MOVELEC presentó lo último en eléctricos

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MOVELEC presentó lo último en eléctricos en el Recinto Ferial de Las Palmas de Gran Canaria (INFECAR).

Fue durante dos jornadas que se ofrecieron los días 28 y 29 de abril. En MOVELEC, se mostraron las principales novedades en coches, motos y bicicletas eléctricas en lo que supuso ya la segunda edición de este encuentro con la ecología sobre dos y cuatro ruedas.

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HYUNDAI IONIQ. EVENTO MOVELEC
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BMW i3. EVENTO MOVELEC

El año 2017 se propuso un certamen como éste y fue todo un éxito de público. Dicho Salón, regresa un año más tarde para consolidarse como evento de referencia en Canarias en movilidad eléctrica.

Este Salón denominado MOVELEC, ha supuesto un acercamiento al mundo de los coches eléctricos y al sistema para compartir “carsharing”.

La mayor atracción del Salón MOVELEC 2018 fue, sin duda alguna, el Tesla Model X 75D, situado a la entrada del mismo.

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TESLA MODEL X. EVENTO MOVELEC

Esta feria trata de promocionar el aún desconocidísimo mundo de la electromovilidad.

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, ya está bonificando para el Impuesto de Circulación el 75% a propietarios de vehículos eléctricos e híbridos y se bonificará, con la llegada de la nueva ordenanza fiscal, el 100% del aparcamiento regulado, es decir, las zonas azul y verde”.

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PALACIO DE CONGRESOS IFECAR. EVENTO MOVELEC

Este Salón ha servido también para desmontar prejuicios y atender dudas a todo aquel público que se ha querido acercar a él. ¡Y es que, la ignorancia sobre el mundo del coche eléctrico a día de hoy, es tremenda!.

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NISSAN LEAF. EVENTO MOVELEC

Sinceramente, espero que se celebren muchos certámenes como éste que, si bien, hoy en día no son muy seguidos por la población, no tardando mucho serán comunes y no eventos de lo más “cool” entre los usuarios más avanzados, como son ahora.

Para abrir boca, os dejo un vídeo de la visita realizada y así podéis observar más de cerca los modelos allí expuestos.

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RENAULT ZOE. EVENTO MOVELEC
MOVELEC
SMART FOURFOUR. EVENTO MOVELEC

A destacar, yo incidiría sobre el Tesla Model X como máximo exponente de la tecnología eléctrica 100%, seguido del BMW i3, vehículos muy adelantados a su tiempo.

Sin más dilación, dale al play y disfruta del evento.

 

 

El futuro depara coches de “usar y tirar”

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Un informe denominado “Eascy”, elaborado por PwC, empresa que analiza las tendencias del sector del automóvil, dice algo así como que el futuro depara coches de “usar y tirar”.

coches futuro
AUDI E-TRON FUTURO

Según el estudio, en 2030 habrá cinco tendencias que harán cambiar por completo el panorama automovilístico mundial, a saber:

  • El vehículo de 2030 será eléctrico: el 95% de los coches nuevos que se matriculen en 2030 serán eléctricos (55%) o híbridos (40%). Sin embargo, todavía una mayoría del stock de vehículos, en torno al 80%, seguirá siendo de combustión, aunque irá desapareciendo progresivamente. El informe señala, además, que la transición hacia un mercado de movilidad libre de emisiones será imposible sin la electrificación del parque móvil que, además, se alimentaría de fuentes de energía renovables.
    coche futuro
    BMW FUTURO
  • El vehículo de 2030 tenderá a la autonomía total: de las cinco grandes tendencias, la del vehículo totalmente autónomo será la que más tarde se hará realidad. Se prevé que hacia 2022/2023 salgan al mercado los primeros vehículos con un nivel 4 de automatización (el nivel 5 marca la conducción totalmente autónoma) y que en 2030 todavía entre el 85% y el 90% de los coches serán conducidos por personas. No obstante, la velocidad del cambio dependerá, no solo del desarrollo tecnológico, sino también de la capacidad que tengamos en dotarnos de una regulación.
  • Mucha movilidad compartida: en los próximos años, se irá extendiendo una apuesta por el uso del vehículo en lugar de por la propiedad. Una vez se despejen las dificultades técnicas y las incertidumbres desde el punto de vista regulatorio, los kilómetros de transporte compartido crecerán sustancialmente.
    coche futuro
    COCHE FUTURO VOLADOR

    En la actualidad, menos de 1% de los trayectos en coche en Europa se corresponden con servicios de transporte compartido. Un porcentaje que en 2030 podría alcanzar el 35% de los kilómetros en el Viejo Continente, el 34% en Estados Unidos y el 46% en China.

  • La conexión global será inevitable: y se tratará de una conectividad que se desarrollará en tres ámbitos en los que China será la “reina”: entre los vehículos, con las redes e infraestructuras de transporte y entre los ocupantes de los coches y el mundo exterior, lo que les permitirá trabajar, navegar por Internet y tener acceso a todo tipo de servicios multimedia durante los trayectos. En Europa y en Estados Unidos, en torno al 70% de los coches estarán conectados en 2030 y en China, serán el 100% los que disfrutarán de una conectividad total.
    coche futuro
    MERCEDES FUTURO
  • Los restyling y actualizaciones, anuales: en el nuevo mercado al que nos encaminamos, los tradicionales ciclos de actualización de los modelos de, entre cinco y ocho años, se convertirán en algo prehistórico. En su lugar, los fabricantes apostarán por realizar actualizaciones anuales de su catálogo de modelos para incorporar los últimos desarrollos, tanto de hardware, como de software.
coche futuro
RENAULT FUTURO

Parece ser que, solo en Europa, el número de kilómetros recorridos anualmente, pasará en el futuro de 3,7 billones a 4,2 y esto exigirá mayores renovaciones y períodos más cortos de sustitución en términos generales.

En el futuro próximo, los responsables del sector de la automoción tendrán que centrar sus modelos de producción hacia todos los ciclos y usos de la vida del coche, y no centrarse tanto en producción y venta, aunque esto es algo que ya se venía produciendo en la economía general contemporánea desde hace décadas, por lo que la actualización, tanto en software, como en hardware, será anual, como ya he señalado en el último de los cinco puntos relacionados un poco más arriba.

coche futuro
VIDA A BORDO FUTURO

Lo de la autonomía total, como dependerá de regulaciones legales básicamente, será lo último en llegar, aunque ya en 2022 arrancará el verdadero dilema entre la conducción tradicional y la pilotada.

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VIDA A BORDO INTERIOR VEHÍCULO FUTURISTA

Lo que es una evidencia, es que en un futuro próximo será impensable inhalar gases de coches con más años que yo, para dar paso a conducciones seguras, con altos grados de automatismos y altos grados de electrificación y eficiencia.

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INTERIOR VEHÍCULO MULTIMEDIA VOLVO

En las décadas de los 80 y 90 se ensayaba muchísimo con la posibilidad de que en 2000 los coches volarían y se tele transportarían y mirad por dónde andamos, así que tomaremos todos estos informes a beneficio de inventario, no vaya a ser que en 2030 nos encontremos en la calle con los típicos vehículos de combustión y algunos que otros eléctricos, híbridos y tres o cuatro modelos con estilo futurista que ya podemos ver en 2018 en más de un diseño; ¡que una cosa es lo que se pretende o desea y otra muy distinta es las ganas que se ponen en ello!.

 

¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?

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¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?. ¡Menuda preguntita!. Pues con lo complejo que es a día de hoy responderla, voy a tratar de explicar algunas cosas en relación con esta tecnología y la idoneidad o no de adquirirlo ahora o esperar a mejor ocasión.

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AUDI E-TRON

Para empezar, te diré que desde 2011 hasta principios de 2018, la cifra de vehículos eléctricos puros que podemos adquirir, se ha multiplicado aproximadamente por ocho.

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BMW i3

¡Vamos con un ejemplito de nada!: el ZOE de Renault que se empezó a comercializar en 2013, tenía una autonomía con una sola carga de 210 Km homologada bajo ciclo NEDC (unos 130 Km reales). El ZOE de hoy en día tiene una autonomía NEDC de 403 Km, o lo que es lo mismo, unos 250 Km reales.

Teniendo en cuenta que las pruebas NEDC se realizan dentro de un edificio, a unos 25 grados C, en llano, sin viento, con un único ocupante en el coche, con todo apagado salvo el motor y sobre rodillos motorizados, hasta mucho me parece la autonomía que adjudico como real.

Esto indica que se ha avanzado bastante, pero ¿lo suficiente?. ¡Veamos!.

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RENAULT ZOE

Si mañana me levanto de la cama pensando que quiero comprar un coche eléctrico puro, voy a tener que plantearme, al menos, estas cuatro cuestiones:

  1. La oferta actual es bastante limitada, por lo que es complicado encontrar “el coche ideal” en este tipo de vehículos.
  2. El precio de adquisición de estos vehículos es muy superior al de uno de los convencionales. A pesar de las posibilidades ahorrativas que se le suponen a un eléctrico 100%, los precios son muy altos (con y sin ayudas) y esto no es del agrado de los consumidores, como es lógico. ¡Aún son coches elitistas!.
    eléctrico
    TESLA SUPER CHARGE
  3. La autonomía ya es bastante aceptable con capacidades de más de 200 Km reales de alcance con una sola carga, pero esto no es demasiado presentable para alguien que se va a gastar cifras de dinero bastante elevadas. El objetivo claro es el de recorrer 500 Km reales, objetivo que no tardará en llegar, por cierto.
  4. Otra cuestión que suele echar para atrás a muchos usuarios posibles de la tecnología, es que los tiempos de carga son muy largos. ¿Te imaginas hacer un viaje, parar en una gasolinera para tomar un café, estirar las piernas, poner a cargar el coche y tener que esperar 7 horas para que obtengamos una carga completa?. ¿A que suena ridículo?. Pues es más o menos así, aunque se está recortando muchísimo este problema.
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MERCEDES EQ

Lo que está claro, por la experiencia de estos últimos años, es que está resultando bastante sencillo resolver problemas técnicos, reduciendo espectacularmente el tiempo de carga, aumentando mucho las autonomías, etc, pero no parece igualmente sencillo reducir los elevados precios y conseguir que este tipo de tecnología llegue a la generalidad de los usuarios. ¿Tendrá que ver algo el interés de los lobbies petroleros en todo esto?. ¡Ahí lo dejo…!.

Todo esto sin olvidar la infraestructura casi inexistente en España para abastecer a estos coches eléctricos 100%. ¡A ver cuándo nos ponemos las pilas en este sentido, nunca mejor dicho…!.

Cuando llegas a casa, debes poder enchufar a la red tu coche, cosa que tampoco está muy clara, salvo que vivas en un chalet y te pongas un buen “wall box” para “darle de comer al niño”.

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VOLVO XC40

¿Cuándo veremos la recarga ultra rápida de 350 Kw?. Todavía queda tiempo para alcanzarla, pero ya hay proyectos que trabajan en ello.

Está bastante claro que el lustro 2018 – 2022 va a ser fundamental para el desarrollo y despegue definitivo de los eléctricos “serios”.

Todas las marcas anuncian que van a darlo todo en este tipo de energía para sus nuevos modelos, desde la más humilde, hasta la más sofisticada; ¡por algo será!.

 

 

Alemania pone en marcha un plan de ayudas a los eléctricos

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Alemania pone en marcha un plan de ayudas a los eléctricos con un presupuesto de 1.200 millones de € para cubrir importes de hasta 4.000 euros para la compra de un vehículo eléctrico, además de fomentar ayudas para redes de recarga y para la necesaria investigación.

Desde el año 2010, Alemania se ha propuesto llegar al objetivo de presumir de tener en su territorio un millón de vehículos eléctricos en 2020. Este objetivo, dados los elevados precios y el profundo desconocimiento de los usuarios, además de las limitaciones que venían presentando este tipo de vehículos hasta ahora, ha resultado poco menos que harto complicado a fecha de hoy, por lo que el Gobierno Alemán ha decidido impulsar por la vía rápida de la inyección de dinero al bolsillo del consumidor, la venta de coches eléctricos. Y es que no hay nada como estimular al ciudadano para que adquiera recursos por la vía de la subvención pública. La medida entraría en vigor en junio, es decir, ¡ya!.

ALEMANIA
MOVILIDAD ELÉCTRICA ALEMANIA

No obstante, la solidaridad del pueblo tiene un límite y se ha pactado con las marcas que aporten la mitad de la cifra anunciada, a lo cual han respondido afirmativamente. Esto supone que los fabricantes apoquinarán 600 millones de los 1.200 que anunció el Gobierno de aquel País.

Entrando en materia, Alemania subvenciona la compra de un coche eléctrico puro con la nada despreciable cantidad de 4.000 euros, mientras que para los híbridos enchufables, aporta 3.000 euros. La fecha límite del plan es el año 2020 y las ayudas se irán asignando por orden de solicitud hasta la total desaparición de los fondos disponibles al efecto. La ayuda se otorgará a vehículos que no tengan un precio superior a 60.000 euros.

ALEMANIA
MOVILIDAD ELÉCTRICA ALEMANIA

La instalación por todo el territorio nacional de 15.000 puntos de recarga es otra de las partidas que el Gobierno Alemán ha puesto en marcha, aprobando para el periodo 2017 / 2020 un presupuesto de 300 millones de euros. De esos 300 millones, 200 millones se dedicarán a estaciones de recarga rápida y 100 millones a la recarga normal. Igualmente se subvencionan programas de investigación y desarrollo de baterías, entre otros.

Es la primera vez que Alemania presta atención a este asunto de las energías eficientes en la movilidad. España, por ejemplo, ha protagonizado algunos programas en este sentido, destacando el último y ya agotadísimo PLAN MOVEA, pero como siempre, los alemanes, para una vez que lo hacen, lo hacen bien. Las diferencias son patentes: mientras el plan MOVEA contaba con 13,3 millones de euros para todas las categorías, incluyendo ayuda a la compra y punto de recarga, Alemania dota con 1.200 millones de euros, a lo que hay que añadir otros 300 millones para la recarga, 100 millones para ayudas fiscales y una cantidad no definida para I+D. ¡Vamos, lo mismo en un caso y en el otro!. Alemania lo hace de forma continuada en el tiempo hasta 2020, mientras que España lo hace a trozos, lo que parece bastante poco efectivo al provocar avalanchas grandes al principio y ausencia de adquisiciones posteriores, especialmente, cuando la gente se entera de que estas ayudas han de ser incluidas en la Declaración de la Renta de las Personas Físicas con lo que, las mismas, se ven a la postre reducidas sensiblemente. Pero todo no es negativo para nuestro País. Las ayudas hasta ahora propuestas aquí han sido superiores en cuantía, ya que se han ido dotando partidas con importantes sumas de dinero durante años, cosa que en Alemania se ha empezado a hacer ahora.

ALEMANIA
MOVILIDAD ELÉCTRICA ALEMANIA

Pero para que no quede duda de que la chapuza nacional es intrínseca a nuestro pueblo, el último PLAN denominado MOVEA fue el único que logró entrar en vigor a principios de año (el PLAN MOVELE entró varios meses después de iniciado el año) pero no pudo ejecutarse hasta tres meses después gracias a las muy españolas trabas administrativas en la selección de la empresa colaboradora y a la aplicación informática en la que se realizaban las reservas.

El mercado de los eléctricos está claramente limitado hoy en día por dos circunstancias bien diferentes: la primera son los precios elevados de estos modelos; la segunda, la tecnología permite a día de hoy lo que permite. Para muestra, los siguientes datos. Alemania vendió en 2015 tan solo 24.000 coches enchufables, de los que, aproximadamente la mitad, eran eléctricos puros. Esta cifra comparada con la estimación realizada por la autoridades, está muy lejos de llegar a esas 200.000 unidades que pretendía ver en la calle la Sr. Merkel y sus acólitos.

ALEMANIA
MOVILIDAD ELÉCTRICA ALEMANIA

Un estudio publicado a principios de 2016, indicaba que casi un 70 % de los automovilistas alemanes adquirirían un coche eléctrico si no fuera porque, en casi un 50 % de los casos, se entendía que los precios de este tipo de vehículos no eran precisamente asequibles al bolsillo en condiciones similares de segmento y características. La falta de apoyo financiero fue determinante y desanimó a muchos posibles compradores, por lo que las inversiones en movilidad eléctrica se fueron al traste en Alemania y estos señores, como ya es sabido por todos, no acostumbran a tirar el dinero.

Parece claro que si se quiere limpiar el Planeta de gases contaminantes, habrá que hacerlo a base de chequera, con ayudas a la compra. Otros países como Francia, han optado por otorgar ayudas de hasta 10.000 € para generar compra de coche eléctrico.

Esperemos que en España se rescate la ayuda que estaba en vigor hasta hace poco y se plantee una nueva subvención a la adquisición de este tipo de coches (sobre todo para los convencidos de pacotilla). Si no es así, será muy complicado llegar a unos objetivos más o menos eficientes y a una conducción más limpia en los años venideros. Luego vendremos diciendo esto y lo otro y nos pondremos muy dignos, pero la realidad es que somos unos “ratas” de campeonato. Personalmente, si el Estado me da un ayudita para adquirir un eléctrico, me parecerá genial. Ahora bien; si tengo conciencia de que este Planeta se va al carajo con la forma de vida que tenemos y a causa de las guarrerías que emitimos a la atmósfera cada minuto, me compro el coche eléctrico (o como mínimo el híbrido) a la primera ocasión que se me presente, con independencia de que Papá Estado me dé dinerito o no me dé un “pavo”. En Derecho se llama “el animus”. Si eres un asesino tendrás el ánimo de matar. Si no lo eres y matas a alguien, posiblemente será por causas ajenas a ti o por accidente (negligencia). Esto, explicado así, de una manera tan sucinta, parece una tontería, pero es lo que implica que te pases el resto de tu vida en la cárcel o que, incluso, te libres de ella. En mi caso, estoy convencido de que hay que hacer algo y mejor antes que después, para evitar que nos gaseemos unos a otros, con independencia de que me ayude el Estado o no. Es una convicción propia y a la primera de cambio que tenga, la pondré en práctica. El que espera subvenciones para esto (siempre muy bien venidas si las hubiere), que sepa que es un rata de libro y que deberían cobrarle un impuesto suplementario por jeta. Y que conste que yo de verde no tengo mucho que digamos, sobre todo de verde de camiseta, pero como no pongamos un poquito cada cual de nuestra cosecha en este asunto, vamos a contribuir a dejarle un planeta muy bonito a nuestros futuros parientes. ¡He dicho!.

El coche eléctrico ya hace kilómetros

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No es desconocido para los apasionados del mundo del motor, que el coche eléctrico ya hace kilómetros, especialmente desde este año 2016, en el que se han prodigado vehículos con este único sistema de propulsión, con capacidad para hacer distancias importantes con una sola carga. Hasta hace bien poco, el coche eléctrico puro no era capaz de recorrer más allá de unas decenas de kilómetros de una sola tirada, lo que lo convertía en poco apetecible a la hora de decidir su compra. Pese a las subvenciones que se han dotado para su adquisición, los elevados precios, unidos a las escasas autonomías de estos modelos, llevaron a pensar a más de uno que se extinguirían más pronto que tarde.

BATERÍAS
BATERÍAS COCHE ELÉCTRICO

Según las estimaciones, en 2020 podríamos ver por la calle vehículos eléctricos puros acercándose a los 500 kilómetros de autonomía. Es cierto que hoy en día ya es una realidad esta circunstancia en el lujoso Tesla Model S, pero por su escasa repercusión en el mercado español y su elevadísimo precio, lo aparto de la generalidad.

Lo cierto es que las marcas se han puesto las pilas, nunca mejor dicho, con esta tecnología no tan incipiente como algunos creen. En esta línea, recomiendo la lectura de este interesantísimo reportaje sobre la historia del automóvil eléctrico publicado en el blog ENDESA EDUCA.

BMW i3
BMW i3 ELÉCTRICO

El objetivo en el que estamos en la actualidad, es el de alcanzar los 300 Km con una carga. Ya estos dos últimos años hemos podido ver el coche eléctrico que alcanza hasta los 150 / 200 Km. aproximadamente. Estoy hablando del BMW i3 que, hasta ahora, se movía en estas cifras y que actualmente ya las eleva a 300 Km según el ciclo europeo de pruebas (NEDC), tras la implantación, a partir de este verano, de nuevas baterías de 94 Ah de Samsung.

VOLKSWAGEN E-GOLF
VOLKSWAGEN E-GOLF ELÉCTRICO

Antes de seguir, voy a explicar por encima qué es esto del NEDC para que nadie se pierda por el camino. El NEDC es un convenio europeo para comparar consumos entre coches similares en condiciones de laboratorio. Las siglas significan New European Driving Cycle y el proceso se compone de cuatro partes de conducción urbana más una de conducción interurbana. El test se realiza en dos partes: el vehículo eléctrico es colocado en un dinamómetro y efectúa 3 veces el mismo ciclo urbano (ciclo ECE-15), y después efectúa una vez el ciclo llamado extra-urbano. La media de estos cuatro recorridos dará como resultado la autonomía media teórica. Cuando hablamos de este sistema de homologación, hay que poner en cuarentena las cifras, ya que en la vida real no se van a dar condiciones ni mucho menos tan óptimas y bajo los mismos parámetros de prueba que en el citado convenio. Dicho esto, supongo que habrá quedado claro que el BMW i3 homologa esos 300 Km, pero la autonomía real de este modelo eléctrico está en torno a los 200 Km.

NISSAN LEAF
NISSAN LEAF ELÉCTRICO

Otro modelo a tener en cuenta sería el Nissan Leaf, cuya última versión alcanza, según el sistema comentado, los 250 Km. La misma Marca, se cura en salud acudiendo al socorrido asterisco para aclararnos que la homologación no suele tener nada que ver con la realidad del tráfico diario, por lo que, textualmente, advierten que “El intervalo de autonomía real oscila entre los 125-200 km para las versiones de 30kWh y entre los 100-160 km para las versiones de 24kWh. La autonomía está condicionada por varios factores como el estilo de conducción, el estado de la carretera, la temperatura exterior y el aire acondicionado.”. ¡No lo digo yo, lo dicen ellos, aunque en letra muy pequeñita y aparte!.

Otro buen eléctrico es el Renault ZOE, cuya publicidad anuncia 240 Km de autonomía NEDC, o lo que es lo mismo, unos 160 Km reales.

RENAULT ZOE
RENAULT ZOE ELÉCTRICO

Otra marca que presenta recientemente coches eléctricos con buenas autonomías es Volkswagen, con su e-Golf. Este interesante coche ofrece una autonomía de 190 Km NEDC que se transforma en unos 130 Km reales. Próximamente, se presentará una versión optimizada con hasta 300 Km de autonomía de laboratorio y unos 200 Km reales.

MERCEDES CLASE B
MERCEDES CLASE B ELECTRIC DRIVE ELÉCTRICO

Termino con otro buen rutero eléctrico puro, el Mercedes Benz Clase B Sports Tourer Electric Drive. Este coche puede alcanzar de una sola carga los 200 Km (de nuevo en condiciones óptimas) que se quedan en unos 130 / 140 Km reales. Existe una opción denominada por MB “Range Plus”, que añadirá 30 Km más de autonomía, entre otras cosas, por 1.004,30 €.

Hay muchos más modelos, por lo que la oferta ya es amplia y seguirá creciendo de una forma muy intensa en los próximos meses. Lo cierto, es que 2016 ha supuesto un punto de inflexión fundamental y que no tiene retorno para la aparición de coches eléctricos atractivos y con autonomía suficiente para cubrir la movilidad diaria de cualquier ciudadano medio, aunque ésta se extienda más de lo cotidiano. Poner el coche a cargar toda la noche y saber que a la mañana siguiente no te vas a quedar tirado a la primera subida que venga tras unos kilómetros recorridos, no tiene precio.

TESLA MODEL S
TESLA MODEL S ELÉCTRICO

Los actuales eléctricos puros más interesantes, ya portan baterías de 30 kWh. Un buen ejemplo de ello es el propio BMW i3 citado antes, cuya batería tiene una capacidad de 33,2 KWh, aunque solamente son útiles 27,2 kWh. Para que nos posicionemos bien ante estas cifras, que a muchos les sonarán a chino mandarín,  la potencia eléctrica abrumadora del Tesla Model S, que puede recorrer más de 500 Km de una sola carga, se debe a que posee en sus entrañas una batería de 90 kWh. ¡Así cualquiera!.

Las baterías ya avanzan a gran ritmo para que los kilómetros reales sean muchos y los tiempos de recarga sean menores. No obstante, hasta llegar a valores en torno a esos 500 Km, que ya algunos privilegiados pueden recorrer hoy en día, falta algo menos de un lustro (unos 3 ó 4 años). Hasta entonces, o nos metemos en proyectos inalcanzables “Made in Tesla” o disfrutamos de esta tecnología de forma parcial mediante la hibridación enchufable. La última prueba realizada en este blog fue precisamente a un coche de estas características, el A3 Sportback e-tron y te puedo asegurar que la experiencia fue de lo más placentera, eso sí, con la ayuda inestimable de un motor de gasolina.

Más autonomía para el i3 en 2017

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La Firma BMW asegura que habrá más autonomía para el i3 en 2017. Hasta un 50% más de autonomía espera BMW ofrecer en su modelo pequeño eléctrico para paliar así la escasez de kilómetros que puede asumir en modo eléctrico puro el actual i3. En total se dispondrá de unos 200 Km aproximadamente de autonomía frente a los escasos 130 actuales. ¿Objetivo Tesla?. No lo sé, pero esto acerca un poco más a la Marca alemana a uno de los mayores fabricantes de coches eléctricos que existen actualmente, aunque el Model S puede alcanzar los 400 Km de una tirada. Será a partir de julio, cuando el BMW i3 empezará a fabricarse ya con una nueva batería de ion-litio más grande, por lo que antes de que acabe el año, podrás obtener ese tan ansiado 50% más de autonomía con una sola carga.