En esta ocasión tengo el privilegio de probar el novísimo Seat León híbrido enchufable que la marca española ha puesto a la venta desde 34.000 € aproximadamente. ¿Será este Seat León PHEV el nuevo rey de ventas en 2021?. Argumentos no le faltan.
Si vives en Canarias, lo cual te recomiendo si te lo puedes permitir, verás que ese precio desciende considerablemente debido a la exención, al menos de momento, del IGIC (el IVA del sistema impositivo canario) y del impuesto de matriculación para los vehículos eléctricos y PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle).
Empiezo por el principio para no perderme, porque hay mucho de qué hablar
Nada más ver el coche, te das cuenta de su atractivo diseño, de sus líneas marcadas de compacto con aires de deportividad y de sus dimensiones muy al estilo del segmento al que representa, con 4,36 metros de largo, por 1,80 de ancho, por 1,46 de alto.
Solo desde fuera, mirando su porte exterior, ya te das cuenta de que va a dar guerra y de la buena. Si a esto le sumamos que es el primer coche híbrido enchufable de la marca, tenemos, casi seguro, servido el morbo de subirse a él con alguna excusa.
Y es que el coche es bonito, es dinámico, es moderno y planta cara sin arrugarse a productos de la propia casa, como el Golf MK8 y a extraños a la casa como el Ford Focus, el Renault Mégane o el Hyundai i30 , por nombrar algunos.
Se fabrica en Martorell (Barcelona) y esta versión PHEV no se diferencia en nada de sus hermanos de combustión, si no es porque se añade una compuerta para el acceso a la recarga eléctrica, situada en la aleta izquierda delantera.
Dos acabados de alto nivel de equipamiento a elegir; elegancia o deportividad
Dos son los acabados que se pueden a elegir a la hora de adquirirlo. El primero es el Xcellence, más orientado a la elegancia y el segundo es el FR, con toques más deportivos que el anterior.
Además podrás optar por carrocería de cinco puertas, como la probada y de tipo ranchera, si requieres de mayor espacio, sobre todo en el maletero, del que luego os hablaré y no para bien precisamente.
La calidad de los acabados es bastante buena; yo diría notable para pertenecer al segmento C generalista. Esto lo está haciendo muy bien Seat de unos años a nuestros días. En el debe, hay que ponerle que menos digitalización tampoco hubiera estado mal.
Son muy pocos los botones que quedan en el salpicadero y muchas las gestiones que hay que hacer en la impecable pantalla multimedia que preside la consola. ¡Para mí, no está mal, pero para alguien no acostumbrado a lo digital, se me antoja excesivo!.
Y hablando de pantallas. Es ahí donde podemos encontrar las diferencias entre un León de gasolina o Diésel y éste PHEV, ya que la presentación de la información es distinta, presentando flujos de recarga, niveles de carga, autonomía eléctrica, etc.
La pantalla táctil de 10″ del León sirve para todo. ¡Dejad algún botón que tocar para los nostálgicos…!
Me ha gustado mucho la capacidad de conectividad con mi Iphone, que ha sido casi instantánea y el paso a Apple CarPlay sin necesidad de cables (menos mal), también impoluto.
Esto no lo digo como algo baladí, ya que hay vehículos de pretensiones mucho más elevadas, donde esta sencilla operación es casi imposible de llevar a cabo de manera razonable y no precisamente porque uno sea un cateto que no se desenvuelve bien con estas cosas.
Las cotas de espacio son muy buenas, tanto delante como detrás, y no hay merma en este sentido ya que las baterías están colocadas debajo de los asientos. Sí que hay merma en el maletero, que se queda con unos 270 litros (110 litros menos que el modelo de combustión).
Éste no es un buen dato para el León, que se queda algo atrás frente a la competencia. Un MB Clase A 250e, por ejemplo, tiene 310 litros, que no son para volverse loco, pero suman 40 más que el León.
De la suma de motores va la cosa en esto de los híbridos. El León va servido de maravilla
Si levantamos la tapa del capó, nos encontraremos con dos mecánicas bien distintas, una de combustión, en este caso, de gasolina, con un motor 1.4 TSI de cuatro cilindros y 150 CV y otra eléctrica de 85 kW, o lo que es lo mismo, 116 CV. La unión de ambos, proporciona al conjunto la bonita cifra de 204 CV, que ya es una potencia notable.
La batería es de iones de Litio de 13 kWh de capacidad refrigerada por agua. Con estos mimbres, el León se mueve con alegría y acelera de 0 a 100 Km/h en 7,5 segundos, siendo un compacto que rebasa por poco los 1.600 Kg.
Gracias a la propulsión de su motor eléctrico, la llegada de par es instantánea y pisar el acelerador a la salida de un semáforo es una experiencia muy gratificante.
Respecto al cambio de marchas, éste es automático de tipo DSG y lleva seis relaciones, siendo muy suave y fino en su funcionamiento. Ofrece de serie la suspensión adaptativa DCC, la dirección progresiva y cuatro programas de uso de conducción, que son el ECO, el Normal, el Sport y el Individual.
La dirección se mueve con mucha suavidad en parado y en movimiento se endurece para adquirir ese talante deportivo que le caracteriza.
En modo totalmente eléctrico, el coche puede alcanzar los 130 Km/h, pero el tope es de 220 Km/h, siempre en concurso con el motor de combustión.
La autonomía no es poca cosa, alcanzando la cifra de 64 Km sin recargar en ciclo WLTP
Con este dato, cuenta con la codiciada etiqueta Cero de la DGT, aunque bien es cierto que, en la vida real, salvo que conduzcas perfectamente aplicado a la eficiencia y en ciudad, esa autonomía no llegará más allá de los 50 Km aproximadamente, pero pudiéndose incluso superar los 64 Km que anuncia si aplicas esa conducción propuesta, algo complejo de hacer, pero no imposible.
Para recargar la batería, necesitaremos a 2,3 kW casi 6 horas. Si aplicamos una carga a 3,6 kW, serán suficientes algo menos de 4 horas.
Ya tenemos coche de la marca española híbrido enchufable y no va a ser el único. De momento contamos con un eléctrico puro en la figura del Mii y éste León que, a buen seguro, será un súper ventas dadas las características que presenta y un precio bastante más ajustado que alternativas a priori más selectas e incluso otras generalistas.
Como siempre, te dejo por aquí la valoración de EuroNcap en relación con su seguridad. Está claro, como podréis observar, que este coche puede ser cualquier cosa, menos inseguro.
En el siguiente cuadro, veréis mi calificación sobre los aspectos más relevantes de este Seat León.
Una vez más, os dejo por aquí un vídeo explicativo de algunas de las sensaciones que transmite este gran compacto de Seat. Espero que lo disfrutéis.
