En busca de un compacto bueno, bonito y «barato»

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De los dos coches que tengo, ha llegado la hora de cambiar mi Chevrolet Aveo por un vehículo del segmento C que esté a la altura de las circunstancias, por lo que ando en busca de un compacto bueno, bonito y «barato».

Tengo clarísimo que la decisión va a ser complicada, ya que, cuanto más sabes de algo, más te comes la cabeza por razones obvias. Yo no es que sepa mucho de esto de los coches, pero seguramente estoy por encima de la media en conocimiento, aunque sea del de andar por casa para defenderme.

Esto ha hecho que sea una auténtica «movida» decidirse por un modelo compacto que cubra perfectamente las necesidades de un usuario más o menos exigente, como es el caso.

Tras mucha búsqueda más o menos fructífera, he visto modelos que han atraído mi atención en mayor o menor medida para convertirse en el candidato «ideal» para ocupar una de mis dos plazas de garaje.

En el ocaso ya de mi búsqueda, parece que lo estoy teniendo más claro a medida que conozco más de cerca los compactos por los que estoy interesado. Algunos los he probado y sé perfectamente cómo van de bien, de mal o de regular. Sin embargo, otros no los he probado aún, por lo que no puedo opinar de manera objetiva.

Es el caso del SEAT León de última generación o del Volkswagen Golf VII recién puesto a punto para aguantar el tipo perfectamente hasta la llegada de la octava generación del «rey de reyes» de los compactos.

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AUDI A3 SPORTBACK 2017

Tengo entendido que esta semana que viene podré probar el Golf para valorarlo en sus justos términos antes de decidirme por uno u otro o el de más allá.

La elección estará entre cuatro modelos, descartado ya el Audi A3 Sportback por su elevado precio. A buen seguro, el compacto descartado es el mejor de todos, al menos en lo que a calidad de terminaciones se refiere, pero no me sale del cuerpo pagar casi 30.000 «chuchas» por un coche con un motor tricilíndrico de 115 CV y con un equipamiento que, poco más allá de cargarse de un aspecto exterior deportivo, no me aporta nada en lo que a gadgets de interés se refiere (faros con tecnología LED, dispositivos de seguridad dotados de serie y esos detalles en los que me fijo yo a la hora de adquirir un coche). Para mi salud mental, no sería sano comprar un coche pelado nada más que por el hecho de ir diciendo por ahí que tengo un compacto premium. ¡No es mi estilo!.

Descartado el Audi A3 Sportback por precio, no porque no me gustaría hacerme con uno, nos vamos a los que sí puedo asumir económicamente hoy por hoy y estos son:

  • Volkswagen Golf 1.4 TSI de 150 CV en su acabado superior denominado HighLine Connect: se trata de la última generación del «rey de reyes» que ha llegado hace escasos dos meses para volver a demostrar quién manda en el segmento. Y es que los ingenieros de Volkswagen saben perfectamente desde hace 40 años que si un producto es genial y gusta, no debes ir cambiando de acuerdo con cada época otra cosa que no sea lo realmente preciso. El lujazo de ser visto y gustar, de ser un compacto con los acabados más elevados de la categoría generalista (de hecho, se encuentra más allá de lo que denominaríamos un coche generalista, rozando la gloria premium) y la tecnología que aporta el Golf, hacen de él el candidato ideal para la compra, ya que tampoco por precio se dispara más allá de lo deseable, aunque sí es más caro que cualquiera de sus alternativas generalistas. Estoy pendiente de probarlo esta semana y de ahí sacaré las últimas conclusiones para tomar una decisión. Durante la tarde de ayer, estuve viéndolo en el concesionario y la verdad es que me gustó mucho su tacto interior, su presencia y sus elementos de equipamiento (y eso que la unidad expuesta era «Connect» y no «HighLine Connect», ésta última superior). Es posible que muchos y muchas de los que leen este blog no estén familiarizados con estas versiones que se comercializan en Canarias y que no se comercializan en la Península, pero al final, las diferencias son de matiz entre todas. El precio que saco aproximado para esta versión está en el entorno de los 24.800 €, campaña incluida y sin tener en cuenta el descuento que ofrece el importador por financiar el vehículo con ellos. Calidad excelente, refinada y potente mecánica, equipamiento extraordinario (con tres opciones que añado yo aparte) y a falta de la prueba, deciros que tecnológicamente y en seguridad a la vanguardia de todo, este nuevo Golf se sitúa en lo más alto de la categoría, no solamente en comparación con generalistas, sino también hablándole de tú a tú a los premium más reputados y si no, echad un vistazo a alguna que otra prueba que se le ha hecho a este coche por parte de profesionales de los medios, dándolo como líder indiscutible del segmento C, MB, BMW y Audi incluidos en el paquete de «vencidos».
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    VOLKSWAGEN GOLF HIGHLINE 2017
  • SEAT León 1.4 TSI 150 CV FR o Xcellence Plus: sin duda, la opción más asequible del grupo, quedándose el FR en unos buenos 18.700 € aproximadamente. En el caso del Xcellence, es aún mejor la oferta, quedándose en unos 16.200 financiando el coche con la entidad marcada por el concesionario. Esta mañana estuve viendo el nuevo León y, aunque no pude disfrutar de los acabados superiores citados, no me agradaron demasiado los materiales que vi ni la tecnología que rodea al coche que, desde mi punto de vista, está a años luz del citado Golf 2017 a pesar de ser hermanos y de partir de la misma plataforma MBQ, igual que el premium Audi A3. ¡Una cosa es la que está por dentro y otra la que se ve!. Interiormente, A3, Golf y León pueden tener muchas cosas en común, pero a la hora de abrir la puerta, acceder al coche y cerrar de nuevo la puerta, empiezan a llegar capítulo a capítulo las explicaciones de los miles de euros de diferencia que hay entre ellos. Digamos que el A3 sería el más exquisito de la tríada, el Golf estaría a un nivel muy elevado y el SEAT sería el más modesto, sin desmerecer ninguno por los calificativos, ya que el SEAT está bien hecho, bien terminado y se nota que la marca no tiene mucho que ver con lo que fue hace unas cuantas décadas. Por precio es imbatible y es una opción a tener muy en cuenta si eres de esos que pueden pasar por alto algún que otro detallito de acabado o algún que otro detalle de equipamiento.
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    SEAT LEÓN FR 2017
  • Opel Astra 1.4 Turbo Excellence 150 CV: este compacto es uno de mis preferidos por el nivel de equilibrio que presenta en todas las características analizadas. De éste sí que puedo decir que he probado varias versiones y que mi experiencia en todos los casos ha sido realmente grata. Un Excellence con 150 CV se queda en unos 19.000 € si te acoges a la financiación. Se trata de un coche que ha mejorado mucho las versiones que le antecedieron, con unas terminaciones que aparentan calidad elevada, unas soluciones tecnológicas de última generación y un rodar digno de coches con más empaque. Buena opción sin duda que solamente quedaría empañada por la superior teórica clase del Golf que trataré de bajar a la práctica cuando me presten el demo de la marca de Wolfsburgo.
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    OPEL ASTRA EXCELLENCE
  • Volvo V40 T2 122 CV R-Design: se trata del único modelo premium de la contienda y está en precio porque se me ha ofrecido un Km0 en torno a los 24.000 €. Es el menos motorizado de todos. Con 122 CV pocas aspiraciones puede tener este llamativo compacto contra el resto, aunque es cierto que existen posibilidades de reprogramación que son capaces de estirar la potencia hasta algo más de los 200 CV, pero eso, supongo que existirá para todos los demás también. De todas formas, no soy partidario de «repros» para modificar el software de una mecánica con el objeto de tunear el coche para que corra más. Por lo demás, comentaros que el V40 es francamente una tentación para mis intereses por su contenido precio en alguna que otra unidad matriculada recientemente por el concesionario. El problema es que así no tengo la opción de hacerme yo el coche y tengo que «tragarme» lo que hay, que, sin desagradarme en absoluto, no termina de cubrir exactamente lo que yo busco en un compacto «chulo».
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    VOLVO V40 R-DESIGN

Por estética, bien «calzados» y con el «traje deportivo o elegante» todos son muy bonitos. Desde el punto de vista de la seguridad, los cuatro son grandes en lo referente a las últimas tecnologías en este sentido, pero si tuviera que inclinarme en este apartado por uno, lo haría por el Volvo sin dudarlo.

Si hablamos de tecnología punta y de gadgets de lo más futuristas e innovadores, tampoco tendría duda de elegir el Golf como compacto superior.

Si quiero un motor con una potencia razonable, la opción puede ir por cualquiera de los citados con 150 CV (el Astra, el Golf o el León). Si quiero caja automática, me llevaría la extraordinaria DSG de doble embrague y 7 relaciones del Golf.

Dinámicamente conozco dos de ellos, el Astra y el Volvo V40. Ambos coches muy buenos aunque el sueco se impone, desde mi punto de vista, en este aspecto. Cuando pruebe el nuevo Golf, estaré en disposición de acreditar si en movimiento, demuestra ser el «rey de reyes», como suele ser etiquetado este modelo desde tiempos inmemoriales. El León podría probarlo también antes de tomar la decisión, así que animo a SEAT a que me invite a subirme a su León Xcellence o FR de 150 CV. Si me convence dinámicamente hablando, por precio la opción es imbatible, así que… ¡no digo más!.

 

El primer concesionario virtual se llama Trive

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El primer concesionario virtual se llama Trive y llega a España para poner rumbo hacia un futuro prometedor en este sector. Para muchos, no es mi caso, tener a disposición toda la información posible acerca de un modelo de coche nuevo, de cualquier marca, con opción de prueba (ésta sí real) y pago online, tanto sea éste por transferencia o a través de tarjeta, como financiado, no tiene precio.

Trive
TRIVE WEB

Trive permite la compra a través de Internet de un vehículo de los que tienen disponibilidad, sentado en tu casa desde tu PC o bien descargando la App para tu SmartPhone, sea éste Android o iOS.

La nueva e-commerce lleva poco menos de un mes funcionando plenamente y ya han probado la experiencia más de 3.000 usuarios.

Actualmente son varias las marcas que componen el catálogo de Trive. Destacan entre ellas la presencia de Lexus o Infinitiy como marcas Premium con dos modelos de la división de lujo de Nissan, el Q30 y el Q50 y uno de Lexus representado en el SUV medio de la marca, el NX 300h. Otras marcas son Opel, Hyundai, Fiat o Kia, por citar algunas y cada una de ellas tiene a la venta algún modelo del que hay un stock disponible en varios acabados y motorizaciones. Por ejemplo, en el momento de escribir este post, Opel ofrece su modelo Astra con un total de 17 unidades disponibles a un precio que parte desde los 19.738 € o 264,35 € calculados a una T.A.E. del 6,48% para un plazo de 95 meses.

Tres fases caracterizan la navegación a través de Trive; a saber: La primera pasa por la obtención de toda la información necesaria del vehículo, la posibilidad de conectar en vivo con alguno de los Trivers o expertos asesores, con el objeto de mostrar por vídeo llamada al interesado el vehículo, pudiéndose solicitar incluso unas gafas de realidad virtual gratuitas que harán mucho más realista la experiencia y que el interesado o interesada podrá quedarse aunque finalmente no adquiera el coche.

En una segunda fase, se podrá solicitar una prueba de conducción real. De esta manera, un Triver se desplazará a nuestro domicilio con el fin de facilitarnos la prueba solicitada durante 1 hora. Dicha prueba podrá realizarla el peticionario acompañado del asesor o en solitario.

Trive
TRIVE WEB. IMAGEN CONCESIONARIO FÍSICO

Por último, una vez decidido el interesado, pasará de nuevo por la WEB para formalizar la compra. Podrá elegir el método de pago, que se realizará con tarjeta de crédito, mediante transferencia bancaria o a través de financiación. Una vez realizados los trámites señalados, la entrega se realiza en unos 15 días aproximadamente. Dentro del precio de cada coche, están incluidos la matriculación, los impuestos y los gastos.

Trive no gasta dinero en exposiciones de vehículos ya que los coches están en los concesionarios de cada marca. No obstante, sí que cuentan con una remesa de coches para exponerlos virtualmente a los interesados a través de vídeo conferencia con uno de los Trivers.

¿Te atreves a comprar tu próximo vehículo a través de esta plataforma?. Yo, de momento, no. Las razones para mí son evidentes; a través de este sistema, al menos en la actualidad, no es posible llevar a cabo la configuración de un coche a tu gusto, circunstancia ésta que para mí constituye, no una barrera, sino LA barrera.

Trive
TRIVE WEB. IMAGEN BÚSQUEDA ONLINE VEHÍCULOS

Estudiando algún que otro precio, tampoco le he encontrado a este sistema mayor beneficio que el que te puede proporcionar un concesionario físico. Es más, quizás, en un concesionario no virtual puedas obtener alguna ventaja sobre Triver al tener contacto directo con el asesor de ventas, pudiendo así apretar el precio sobre algún modelo en particular.

Por último, comentarte que las posibilidades que ofrece hoy por hoy Triver no son, ni de lejos, las adecuadas para un comprador de mis características. Pocas marcas, modelos limitados en cuanto a motorizaciones y acabados e imposibilidad de comparar si no tienes claro el segmento al que optas; por ejemplo, si yo quiero comprarme un vehículo entre 18.000 y 25.000 €, en Triver no podría actualmente elegir entre un Opel Astra, un Opel Mokka o un Opel Insignia.

Espero y deseo que la iniciativa triunfe y que vaya acumulando contenido en cuanto a marcas y sobre todo, que ofrezca precios muy competitivos frente al conce de siempre. Siendo así las cosas, hasta yo podría animarme a esa compra que hoy sería imposible a través de este canal.

Prueba Lexus NX 300h. Lujo diferente.

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En esta ocasión he podido realizar la prueba del Lexus NX 300h y he comprobado de primera mano cómo Lexus propone un concepto de automóvil que podríamos calificar de lujo diferente. Se trata de un SUV de lujo con unas medidas de 4,63 mts. de largo por 1,85 de ancho por 1,65 de alto. La batalla que presenta este elegantísimo todo camino es de 2,66 mts. y su maletero hace una capacidad de 555 L. con las dos filas de asientos operativas. Si solamente contamos con la fila delantera, entonces la capacidad asciende hasta los 1.600 L. La masa que desplaza este vehículo ronda los 1.900 Kg, una masa que no es precisamente contenida para un SUV de este tamaño. Como luego veremos, el consumo se resentirá algo por esta causa.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h LATERAL
Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h LATERAL DELANTERA

Respecto al motor del NX 300h, hay que decir que la unidad probada presume de una mecánica híbrida, tal y como la firma nipona viene haciendo en sus modelos desde su nacimiento. Esta mecánica, está dividida en dos motores, de los cuales, uno es de gasolina de ciclo «Atkinson» y el otro es eléctrico. El bloque de gasolina tiene una cilindrada de 2.494 c.c. y dispone de 4 cilindros en línea, rindiendo un total de 155 CV. Por su parte, el bloque eléctrico, que está ubicado de manera trasversal en el eje delantero, rinde una potencia de 143 CV, la cual, sumada a la anterior, da un total de 197 CV para el conjunto. Ya sabemos que ambas potencias no se suman, ya que, de sumarse, el resultado final ascendería hasta casi los 300 CV y no es así.

El cambio es automático, de tipo CVT (de variador continuo) con múltiples velocidades. En la unidad probada, la tracción es de tipo 4X2. Los SUV que compiten con este Lexus NX 300h son el Audi Q5 (recién presentado en sociedad), el Volvo XC60 (próximo a renovarse), el Mercedes-Benz GLC, el Jaguar F-Type, el Infiniti QX50 o el Porsche Macan, entre otros. Ya veis que la competencia no se anda con bromas y es poderosa.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h LATERAL TRASERA
Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h SALPICADERO

Los argumentos de este Lexus NX 300h para plantar cara a semejante horda de todo caminos premium son variados, pero principalmente, destaca su mecánica híbrida y su confort sin par. Es cierto que la competencia desde hace relativamente poco, pugna por llevarse también el pastel de la eficiencia energética, presentando para ello versiones híbridas enchufables en algunos casos. No obstante, la hibridación de Lexus sigue siendo vigente a la par que eficaz, ya que, sin necesidad de enchufe de casa o de garaje, el coche, mientras esté en marcha, siempre está recargando la batería que, sin embargo, no otorga a este SUV de lujo la capacidad de desplazarse en modo eléctrico más allá de 1,7 Km aproximadamente, cosa que sí hace su competencia, disponiendo de varias decenas de Km. en modo exclusivamente eléctrico, en algunos casos.

Podríamos decir, sin temor a equivocarnos, que esta mecánica híbrida de Lexus está pensada para circular con cuidado en ciudad a baja velocidad (hasta 50 Km/h) y para apoyar al motor térmico en grandes aceleraciones. Tras probar alguna opción «Plug-in Hybrid» de marcas competidoras, debo reconocer que el sistema de hibridación de Lexus se me queda algo corto, sobre todo a la hora de circular durante bastantes kilómetros en modo exclusivamente eficiente sin emiitir un sólo gr. de CO2 a la atmósfera y sin hacer ningún tipo de ruido al desplazarme. Sin embargo, a pesar de lo dicho, creo que la experiencia de Lexus en este tipo de mecánicas, da un plus de seguridad a la hora de apostar por esta marca en cuanto a fiabilidad y eficiencia energética. Si a todo esto le unimos la capacidad de lujo y confort que muestra este SUV de Lexus, podemos llegar a la conclusión de que este NX 300 h es una opción de compra más que interesante frente a su competencia. Además, este NX 300h, es diferente a todo lo visto y eso le otorga un extra de exclusividad que ningún oponente en la categoría de SUV medios de lujo puede alcanzar, digan lo que digan o se pongan como se pongan.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h PLAZAS TRASERAS
Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h FARO DELANTERO

Como ya sabéis, porque alguna que otra vez lo he dicho yo por aquí o por mi canal de YouTube, la compra de un vehículo tiene mucho que ver con lo emocional y en lo emocional, Lexus se impone claramente a la competencia, puesto que ofrece productos mucho menos vistos y mucho menos comunes en el día a día de la calle, además de rasgos y estéticas muy provocadoras y originales.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h MALETERO

Hace unos cuantos años, recuerdo una conversación con un cuñado que se compró un Lexus IS 250 President automático; al preguntarle por qué había optado por la marca japonesa de lujo me dijo que era diferente, que estaba harto de ver diseños similares europeos y que, si se gastaba el dinero, se lo gastaba para, al menos, tener cierta exclusividad y no ser igual que todo el mundo, poseyendo un A4, un Clase C o un Serie 3, que era lo que se estilaba por aquella época en la categoría. Hablo de 2008, pero es que, si hacemos un viaje imaginario instantáneo a 2016, las cosas siguen igual. No hay nada como darse una vuelta por la calle de cualquier ciudad y observar cómo mucha gente «luce palmito» con el A4 actual, el Clase C vigente o el Serie 3 de turno. A estos, habría que sumar a la fecha, el Jaguar XE y el Infiniti Q50, al menos. Os aseguro que por cada IS 300h que veo en la calle, observo 15 ó 20 A4, Clase C o Serie 3, por lo que nada ha variado desde 2008. Eso da una exclusividad extraordinaria a una marca que en U.S.A. rompe moldes y que, por cierto, está considerada una de las más fiables, muy por encima de las alemanas citadas. ¡Ahí lo dejo para quien quiera recogerlo…!.

Pero volviendo a lo que nos interesa hoy, os voy a hablar de este NX 300h en su versión Plus (me hubiera gustado probar la Luxury por el equipamiento o, al menos, la F-Sport). La versión Plus es propia de Canarias, ya que en el resto del País se venden seis versiones denominadas «Eco 4X2», «Corporate 4X2», «Executive 4X4», «Executive Tecno», «F SPORT 4X4» y «Luxury 4X4». En Canarias, sin embargo, se comercializan únicamente cuatro versiones que se denominan así: «ECO», «Plus», «F SPORT» y «Luxury», por lo que la versión probada se correspondería con una versión media en lo que a equipamiento se refiere, ya que la mecánica siempre es la misma. La habitabilidad es grande y, sobre todo en las plazas traseras, se nota un gran espacio para las piernas, cosa que hoy en día no es muy habitual en otros SUV del segmento.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h CALANDRA

El trayecto realizado ha sido, por una parte, algo de carretera de curvas y por otra, ciudad y autopista. El consumo que he podido recabar, en el mejor de los casos, ha sido del entorno de los 7,5 L/100 Km; ¡menos mal que Lexus declara un consumo medio combinado de 5,2 L!. Ya os he dicho en multitud de ocasiones que eso de los consumos hay que ponerlo en cuarentena siempre que una marca ofrezca el dato, puesto que es verdaderamente complicado encontrarse alguna que se acerque al valor publicado y homologado. No se trata de un consumo muy elevado, pero no es muy bajo tampoco a tenor de lo que ofrece la competencia en versiones Diésel, claro. Si circulamos por ciudad y usamos periódicamente el empuje eléctrico (en un atasco, por ejemplo), puede ser que este coche rompa moldes en lo que a consumos se refiere, pero en cuanto le pisas… ¡Son casi 200 CV que hay que alimentar y los milagros los vamos a dejar para otras instancias más etéreas!.

Una ruedita situada junto a la palanca del cambio, contiene un selector de variación de programa de conducción con el que se puede optar a una conducción normal, ECO o Sport. Al activar el modo Sport, el cuadro se vuelve de color rojizo y el indicador de corriente se transforma en un clásico cuenta revoluciones; esto no implica que sea real, puesto que no actúa de manera sincronizada con el motor. Pasa algo parecido con el manejo de las marchas de manera secuencial; éste no es real, especialmente en la subida de relaciones, ya que puedes cambiar con el coche parado y subir de relación hasta una sexta marcha ficticia. Es, en definitiva, un sistema peculiar que tiene sus defensores y detractores, pero que no deja indiferente a nadie. Respecto a la diferencia útil en la conducción al cambiar de programa, deciros que yo no he notado nada especial entre ellos, aunque no he tenido tiempo para profundizar en posibles variaciones en la reacción de la caja de cambios, acelerador o rapidez de la dirección, por lo que tampoco voy a hacer hincapié en ese dispositivo, dejando un análisis más exhaustivo para mejor ocasión.

Poca conducción off road he realizado al no tratarse de un SUV muy dotado a este fin y menos en esta versión 4X2. Los ángulos de ataque, ventral y de salida quedan demasiado expuestos como para aventurarse a realizar trialeras en terrenos complicados y con grandes zanjas, aunque no es menos cierto que circulando con el NX 300h por caminos en muy mal estado, se ha comportado muy satisfactoriamente. ¡Eso sí, nada de pendientes, elevaciones, etc, que llevaba entre manos un 4X2!.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h MOTOR
Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h VOLANTE

El nivel de lujo y terminaciones es de referencia por los ajustes y la calidad que presentan todas las piezas del conjunto. Creo que en este aspecto podría competir de tú a tú con la reina de los acabados a día de hoy, que no es otra que Audi.

La unidad probada en su acabado «Plus» lleva, entre otros elementos, llanta de 18″, espejos eléctricos, calefactables y retráctiles, luces diurnas y de cruce en tecnología LED (las largas son halógenas, lo cual me produjo un gran «shock anafiláctico» por la alergia que tengo a los faros con bombillas y por lo extraño de la mezcla), sensor de luz y lluvia, tapicería en símil piel con asientos calefactados, sistema de arranque y entrada inteligentes, climatizador bizona electrónico, cámara de marcha atrás, control de velocidad de crucero o lámparas de techo con encendido por aproximación táctil (sin botones). El precio de este fantástico SUV japonés no es bajo, pero merece la pena pagarlo, sobre todo si no eres un conductor agresivo y requieres de prestaciones de circuito, porque, a pesar de sus casi 200 CV, este SUV es tranquilo y confortable a más no poder y, aunque camina mucho, la gran masa que desplaza y el conjunto caja – motor, no ayudan a que el vehículo sea precisamente un Fórmula 1.

El precio del NX 300h asciende en Canarias a 42.100 €, aunque hay constantes campañas que mejoran esa cifra hasta acercarla a los 41.000 € o incluso menos, según modelos y época.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h VOLANTE

En el entorno de los 40.000 €, ni siquiera puedes optar a adquirir un contendiente, al menos en condiciones normales de acceso sin campañas agresivas. Solamente BMW ofrece su X3 en su versión 1.8 de 150 CV por encima de 43.000 € y con un equipamiento ridículo en la comparación. El Q5 se va por encima de los 47.000 € para empezar a hablar y sobre el Mercedes GLC ya ni me expreso. Volvo, por su parte, ofrece su XC60 con un equipamiento decente por prácticamente 31.000 € con una campaña especialísima, aprovechando sus últimos coletazos antes de extinguirse con la llegada del nuevo SUV medio con ADN del XC90 actual (éste sí será un verdadero competidor, pero el precio se irá muy por encima del del XC60 de ahora).

Si quieres optar a un gran SUV premium que va a hacer girar cuellos allá por donde pases, muy bien equipado, con terminaciones de referencia, confortable a más no poder, seguro y tecnológicamente avanzadísimo, pásate por el concesionario de Lexus de tu ciudad y, al menos, pruébalo; ¡casi seguro, te sorprenderá gratamente!. En Las Palmas de GC, el concesionario está en la C/ León y Castillo 203 y la atención del asesor de ventas, Alejandro Pérez, constituirá una de las mejores experiencias de paso por una exposición de coches.

En este enlace te dejo la gran calificación obtenida en EuroNcap por el Lexus NX 300h. Échale un vistazo y verás lo seguro que es.

Por mi parte, te muestro debajo de este texto la calificación que me ha merecido a mí este SUV medio de la división de lujo de Toyota.

Lexus NX 300h
LEXUS NX 300h VALORACIÓN GENERAL

Como colofón a este artículo, os dejo el vídeo de rigor sobre la experiencia a bordo de este SUV de Lexus. Espero que os guste.

Parón en la producción del SEAT Ateca 2.0 TDI 4X2

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Ya hace unos días, El Mundo adelantaba la noticia, pero es cosa de pocas horas que SEAT anunciara oficialmente el parón en la producción del SEAT Ateca 2.0 TDI 4X2 por motivos, según la empresa, de exceso de demanda. Parece ser que este Ateca ha calado hondo en los clientes potenciales del SUV medio de la marca y, temporalmente y de manera cautelar, SEAT ha decidido parar la fabricación de este modelo en concreto. De hecho, la versión 4X4 de este vehículo y con esa misma motorización seguirá su curso normal.

Ateca 2.0 TDI 4X2
SEAT ATECA LATERAL

En esta línea, los responsables de SEAT han asegurado que la Marca va a respetar absolutamente todos los pedidos que se hayan realizado hasta la fecha para la variante 4X2, pero que tendrán que esperar algo más de lo estipulado en un primer momento.

¿Pero cuál es la verdadera causa que ha originado una gran alarma en torno a este parón que ha realizado SEAT sobre el Ateca 2.0 TDI 4X2?. Parece ser que la Firma propiedad del Grupo VAG no ha comunicado en tiempo y forma este extremo y que han sido los propios clientes que habían adquirido este modelo en particular, quienes a través de las RR.SS. han denunciado la inoportuna medida. Ya con el «patio incendiado», SEAT salió a la palestra para anunciar que era cierto que habían tomado esa medida, aunque no existía problema alguno más allá de no poder satisfacer adecuadamente la gran afluencia de pedidos recibidos.

Ateca 2.0 TDI 4X2
PLANTA DE SKODA EN REPÚBLICA CHECA

Hay que recordar que el SEAT Ateca se fabrica en la planta de Skoda en la República Checa y que, siempre según la marca, dada la masiva llegada de pedidos en un corto espacio de tiempo, se han visto obligados a cesar la producción momentáneamente. En esa planta también se fabrica el nuevo modelo Kodiaq de la Marca también perteneciente al Grupo VAG, Skoda. ¿Ocurrirá lo mismo con este SUV o el problema solamente se centrará en el Ateca?. Hay algo que se viene demandando desde hace mucho tiempo ya en este País y no es otra cosa que TRANSPARENCIA. ¿De verdad es tan complicado decirle la verdad a la gente?. No hay nada peor que dar pábulo al rumor (en España somos muy dados a ello) para que éste corra como la pólvora y para ello, nada como ocultar información y esquivar las respuestas a las preguntas que atañen a un problema concreto. ¿No tenemos bastante con nuestros políticos?. Señores empresarios, ¡tengan un poco más de seriedad, que no cuesta nada!. Veremos a ver cómo acaba este episodio que ha empezado con unos incómodos Tweets en @tuSEAT y que aún no ha sido aclarado contundentemente por parte de la empresa.

Ateca 2.0 TDI 4X2
SEAT ATECA TRASERA

La reciente desvergüenza protagonizada por el Grupo Volkswagen con el asunto de las emisiones, que vaya de paso, en España no se sabe muy bien en qué ha quedado, no ayuda mucho a este nuevo capítulo sospechoso de algo más que de desbordamiento en las previsiones comerciales. ¡Espero equivocarme!.

 

 

¿Eres radical?. Audi RS6 AVANT

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De paso por el conce, pude observar el otro día un modelo de esos que te quitan la respiración solo de verlos. Aproveché para sacarle unas fotos, ya que esos, solamente los suelen probar algunos privilegiados (no voy a entrar ahora en si saben algo de esto o no). ¿Eres radical?, pues entonces el Audi RS6 AVANT es tu coche. El problema es que «el bicho» cuesta la friolera de 157.890 €. Sí, lo que has leído, casi 160.000 «lereles» hay que soltar por llevarse al garaje de casa esa belleza con líneas hercúleas y rasgos de Fórmula 1 encerrados en una carrocería de tipo «ranchera».

Audi RS6
AUDI RS6 DELANTERA

Vamos con los datos que, aunque las fotos ya lo dicen todo, siempre son curiosos por extravagantes. Se trata de un RS6 con motor Otto y turbocompresor. La cilindrada asciende a los 4 L. y la potencia se va por encima de los 600 CV, concretamente, 605 CV de fuerza (un Panamera Turbo lo hace en 3,8″ con 550 CV y en 3,6 si monta el paquete Sport +) que son capaces de lanzar al RS6 de 0 a 100 en 3,7 segundos. Naturalmente, se trata de una mecánica TFSI V8, de esas que están en peligro de extinción. La velocidad máxima está autolimitada a 250 Km/h.

Audi RS6
AUDI RS6 LATERAL DELANTERA

Por su parte, la tracción es la famosa Quattro de Audi, siendo ésta integral permanente con diferencial central autoblocante; el cambio, se fía a una caja Tiptronic de 8 velocidades con DSP y programa deportivo. Su masa en vacío asciende a 2 Toneladas y su consumo, como era de esperar, no es contenido, aunque tampoco destaca por ser un disparate; gasta 9,6 L. de promedio, aunque eso, seguramente, se incrementará sustancialmente en el uso diario; de todas formas, ¿alguien cree que el propietario de semejante cochazo va a estar pendiente de lo que gasta?; ¡eso sería una vulgaridad, por favor!.

Audi RS6
AUDI RS6 LATERAL

Sigo con los datos; de longitud, se va hasta los 4,98 mts. por 1,94 de ancho. La capacidad del maletero oscila entre los 565 L y los 1.680 L, dependiendo de la configuración que hagamos en los asientos. Ya que estamos en el maletero, si bajamos un poco la vista y observamos las colas de escape traseras, veremos que éstas tienen más parecido a las turbinas de un F18 que a los escapes de un vehículo terrestre.

Audi RS6
AUDI RS6 TRASERA

La unidad expuesta está valorada en esos 157.890 € pero el precio de partida no es ese, ya que el modelo que ves en las fotos está cargado con una serie de extras que lo encarecen notablemente. El precio de base es de 141.700, lo cual, no mejora mucho las cosas para un hipotético comprador que se hubiera hecho ilusiones al leer que el precio en realidad no es tan elevado.

Audi RS6
AUDI RS6 DETALLE LLANTA 21″

Los extras para este RS6 no cuestan lo mismo que para un A1. La pintura metalizada que lleva, por ejemplo, se paga a 3.500 €, el cambiador de CDs/DVDs a 835 € y la preparación para la localización remota, a 135 €. Sería una muy mala pesadilla que nos robaran esa joya y no tuviéramos tecnología a bordo para, por lo menos, tratar de localizarla.

Audi RS6
AUDI RS6 AVANT INTERIOR
Audi RS6
AUDI RS6 AVANT COCKPIT

Otros extras con los que cuenta el RS6 expuesto son el Audi Connect y Audi Phone Box por 1.180 €, el servocierre para las puertas por 750 €, las cámaras «surround» de 360º por 1.420 €, el dispositivo para abrir la puerta del garaje por 315 €, las pinzas de freno en rojo brillante por 515 €, el Audi Side Assist y el Audi Lane Assist por 1.410 €, la llave de confort por 1.065 €, los faros Matrix LED por 1.235 € y la dirección dinámica por 1.465 €. La llanta que presenta este RS6 es de 21″ de 5 radios en V.

Audi RS6
AUDI RS6 AVANT MOTOR V8

En definitiva, un exceso que, cualquiera que guste del sensualismo, de la voluptuosidad y del sibaritismo en grado máximo y, por tanto, esté dispuesto a soltar billetes por un tubo,  podrá adquirir en Domingo Alonso en Las Palmas de Gran Canaria y llevará al éxtasis a su dueño/a cada vez que se siente al volante. ¡Los demás, seguiremos soñando que, aún con la que está cayendo, a nadie se le ha ocurrido todavía cobrar impuestos por ello!.

Prueba Audi A6 TDI 2.0 Ultra 190 CV. Mejor que con 150 CV

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No me voy a extender mucho en esta prueba del Audi A6 TDI Ultra de 190 CV en esta ocasión, puesto que se trata de la misma versión que probé hace poco más de un año, aunque vitaminada con 40 CV más, que parece una tontería, pero no es poco. De hecho, en el vídeo que cuelgo habitualmente en las pruebas, solamente hablaré de aspectos dinámicos, ya que el resto es idéntico al anterior. En lo relativo al confort, línea, elegancia, presencia imponente, seguridad y calidad de terminaciones, nada nuevo bajo el sol. Lo dicho para el modelo de 150 CV en el reportaje anterior es válido para éste.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV LATERAL

El motor aludido de este Audi A6 monta un bloque turboalimentado con 4 cilindros en línea que rinde 190 CV y entrega un par motor de 400 Nm entre las 1.750 y las 3.000 r.p.m. Sus prestaciones son, gracias al incremento de 40 CV respecto de la versión con 150 CV, bastante más impulsivas, haciendo el 0 a 100 en 8,2 segundos, frente a los 9,6 segundos del otro, y llegando a los 232 Km/h de velocidad punta, frente a los 214 Km/h del modelo menos potente, todo ello con un consumo ridículo, según el catálogo de la marca, de tan solo 4,2 L/100. Esto último, evidentemente no es cierto, como siempre, obteniéndose consumos en torno a los 6 L en conducciones más o menos tranquilas.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV AÉREA

La versión probada en esta ocasión, al igual que en la anterior, es de tracción, por lo que la fuerza se traslada a las ruedas delanteras y la caja de cambios es la extraordinaria S-Tronic de 7 relaciones de doble embrague.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV INTERIOR CUADRO

Como en la anterior prueba, es destacable en el Audi A6 la calidad de rodadura, el confort de marcha, el silencio casi absoluto en su interior y la sensación de grandeza que te da conducir un coche de semejantes dimensiones y empaque. Las irregularidades del asfalto son filtradas con una suavidad apabullante y su dirección es directa y muy cómoda para cualquier régimen de velocidad, dándole al modelo una capacidad de maniobrabilidad ejemplar para el tamaño que ostenta, que está en los 4,93 mts. de largo y el 1,87 de anchura.

El motor de esta versión empuja de manera bastante contundente desde la zona baja del cuenta revoluciones y recupera bastante mejor que el modelo de 150 CV, por lo que, con la diferencia de precio entre una y otra versión, es más que recomendable ésta sobre la otra por la seguridad que implica llevar casi 200 CV bajo el pedal, para la masa que desplaza este sedán de lujo de dimensiones ya muy respetables.

Es posible seleccionar diferentes modos de conducción que permiten accesos a varios modos que van desde el «Eco», pasando por el «confort» y llegando al más deportivo. La versión de 190 CV es, desde mi punto de vista, más recomendable que la de 150 CV por ese plus dinámico que ofrece frente a la versión probada anteriormente. No es malo disponer de potencia a la hora de acelerar o de recuperar, por lo que, a mayor potencia, en estos modelos muy grandes, obtenemos mayores cotas de seguridad a la hora de realizar maniobras como adelantamientos en carreteras de doble sentido o salidas rápidas de un STOP, por ejemplo. No olvidemos que este Audi A6 desplaza más de 1.700 Kg de masa y eso no es fácil de mover. Si todo ello puede realizarlo con consumos muy bajos, entiendo que los 2.000 € de diferencia entre las dos versiones están más que justificados. No obstante, también hay que recordar que la versión de 150 CV es apta para cualquiera que desee disfrutar de una conducción dinámica y confortable sin pretender competir en prestaciones con un Bugatti Chiron.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV DELANTERA

Finalmente, os hablaré del precio, que por poco más de 45.000 € (con equipamiento extra «Advanced Edition») puede hacerte la persona más feliz del mundo, al menos, cada vez que debas coger tu vehículo. El precio, sin oferta, es bastante mayor, pero lo que interesa es el precio final y éste no es elevado frente a sus competidores, sobre todo teniendo en cuenta lo que ofrece el Audi A6 y lo que ofrecen los demás. Incluso si financias el modelo con Audi Credit, te puedes gastar 2.000 € menos en él, quedándose el precio en unos estupendos 43.900 €. No conozco marcas que ofrezcan una berlina de estas características a un precio tan «asequible».

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
A6 TDI 190 CV TRASERA

Por mi parte, como ya sabéis, le pondría alguno que otro extra más, como los faros Matrix LED, el climatizador de 4 zonas o el MMI Plus. Con todo esto, no superaría la barrera psicológica de los 50.000 €, lo cual deja a este coche entre las mejores opciones de compra a día de hoy, al menos en lo relativo a la tan traída y llevada relación calidad / precio. ¿A qué esperas?.

A continuación os dejo la valoración que, lógicamente, es muy similar a la del modelo con 150 CV, salvo en lo concerniente a las prestaciones, donde gana un asterisco. Se han añadido ya otros dos campos para valorar en este caso los consumos y la seguridad, campos que no existían cuando se probó el modelo anterior.

Audi A6 TDI Ultra 190 CV
VALORACIÓN AUDI A6 TDI ULTRA 190 CV

El vídeo que os adjunto en esta ocasión se centra, sobre todo, en el apartado dinámico, puesto que del resto ya se habló en el anterior reportaje. ¡Espero que os guste y compartáis mucho!.

¿Qué coche me compro por 70.000 €? (III)

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La tercera y última entrega de «¿Qué coche me compro por 70.000 €?» comienza con la seguridad casi absoluta de que yo no adquiriría ninguno de los coches que a continuación os voy a listar, aunque, por la calidad y dadas las prestaciones que ostentan, bien podría ser que me pensara en algún caso su compra, ya que son tremendamente atractivos para los sentidos (especialmente la vista y el oído). Verdaderos portentos del asfalto, son vehículos con potencias muy elevadas, por lo general con más de 4 cilindros bajo el capó y tubos de escape enormes y sonoros. Son ese tipo de coches que hacen girar cabezas por lo espectacular de su diseño, por los accesorios de tipo «racing» que poseen y porque todo aquel que los observa a su paso, comprende que son vehículos muy caros al alcance de no demasiada gente. ¡Vamos, que no son coches discretos precisamente!.

No son muchos, aunque el listado podría hacerse interminable. He elegido los más llamativos a mi entender, siempre ateniéndome al presupuesto propuesto.

  1. Audi RSQ3 2.5 TFSI Quattro S-Tronic 367 CV: es un SUV de la marca Audi que pertenece al segmento C de los crossover actuales, formando parte de los compactos elevados de nueva factura. Aunque pequeñito, es matón, porque su motor de dos litros y medio de cilindrada rinde 367 CV de potencia, así que, como podrás observar, no se trata de un SUV normal y corriente de calle, sino que se trata de una versión vitaminada cuyas siglas convencionales Q3 son precedidas por las siglas RS que indican en Audi que estamos en presencia de un coche muy especial y más propio de un circuito que de la calle. De cero a 100 en 4,4 segundos y 270 Km/h son dos cifras que establecen diferencias claras entre el Q3 y el RSQ3 y que dan carácter exótico al segundo frente a las opciones «mundanas». El equipamiento de esta versión brutal del Q3 es muy superior al que lleva la versión normal. No obstante, si queremos cargarlo hay que desembolsar bastante dinero que, no obstante, con buena oferta de por medio, permite su adquisición incluso por menos de esos 70.000 € marcados como tope. ¿Me lo compro o no me lo compro?. Para mí es pequeño y no me atrae lo suficiente como para inclinarme por su compra, al menos en un primer impulso. Ya digo a veces que un hábil comercial podría obrar el milagro y metérmelo por los ojos. Todo sería probarlo a ver si transmite las sensaciones que anuncia.
    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    AUDI RSQ3
  2. Mercedes-Benz CLA AMG 45 4MATIC COUPÉ 381 CV: este coche derivado del compacto Clase A, es una estupenda opción, en su versión normal, para parejitas que no tengan mucha necesidad de espacio, ya que se trata de un coupé al que le han añadido dos puertas atrás y, especialmente en las plazas traseras, no es muy espacioso en ninguna de las cotas que digamos. Eso sí, con su motor de 4 cilindros apoyado por un turbocompresor de doble entrada, alcanza los 381 CV que se transmiten a las cuatro ruedas. Una auténtica «bestia del asfalto» que ha sido diseñada para el circuito igualmente. Podría entrar en precio a tope de equipamiento, aunque tendría que mediar una buena campaña de descuento. Para mi gusto, no estaría entre mis preferidos, pero lo dicho para el Audi es válido igualmente para éste. Lo mismo lo pruebo, lo escucho y me lo venden fantásticamente bien y «me lo llevo puesto» sin mirar atrás.
    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    MB CLA 45 AMG
  3. Audi S6 4.0 TFSI Quattro 450 CV : sí, habéis visto bien; son 450 CV de pura rabia aportados por un impresionante motor de gasolina de 8 cilindros en V con bloque motor de aluminio e inyección directa de gasolina, dos árboles de levas en cabeza (DOHC), sobrealimentación turbo para los gases de escape, dos válvulas para el movimiento de sobrealimentación, sistema de combustible de alta y baja presión regulado según demanda, «cylinder on demand» y refrigeración indirecta del aire de sobrealimentación. Acelera de 0 a 100 en poco más de 4 segundos y su par máximo es de 550 Nm entre 1.400 y 5.700 rpm. ¡Casi nada. Madre de Dios!. Esto es para llevártelo sin pensar y que te dé un infarto en cuanto pises el acelerador. ¿Exagerado, verdad?. Pues entra en presupuesto exprimiendo una buena campaña (en Canarias) aunque, eso sí, ni se te ocurra ponerle ni un elemento opcional al coche, porque entonces ya el presupuesto se desboca, igual que su tremenda mecánica. Éste sí podría ser para mí, porque es grande, estéticamente muy atractivo y es un A6, coche para mí icónico. No obstante, en una decisión de compra de este calibre, muy probablemente me tiraría a una motorización de 6 cilindros para el mismo coche, pero súper equipada, o quizás, me llevaría mucho mejor un S4 (actualmente se sabe que su precio es de 72.800 €) bien equipadito, que es lo que a mí me gusta más, sin renunciar, por supuesto, a disfrutar de su impresionante motor V6 con inyección directa de gasolina y turboalimentación. Este 3.0 TFSI genera 354 CV (260 kW) y sus 500 Nm de par motor se encuentran disponibles en un amplio rango de velocidades (1.300-4.500 rpm). ¡Esto se va animando…!. ¿Qué hago, me lo compro o no me lo compro?.
    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    AUDI S6
  4. Jaguar XF S : otra criatura de esas a las que «hay que echar de comer aparte». Se trata de un felino de la familia XF cuyo motor 3.0 V6 sobrealimentado de gasolina de 380 CV proporciona un rendimiento espectacular con 450 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. Prestaciones «muy normalitas» como todos comprendéis. Para que este coche se pudiera adquirir en precio, habría que encargarlo con pocos extras, ya que su precio inicial está por encima de los 75.000 €. Personalmente considero al XF una de las mejores alternativas entre sus iguales, pero no creo que lo comprase pudiéndome hacer con un S6 por ese precio, aunque ¡quién sabe…!.
    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    JAGUAR XF S
  5. Maserati Ghibli Diésel: berlina del segmento E, el tridente que lleva en su calandra, me tienta más que nada en el mundo. Llevar un Maserati entre manos nada tiene que ver con llevar un Audi, un Lexus o un BMW. ¿Qué es el propietario de un Mercedes para alguien que disfruta de un exclusivo Maserati?. Este sedán de lujo ya está a disposición desde hace un par de años para todo aquel que, sin ser millonario, quiere hacerse con una joya de estas. Y es que hace años, quien quisiera comprarse un Maserati, tenía que irse al Quattroporte o al Gran Turismo. Ahora, una persona que tenga una buena capacidad económica puede hacerse con un Ghibli o con un Levante sin tenerse que gastar de 150.000 € para arriba. El Maserati Ghibli mide lo mismo que un Volvo S90 (4,97 mts.) y está en la órbita de las berlinas de representación en torno a los 5 metros, pero éste es especial por cuanto el lujo y la distinción están un paso por encima de los modelos de la Estrella o del citado S90. Hablar en este caso de potencias, prestaciones o lujo a raudales es casi una vulgaridad, pero como mucha gente no sabe cuán afortunado puede ser el propietario de un Maserati, os diré que su motor V6 rinde 275 CV. ¿Y qué más da esto?. ¿Me lo compro o no me lo compro?.

    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    MASERATI GHIBLI DIÉSEL

    Es un Ghibli y si me pudiera hacer con él por precio (con la diferencia impositiva para Canarias, podría ser que sí), probablemente me temblarían las piernas para tomar la decisión, eso sí, tal y como viene equipado de serie sin una sola opción; sin duda, me habría situado a mí mismo en un brete que jamás imaginé, al menos despierto.

    Y no sigo más, porque el listado podría ser inmenso y os aburriríais mucho, así que, a darle al coco si alguno de vosotros se lo está pensando. ¡Yo estoy en ello!.

¿Qué coche me compro por 70.000 €? (II)

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En la segunda entrega de «¿Qué coche me compro por 70.000 €?» os voy a comentar cuáles serían los candidatos a ser conducidos por mí entre las marcas, en esta ocasión, Volvo, Lexus y Jaguar. Dejo, como ya sabéis, una tercera entrega para hablar de vehículos exóticos que, probablemente no adquiriría, salvo que apasionadamente se me fueran los ojos detrás de alguno de una manera irremediable, cosa que no descarto de ninguna forma. ¿Quién no se ha partido alguna vez el cuello al paso de un Audi S6 o de un MB C 45 AMG?.

De los siguientes modelos, he podido probar uno de ellos y estoy a punto de probar otro. Es el caso de los dos Volvo. De Jaguar, probé el XF anterior a la nueva generación, por lo que tengo cierta ventaja frente a otros que ni he olido.

Paso ya a describiros el listado de esta segunda entrega:

  1. Volvo S90 T5 AUT. INSCRIPTION 254 CV y T6 AUT. AWD INSCRIPTION 320 CV: se trata de un sedán del segmento E que estoy a punto de probar de manera intensa. Pude admirarlo el otro día en vivo y en directo en el conce; y digo admirarlo, porque las fotos no le hacen justicia. El coche luce precioso, elegante y lujoso, pero cuando lo ves delante, la sensación es muy superior en todos y cada uno de los adjetivos que le acabo de adjudicar. Volvo ha aterrizado definitivamente en el segmento premium y para muestra un botón. En 2019, no habrá, según la marca sueca, ni un solo modelo que no sea de nueva factura. El recién estrenado Volvo XC90 será para entonces el más veterano. El objetivo de todo esto es el que Volvo denomina «Proyecto 2020», año en el que la marca asegura que nadie morirá o quedará gravemente herido en un accidente a bordo de uno de sus más modernos vehículos. Tratándose de Volvo, yo me lo creo, aunque sea difícil de cumplir. Este S90 es una prueba de que Volvo está realizando productos de máxima calidad y, estilísticamente hablando, sumamente atractivos. Atrás quedaron los años en que ver un Volvo significaba ver un tanque, muy seguro, pero más feo que mandar a la abuela a comprar droga. Este S90 es un sedán de casi 5 metros de longitud (4,96 para ser exactos) que está a medio camino entre el segmento E y el F, aunque, dada la tendencia de crecimiento por parte de todas las marcas, puede decirse sin problema alguno que se trata de una berlina del segmento E, competidora directa del Clase E, del Serie 5, del A6, del Jaguar XF o del Lexus GS, entre otros. Aunque queda ya muy cerca del concepto Lexus LS, Clase S, A8, etc, no llega a tanto. Subirte a bordo de esta «nave espacial» no tiene precio, especialmente si se trata de la versión «Inscription» y está equipada de manera suntuosa, como es el caso de la unidad que probaré dentro de muy pocos días. Cerrar la puerta de esa enorme berlina y encender el insultante equipo de High End firmado por uno de los mejores fabricantes de equipos de sonido de gran calidad mundiales, B&W, es como sumergirte en una experiencia paradisíaca para los sentidos difícilmente descriptible. Los datos del equipo de música de la más alta calidad posible que he escuchado hasta ahora a bordo de un coche, hablan por sí solos: «El Premium Sound de Bowers & Wilkins es quizás el mejor sistema de sonido en su categoría. Las cifras son impresionantes: un amplificador de 12 canales, una extraordinaria potencia de salida de 1400 W y 19 altavoces independientes de altas prestaciones (que incluyen dos innovaciones para automóviles: un exclusivo subwoofer de aire libre y altavoz central con agudos en la parte superior dirigido hacia los ocupantes que genera un sonido detallado y realista). Los ingenieros de sonido de Volvo han diseñado una exclusiva tecnología de transformación del espacio junto con los especialistas suecos de software de audio Dirac Research para recrear la acústica de una sala específica dentro del vehículo. Hay tres modos de espacio: «Studio» para una experiencia auditiva excelente, seca y precisa, «Individual Stage» que te permite controlar la acústica y crear tu propio sonido utilizando la pantalla central de 9 pulgadas y «Gothenburg Concert Hall» que recrea la alucinante experiencia acústica de esta legendaria sala de conciertos. Y esto nada más que para empezar. Cuando lo pruebe, llevaré un buen camino recorrido a la hora de tomar la decisión de con cuál me quedo, pero, de entrada, ya apunta muy alto.
    ¿Qué coche me compro?
    VOLVO S90 T5/T6
  2. Volvo XC90 D5 AWD AUT. INSCRIPTION 235 CV: el SUV de lujo de la marca sueca recién presentado, es otra de las figuras de peso dentro del proceso de actualización de toda su gama. Probado por mí hace unos meses, podrás comprobar aquí que la perfección es un límite a punto de ser alcanzado por este mastodonte de las autopistas. Quien iniciara la fabricación sobre la plataforma SPA, plataforma que ahora lanza modelos como el S90 y el V90, está llamado a convertirse en un súper ventas dadas sus características de SUV redondo. Para mí, la única pega podría ser su motor de 4 cilindros sin posibilidad de equipar ninguno de 6, pero, visto el andar del vehículo, la suavidad de marcha y el silencio interior, tampoco hay mucho que objetar al respecto. Otro candidato de peso que solamente quedaría descartado si supusiera un gasto ingente en mantenimiento, al igual que el Audi Q7. El precio, a tope de equipamiento y en acabado «Inscription» habría que ajustarlo mucho para que cupiera en el límite impuesto, pero una buena rebaja, puede aparecer en cualquier momento.
    ¿Qué coche me compro?
    VOLVO XC90 D5
  3. Lexus RX 450h LUXURY 313 CV: sin duda, uno de los SUV de representación más deseados, por estética rompedora, por consumos contenidos, a pesar de llevar 313 CV bajo el capó con las potencias de ambos motores sumadas (eléctrico y gasolina), por su inigualable personalidad, por su ostentoso lujo y por su rodar ultra silencioso (sobre todo en modo eléctrico). En su versión Luxury habría que hacer un esfuerzo para poderlo adquirir entre los límites asignados. La tope de gama en Canarias está rozando los 79.000 €, aunque puede comprarse por 75.900 gracias a la campaña existente, al menos, en este momento. Este gran SUV de lujo es extravagante en todo, tremendamente atractivo y viene equipado, en esta versión comentada, hasta arriba, sin posibilidad de añadir o quitar nada, salvo el color. Es un vehículo altamente tentador pero me ocurre lo mismo que con Mercedes; si no lo pruebo, ni lo considero como opción de compra, a pesar de que cada vez que lo vea por la calle, gire la cabeza para admirarlo.
    ¿Qué coche me compro?
    LEXUS RX450h
  4. Lexus NX 300h LUXURY 197 CV: en este caso, más o menos me ocurre lo mismo que con el RX. Me atrae un montón la propuesta, pero hay que probarlo. En su acabado Luxury no falta de nada y estéticamente hablando, si cabe, es más arriesgado que su hermano mayor. Con unas proporciones más «domésticas», se hace ideal para el día a día. En este caso, el precio no sería un problema, ya que estaría bastante por debajo de los límites fijados, con una tarifa máxima de unos 54.000 €. Sus 197 CV de potencia mixta, dan para mucho, según he leído, aunque su cambio de variador CVT no es lo mejor para disfrutar de una dinámica endiablada. Este SUV se encuadraría más en una categoría que podríamos denominar «aburguesada», con mucha finura, lujo y suavidad de marcha, pero sin mostrar mucho nervio a la hora de pisar el acelerador. Antes de seguir hablando de él, me gustaría probarlo.
    ¿Qué coche me compro?
    LEXUS NX 300h
  5. Jaguar XF 2.0 180 CV TURBODIÉSEL (AUTOMÁTICO): hace algún tiempo, probé durante unos minutos el, por entonces, nuevo Jaguar XF; se trata de un sedán de lujo que mide casi 5 metros y que se caracteriza por ser distinto a sus competidores, tanto estéticamente, como en detalles como la caja de cambios automática que presenta una rueda escamoteable que emerge de la consola central al poner el coche en marcha y desaparece al quitar el contacto. El lujo «excesivo» de su interior, sus posibilidades de personalización y sus cuidados acabados, lo convierten para mí en un candidato sensacional. La pega es que si se quiere por ese precio un modelo equipado hasta arriba, hay que irse a motores de 2 L y 4 cilindros, quedando las versiones de 3 L. con 6 cilindros en V para bolsillos más capaces. Por lo demás, la última actualización le vino al XF que ni pintada, porque, si antes era bonito, ahora es espectacular. Probarlo sería imprescindible para contar con él como candidato.

  6. ¿Qué coche me compro?
    JAGUAR XF

    Jaguar F-PACE 2.0 I4 TURBODIÉSEL 180 CV (T. AUTOMÁTICA) AWD: por último, este nuevo F-PACE ha desembarcado para quedarse entre los grandes. No fue fácil que Jaguar entrara al trapo de los SUV, pero como, «allá donde fueres, haz lo que vieres» y todo el mundo se ha apuntado a la moda SUV, decidieron que quizás no era tan mala idea. ¡Menos mal que dieron el paso!. De no haberlo hecho, nos habríamos quedado sin conocer a una auténtica joya como es este F-PACE, recientemente aterrizado en el mercado y que pude tocar en el conce por primera vez el otro día. La única pega que le puedo sacar a este SUV de lujo sin haberlo probado aún, es que para que luzca realmente espectacular, hay que «vestirlo» muy bien y con una llanta gigante, lo cual encarece muchísimo el producto. Parte de 46.000 €, sí, pero bien vestido y dotado de la mejor de las tecnologías, nos vamos a acercar bastante a los 80.000 €, por lo que, con un buen descuentillo y en Canarias (el IVA se sustituye por el IGIC y el tipo baja del 21 % al 13,5 %), podría conseguirlo sobre el precio marcado como máximo en el post. Si puedo probarlo y me convence, sería un rival realmente peligroso para sus alternativas y para los sedanes contemplados por varios motivos, pero, sobre todo, porque es diferente y porque el jaguar que luce en la calandra, es símbolo de gran exclusividad y de distinción, cosa que, a determinados niveles, ya va siendo un elemento a tener en cuenta en la compra de un coche.

    ¿Qué coche me compro?
    JAGUAR F-PACE

En la próxima entrega, os hablaré de las alternativas extravagantes o exóticas. Será divertido, aunque sea verlos en foto, ya que no suelen ser habituales en las calles, salvo en sitios muy exclusivos. Probablemente yo no me los compraría, pero si un hábil comercial me los mete por el ojo, hasta podría obrarse el milagro, aunque dudo bastante que, incluso un hábil comercial fuera capaz de hacerme variar el rumbo y convencerme de que trompetear en la calle con cuatro tubos de escape y motores de 6 cilindros de casi 400 CV a cambio de equipamientos mucho menos suntuarios, es lo que mejor conviene a mis intereses.

¿Qué coche me compro por 70.000 €? (I)

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Buena pregunta y nada fácil de contestar. ¿Qué coche me compro por 70.000 €?. Estos días estoy elaborando un estudio pormenorizado de la «compra maestra» de un vehículo de tipo sedán o SUV teniendo como tope de gasto 70.000 € (dos mil arriba, dos mil abajo). Este post, será el primero de un total de 3 relacionados con este asunto. En esta primera entrega, voy a exponeros muy esquemáticamente qué coches de los propuestos estarían en mi objetivo a la hora de gastarme semejante pastizal y lo haré con las marcas Mercedes-Benz y Audi. En la segunda entrega, los candidatos serán de las marcas Volvo, Lexus y Jaguar. La tercera y última entrega, hará referencia a posibilidades de adquisiciones que denominaré «exóticas», con un relato de candidatos que, si bien no irán tan bien equipados como los de las dos primeras entregas, sí harán gala de motores explosivos con caballerías capaces de mover un tren de mercancías. Comencemos por la entrega 1.

De la elaboración de este estudio surge una primera conclusión que probablemente jamás te imaginarías en coches con un importe de cierta envergadura y es lo extraordinariamente difícil que resulta la elección. Son muchas las alternativas y la oferta cada vez es más suculenta y apetecible. Además, en según qué casos, puedes encontrarte con descuentos verdaderamente atractivos para hacerte con vehículos que, teniendo tarifas mucho más elevadas, te pueden quedar finalmente en el entorno de esos 70.000 € comentados.

Muchas de las alternativas que voy a comentar a continuación ya han sido probadas en alguna ocasión por mí, pero otras muchas no. Pendiente de probarlas aún, traigo a colación en este punto algo que machaconamente repito hasta la saciedad;  ¡jamás se debe adquirir un modelo de coche sin probar (al menos uno de similares características) previamente, que luego vienen los disgustos!.

Seguidamente expondré un listado con las posibles alternativas que yo consideraría a la hora de gastarme tanto dinero en un coche. Como veréis, no respeto en la elección segmentos, ya que puedo pretender en la misma un vehículo del segmento D, del E o puedo tirar a alterativas elevadas tipo SUV de distintos segmentos igualmente. Pues bien, en una primera aproximación, he creído conveniente seleccionar estos modelos que os señalo a continuación como probable adquisición el día menos pensado. El orden establecido no es de prelación, sino meramente descriptivo.

  1. Mercedes-Benz Clase C 250 berlina AUT. 211 CV: se trata de un sedán del segmento D que me encanta. Literalmente, es un «amor» a primera vista. Bien terminado, motor eficiente y fiable a la par que potente, confortable (eso dicen quienes se han subido a él), lujoso, elegante y con unas dimensiones que no son exageradas para el día a día. Esta berlina, tiene un precio de partida de aproximadamente unos 40.000 € en Canarias. Mi configuración ideal se va por encima de los 75.000 €, aunque con descuentos, podría quedar en ese entorno de los 70.000 citados al inicio. Estupendo vehículo que haría las delicias del más pintado, pero como todo lo bueno tiene también pegas, ahí van las dos principales que yo le atribuyo; gastarte ese pastizal y llevar un motor de 4 cilindros, quizás no sea lo más adecuado, aunque con esto del downsizing, no hay mucho lugar a la alternativa de 6 cilindros. La segunda pega y más importante, es que es un vehículo que no conozco porque no lo he probado. Solamente lo he visto de manera estática en el conce y rodando por las calles y únicamente consideraría su compra si puedo trastear con él al menos un rato, ya que necesito saber cómo anda, cómo suena, cómo se comporta en general…
    ¿Que coche compro por 70.000 €?
    MB CLASE C
  2. Mercedes-Benz Clase E 200 berlina AUT. 184 CV: se trata de un sedán del segmento E que me encanta más, si cabe, que el Clase C. Grandes acabados y lujo interior, buen motor de gasolina con una potencia discreta para este tamaño, confortable, tecnológicamente imbatible y elegante. Se podría decir que lo tiene todo, pero para no variar, hay cosas que no me gustan de este modelo. Gastarte ese pastizal y llevar un motor de 4 cilindros en esta categoría, ya supone más que un disgusto para mí, pero si quiero equipamientos suntuosos, no me queda más remedio que eso o elevar el presupuesto hasta el infinito. También debo decir que es prácticamente similar en diseño a su hermano pequeño, el C y a su hermano mayor el S, lo cual no le da demasiada originalidad al producto. No obstante, al igual que ocurre con el Clase C, solamente lo he visto de manera estática en el conce y rodando por las calles y así no es posible valorar si tiene defectos o no (alguno habrá). Por lo tanto, es válido lo dicho para el C, por lo que, sin tener la opción de prueba, no sería siquiera considerado para la compra, como es lógico.
    ¿Que coche compro por 70.000 €?
    MB CLASE E 200
  3. Mercedes-Benz Clase GLC SUV y COUPÉ 250 AUT. 211 CV: paso directamente al segmento de los SUV de lujo. Respecto a las pruebas, lo mismo que lo dicho para los anteriores. Si me lo compro es porque previamente lo he catado. Se trata de dos SUV de última generación. El primero, sustituye al vetusto y no tan agraciado GLK y el segundo deriva del nuevo GLC. Son dos auténticos SUV de lujo de la firma de la Estrella, con estéticas muy acertadas, líneas redondeadas y bonitas, tecnológicamente a la última, extremadamente confortables, lujosos y, en el caso del GLC a secas, muy práctico. El Coupé (foto inferior) no es tan práctico debido a la caída del techo en la parte trasera, restando espacio interior en altura y litros de cubicaje al maletero; todo esto, a cambio de superar en deportividad y belleza al GLC. Con esta mecánica, podría hacerme con uno equipado hasta arriba por un precio aproximado al anunciado en el post, aunque el precio inicial sería bastante superior en ambos casos.
    ¿Qué coche me compro?
    MB GLC COUPÉ 250
  4. Audi A4 3.0 V6 TDI Quattro Tiptronic 272 CV: ¡al fin un coche de seis cilindros!. Éste podría ser un gran candidato, no solamente por sus características absolutamente apabullantes en todos los aspectos, sino porque podría llevármelo a un precio realmente especial. Además, este coche lo he probado no hace mucho aunque tenía bastante menos motor que el aludido en este momento. El equipamiento que le pondría sería espectacular y de la prueba realizada al A4 en cuestión, deduzco que se trata de un sedán de lujo medio que puede situarse por méritos propios en el número 1 de entre sus oponentes, o por lo menos, compartiendo ese orgullo con algún otro candidato. Lujoso, avanzadísimo tecnológicamente hablando (quizás el que más), extremadamente confortable y de aspecto más que bonito, aunque bastante continuísta, podría ser el elegido si no viene otro que lo remedie. Sencillamente un coche espectacular que, además, se me quedaría bastante por debajo del precio señalado en el artículo como tope.
    ¿Qué coche me compro?
    AUDI A4 272CV
  5. Audi A6 3.0 V6 TDI Quattro S-Tronic 218 CV: ¡vaya; otro coche de seis cilindros!. Pues otro pedazo de candidato de la marca de los cuatro aros. Se trata de una berlina de altos vuelos del segmento E que también he probado en otra motorización inferior aquí. Tengo que reconocer que el A6 es un coche que he deseado tener siempre por diversos motivos. Sin embargo, no sé si sería éste el momento de adquirirlo, ya que se espera una renovación total del modelo para no más allá de 2018 (posiblemente en 2017 ya sea realidad). Ya puestos a echar toda la carne en el asador a la hora de soltar billetes, lo haremos en el modelo «último grito» con la mejor y más vanguardista tecnología del momento, ¿no?. Esta versión iría cargada de extras y cabría subirse a la de 272 CV con menos extras. Yo creo que a mí me bastaría con 218 CV y un equipamiento a todo confort.
    ¿Qué coche me compro?
    AUDI A6 218CV
  6. Audi A7 Sportback 2.0 TFSI S-Tronic 252 CV: se acabó lo bueno en lo que a motores respecta. Si me compro todo un A7, me tendré que «conformar» con un 4 cilindros, eso sí, con más «chicha» que el A6 (252 frente a 218 CV). Este modelo aún no lo he probado aunque puedo estar próximo a hacerlo. Cuando lo tenga entre manos, ya os diré cuáles son las sensaciones que causa. De todas formas, nada más contemplarlo desde fuera, observas un espectáculo visual fuera de lo común, con unas líneas deportivas y estilizadas que dan forma a una carrocería inmensa para que cuatro ocupantes viajen a todo lujo en su interior. Casi me dan ganas de colocarlo en el tercer capítulo junto a los «exóticos», pero por precio, me cabe bien en este lado ya que puedo equiparlo a tope sin llegar a gastarme todo el dinero. ¡Es lo bueno que tienen determinadas promociones que hace la marca de vez en cuando!.
    ¿Qué coche me compro?
    AUDI A7 252CV
  7. Audi Q7 3.0 V6 TDI Quattro Tiptronic 272 CV: con este SUV de lujo volvemos a los 6 cilindros. A la espera de la aparición del nuevo Audi Q5, que promete ser espectacular, me decanto por esta opción que entra a calzador en el presupuesto, ya que equipada a tope, se va muy por encima en precio. La prueba que le hice a este auténtico transatlántico de las carreteras fue tan satisfactoria que no me quería bajar de él. Lujo a raudales, tecnología a raudales, seguridad a niveles exagerados… Una de las alternativas de compra sin ninguna duda, que solo podría verse empañada si me informaran de que su mantenimiento es elevado en precio al tratarse de un mastodonte, cosa que desconozco, aunque sospecho que no será igual que el de un Audi A4. Todo sería que no fuera una ruina mantenerlo.
    ¿Qué coche me compro?
    AUDI Q7 272CV

En la próxima entrega, os hablaré de otras alternativas tan importantes y, en algunos casos más, que las aportadas hoy. Al final, la compra de un coche tiene mucho de pasional, ya sabéis; es lo de la margarita: me lo compro, no me lo compro, me lo compro, no me lo compro, me lo compro…

Prueba del Alfa Romeo Giulia. Una «bella ragazza»

publicado en: Opinión | 0

La prueba del Alfa Romeo Giulia ha supuesto la confirmación de que la nueva berlina del segmento D de la firma italiana es una «bella ragazza». Y esto es así por su estilo, por su diseño deportivo y elegante al mismo tiempo y por su capacidad de hacer girar cuellos a su paso.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL EXTERIOR DELANTERA
Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL INTERIOR DELANTERA
Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL INTERIOR TRASERA

La versión probada para esta ocasión es la Diésel 2.2 Turbo en su variante de 180 CV con cambio manual de 6 relaciones.

Hay otras dos posibilidades en Diésel de 136 y 150 CV respectivamente. Ambas potencias son entregadas por el mismo motor que el que pruebo en esta oportunidad, un 2.2 L. En gasolina hay dos posibilidades hasta el momento, aunque una es tan radical, que dudo mucho que la veamos asiduamente. En este tipo de motor, el modelo más «normalito» presenta un 2.0 de 200 CV asociado necesariamente a una caja de cambios automática con convertidor de 8 relaciones.

El modelo radical tiene un motor V6 con cilindros opuestos en 90º de 2,9 L y rinde nada menos que 510 CV entregando 600 Nm de par entre las 2.500 y las 5.000 r.p.m. Este motorazo ha sido desarrollado conjuntamente con Ferrari y está construido totalmente en aluminio; permite al Giulia acelerar de 0 a 100 Km/h en tan solo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 307 Km/h. ¡Un bólido con piel de cordero!. La propulsión de todos ellos es a las ruedas traseras, aunque se podrá equipar también con tracción total no tardando mucho

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL EXTERIOR TRASERA
Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL SALPICADERO

A pesar de que el nuevo Giulia recuerda bastante a los Alfa 156 y 159, se trata de un sedán completamente nuevo, con una carrocería que alcanza los 4,64 mts. de longitud y una enorme batalla, record en la categoría, de 2,82 mts. Las dimensiones son respetables, llegando su anchura hasta el 1,86 con los espejos plegados; sin embargo, esas buenas cotas no se reflejan de la misma manera a bordo, esperándose más espacio interior a juzgar por la apariencia de sus esbeltas líneas. No digo que no tenga buena habitabilidad, pero sí es cierto que esperas más. Las plazas delanteras son cómodas y amplias, aunque para acceder al coche hay que agacharse demasiado dadas las características del vehículo de sedán deportivo y, por tanto, con poca altura. Las plazas traseras son buenas pero el acceso puede no ser muy cómodo para personas con movilidad reducida o excesivamente corpulentas dada la forma de las puertas traseras y la disposición de los asientos traseros. En estas plazas traseras, el gran túnel de transmisión elimina prácticamente la posibilidad del quinto viajero, salvo que el trayecto sea de corta distancia o duración. El confort general sentado y la sensación de calidad a bordo son elevados.

El maletero, por su parte, presenta una buena capacidad, tanto a lo ancho, como en profundidad, pero la boca de carga es estrecha, por lo que la colocación de ciertos bultos que tengan determinada altura deberá hacerse de lado, lo que podría provocar escasez de espacio si la carga es numerosa.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – DETALLE LLANTA 18″

Una de las características que más me han gustado de este Alfa Romeo Giulia, es la disposición del cuadro de control de mandos, orientado bastante hacia el conductor y con poca profusión de botones. El cockpit tiene un aire bastante deportivo y esa acusada orientación al «piloto» de la consola del salpicadero presidida por una gran pantalla (si disponemos de navegador) de 8,8 pulgadas, favorece la sensación sport.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – CUADRO DE MANDOS

Como ya he comentado, el motor probado es el Diésel de 180 CV que, por cierto, anda que da gusto. Se trata de un motor de 2,2 L. de cilindrada asociado a una caja manual de 6 relaciones que es una delicia en cuanto a manejo. Lo mismo opino de la dirección, que es directa, rápida y de un tacto tan agradable que encandila desde el primer momento. El rodar del coche es extraordinario y su bastidor ofrece mucha confianza a la hora de trazar curvas cerradas a buen ritmo. Esto, unido a la maravillosa dirección y a la rápida caja manual, supone la guinda ideal para divertirse mucho a la hora de conducir. La respuesta en medios del motor es siempre bastante contundente aunque no sea una «patada» (para eso ya existe el modelo de 510 CV). El par que ofrece este motor es de 380 Nm, lo que supone una suficiencia clara a la hora de abordar cualquier circunstancia normal de conducción sin tener que recurrir constantemente a la caja de cambios. Y lo mejor de todo, es que todo esto se puede hacer con unos consumos muy contenidos. Alfa Romeo anuncia 4,2 L / 100 Km y la realidad no anda muy lejana a ese dato, aunque, para variar, está algo por encima. La sonoridad interior está bastante bien conseguida, aunque en este aspecto he probado coches más silenciosos.

La velocidad máxima que puede alcanzar es de 230 Km/h y la aceleración que este coche es capaz de firmar con esta mecánica en el 0 a 100 es de 7,2 segundos, lo que indica que, sin ser un «avión», es muy rápido. Un Mercedes Clase C 220d que entrega 170 CV no lo hace en menos de 7,7 segundos, por ejemplo.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – EXTERIOR DELANTERA

La unidad probada en esta ocasión es con acabado «Súper», lo que implica un plus de equipamiento importante sobre la opción normal. No obstante, el Giulia presentado acapara bastantes extras que terminan poniendo el precio al nivel que se corresponde con un sedán de esta categoría. En Canarias y tal y como viene equipado, esta versión alcanza los 40.000 €, siendo ligeramente más barato que cualquiera de sus competidores a igualdad de equipamiento. Actualmente, esta unidad lleva asociada una campaña de descuento de casi 3.000 €, lo que deja el precio a un buen nivel frente a la competencia, teniendo en cuenta la profusión de equipamiento.

Entre las opciones más destacadas del modelo probado, yo señalaría la inclusión de las preciosas llantas de aleación de 18″ de diseño «Luxury», el cuadro central de instrumentos TFT de 7″, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el Pack Lighting, que proporciona direccionalidad en los faros de Xenon de 35 W en este caso (los inferiores son de 25 W) o el Alfa Connect 8,8″ con Navegador 3D y radio digital DAB.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – EXTERIOR LATERAL

Si he de ser franco, a pesar de haber disfrutado mucho con la caja manual, creo que a este coche le viene como anillo al dedo la caja de 8 relaciones ZF que equipan Audi o Jaguar, entre otros y que es una delicia de suavidad y confort. Al equipar la caja ZF, aparecen las levas tras el volante que, en su día probaré, pero ya imagino la diversión elevada al cuadrado. No tengo nada contra las cajas manuales, pero, en un vehículo de esta categoría, ver vibrando la palanca de cambios al ralentí, no es de mi agrado precisamente; ¡no pega mucho!.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – VOLANTE Y CONSOLA CENTRAL

La tecnología que presenta este Alfa Romeo Giulia es avanzada y, entre otras buenas herramientas, cuenta con el sistema denominado por Alfa «DNA», sistema que sirve para variar la configuración del motor y del bastidor. Otra buena solución tecnológica es el aviso de colisión y el freno de emergencia autónomo. Los faros bixenón con luz diurna LED son extraordinarios (además de llamativos por su bonita estética), pero no entiendo que Alfa no prevea ni siquiera en opción la posibilidad de montar los ya cada vez más comunes faros en tecnología LED.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – EXTERIOR TRASERA

Un detalle de equipamiento que no me ha gustado mucho es el asistente de mantenimiento de carril (con activación desde la palanca izquierda), que, aparte de emitir un sonido extraño y, yo diría, cómico (ver vídeo), no interviene en absoluto en la dirección para devolver el coche a su posición, por lo que únicamente sirve de alarma que, sin negarle la utilidad, pienso que podría estar bastante más evolucionado.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – DETALLE MALETERO

Los acabados y la presentación general son estupendos y no desmerecen en casi nada frente a la competencia premium. Y digo casi nada porque he detectado algún detalle que no estaba a la altura de lo esperado, como por ejemplo el cierre del maletero, que da cierta sensación de chapa barata al escuchar el portazo. No obstante, como ya dije en su día en este artículo, este Alfa Giulia es un coche premium al que podrás darle mayor, igual o menor valor que a un Mercedes Clase C o a un Infiniti Q50, pero no hay más que abrir la puerta y acceder a su interior para darte cuenta de que se trata de un coche de alto valor.

El sistema de navegación es bastante preciso y, desde mi punto de vista, está a la altura de lo conocido en el presente momento. El sistema de «infotainment» se controla a través de una rueda situada tras la caja de cambios y es sumamente intuitivo y rápido. Las posibilidades de configuración del vehículo son elevadas, destacando el sistema de datos para la eficiencia en conducción. La rueda que maneja el sistema que acabo de citar parece tener capacidad táctil, pero no es así. Funciona de manera tradicional, girando para elegir las opciones, apretando para seleccionar y manejando arriba y abajo o lateralmente para pasar de un menú a otro o salir de la pantalla previa. Insisto; una interfaz muy intuitiva y fácil de manejar, además de presentar una velocidad de acceso rápida y precisa. La calidad de imagen es excelente y la única pega que he podio encontrar es que, según incida la luz del sol, pueden aparecer molestos reflejos que impiden en ocasiones leer bien el contenido; «peccata minuta» y que así fueran los defectos que se puede uno encontrar en más de un vehículo de alta gama.

La valoración que hago de este gran sedán la puedes ver a continuación. ¡Espero que te guste!.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 D – 180 CV – MANUAL «SÚPER»

Respecto a la prueba de EuroNcap, puedes observar la alta puntuación en seguridad que el Giulia obtiene en este enlace. El vídeo de las pruebas de choque te lo adjunto debajo para que lo disfrutes. ¡Un coche realmente seguro!.

El vídeo de rigor te lo dejo por aquí para que sientas un poco más cerca la experiencia de conducir este Alfa Romeo Giulia que tan buen sabor de boca me ha dejado. ¡Espero que os guste!.