Por fin he podido hacer una prueba del Audi A4 en su quinta generación gracias al Importador para Canarias de Audi, Domingo Alonso S.A. y gracias a la excelente disposición del Responsable de Ventas de la Marca.  Mi opinión, antes de empezar a hablar del recién estrenado modelo, se resume en una sola palabra: ¡brillante!.

Para empezar, debo hacer especial hincapié en la extraordinaria labor de Audi para aislar el interior del vehículo a niveles más propios de A6 e incluso de A8. Esto es algo que me place de una forma muy intensa, como ya sabéis, puesto que la sonoridad interior de un vehículo suele marcar la calidad del producto en toda su extensión; me explico. Cuando hablo de sonoridad escasa interior, me refiero, no solo a la baja rumorosidad procedente del motor o de los neumáticos o del contacto del aire con la carrocería a determinadas velocidades, sino que estoy aludiendo a la ausencia absoluta de ruidos de cualquier tipo (producidos por crujidos, malos ajustes, «grillos», etc), lo cual, es una característica que, cuando aúna todas esas ausencias, hace muy especial al vehículo que presume de las mismas.

El modelo que he probado recién sacado del horno, porque está matriculado de escasos días y porque es novedad mundial absoluta, es el A4 Design 1.4 TFSI 150 CV S-Tronic en un precioso color Plata Cuveé Metalizado. Con 4,73 mts. de longitud se convierte en el más grande entre sus dos mayores competidores, aportando un maletero con 480 L. y formas muy regulares para albergar todo lo necesario para viajar tranquilamente una familia media de tres o cuatro personas.

Este Audi A4 2016 es brillante por muchos motivos, pero la definición que más lo describe es la de estar a muy alto nivel en todos los apartados de análisis posibles. Sentir este A4 a bordo es toda una experiencia gratificante para los sentidos, empezando por su práctica ausencia de sonoridad en el interior, salvo en aceleraciones fuertes, donde sí se hace notar el 4 cilindros de 150 CV, aunque de una manera muy agradable y contenida, siguiendo por su amplitud, tanto en las plazas delanteras, como en las traseras, pasando por sus extraordinarios acabados y terminando por una dirección precisa y absolutamente deliciosa de trato, un cambio S-Tronic que es suave y preciso como la dirección o unos niveles de seguridad que, bien sea a través de equipos opcionales o de serie, cierran un conjunto realmente redondo lo mires por donde lo mires.

En primer lugar, describiría la sensación que tienes al abrir la manilla del coche, que se abre hacia arriba y lo hace con un sonido de solidez contundente. Esa apertura de puerta inicial ya te va indicando lo que va a venir después. Asomándote al interior ya obtienes la certeza de que no te equivocabas; estás ante la presencia de un gran coche. El cuadro de mandos, la consola central, la caja de cambios al estilo «joystick» y la presentación general, ésta última, a la altura de lo que te puedes encontrar en un A6 e incluso en un A8, en este caso, con menos florituras que en aquellos, pero estoy hablando de presentación general. Por supuesto, al abrir la puerta de un A6, te encuentras un panarama más agrandado y en el caso del A8 encuentras una ostentación fuera de parámetros, pero el aspecto general y las terminaciones de diez están presentes más o menos en la misma medida en cada uno de ellos, cosa que no ocurría antes en vehículos tan dispares en categoría, dimensiones y precio, como son el A4 y el A8. De hecho, os puedo comentar que yo tuve un A4 modelo B7 (período 2005 – 2008) y, aunque era un coche muy bueno y que, a mayor información, era el preferido, entre todos los que he tenido, de mi mujer, no se parecía en nada a la actual generación codificada como B9 (año 2015). Haber tratado de establecer cualquier tipo de similitud entre el A4 de 2005 y un A8 de la época habría sido poco menos que un disparate, por lo que hay que darse cuenta del avance que supone que se pueda establecer una comparación entre ambos sedanes de los segmentos D y F respectivamente.

El coche es atractivo a rabiar nada más que abres la puerta. Cerrarla por dentro, es una placer para el oído, porque te encuentras con un sonido compacto que transmite seriedad y construcción de primer orden. La llave la dejo en un pequeño hueco al efecto y apretando el botón de arranque, lo primero que sucede es que miras a ver si el coche está encendido o hay que volver a apretar ese botón. Compruebas a través del cuentarevoluciones que efectivamente el coche estaba encendido a la primera, lo que aleja la duda de la poca fiabilidad del arranque del coche y te acerca a lo que yo denomino el sublime sonido del silencio. Hace muchísimos años, compré una revista en la que aparecía la prueba del entonces Audi A6 2.8 E (Código C4, período 1994 – 1997) y la titulaban «Dueño del silencio». No se me olvidará jamás, porque tiempo después tuve oportunidad de comprobar sobre el terreno, que aquel título no era ninguna exageración y esa sensación de silencio interior casi sepulcral, me marcó para siempre, lo reconozco. Allí vi la calidad suprema de un coche, el trabajo bien realizado y a conciencia para satisfacer en todos los aspectos al cliente más sibarita.

Volviendo a nuestro A4 2016, esa sensación vuelve a materializarse al arrancar el motor y circular por ciudad o por carretera, al detenerte en un semáforo y al realizar la maniobra de marcha atrás para aparcar. Todo está en calma, nada perturba ese elegante y mejor acabado interior.

El motor que va asociado a este modelo que me han prestado para esta primera prueba, es el gasolina 1.4 TFSI de 150 CV con caja de cambios de doble embrague S-Tronic de 7 relaciones. Un motor ciertamente interesante por lo bien que arrastra la carrocería (más ligera ahora que antes), la buena respuesta que tiene a bajo régimen en términos generales y el equilibrio entre buen andar y consumos ajustados. Aludiendo a este último apartado, diré que la Marca anuncia consumos poco realistas, para variar, lo cual no significa que sea gastón, pero sí que no es tan contenido como nos venden. En conducción mixta y alegre, no he logrado bajar de los 7,4 L. a los 100 Km y he leído en el catálogo que este consumo está algo por debajo de los 6 L. Sin duda, Audi es muy optimista, aunque estoy seguro de que se puede consumir algo menos de esos 7,4 L. practicando una conducción no tan alegre.

El confort y la dinámica son estupendos, apoyando bien el coche en las curvas sin balancear, incluso, a elevadas velocidades; la reducción de peso ha hecho su trabajo en este apartado respecto a su antecesor. La sensación de ir sentado en un coche de mayor empaque está servida con los acabados de lujo interiores, la amplitud del habitáculo y la casi nula sonoridad interior ya comentada varias veces. El motor es el de acceso, pero no por eso es «poca cosa». Son 150 CV que tiran muy bien del conjunto y que lanzan a este gran sedán hasta los 210 Km/h sin despeinarse. Acelera de 0 a 100 en tan solo 8,5 segundos; no son prestaciones de Fórmula 1, pero una persona exigente como yo en este apartado se da por satisfecha sin problema alguno, así que el común de los mortales, ¡ni te cuento!.

Los frenos están a la altura de lo esperado, con una buena respuesta ante situaciones complicadas y cortas distancias de detención. La dirección, por su parte, es precisa y se acomoda de una manera asombrosa a las peculiaridades del momento de conducción en el que nos encontremos. En parado y a baja velocidad, el coche lo mueves como si fuera un juguete, a velocidad media, el tacto es perfecto y, a pesar del aislamiento general reinante, sientes la carretera en tus manos de una forma muy suave y aplacada. A alta velocidad, la dirección se endurece para darte la mayor de las confianzas, en un compromiso ideal entre seguridad, confort e información real al conductor. Para mí, la dirección de este A4 es la mejor que he probado hasta la fecha, siempre y cuando no me falle la memoria. ¡Espectacular!.

El apartado tecnológico es sencillamente lo más avanzado que trae este nuevo Audi A4 a su estreno. La línea es continuista respecto de su antecesor, pero la tecnología es tan futurista que sus competidores en la actualidad (y eso que acaban de renovarse todos) no están exactamente a su altura, por lo menos, si cargamos con todos los elementos posibles la configuración del coche. ¡Eso sí, si lo hacemos, prepara la cartera, porque la factura final te va a perjudicar bastante el bolsillo!. Como muestra, te comentaré lo que lleva mi unidad de pruebas, que no viene mal equipada, aunque puede estarlo mucho más. Aparte de lo habitual en cualquier vehículo moderno de esta categoría (faros bixenon, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, sistema multimedia avanzado…) el modelo probado trae el acabado «Design Edition», que incluye «Audi Connect» con llamada de emergencia y servicio, «Audi Smartphone Interface», retrovisor interior sin marco con ajuste antideslumbrante automático, sensor de luz y lluvia, reposabrazos de confort delantero central, climatizador de 3 zonas, «Audi Phone Box», navegador MMI, asistente de aparcamiento trasero, regulador de velocidad (de los buenos, de los que retienen en las bajadas el coche sin necesidad de tocar el freno), sistema de «info» con pantalla a color, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y térmicos, paquete de luces de ambiente y llantas de aluminio de 17″. Hay otros dos acabados posibles, que son el «Advanced Edition» y el «Sport Edition». El «Advanced» es el básico y el «Sport» el más costoso. Aparte de lo comentado hasta ahora, la unidad probada trae añadido del equipo opcional el retrovisor exterior abatible y ajustable con sistema de aparcamiento en el lado derecho automático, el sensor de aparcamiento delante y detrás, la cámara de marcha atrás, el acabado en cuero parcial, el paquete «luces», el reconocimiento de las señales de tráfico basado en cámara, las llantas de aluminio de 18″, el paquete «Confort 1 España» y el volante de cuero de tres radios mutifunción.

La seguridad que ofrece este coche está a un nivel muy elevado, con su sistema «Audi PreSense City» (de serie) que puede mitigar atropellos o choques hasta 85 Km/h mediante una cámara ubicada en el parabrisas cuyo alcance máximo llega hasta los 100 mts. Hasta 40 Km/h, el sistema directamente los evita, sin que se lleguen a producir.

Pocas veces he visto con buenos ojos los sistemas de audio que suelen montar las marcas en sus coches, con independencia del precio de estos. En este caso, he de reconocer que el nuevo Audi A4 2016 lleva montado de serie un sistema de audio muy digno que suena realmente bien. Si yo tramitara un pedido de este vehículo, tengo claro que incluiría en la lista de opcionales el sistema Bang & Olufsen Sound System con sonido 3D que se ofrece para este modelo. Algún día lo probaré en alguno de estos nuevos modelos de la marca de los cuatro aros, porque entiendo que 755 Watios y 19 altavoces de alto rendimiento a bordo tienen que llevarte a los cielos de los matices musicales. Otra opción que metería yo necesariamente es la del Head-Up Display, pero para gustos los colores.

Lo que sí es un verdadero acierto por parte del Importador, es la inclusión en todos los modelos A4 del mercado canario, de un paquete denominado «LED + Virtual Cockpit» valorado en 4.095 € y que incluye los faros Full LED, el «Audi Connect», el fantástico Virtual Cockpit de pantalla LCD y 12,3″, el Navegador Plus con «MMI touch» y el volante multifunción de tres radios al precio especial de 2.170 €. Con un equipo así, de partida, sus competidores van a tener que echar mano de la imaginación, porque la distinción de este nuevo Audi A4 2016 respecto de ellos va a notarse y mucho.

Entre las opciones más destacables de este coche, que no son pocas, resalto por ejemplo el “Active Lane Assist”, el “control de crucero adaptativo Stop & Go” o los impresionantes faros «Matrix LED».

Los precios para el mercado canario de este modelo en concreto, son los siguientes:

PVP sin aplicación de descuento alguno:

• Audi A4 1.4 TFSI «Advance Edition», 150 CV S-tronic: 36.805 €.
• Audi A4 1.4 TFSI «Design Edition», 150 CV S-tronic: 39.410 €.
• Audi A4 1.4 TFSI «Sport Edition», 150 CV S-tronic: 41.300 €.

PVP aplicando todos los descuentos, campañas, etc.:

• Audi A4 1.4 TFSI «Advance Edition», 150 CV S-tronic: 28.700 €.
• Audi A4 1.4 TFSI «Design Edition», 150 CV S-tronic: 30.500 €.
• Audi A4 1.4 TFSI «Sport Edition», 150 CV S-tronic: 30.500 €.

Recuerdo en este punto que el Importador comienza la distribución del nuevo A4 con uno de los tres paquetes «Edition» anteriores más el interesantísimo paquete «LED + Virtual Cockpit» por 2.170 € adicionales. ¡Clientes no le van a faltar!.

Por si fuera poco, EuroNcap ha determinado que el nivel de seguridad del Audi A4 2016 es altísimo con los resultados que puedes consultar aquí.

Mi valoración sobre este coche te la presento justo debajo. Espero te guste.

Como colofón, te presento el vídeo de rigor para que sientas un poco más cerca las sensaciones que transmite este maravilloso coche. ¡Que lo disfrutes!.