MB Clase B 250e. Un eléctrico puro de altura.

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La prueba que llevo a cabo en esta ocasión, es sobre un MB Clase B 250e. Y la expresión que más casa con este vehículo, es que se trata de un eléctrico puro de altura.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL

Debo agradecer al concesionario de Mercedes-Benz para Las Palmas y, especialmente, a Antonio, la cesión del coche para la prueba.

Sin que sirva de precedente, voy a empezar este reportaje por el final. Y es que, lamento mucho, después de probar este coche, su retirada del mercado a finales de 2017. Fue la crónica de una muerte anunciada, ya que, avanzaban los años, cuatro, para ser exactos, y el coche no cuajaba en el mercado.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL TRASERA

Las paupérrimas cifras de ventas del MB Clase B 250e, no han hecho justicia con tan singular vehículo, motivo éste, por el que se decidió retirar del mercado a tiempo para dedicar todos los esfuerzos de electrificación pura a los futuros EQ.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL DELANTERA

Mercedes-Benz prevé poner en el mercado en tan solo 4 años, más de 10 modelos eléctricos 100%, así que, el hecho de abandonar la fabricación de este modelo, no tiene nada que ver con que la firma alemana haya claudicado a la fabricación de más eléctricos. ¡Nada más lejos de la realidad!.

Pero voy a hablaros un rato de este peculiar y fantástico vehículo. Este clase B 250e, está dotado de unas baterías de 28 kWh que proporcionan al modelo una autonomía de 200 Km. Su capacidad real es de 36 kWh, pero ésta se alcanza mediante una opción que no resulta precisamente barata, denominada “Range Plus”.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e DELANTERA

El modelo probado lleva la batería de serie para rodar unos 200 Km, que se quedan realmente en unos cuantos menos, dependiendo del modo de conducción que adoptemos.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CUADRO DE MANDOS

Hasta la llegada del LEAF nuevo y del BMW i3 nuevo, no había un coche en el mercado con una capacidad de batería tan grande, salvando las excepciones de Tesla, por supuesto.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e APPLE CAR PLAY

Tres son las posibilidades de conducción que se pueden llevar a cabo con este coche, pulsando un botón que hay en la consola para cambiar de modo. El modo “E”, que es el que se conecta por defecto cada vez que ponemos el coche en marcha, es un modo de ahorro de batería que “sostiene” el coche en unos discretos 133 CV.

Si pasamos al modo “E+”, nuestro Clase B 250e se queda en unos escuetos 100 CV de potencia que no nos permiten grandes alegrías con el pedal del acelerador. De hecho, la velocidad máxima en este modo de conducción es de 110 Km/h, aunque nada impide que si vienen mal dadas, podamos disponer de toda la potencia haciendo “Kick-Down”, potencia que sí se muestra en todo su explendor en el tercer y último modo de conducción, el “S” o Sport.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e INTERIOR DELANTERA

Hay que recordar en este punto, que la potencia máxima declarada para este coche es de 179 CV, lo que no es poco, ni mucho, dependiendo de con quién lo comparemos. En el modo “S”, el coche va como un “tiro”, obteniendo todo el par, que asciende a 340 Nm, desde cero.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e INTERIOR TRASERA

Con este último modo, podremos acelerar de 0 a 100 en tan solo 7,9″ y alcanzar una velocidad máxima de 160 Km/h, todo ello regado de un ambiente de silencio que asombra por la ausencia de cualquier ruido, tanto proveniente del motor, como de los neumáticos, como de cualquiera de las piezas que adornan su interior, por cierto, muy bien ajustadas y de calidad extraordinaria, con alguna excepción de algún plástico duro presente en el salpicadero, plástico que empobrece un poco toda la parte acolchada, ofreciendo una imagen quizás un punto por debajo de lo que la categoría merece.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e VANO MOTOR

La parte motriz del Clase B 250e, ha sido desarrollada por Tesla, lo que significa tecnología máxima en lo que al mundo eléctrico se refiere.

Sus medidas son de 4,36 de longitud, por 1,81 de anchura por 1,60 de altura. Su maletero cubica 500 litros sin abatir los asientos, dejando a este monovolumen en un buen puesto en cuanto a comodidad interior y cotas de habitabilidad más que notables.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e MALETERO

Como reseñable, hay que citar el inmenso confort de marcha y de rodadura que proporciona el Clase B 250e. Parece que vas a bordo de una nave interestelar por lo acolchadas y filtradas que llegan las imperfecciones de la calzada al interior (pasa sobre los baches como si de una alfombra mágica se tratara) y por un sonido al acelerar que es como una especie de silbido prácticamente imperceptible que crea adición, al menos a mí.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e TRASERA

Aparte del asombroso confort interior y del silencio no menos apabullante, se trata de un coche muy espacioso dentro de su condición de monovolumen compacto.

Estéticamente, puede gustar más o menos, pero entre los vehículos de esa categoría, para mí, es de los más bonitos, a pesar de no ser yo muy de monovolúmenes.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e DETALLE ETIQUETA EMISIONES CERO

El equipamiento de serie es bastante completo, aunque se puede cargar, como es costumbre de la casa, con muchas y caras opciones para redondear un producto que ya, de principio, es realmente bueno. Cuenta de serie con una pantalla muy clara y visible (flotante) que muestra la información necesaria del vehículo con una nitidez pasmosa, con un climatizador manual y salidas de aire a las plazas traseras, faros LED, cambio automático, un completísimo ordenador de viaje o un sistema de regulación y limitación de la velocidad denominado “Tempomat” que funciona de maravilla, entre otros.

Dinámicamente, el coche es ágil, a pesar de ser más alto que un compacto al uso, aunque para hacer curvas a velocidad en carreteras de montaña, no sirve.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CONSOLA CENTRAL CLIMATIZADOR

Lo que sí debe destacarse, es el confort inmenso de marcha que ofrece. En modo “E+”, el coche parece pesar mucho más de lo que ya declara en báscula (que no es cualquier cosa, con algo más de 1.700 Kg), acelerando poco y de manera muy progresiva; ¡todo sea por el consumo!.

Pasando al modo “E”, gana algo de movilidad, pero se puede decir tranquilamente, que no sale de su “letargo” hasta que no aparece la “S” en la pantalla multifunción central. Ahí sí que acelera y empuja como si no hubiera mañana. No obstante, la elevada tara del coche, penaliza los datos de aceleración a pesar de ser muy buenos.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CÁMARA TRASERA

Los acabados del B 250e son muy buenos, a pesar de mostrar algunos aspectos que desmerecen el conjunto a base de plásticos duros en la consola central. 

El sistema de carga del coche es muy sencillo y se ofrece un cable que se enchufa a la luz (a un enchufe normal), y que llena el “depósito” en aproximadamente 12 horas. Un segundo cable que también te sirve la marca con la adquisición del modelo, es uno con conectores tipo 2 (Mennekes) a ambos lados para recargar hasta a 3,7 kW en monofásica (16A-230V) en unas 9 horas y a 11 kW en trifásica (16A-400V) con el que podemos cargarlo a tope en 2,4 horas aproximadamente. Lo que no aparece para este coche es la posibilidad de carga rápida que permita enchufarlo y obtener una autonomía grande en tan solo media hora.

El precio del B 250e asciende a unos 45.000 €, precio muy elevado que justifica su fracaso comercial, además de contar con una autonomía real de unos 150 Km aproximadamente, superada ya a día de hoy por muchos modelos de precios muy inferiores al comentado.

El mismísimo BMW i3 ronda los 38.000 € en su versión de 172 CV y los 42.000 € en su versión de 184 CV, sin descuento alguno. Ambos con unas autonomías oficiales de 300 Km y 280 Km respectivamente, aunque la cosa se queda en realidad en unos 220 Km y en unos 180 Km para cada modelo.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL IZQUIERDA

La prueba ha sido corta pero intensa. El consumo no ha sido muy elevado para el tipo de conducción que yo manejo, habiendo elegido para la prueba los tres modos expuestos, aunque prevaleciendo el “E+” por aquello del ahorro. He podido rodar con él unos 125 Km, quedando una reserva de 35 Km a la entrega del coche.

En definitiva, un vehículo que me ha encantado por su confort elevadísimo, su espacio, su sensación de seguridad y su silencio sepulcral a bordo. El hecho de saberte entre el tráfico de la polución, el más ecológico, también constituye un plus de elegancia que cada vez se impondrá más en nuestra sociedad.

La dirección por su parte, me encanta, siendo directa y con un tacto excelente. Un buen sistema de frenado y un equipamiento que, sin ser ostentoso, es bastante completo, hacen un producto final realmente tentador, sobre todo ahora que ya no se fabrica y que presenta alguna unidad en tienda con unos descuentos muy suculentos que dejan el precio final en 33.900 €. Si te interesa y llegas a tiempo, no dejes de visitar el concesionario de Mercedes-Benz en Las Palmas de GC, donde un excelente profesional te atenderá con gusto.

Pero entonces, si el producto es tan bueno, ¿cuál ha sido el problema en sus ventas?. Pues los referidos ya más arriba; escasas compras por los clientes, autonomía superada y, sobre todo, precio muy elevado.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL IZQUIERDA DELANTERA

A mí, me ha convencido y, con independencia de su suerte comercial, creo que estamos ante un rival premium de altura. Quedamos a la espera de la familia EQ, una vez desaparecido éste.

Mi valoración la dejo debajo, como siempre, esperando sea de tu agrado.

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VALORACIÓN MB CLASE B 250e

Respecto a EuroNcap, aquí tienes los resultados obtenidos por el modelo de 2011.

Y el vídeo de rigor. ¡Hala, a disfrutarlo a bordo conmigo!.

 

Parecía lejano, pero ya tenemos aquí al Tesla Model 3

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Parecía lejano, pero ya tenemos aquí al Tesla Model 3. Y es que parecía que nunca iba a llegar este sedán medio al mercado tras ser anunciado a bombo y platillo hace ya bastante tiempo.

Aún recuerdo la campaña de reserva del Model 3 entregando a cuenta 1.000 $ con muchos y largos meses de por medio. ¡Cuestión de fe!.

Model 3
TESLA MODEL 3 LATERAL DERECHO

Se trata de una berlina totalmente eléctrica que mide 4,69 m. de largo por 1,85 de ancho y 1,44 de alto, así que, precisamente pequeña, no es. Su batalla asciende hasta los 2,87 m.

Este Tesla Model 3 es la joya de la corona de la marca americana, ya que pretende extenderla hasta límites insospechados dado su “ajustado precio”.

No es que sea barato, pero comparado con sus hermanos mayores se podría decir que es una ganga. Parte de los 35.000 $, aunque equipándolo con algún que otro gadget, como por ejemplo una autonomía superior gracias a la inclusión de una batería de mayor capacidad a cambio de unos 9.000 $, o el Autopilot por 5.000 $, entre otros, se puede disparar el precio tranquilamente por encima de los 50.000 $.

La autonomía que proporciona el Model 3 de fábrica alcanza los 354 Km. Si nos gastamos los 9.000 $ comentados para darle mayor autonomía, el coche alcanzaría los 500 Km de recorrido sin necesidad de cargar de nuevo la batería. ¡Se nota que estos de Tesla son los reyes indiscutibles de los Amperios y los kW/h!.

Valga lo dicho en relación con las autonomías, que los datos son bajo sistema de homologación EPA (USA). En Europa, bajo sistema NEDC, serán mayores con total seguridad.

Model 3
TESLA MODEL 3 INTERIOR LATERAL

Pero es que además de alcanzar semejante autonomía, con la batería de capacidad superior es capaz de alcanzar los 225 Km/h en lugar de los 209 Km/h con la normal. Respecto a la aceleración, con la batería de serie, el Model 3 hace los 0 a 100 Km/h en 5,6 segundos (brutal), pero con la batería “gorda” los hace en tan solo 5,1″ a pesar de presentar mayor masa con ésta última que con la que trae de origen.

Tecnológicamente hablando, este Model 3 es una virguería. Solamente hablar de su macro pantalla de 15″, colocada esta vez de manera horizontal, de las conexiones WIFi y LTE o los faros full LED y la multitud de cámaras y sensores que rodean el coche por todo su perímetro, podremos hacernos una idea de las intenciones del Sr. Elon Musk, creador de la criatura.

Model 3
TESLA MODEL 3 LATERAL TRASERA

El interior que ofrece al precio básico este Model 3, no es de una calidad excelente, por lo que se pone a la venta un paquete denominado “Premium Upgrade Package” a cambio de la “módica” cantidad de 5.000 $, consiguiéndose con él un ambiente mucho más lujoso y unas terminaciones más elaboradas, además de sumar un equipo de sonido superior y un techo panorámico, entre otros.

Su coeficiente de penetración en el aire es de tan solo 0,23 Cx.

Toda una revolución que dará mucho que hablar en los próximos tiempos. ¿Quieres uno?. ¡Pídelo aquí!.

Tesla Model 3. El eléctrico del pueblo

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El Tesla Model 3 es el coche eléctrico del pueblo. Nacido de la mano del genio Elon Musk, será un sedán comparable a los premium del segmento D a un precio de partida en Europa (para el año 2018) de unos 31.000 €. En Estados Unidos, se comercializará a finales de 2017 con un precio de 35 000 dólares.

MODEL 3
TESLA MODEL 3 PRESENTACIÓN

Las características que definirían a esta nueva creación de Tesla serían las de rendimiento, autonomía abultada (para ser un eléctrico puro) y exclusividad máxima. Su tamaño no ha sido desvelado, aunque es bastante más pequeño que su hermano mayor, el Tesla Model S. Sus credenciales son que de 0 a 100 Km/h acelera en menos de 6 segundos y tras una recarga completa, puede desplazarse casi 350 Km, que no es “moco de pavo” para un coche 100 % eléctrico, y si no, que se lo cuenten a sus competidores. Por cotejar este modelo con otros que ya se producen hoy en día, un Mercedes Clase B “Electric Drive” tiene una autonomía de unos 200 Km, un Nissan Leaf, 250 Km y estos son lo mejorcito de cada casa en lo tocante a este tipo de tecnología, sobre todo de cara a la autonomía alcanzada tras una carga a tope.

MODEL 3
TESLA MODEL 3 INTERIOR

Este Tesla Model 3 va a suponer, sin duda, uno de los pasos fundamentales en la política expansiva de la Firma, teniendo en cuenta que a ese coche podrán acceder personas con recursos mucho más limitados que los clientes de un Model S o de un más reciente Model X, para los cuales, el precio es algo testimonial sin importancia alguna a la hora de contraponerlo con la última tecnología al servicio del ser humano.

El problema que se encuentra la Marca con la llegada del nuevo Model 3, desde mi punto de vista, es doble; por un lado, la demanda del coche se ha disparado mucho antes de que se comercialice, lo cual no deja de ser sorprendente, ya que, al menos en España, quien se haga con uno tendrá que esperar a verlo, como mínimo, un año y medio. Esto significa que, aunque la producción estimada por Tesla Motors es de 500.000 vehículos anuales, si en un solo día se han reservado más de 200.000 unidades, mucho van a tener que correr en la Gigafactory para atender semejante avalancha de peticiones, aunque puede que bastantes de esas reservas acaben en nada, pero para empezar no están mal las perspectivas. El segundo problema que veo es el de la recarga. Mientras Tesla no solucione el asunto de los puntos de recarga en ciudad y carretera, de nada me valdrá tener 350 Km de autonomía si me hago un Salamanca – Sevilla y me quedo tirado poco más allá de pasar Almendralejo.

Del interior poco ha trascendido, pero sí se ha podido ver la gran pantalla de tipo IPAD de 15″, esta vez apaisada y no en vertical, como ya presentan el Model S y el Model X. Para estar al día o si quieres realizar un pedido, echa un vistazo a este enlace.

MODEL 3
TESLA MODEL 3 LATERAL

Para terminar, comentaros que el Tesla Model 3 es una berlina de 4 puertas de tamaño medio pero, según la Marca, suficientemente amplia para albergar a cinco ocupantes a todo confort; ¡veremos!. De momento, ahí os dejo la presentación; muy americana y con trío de Model 3 en vivo para poderlos observar en tanto en cuanto van llegando las unidades de serie en 2017 a aquel mercado.