El Mercedes-Benz Vision EQXX bate record de autonomía estableciendo una nueva etapa frente a los competidores en ese sentido, Lucid Air y Tesla Model S.

El EQXX no está aún a la venta por lo que no puede compararse con el Lucid Air y el Tesla Model S en términos de igualdad

El EQXX no es un vehículo que está a la venta en la actualidad, lo que le confiere impunidad a la hora de compararlo con sus dos grandes adversarios. No obstante, este coche da una idea de cómo serán los futuros coches de la marca de la estrella.

El viaje famoso tuvo lugar el pasado 5 de abril, comenzando en Sindelfingen. Rodeado de todas las medidas de control y seguridad, puso rumbo a la localidad francesa a través de una ruta vía Suiza y Milán, con una medición de 1.010 Km y 11 h y 30´según Google Maps.

Condiciones poco amigas de los coches eléctricos, con algún que otro respiro

Las condiciones del trazado fueron poco amigables para un coche eléctrico. Sin embargo, las subidas a puertos y sus posteriores bajadas (retención y recarga importantes) pudieron mitigar los consumos gastados en autopista.

La velocidad media fue de 87,4 Km/h y hubo máximos de 140 Km/h en la autopista. Al llegar a la meta, quedaba por agotar un 15% de batería, lo cual se traducía en otros 140 Km más de autonomía.

Se trata pues, de un Mercedes que tiene un consumo bajísimo, ya que la batería, aunque no ha sido develada por la marca, estaba en torno a los 107 / 108 kWh.

De momento, solo dos coches que sí están a la venta, llegan a cubrir autonomías de 652 Km bajo ciclo EPA (más restrictivo que el WLTP) y 837 Km el Lucid Air bajo el mismo ciclo.

Potencialmente, el Mercedes EQXX llegaría a establecer un nuevo record de autonomía en 1.150 Km (sumando los 140 restantes de ese 15% de batería no usada), pero eso habría que verificarlo en vehículos comercializados a la fecha y éste no es el caso.

El secreto del EQXX está en la batería, con 900 V de alta intensidad energética y con ánodo de silicio refrigerada por aire

La prueba se realizó en condiciones reales con una batería de 900 V de alta intensidad y con ánodo de silicio, usándose refrigeración pasiva por aire y no por agua.

Traduciendo todo ese mensaje anterior y comparando la batería con la del MB EQS, ésta es un 50% más pequeña y un 30% más ligera que la del buque insignia actual de la marca (con una batería de 108 kWh).

No todo hay que asociarlo a la batería, lógicamente; el coche está diseñado para ser energéticamente muy eficiente. No hay más que mirar el techo para descubrir los paneles solares que lleva implementados, capaces de aumentar en 25 Km la autonomía inicial.

Por su parte, el coeficiente de resistencia al aire Cx 0,17 y los neumáticos perfeccionados para la ocasión, hicieron el resto en el ahorro de batería.

Será el futuro de los vehículos eléctricos a corto / medio plazo, futuro que Mercedes-Benz ya ve como presente.