 y se incrementará la potencia en todos, salvo en el de gasolina de 150 CV. En febrero de 2015 estarán disponibles en los concesionarios.

Tres motores diésel y tres de gasolina formarán la gama, con los siguientes datos: 2.0 TDI ultra de 150 CV y 2.0 TDI de 150 o 184 CV (los tres diésel). En gasolina serán el 1.4 TFSI COD (Cylinder On Demand) ultra de 150 CV y el 2.0 TFSI de 179 o 220 CV. Respecto al RS Q3 de 2015, tiene el mismo motor que el modelo de 2013, un 2.5 TFSI, pero con 30 CV más, es decir, 340 CV.

AUDI Q3 2015 INTERIOR

Según versiones, podrán estar dotados de tracción a la ruedas delanteras o 4X4 y las cajas de cambios disponibles serán, en el modelo básico, manual de 6 velocidades y en otros modelos se podrá optar por la caja S-Tronic de doble embrague que tiene 7 marchas.

Audi ha anunciado que ha retocado la suspensión del coche para hacerla más confortable (esto no es aplicable para el RS Q3).  La gama de llantas estará compuesta por un catálogo de entre 16 y 20 pulgadas.

Los faros de xenón son de serie en toda la gama Q3 2015. Se pueden montar faros con tecnología LED, así como unos intermitentes, también de ledes, cuyos diodos se encienden de manera secuencial, ya implantados en otros últimos modelos de la Firma. Como novedad de equipamiento para el Q3, se presenta un sistema de ayuda al descenso en pendientes. Interiormente no habrá variaciones.