¿Qué coche me compro por 70.000 €? (III)

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La tercera y última entrega de “¿Qué coche me compro por 70.000 €?” comienza con la seguridad casi absoluta de que yo no adquiriría ninguno de los coches que a continuación os voy a listar, aunque, por la calidad y dadas las prestaciones que ostentan, bien podría ser que me pensara en algún caso su compra, ya que son tremendamente atractivos para los sentidos (especialmente la vista y el oído). Verdaderos portentos del asfalto, son vehículos con potencias muy elevadas, por lo general con más de 4 cilindros bajo el capó y tubos de escape enormes y sonoros. Son ese tipo de coches que hacen girar cabezas por lo espectacular de su diseño, por los accesorios de tipo “racing” que poseen y porque todo aquel que los observa a su paso, comprende que son vehículos muy caros al alcance de no demasiada gente. ¡Vamos, que no son coches discretos precisamente!.

No son muchos, aunque el listado podría hacerse interminable. He elegido los más llamativos a mi entender, siempre ateniéndome al presupuesto propuesto.

  1. Audi RSQ3 2.5 TFSI Quattro S-Tronic 367 CV: es un SUV de la marca Audi que pertenece al segmento C de los crossover actuales, formando parte de los compactos elevados de nueva factura. Aunque pequeñito, es matón, porque su motor de dos litros y medio de cilindrada rinde 367 CV de potencia, así que, como podrás observar, no se trata de un SUV normal y corriente de calle, sino que se trata de una versión vitaminada cuyas siglas convencionales Q3 son precedidas por las siglas RS que indican en Audi que estamos en presencia de un coche muy especial y más propio de un circuito que de la calle. De cero a 100 en 4,4 segundos y 270 Km/h son dos cifras que establecen diferencias claras entre el Q3 y el RSQ3 y que dan carácter exótico al segundo frente a las opciones “mundanas”. El equipamiento de esta versión brutal del Q3 es muy superior al que lleva la versión normal. No obstante, si queremos cargarlo hay que desembolsar bastante dinero que, no obstante, con buena oferta de por medio, permite su adquisición incluso por menos de esos 70.000 € marcados como tope. ¿Me lo compro o no me lo compro?. Para mí es pequeño y no me atrae lo suficiente como para inclinarme por su compra, al menos en un primer impulso. Ya digo a veces que un hábil comercial podría obrar el milagro y metérmelo por los ojos. Todo sería probarlo a ver si transmite las sensaciones que anuncia.
    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    AUDI RSQ3
  2. Mercedes-Benz CLA AMG 45 4MATIC COUPÉ 381 CV: este coche derivado del compacto Clase A, es una estupenda opción, en su versión normal, para parejitas que no tengan mucha necesidad de espacio, ya que se trata de un coupé al que le han añadido dos puertas atrás y, especialmente en las plazas traseras, no es muy espacioso en ninguna de las cotas que digamos. Eso sí, con su motor de 4 cilindros apoyado por un turbocompresor de doble entrada, alcanza los 381 CV que se transmiten a las cuatro ruedas. Una auténtica “bestia del asfalto” que ha sido diseñada para el circuito igualmente. Podría entrar en precio a tope de equipamiento, aunque tendría que mediar una buena campaña de descuento. Para mi gusto, no estaría entre mis preferidos, pero lo dicho para el Audi es válido igualmente para éste. Lo mismo lo pruebo, lo escucho y me lo venden fantásticamente bien y “me lo llevo puesto” sin mirar atrás.
    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    MB CLA 45 AMG
  3. Audi S6 4.0 TFSI Quattro 450 CV : sí, habéis visto bien; son 450 CV de pura rabia aportados por un impresionante motor de gasolina de 8 cilindros en V con bloque motor de aluminio e inyección directa de gasolina, dos árboles de levas en cabeza (DOHC), sobrealimentación turbo para los gases de escape, dos válvulas para el movimiento de sobrealimentación, sistema de combustible de alta y baja presión regulado según demanda, “cylinder on demand” y refrigeración indirecta del aire de sobrealimentación. Acelera de 0 a 100 en poco más de 4 segundos y su par máximo es de 550 Nm entre 1.400 y 5.700 rpm. ¡Casi nada. Madre de Dios!. Esto es para llevártelo sin pensar y que te dé un infarto en cuanto pises el acelerador. ¿Exagerado, verdad?. Pues entra en presupuesto exprimiendo una buena campaña (en Canarias) aunque, eso sí, ni se te ocurra ponerle ni un elemento opcional al coche, porque entonces ya el presupuesto se desboca, igual que su tremenda mecánica. Éste sí podría ser para mí, porque es grande, estéticamente muy atractivo y es un A6, coche para mí icónico. No obstante, en una decisión de compra de este calibre, muy probablemente me tiraría a una motorización de 6 cilindros para el mismo coche, pero súper equipada, o quizás, me llevaría mucho mejor un S4 (actualmente se sabe que su precio es de 72.800 €) bien equipadito, que es lo que a mí me gusta más, sin renunciar, por supuesto, a disfrutar de su impresionante motor V6 con inyección directa de gasolina y turboalimentación. Este 3.0 TFSI genera 354 CV (260 kW) y sus 500 Nm de par motor se encuentran disponibles en un amplio rango de velocidades (1.300-4.500 rpm). ¡Esto se va animando…!. ¿Qué hago, me lo compro o no me lo compro?.
    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    AUDI S6
  4. Jaguar XF S : otra criatura de esas a las que “hay que echar de comer aparte”. Se trata de un felino de la familia XF cuyo motor 3.0 V6 sobrealimentado de gasolina de 380 CV proporciona un rendimiento espectacular con 450 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. Prestaciones “muy normalitas” como todos comprendéis. Para que este coche se pudiera adquirir en precio, habría que encargarlo con pocos extras, ya que su precio inicial está por encima de los 75.000 €. Personalmente considero al XF una de las mejores alternativas entre sus iguales, pero no creo que lo comprase pudiéndome hacer con un S6 por ese precio, aunque ¡quién sabe…!.
    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    JAGUAR XF S
  5. Maserati Ghibli Diésel: berlina del segmento E, el tridente que lleva en su calandra, me tienta más que nada en el mundo. Llevar un Maserati entre manos nada tiene que ver con llevar un Audi, un Lexus o un BMW. ¿Qué es el propietario de un Mercedes para alguien que disfruta de un exclusivo Maserati?. Este sedán de lujo ya está a disposición desde hace un par de años para todo aquel que, sin ser millonario, quiere hacerse con una joya de estas. Y es que hace años, quien quisiera comprarse un Maserati, tenía que irse al Quattroporte o al Gran Turismo. Ahora, una persona que tenga una buena capacidad económica puede hacerse con un Ghibli o con un Levante sin tenerse que gastar de 150.000 € para arriba. El Maserati Ghibli mide lo mismo que un Volvo S90 (4,97 mts.) y está en la órbita de las berlinas de representación en torno a los 5 metros, pero éste es especial por cuanto el lujo y la distinción están un paso por encima de los modelos de la Estrella o del citado S90. Hablar en este caso de potencias, prestaciones o lujo a raudales es casi una vulgaridad, pero como mucha gente no sabe cuán afortunado puede ser el propietario de un Maserati, os diré que su motor V6 rinde 275 CV. ¿Y qué más da esto?. ¿Me lo compro o no me lo compro?.

    ¿Qué coche me compro por 70.000 €?
    MASERATI GHIBLI DIÉSEL

    Es un Ghibli y si me pudiera hacer con él por precio (con la diferencia impositiva para Canarias, podría ser que sí), probablemente me temblarían las piernas para tomar la decisión, eso sí, tal y como viene equipado de serie sin una sola opción; sin duda, me habría situado a mí mismo en un brete que jamás imaginé, al menos despierto.

    Y no sigo más, porque el listado podría ser inmenso y os aburriríais mucho, así que, a darle al coco si alguno de vosotros se lo está pensando. ¡Yo estoy en ello!.

¿Qué coche me compro por 70.000 €? (II)

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En la segunda entrega de “¿Qué coche me compro por 70.000 €?” os voy a comentar cuáles serían los candidatos a ser conducidos por mí entre las marcas, en esta ocasión, Volvo, Lexus y Jaguar. Dejo, como ya sabéis, una tercera entrega para hablar de vehículos exóticos que, probablemente no adquiriría, salvo que apasionadamente se me fueran los ojos detrás de alguno de una manera irremediable, cosa que no descarto de ninguna forma. ¿Quién no se ha partido alguna vez el cuello al paso de un Audi S6 o de un MB C 45 AMG?.

De los siguientes modelos, he podido probar uno de ellos y estoy a punto de probar otro. Es el caso de los dos Volvo. De Jaguar, probé el XF anterior a la nueva generación, por lo que tengo cierta ventaja frente a otros que ni he olido.

Paso ya a describiros el listado de esta segunda entrega:

  1. Volvo S90 T5 AUT. INSCRIPTION 254 CV y T6 AUT. AWD INSCRIPTION 320 CV: se trata de un sedán del segmento E que estoy a punto de probar de manera intensa. Pude admirarlo el otro día en vivo y en directo en el conce; y digo admirarlo, porque las fotos no le hacen justicia. El coche luce precioso, elegante y lujoso, pero cuando lo ves delante, la sensación es muy superior en todos y cada uno de los adjetivos que le acabo de adjudicar. Volvo ha aterrizado definitivamente en el segmento premium y para muestra un botón. En 2019, no habrá, según la marca sueca, ni un solo modelo que no sea de nueva factura. El recién estrenado Volvo XC90 será para entonces el más veterano. El objetivo de todo esto es el que Volvo denomina “Proyecto 2020”, año en el que la marca asegura que nadie morirá o quedará gravemente herido en un accidente a bordo de uno de sus más modernos vehículos. Tratándose de Volvo, yo me lo creo, aunque sea difícil de cumplir. Este S90 es una prueba de que Volvo está realizando productos de máxima calidad y, estilísticamente hablando, sumamente atractivos. Atrás quedaron los años en que ver un Volvo significaba ver un tanque, muy seguro, pero más feo que mandar a la abuela a comprar droga. Este S90 es un sedán de casi 5 metros de longitud (4,96 para ser exactos) que está a medio camino entre el segmento E y el F, aunque, dada la tendencia de crecimiento por parte de todas las marcas, puede decirse sin problema alguno que se trata de una berlina del segmento E, competidora directa del Clase E, del Serie 5, del A6, del Jaguar XF o del Lexus GS, entre otros. Aunque queda ya muy cerca del concepto Lexus LS, Clase S, A8, etc, no llega a tanto. Subirte a bordo de esta “nave espacial” no tiene precio, especialmente si se trata de la versión “Inscription” y está equipada de manera suntuosa, como es el caso de la unidad que probaré dentro de muy pocos días. Cerrar la puerta de esa enorme berlina y encender el insultante equipo de High End firmado por uno de los mejores fabricantes de equipos de sonido de gran calidad mundiales, B&W, es como sumergirte en una experiencia paradisíaca para los sentidos difícilmente descriptible. Los datos del equipo de música de la más alta calidad posible que he escuchado hasta ahora a bordo de un coche, hablan por sí solos: “El Premium Sound de Bowers & Wilkins es quizás el mejor sistema de sonido en su categoría. Las cifras son impresionantes: un amplificador de 12 canales, una extraordinaria potencia de salida de 1400 W y 19 altavoces independientes de altas prestaciones (que incluyen dos innovaciones para automóviles: un exclusivo subwoofer de aire libre y altavoz central con agudos en la parte superior dirigido hacia los ocupantes que genera un sonido detallado y realista). Los ingenieros de sonido de Volvo han diseñado una exclusiva tecnología de transformación del espacio junto con los especialistas suecos de software de audio Dirac Research para recrear la acústica de una sala específica dentro del vehículo. Hay tres modos de espacio: “Studio” para una experiencia auditiva excelente, seca y precisa, “Individual Stage” que te permite controlar la acústica y crear tu propio sonido utilizando la pantalla central de 9 pulgadas y “Gothenburg Concert Hall” que recrea la alucinante experiencia acústica de esta legendaria sala de conciertos. Y esto nada más que para empezar. Cuando lo pruebe, llevaré un buen camino recorrido a la hora de tomar la decisión de con cuál me quedo, pero, de entrada, ya apunta muy alto.
    ¿Qué coche me compro?
    VOLVO S90 T5/T6
  2. Volvo XC90 D5 AWD AUT. INSCRIPTION 235 CV: el SUV de lujo de la marca sueca recién presentado, es otra de las figuras de peso dentro del proceso de actualización de toda su gama. Probado por mí hace unos meses, podrás comprobar aquí que la perfección es un límite a punto de ser alcanzado por este mastodonte de las autopistas. Quien iniciara la fabricación sobre la plataforma SPA, plataforma que ahora lanza modelos como el S90 y el V90, está llamado a convertirse en un súper ventas dadas sus características de SUV redondo. Para mí, la única pega podría ser su motor de 4 cilindros sin posibilidad de equipar ninguno de 6, pero, visto el andar del vehículo, la suavidad de marcha y el silencio interior, tampoco hay mucho que objetar al respecto. Otro candidato de peso que solamente quedaría descartado si supusiera un gasto ingente en mantenimiento, al igual que el Audi Q7. El precio, a tope de equipamiento y en acabado “Inscription” habría que ajustarlo mucho para que cupiera en el límite impuesto, pero una buena rebaja, puede aparecer en cualquier momento.
    ¿Qué coche me compro?
    VOLVO XC90 D5
  3. Lexus RX 450h LUXURY 313 CV: sin duda, uno de los SUV de representación más deseados, por estética rompedora, por consumos contenidos, a pesar de llevar 313 CV bajo el capó con las potencias de ambos motores sumadas (eléctrico y gasolina), por su inigualable personalidad, por su ostentoso lujo y por su rodar ultra silencioso (sobre todo en modo eléctrico). En su versión Luxury habría que hacer un esfuerzo para poderlo adquirir entre los límites asignados. La tope de gama en Canarias está rozando los 79.000 €, aunque puede comprarse por 75.900 gracias a la campaña existente, al menos, en este momento. Este gran SUV de lujo es extravagante en todo, tremendamente atractivo y viene equipado, en esta versión comentada, hasta arriba, sin posibilidad de añadir o quitar nada, salvo el color. Es un vehículo altamente tentador pero me ocurre lo mismo que con Mercedes; si no lo pruebo, ni lo considero como opción de compra, a pesar de que cada vez que lo vea por la calle, gire la cabeza para admirarlo.
    ¿Qué coche me compro?
    LEXUS RX450h
  4. Lexus NX 300h LUXURY 197 CV: en este caso, más o menos me ocurre lo mismo que con el RX. Me atrae un montón la propuesta, pero hay que probarlo. En su acabado Luxury no falta de nada y estéticamente hablando, si cabe, es más arriesgado que su hermano mayor. Con unas proporciones más “domésticas”, se hace ideal para el día a día. En este caso, el precio no sería un problema, ya que estaría bastante por debajo de los límites fijados, con una tarifa máxima de unos 54.000 €. Sus 197 CV de potencia mixta, dan para mucho, según he leído, aunque su cambio de variador CVT no es lo mejor para disfrutar de una dinámica endiablada. Este SUV se encuadraría más en una categoría que podríamos denominar “aburguesada”, con mucha finura, lujo y suavidad de marcha, pero sin mostrar mucho nervio a la hora de pisar el acelerador. Antes de seguir hablando de él, me gustaría probarlo.
    ¿Qué coche me compro?
    LEXUS NX 300h
  5. Jaguar XF 2.0 180 CV TURBODIÉSEL (AUTOMÁTICO): hace algún tiempo, probé durante unos minutos el, por entonces, nuevo Jaguar XF; se trata de un sedán de lujo que mide casi 5 metros y que se caracteriza por ser distinto a sus competidores, tanto estéticamente, como en detalles como la caja de cambios automática que presenta una rueda escamoteable que emerge de la consola central al poner el coche en marcha y desaparece al quitar el contacto. El lujo “excesivo” de su interior, sus posibilidades de personalización y sus cuidados acabados, lo convierten para mí en un candidato sensacional. La pega es que si se quiere por ese precio un modelo equipado hasta arriba, hay que irse a motores de 2 L y 4 cilindros, quedando las versiones de 3 L. con 6 cilindros en V para bolsillos más capaces. Por lo demás, la última actualización le vino al XF que ni pintada, porque, si antes era bonito, ahora es espectacular. Probarlo sería imprescindible para contar con él como candidato.

  6. ¿Qué coche me compro?
    JAGUAR XF

    Jaguar F-PACE 2.0 I4 TURBODIÉSEL 180 CV (T. AUTOMÁTICA) AWD: por último, este nuevo F-PACE ha desembarcado para quedarse entre los grandes. No fue fácil que Jaguar entrara al trapo de los SUV, pero como, “allá donde fueres, haz lo que vieres” y todo el mundo se ha apuntado a la moda SUV, decidieron que quizás no era tan mala idea. ¡Menos mal que dieron el paso!. De no haberlo hecho, nos habríamos quedado sin conocer a una auténtica joya como es este F-PACE, recientemente aterrizado en el mercado y que pude tocar en el conce por primera vez el otro día. La única pega que le puedo sacar a este SUV de lujo sin haberlo probado aún, es que para que luzca realmente espectacular, hay que “vestirlo” muy bien y con una llanta gigante, lo cual encarece muchísimo el producto. Parte de 46.000 €, sí, pero bien vestido y dotado de la mejor de las tecnologías, nos vamos a acercar bastante a los 80.000 €, por lo que, con un buen descuentillo y en Canarias (el IVA se sustituye por el IGIC y el tipo baja del 21 % al 13,5 %), podría conseguirlo sobre el precio marcado como máximo en el post. Si puedo probarlo y me convence, sería un rival realmente peligroso para sus alternativas y para los sedanes contemplados por varios motivos, pero, sobre todo, porque es diferente y porque el jaguar que luce en la calandra, es símbolo de gran exclusividad y de distinción, cosa que, a determinados niveles, ya va siendo un elemento a tener en cuenta en la compra de un coche.

    ¿Qué coche me compro?
    JAGUAR F-PACE

En la próxima entrega, os hablaré de las alternativas extravagantes o exóticas. Será divertido, aunque sea verlos en foto, ya que no suelen ser habituales en las calles, salvo en sitios muy exclusivos. Probablemente yo no me los compraría, pero si un hábil comercial me los mete por el ojo, hasta podría obrarse el milagro, aunque dudo bastante que, incluso un hábil comercial fuera capaz de hacerme variar el rumbo y convencerme de que trompetear en la calle con cuatro tubos de escape y motores de 6 cilindros de casi 400 CV a cambio de equipamientos mucho menos suntuarios, es lo que mejor conviene a mis intereses.

¿Qué coche me compro por 70.000 €? (I)

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Buena pregunta y nada fácil de contestar. ¿Qué coche me compro por 70.000 €?. Estos días estoy elaborando un estudio pormenorizado de la “compra maestra” de un vehículo de tipo sedán o SUV teniendo como tope de gasto 70.000 € (dos mil arriba, dos mil abajo). Este post, será el primero de un total de 3 relacionados con este asunto. En esta primera entrega, voy a exponeros muy esquemáticamente qué coches de los propuestos estarían en mi objetivo a la hora de gastarme semejante pastizal y lo haré con las marcas Mercedes-Benz y Audi. En la segunda entrega, los candidatos serán de las marcas Volvo, Lexus y Jaguar. La tercera y última entrega, hará referencia a posibilidades de adquisiciones que denominaré “exóticas”, con un relato de candidatos que, si bien no irán tan bien equipados como los de las dos primeras entregas, sí harán gala de motores explosivos con caballerías capaces de mover un tren de mercancías. Comencemos por la entrega 1.

De la elaboración de este estudio surge una primera conclusión que probablemente jamás te imaginarías en coches con un importe de cierta envergadura y es lo extraordinariamente difícil que resulta la elección. Son muchas las alternativas y la oferta cada vez es más suculenta y apetecible. Además, en según qué casos, puedes encontrarte con descuentos verdaderamente atractivos para hacerte con vehículos que, teniendo tarifas mucho más elevadas, te pueden quedar finalmente en el entorno de esos 70.000 € comentados.

Muchas de las alternativas que voy a comentar a continuación ya han sido probadas en alguna ocasión por mí, pero otras muchas no. Pendiente de probarlas aún, traigo a colación en este punto algo que machaconamente repito hasta la saciedad;  ¡jamás se debe adquirir un modelo de coche sin probar (al menos uno de similares características) previamente, que luego vienen los disgustos!.

Seguidamente expondré un listado con las posibles alternativas que yo consideraría a la hora de gastarme tanto dinero en un coche. Como veréis, no respeto en la elección segmentos, ya que puedo pretender en la misma un vehículo del segmento D, del E o puedo tirar a alterativas elevadas tipo SUV de distintos segmentos igualmente. Pues bien, en una primera aproximación, he creído conveniente seleccionar estos modelos que os señalo a continuación como probable adquisición el día menos pensado. El orden establecido no es de prelación, sino meramente descriptivo.

  1. Mercedes-Benz Clase C 250 berlina AUT. 211 CV: se trata de un sedán del segmento D que me encanta. Literalmente, es un “amor” a primera vista. Bien terminado, motor eficiente y fiable a la par que potente, confortable (eso dicen quienes se han subido a él), lujoso, elegante y con unas dimensiones que no son exageradas para el día a día. Esta berlina, tiene un precio de partida de aproximadamente unos 40.000 € en Canarias. Mi configuración ideal se va por encima de los 75.000 €, aunque con descuentos, podría quedar en ese entorno de los 70.000 citados al inicio. Estupendo vehículo que haría las delicias del más pintado, pero como todo lo bueno tiene también pegas, ahí van las dos principales que yo le atribuyo; gastarte ese pastizal y llevar un motor de 4 cilindros, quizás no sea lo más adecuado, aunque con esto del downsizing, no hay mucho lugar a la alternativa de 6 cilindros. La segunda pega y más importante, es que es un vehículo que no conozco porque no lo he probado. Solamente lo he visto de manera estática en el conce y rodando por las calles y únicamente consideraría su compra si puedo trastear con él al menos un rato, ya que necesito saber cómo anda, cómo suena, cómo se comporta en general…
    ¿Que coche compro por 70.000 €?
    MB CLASE C
  2. Mercedes-Benz Clase E 200 berlina AUT. 184 CV: se trata de un sedán del segmento E que me encanta más, si cabe, que el Clase C. Grandes acabados y lujo interior, buen motor de gasolina con una potencia discreta para este tamaño, confortable, tecnológicamente imbatible y elegante. Se podría decir que lo tiene todo, pero para no variar, hay cosas que no me gustan de este modelo. Gastarte ese pastizal y llevar un motor de 4 cilindros en esta categoría, ya supone más que un disgusto para mí, pero si quiero equipamientos suntuosos, no me queda más remedio que eso o elevar el presupuesto hasta el infinito. También debo decir que es prácticamente similar en diseño a su hermano pequeño, el C y a su hermano mayor el S, lo cual no le da demasiada originalidad al producto. No obstante, al igual que ocurre con el Clase C, solamente lo he visto de manera estática en el conce y rodando por las calles y así no es posible valorar si tiene defectos o no (alguno habrá). Por lo tanto, es válido lo dicho para el C, por lo que, sin tener la opción de prueba, no sería siquiera considerado para la compra, como es lógico.
    ¿Que coche compro por 70.000 €?
    MB CLASE E 200
  3. Mercedes-Benz Clase GLC SUV y COUPÉ 250 AUT. 211 CV: paso directamente al segmento de los SUV de lujo. Respecto a las pruebas, lo mismo que lo dicho para los anteriores. Si me lo compro es porque previamente lo he catado. Se trata de dos SUV de última generación. El primero, sustituye al vetusto y no tan agraciado GLK y el segundo deriva del nuevo GLC. Son dos auténticos SUV de lujo de la firma de la Estrella, con estéticas muy acertadas, líneas redondeadas y bonitas, tecnológicamente a la última, extremadamente confortables, lujosos y, en el caso del GLC a secas, muy práctico. El Coupé (foto inferior) no es tan práctico debido a la caída del techo en la parte trasera, restando espacio interior en altura y litros de cubicaje al maletero; todo esto, a cambio de superar en deportividad y belleza al GLC. Con esta mecánica, podría hacerme con uno equipado hasta arriba por un precio aproximado al anunciado en el post, aunque el precio inicial sería bastante superior en ambos casos.
    ¿Qué coche me compro?
    MB GLC COUPÉ 250
  4. Audi A4 3.0 V6 TDI Quattro Tiptronic 272 CV: ¡al fin un coche de seis cilindros!. Éste podría ser un gran candidato, no solamente por sus características absolutamente apabullantes en todos los aspectos, sino porque podría llevármelo a un precio realmente especial. Además, este coche lo he probado no hace mucho aunque tenía bastante menos motor que el aludido en este momento. El equipamiento que le pondría sería espectacular y de la prueba realizada al A4 en cuestión, deduzco que se trata de un sedán de lujo medio que puede situarse por méritos propios en el número 1 de entre sus oponentes, o por lo menos, compartiendo ese orgullo con algún otro candidato. Lujoso, avanzadísimo tecnológicamente hablando (quizás el que más), extremadamente confortable y de aspecto más que bonito, aunque bastante continuísta, podría ser el elegido si no viene otro que lo remedie. Sencillamente un coche espectacular que, además, se me quedaría bastante por debajo del precio señalado en el artículo como tope.
    ¿Qué coche me compro?
    AUDI A4 272CV
  5. Audi A6 3.0 V6 TDI Quattro S-Tronic 218 CV: ¡vaya; otro coche de seis cilindros!. Pues otro pedazo de candidato de la marca de los cuatro aros. Se trata de una berlina de altos vuelos del segmento E que también he probado en otra motorización inferior aquí. Tengo que reconocer que el A6 es un coche que he deseado tener siempre por diversos motivos. Sin embargo, no sé si sería éste el momento de adquirirlo, ya que se espera una renovación total del modelo para no más allá de 2018 (posiblemente en 2017 ya sea realidad). Ya puestos a echar toda la carne en el asador a la hora de soltar billetes, lo haremos en el modelo “último grito” con la mejor y más vanguardista tecnología del momento, ¿no?. Esta versión iría cargada de extras y cabría subirse a la de 272 CV con menos extras. Yo creo que a mí me bastaría con 218 CV y un equipamiento a todo confort.
    ¿Qué coche me compro?
    AUDI A6 218CV
  6. Audi A7 Sportback 2.0 TFSI S-Tronic 252 CV: se acabó lo bueno en lo que a motores respecta. Si me compro todo un A7, me tendré que “conformar” con un 4 cilindros, eso sí, con más “chicha” que el A6 (252 frente a 218 CV). Este modelo aún no lo he probado aunque puedo estar próximo a hacerlo. Cuando lo tenga entre manos, ya os diré cuáles son las sensaciones que causa. De todas formas, nada más contemplarlo desde fuera, observas un espectáculo visual fuera de lo común, con unas líneas deportivas y estilizadas que dan forma a una carrocería inmensa para que cuatro ocupantes viajen a todo lujo en su interior. Casi me dan ganas de colocarlo en el tercer capítulo junto a los “exóticos”, pero por precio, me cabe bien en este lado ya que puedo equiparlo a tope sin llegar a gastarme todo el dinero. ¡Es lo bueno que tienen determinadas promociones que hace la marca de vez en cuando!.
    ¿Qué coche me compro?
    AUDI A7 252CV
  7. Audi Q7 3.0 V6 TDI Quattro Tiptronic 272 CV: con este SUV de lujo volvemos a los 6 cilindros. A la espera de la aparición del nuevo Audi Q5, que promete ser espectacular, me decanto por esta opción que entra a calzador en el presupuesto, ya que equipada a tope, se va muy por encima en precio. La prueba que le hice a este auténtico transatlántico de las carreteras fue tan satisfactoria que no me quería bajar de él. Lujo a raudales, tecnología a raudales, seguridad a niveles exagerados… Una de las alternativas de compra sin ninguna duda, que solo podría verse empañada si me informaran de que su mantenimiento es elevado en precio al tratarse de un mastodonte, cosa que desconozco, aunque sospecho que no será igual que el de un Audi A4. Todo sería que no fuera una ruina mantenerlo.
    ¿Qué coche me compro?
    AUDI Q7 272CV

En la próxima entrega, os hablaré de otras alternativas tan importantes y, en algunos casos más, que las aportadas hoy. Al final, la compra de un coche tiene mucho de pasional, ya sabéis; es lo de la margarita: me lo compro, no me lo compro, me lo compro, no me lo compro, me lo compro…

Prueba del Alfa Romeo Giulia. Una “bella ragazza”

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La prueba del Alfa Romeo Giulia ha supuesto la confirmación de que la nueva berlina del segmento D de la firma italiana es una “bella ragazza”. Y esto es así por su estilo, por su diseño deportivo y elegante al mismo tiempo y por su capacidad de hacer girar cuellos a su paso.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL EXTERIOR DELANTERA
Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL INTERIOR DELANTERA
Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL INTERIOR TRASERA

La versión probada para esta ocasión es la Diésel 2.2 Turbo en su variante de 180 CV con cambio manual de 6 relaciones.

Hay otras dos posibilidades en Diésel de 136 y 150 CV respectivamente. Ambas potencias son entregadas por el mismo motor que el que pruebo en esta oportunidad, un 2.2 L. En gasolina hay dos posibilidades hasta el momento, aunque una es tan radical, que dudo mucho que la veamos asiduamente. En este tipo de motor, el modelo más “normalito” presenta un 2.0 de 200 CV asociado necesariamente a una caja de cambios automática con convertidor de 8 relaciones.

El modelo radical tiene un motor V6 con cilindros opuestos en 90º de 2,9 L y rinde nada menos que 510 CV entregando 600 Nm de par entre las 2.500 y las 5.000 r.p.m. Este motorazo ha sido desarrollado conjuntamente con Ferrari y está construido totalmente en aluminio; permite al Giulia acelerar de 0 a 100 Km/h en tan solo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 307 Km/h. ¡Un bólido con piel de cordero!. La propulsión de todos ellos es a las ruedas traseras, aunque se podrá equipar también con tracción total no tardando mucho

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL EXTERIOR TRASERA
Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – MANUAL SALPICADERO

A pesar de que el nuevo Giulia recuerda bastante a los Alfa 156 y 159, se trata de un sedán completamente nuevo, con una carrocería que alcanza los 4,64 mts. de longitud y una enorme batalla, record en la categoría, de 2,82 mts. Las dimensiones son respetables, llegando su anchura hasta el 1,86 con los espejos plegados; sin embargo, esas buenas cotas no se reflejan de la misma manera a bordo, esperándose más espacio interior a juzgar por la apariencia de sus esbeltas líneas. No digo que no tenga buena habitabilidad, pero sí es cierto que esperas más. Las plazas delanteras son cómodas y amplias, aunque para acceder al coche hay que agacharse demasiado dadas las características del vehículo de sedán deportivo y, por tanto, con poca altura. Las plazas traseras son buenas pero el acceso puede no ser muy cómodo para personas con movilidad reducida o excesivamente corpulentas dada la forma de las puertas traseras y la disposición de los asientos traseros. En estas plazas traseras, el gran túnel de transmisión elimina prácticamente la posibilidad del quinto viajero, salvo que el trayecto sea de corta distancia o duración. El confort general sentado y la sensación de calidad a bordo son elevados.

El maletero, por su parte, presenta una buena capacidad, tanto a lo ancho, como en profundidad, pero la boca de carga es estrecha, por lo que la colocación de ciertos bultos que tengan determinada altura deberá hacerse de lado, lo que podría provocar escasez de espacio si la carga es numerosa.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – DETALLE LLANTA 18″

Una de las características que más me han gustado de este Alfa Romeo Giulia, es la disposición del cuadro de control de mandos, orientado bastante hacia el conductor y con poca profusión de botones. El cockpit tiene un aire bastante deportivo y esa acusada orientación al “piloto” de la consola del salpicadero presidida por una gran pantalla (si disponemos de navegador) de 8,8 pulgadas, favorece la sensación sport.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – CUADRO DE MANDOS

Como ya he comentado, el motor probado es el Diésel de 180 CV que, por cierto, anda que da gusto. Se trata de un motor de 2,2 L. de cilindrada asociado a una caja manual de 6 relaciones que es una delicia en cuanto a manejo. Lo mismo opino de la dirección, que es directa, rápida y de un tacto tan agradable que encandila desde el primer momento. El rodar del coche es extraordinario y su bastidor ofrece mucha confianza a la hora de trazar curvas cerradas a buen ritmo. Esto, unido a la maravillosa dirección y a la rápida caja manual, supone la guinda ideal para divertirse mucho a la hora de conducir. La respuesta en medios del motor es siempre bastante contundente aunque no sea una “patada” (para eso ya existe el modelo de 510 CV). El par que ofrece este motor es de 380 Nm, lo que supone una suficiencia clara a la hora de abordar cualquier circunstancia normal de conducción sin tener que recurrir constantemente a la caja de cambios. Y lo mejor de todo, es que todo esto se puede hacer con unos consumos muy contenidos. Alfa Romeo anuncia 4,2 L / 100 Km y la realidad no anda muy lejana a ese dato, aunque, para variar, está algo por encima. La sonoridad interior está bastante bien conseguida, aunque en este aspecto he probado coches más silenciosos.

La velocidad máxima que puede alcanzar es de 230 Km/h y la aceleración que este coche es capaz de firmar con esta mecánica en el 0 a 100 es de 7,2 segundos, lo que indica que, sin ser un “avión”, es muy rápido. Un Mercedes Clase C 220d que entrega 170 CV no lo hace en menos de 7,7 segundos, por ejemplo.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – EXTERIOR DELANTERA

La unidad probada en esta ocasión es con acabado “Súper”, lo que implica un plus de equipamiento importante sobre la opción normal. No obstante, el Giulia presentado acapara bastantes extras que terminan poniendo el precio al nivel que se corresponde con un sedán de esta categoría. En Canarias y tal y como viene equipado, esta versión alcanza los 40.000 €, siendo ligeramente más barato que cualquiera de sus competidores a igualdad de equipamiento. Actualmente, esta unidad lleva asociada una campaña de descuento de casi 3.000 €, lo que deja el precio a un buen nivel frente a la competencia, teniendo en cuenta la profusión de equipamiento.

Entre las opciones más destacadas del modelo probado, yo señalaría la inclusión de las preciosas llantas de aleación de 18″ de diseño “Luxury”, el cuadro central de instrumentos TFT de 7″, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el Pack Lighting, que proporciona direccionalidad en los faros de Xenon de 35 W en este caso (los inferiores son de 25 W) o el Alfa Connect 8,8″ con Navegador 3D y radio digital DAB.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – EXTERIOR LATERAL

Si he de ser franco, a pesar de haber disfrutado mucho con la caja manual, creo que a este coche le viene como anillo al dedo la caja de 8 relaciones ZF que equipan Audi o Jaguar, entre otros y que es una delicia de suavidad y confort. Al equipar la caja ZF, aparecen las levas tras el volante que, en su día probaré, pero ya imagino la diversión elevada al cuadrado. No tengo nada contra las cajas manuales, pero, en un vehículo de esta categoría, ver vibrando la palanca de cambios al ralentí, no es de mi agrado precisamente; ¡no pega mucho!.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – VOLANTE Y CONSOLA CENTRAL

La tecnología que presenta este Alfa Romeo Giulia es avanzada y, entre otras buenas herramientas, cuenta con el sistema denominado por Alfa “DNA”, sistema que sirve para variar la configuración del motor y del bastidor. Otra buena solución tecnológica es el aviso de colisión y el freno de emergencia autónomo. Los faros bixenón con luz diurna LED son extraordinarios (además de llamativos por su bonita estética), pero no entiendo que Alfa no prevea ni siquiera en opción la posibilidad de montar los ya cada vez más comunes faros en tecnología LED.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – EXTERIOR TRASERA

Un detalle de equipamiento que no me ha gustado mucho es el asistente de mantenimiento de carril (con activación desde la palanca izquierda), que, aparte de emitir un sonido extraño y, yo diría, cómico (ver vídeo), no interviene en absoluto en la dirección para devolver el coche a su posición, por lo que únicamente sirve de alarma que, sin negarle la utilidad, pienso que podría estar bastante más evolucionado.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 L – 180 CV – DETALLE MALETERO

Los acabados y la presentación general son estupendos y no desmerecen en casi nada frente a la competencia premium. Y digo casi nada porque he detectado algún detalle que no estaba a la altura de lo esperado, como por ejemplo el cierre del maletero, que da cierta sensación de chapa barata al escuchar el portazo. No obstante, como ya dije en su día en este artículo, este Alfa Giulia es un coche premium al que podrás darle mayor, igual o menor valor que a un Mercedes Clase C o a un Infiniti Q50, pero no hay más que abrir la puerta y acceder a su interior para darte cuenta de que se trata de un coche de alto valor.

El sistema de navegación es bastante preciso y, desde mi punto de vista, está a la altura de lo conocido en el presente momento. El sistema de “infotainment” se controla a través de una rueda situada tras la caja de cambios y es sumamente intuitivo y rápido. Las posibilidades de configuración del vehículo son elevadas, destacando el sistema de datos para la eficiencia en conducción. La rueda que maneja el sistema que acabo de citar parece tener capacidad táctil, pero no es así. Funciona de manera tradicional, girando para elegir las opciones, apretando para seleccionar y manejando arriba y abajo o lateralmente para pasar de un menú a otro o salir de la pantalla previa. Insisto; una interfaz muy intuitiva y fácil de manejar, además de presentar una velocidad de acceso rápida y precisa. La calidad de imagen es excelente y la única pega que he podio encontrar es que, según incida la luz del sol, pueden aparecer molestos reflejos que impiden en ocasiones leer bien el contenido; “peccata minuta” y que así fueran los defectos que se puede uno encontrar en más de un vehículo de alta gama.

La valoración que hago de este gran sedán la puedes ver a continuación. ¡Espero que te guste!.

Alfa Romeo Giulia
ALFA ROMEO GIULIA 2.2 D – 180 CV – MANUAL “SÚPER”

Respecto a la prueba de EuroNcap, puedes observar la alta puntuación en seguridad que el Giulia obtiene en este enlace. El vídeo de las pruebas de choque te lo adjunto debajo para que lo disfrutes. ¡Un coche realmente seguro!.

El vídeo de rigor te lo dejo por aquí para que sientas un poco más cerca la experiencia de conducir este Alfa Romeo Giulia que tan buen sabor de boca me ha dejado. ¡Espero que os guste!.

Coches de 12 cilindros. Pocos, pero intensos

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Coches de 12 cilindros existen aún, pero son pocos, aunque intensos. En los actuales tiempos del downsizing, donde todo se fía a los “extraordinarios beneficios” de las mecánicas minimalistas de 3 cilindros donde antes había 4 y a los “estupendos rendimientos” que se le suponen a los tetracilíndricos sobrealimentados donde antes se estilaban los 6 cilindros atmosféricos, está claro que los motores de 8 cilindros están a punto de “pasar a mejor vida” y no digamos los de 10 y 12. Sin embargo, no se puede desconocer que este tipo de poderosas mecánicas son más finas, más equilibradas y suenan mucho mejor que las que no nos queda más remedio que “aceptar” hoy en día. Es cierto que se ha ganado en eficiencia cuando se ha sustituido, por ejemplo, un motor de 6 cilindros en línea atmosférico con 218 CV por uno de 4 en línea turboalimentado que rinde 245 CV y digo esto porque, sin saber gran cosa de mecánica, el de 6 cilindros emitía mucha contaminación a la atmósfera y gastaba algunos litros más que el actual. Pero desde mi ignorancia supina en materia de ingeniería mecánica, me hago una pregunta; ¿no es posible investigar en motores policilíndricos de 6, 8, 12 cilindros como se ha hecho denodadamente con los de 4 y 3 para que contaminen menos, rindiendo más?. Si algún entendido real en el tema me lee, rogaría respuesta comprensible al respecto, porque para mí que nos están tomando el pelo una vez más con todo esto.

Reflexiones aparte, el objeto de este post veraniego no era otro que el de presentarte los modelos que se venden actualmente con ese motor bajo el capó que a todos nos gustaría tener y que no es otro que el 12 cilindros en V. Son pocos los que quedan, pero intensos y para muestra, no tienes más que seguir leyendo para que veas de qué modelos estamos hablando.

  1. Aston Martin: El espectacular modelo de la Marca de lujo, DB11 será el encargado de llevar en su vano un motor de 12 cilindros con 5,2 L. de cubicaje y 608 CV, entregando 700 Nm de par. Acelera de 0 a 100 en tan solo 3,9 segundos y su velocidad punta se aproxima a los 325 Km/h. Dicho motor, ya no es el V12 que conocíamos antes, gastón a raudales y sucio como el diablo. Ahora estamos hablando de motores con sistemas inteligentes de desconexión de cilindros cuando no hacen falta y dispositivo Star / Stop para no gastar más de lo estrictamente necesario y reducir las emisiones. Se trata, por tanto, de un exclusivo modelo de Aston Martin cuyo enorme y refinado motor se fabrica en Colonia de forma artesanal. El precio de la criatura, por encima de los 200.000 €, y es que, no era para menos.
    Coches V12
    ASTON MARTIN DB11
  2. Audi: La marca de los cuatro aros también entiende de este tipo de mecánicas. Su modelo más cotizado y preciado, el A8, monta uno de estos motores en la versión más alta y de carrocería larga, con un W12 de 6.3 L. y 500 CV de potencia. El A8 es un sedán de lujo que comercializa la marca alemana y, en este caso, se trata de una limusina para clientes que no se conforman con batallas “cortas” ni con motores “escasos”. ¡Toda una locura!.
    Coches 12 cilindros
    AUDI A8 W12 LARGO
  3. BMW: Pues la que faltaba tras Audi. ¿Cómo no iba a tener BMW un súper motor entre sus berlinas de lujo?. El fantástico M760Li xDrive es el BMW más potente de la historia de la Marca, rinde 600 CV y arroja un par motor de 800 Nm, acelerando de 0 a 100 en 3,9 segundos. Este coche, como muchos otros, está “capado” en orden a no superar los 250 Km/h, pero si dispones que se instale el paquete “M Driver”, que es opcional, entonces la velocidad punta se dispara hasta los 305 Km/h. ¡Toda una pieza de Fórmula 1 vestida de limusina de súper lujo!.
    Coches V12
    BMW M760LI-xDrive
  4. Bentley: Esta Marca de súper lujo británica en manos del Grupo Volkswagen desde hace años, utiliza motores W12 que también suministra a la matriz y al enorme Audi A8 ya antes presentado. Entre los modelos que montan motores de 12 cilindros en Bentley, destacan el Continental GT, el GTC, el recién llegado Bentayga o el Flying Spur W12, todos ellos con motores de 6.0 Litros. Auténticas joyas rodantes para las que hay que desembolsar cantidades de dinero indecentes, pero ¡quién pudiera…!.
    Coches V12
    BENTLEY FLYING SPUR W12
  5. Ferrari: Es la Marca que introdujo hace muchas décadas el primer motor de 12 cilindros. En la actualidad, el Ferrari F12 y GTC4 Lusso montan motores de 12 cilindros atmosféricos. En el caso del último de los citados modelos, se trata de un bólido de 4 plazas con 690 CV de potencia que alcanza un par de casi 700 Nm de una forma suave, teniendo en cuenta que el 80 % de dicho par ya lo tenemos disponible desde tan solo 1.750 r.p.m. ¡Impresionante!.
    Coches V12
    FERRARI GTC4 Lusso
  6. Lamborghini: Esta relación no estaría completa si no existiera entre los galardonados algún modelo de la Firma italiana del Toro. Actualmente, y dadas las corrientes reductoras de mecánicas, Lamborghini tiene únicamente un modelo con este tipo de motor de 12 cilindros, que es el Aventador, el sustituto del Murciélago que también contaba con motor de 12 cilindros. Tanto en versión Coupé, como en versión Roadster, el Aventador cuenta con la misma mecánica V12 de 6.498 cm3 que rinde 700 CV. Con estas credenciales, el Aventador es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en, ¡atención!, 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. ¡Casi nadie al aparato, que diría mi madre!.
    Coches V12
    LAMBORGHINI AVENTADOR
  7. Mercedes-Benz: La Marca de la famosa Estrella fabrica motores de 12 cilindros para sí misma y para otras marcas como Pagani. Entre sus “delicatessen” tenemos dos modelos de muy alta alcurnia; el monstruoso Clase S 600 Largo y el Maybach S 600 (básicamente el mismo coche con distinta percha), cuyos motores de 5.980 c.c. elevan la potencia hasta los 530 CV y disparan los precios por encima de los 200.000 € en ambos casos. No obstante, Mercedes tiene más vehículos que disponen de motores de 12 cilindros aún más “bestias”, como son el Clase S65, el Clase G65 y el Clase SL65, que, haciendo uso de la misma mecánica, están potenciados hasta los 630 CV dando un par de 1.000 Nm que los saca literalmente de la órbita imaginable que nos planteemos.
    Coches V12
    MERCEDES G65
  8. Rolls Royce: ¡Si lo dijo Blas, punto redondo!, dice la sabiduría popular en relación a un señor que cerraba litigios con gran facilidad y autoridad. En la misma línea, diré que si está Bentley, estará Rolls Royce. ¡No me equivoco!. Efectivamente está la Marca de súper lujo británica en manos de BMW. El mismo motor que lleva el BMW M760Li xDrive es el que montan modelos de la talla del Ghost, del Wraith y del Dawn. El Phantom también usa un 12 cilindros, aunque no es el mismo bloque que el señalado.
    Coches V12
    ROLLS ROYCE DAWN
  9. Pagani: Los motores que utilizan los Pagani son de origen Mercedes y tienen distintas cilindradas dependiendo del coche de que se trate. Por ejemplo, el Pagani Huayra lleva una mecánica con una cilindrada de 7,3 L. igual que el modelo Zonda al que sustituye. Estoy hablando de súper deportivos que rompen cualquier barrera conocida humanamente en el plano del automovilismo. En este caso, el Huayra se mueve gracias a un motor de 5.980 cm3 V12 biturbo que desarrolla una potencia máxima de más de 700 CV con un par máximo de 1.000 Nm. Sin duda Mercedes AMG es el proveedor por excelencia de esta inusual y exótica especie de deportivos llamados Pagani. De cero a 100 Km/h en 3,2 segundos y la velocidad por encima de los 350 Km/h son su carta de presentación. ¿Y ahora qué…?.
    Coches V12
    PAGANI HUAYRA

A buen seguro habrá más marcas que en la actualidad lidien con motores de tan alto calibre y que yo desconozco. Me vienen a la mente súper deportivos tan o más “bestias” que el Pagani, pero, en un caso, el Koenigsegg Regera, que se va hasta los 1.782 CV y los 2.000 Nm de par, lo hace a costa “únicamente” de un motor de combustión V8 Twin Turbo más tres motores eléctricos y en el otro caso que visualizo, el Chiron de Bugatti, hablamos de aún más madera, con un motor W16 de 8 L., 1.500 CV y un par motor de 1.600 Nm. ¿Quién había dicho que los V12 eran los motores más altos en el escalafón, existiendo marcas como Bugatti?.

Las novedades más sonadas hasta final de año

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Hace unos años que venimos sufriendo una extraordinaria crisis económica y financiera, pero el año en curso parece que ha dejado atrás definitivamente los malos augurios, para decidirse definitivamente por un despegue que permita finalmente la presentación de un gran número de novedades. Las novedades más sonadas hasta final de año son variadas y cuantiosas. Son tantas que yo he seleccionado las que más interesantes juzgo, siempre desde mi más humilde punto de vista, que, como ya sabéis, ni es el mejor, ni es el peor, sino que es uno más.

  1. AUDI Q2: Personalmente, considero que será una de las novedades más exitosas de este año 2016. La Marca lo publicita como “untaggable” que significa algo así como incomparable, imposible de etiquetar… Lo cierto es que la creación es original y no sigue las pautas marcadas por los especialistas en los últimos años. Su diseño es, de entre las novedades que se presentan, realmente fresco y llamativo. Y digo todo esto a riesgo de caerme con todo el equipo el día que lo tenga delante de las narices, pues aún no lo he visto ni catado. Algunos que sí han tenido esa suerte me han dicho de todo, desde que es mucho más pequeño de lo que te imaginas al verlo en Internet o revistas, hasta que enamora nada más que lo miras, pasando, por supuesto, por opiniones más negativas del tipo “no me compraría jamás algo tan feo, etc, etc”. Yo lo veo muy original y con un diseño muy atractivo, pero ya os diré lo que tenga que deciros en este aspecto el día que lo tenga delante. Por lo demás, considero que es una apuesta de Audi muy valiente al ser la primera que, entre las marcas premium, se atreve a dar el paso de poner en circulación un todocamino de estas dimensiones. Son 4,19 mts. de largo por 1,79 de ancho por 1,51 de alto, lo que ya da cierta idea del tamaño que tiene sin verlo. No, no es grande, pero es que se trata de eso. Quien quiera un SUV premium de Audi grande, que se suba a un Q7 y verá… Audi dice que será un coche muy espacioso; el maletero se va hasta los 405 L. de cubicaje, que no está nada mal para esta categoría, sobre todo si lo comparamos con su hermano mayor, el Q3, que posee un maletero más pequeño siendo un SUV bastante más grande. Llegará a los concesionarios nada más que pase el verano, por lo que la espera para conocerlo cara a cara va a ser breve. Todas las mecánicas, sean éstas Diésel o gasolina, serán de 4 cilindros (excepto la variante de 3 denominada 1.0 TFSI) con potencias en gasolina desde los 116 CV del tricilíndrico, hasta los 190 CV del 2.0 L. Los Diésel presentarán potencias desde los 115 CV del 1.6 TDI, hasta los 190 CV del 2.0 TDI más “cargado de jacos” (hay otra versión con la misma cilindrada menos vitaminada de 150 CV). Los equipamientos estarán al nivel de Audi, incorporando las tecnologías de modelos muy superiores en segmento. La tracción será delantera y Quattro y todos los modelos se ofrecerán de serie con una caja manual de 6 relaciones o automática de doble embrague S-Tronic con siete marchas de manera opcional.
    Novedades 2016
    AUDI Q2
  2. HONDA NSX: Denominado en USA Acura NSX, por fin llegará al mercado español bajo la denominación de la Marca japonesa que opera en nuestro País. Se trata de un súper deportivo de 4,47 mts. de largo por 1,94 de ancho de altas prestaciones híbrido, con un motor V6 de gasolina biturbo que entrega 507 CV y tres motores eléctricos situados dos de ellos en cada rueda trasera y el tercero en el eje delantero. Entre todos se generarán 575 CV de potencia que lanzarán al NSX hasta los 307 Km/h, pudiendo alcanzar el 0 a 100 en tan solo 3 segundos. La caja de cambios que se asocia al conjunto será de 9 relaciones automática DCT de doble embrague. La tracción es a las cuatro ruedas y la tecnología punta estará a disposición del afortunado piloto a los mandos de este “carrazo”. Cuatro modos de conducción seleccionables desde una ruleta circular harán las delicias del más pintado; estos modos se llaman “Quiet”, “Sport”, “Sport +” y “Track”. A bordo, destacan dos pantalla de 7 y 8 pulgadas respectivamente para el sistema multimedia y configuraciones varias de conducción. Los faros son completos de ledes. Con características y prestaciones prácticamente de Fórmula 1, habrá que suponer que el precio estará a la altura de lo expuesto. Las primeras entregas serán para otoño. Habrá que ir al conce, aunque solo sea a echarle un vistazo.
    Novedades 2016
    HONDA NSX
  3. INFINITI Q60: Este precioso coupé de la firma de lujo de Nissan será una de las novedades que coparán el final del verano y la verdad es que se le presenta un panorama bastante complejo con la avalancha de competidores que hay en este segmento tan exclusivo. Como ejemplos a destacar, tendrá que mirar de tú a tú a coupés de la talla del nuevo Audi A5 Coupé, el Mercedes Clase C Coupé, el BMW Serie 4 Coupé o el espectacular Lexus RC. ¿Y qué propone este Infiniti Q60 para defenderse en semejante universo?. Pues propone la elección entre tracción delantera o total, caja de cambios secuencial de 7 relaciones para mover mecánicas de entre 211 CV y 400 CV de potencia, interiores refinadísimos con equipos de High End firmados por BOSE y 13 altavoces, inserciones de aluminio y de fibra de carbono, tapizados exclusivos de piel o el sistema de info entretenimiento de Infiniti denominado In Tuition, entre otros. Lujo por doquier para un coupé que va a tener enfrente a opositores de calibre grueso.
    Novedades 2016
    INFINITI Q60
  4. KIA NIRO: Tras el verano veremos circular el KIA NIRO, un SUV de corte totalmente urbano que mide 4,35 mts. de longitud por 1,80 de ancho por 1,53 de alto y un diseño parecido al de su hermano mayor, el Sportage. Novedades como ésta, se presentan tras el éxito, precisamente, del modelo de la marca Sportage. Una única versión habrá, de momento, y será híbrida, con un motor de gasolina que rinde 105 CV y otro eléctrico de 44 CV que ofrecerán entre ambos un total de 141 CV. El interior es amplio y su maletero cubica 427 L. Este coche vendrá dotado de unos equipamientos muy completos, entre los que destacaría la cámara trasera encastrada en el brazo del limpia de la luneta trasera, lo cual dará una imagen muy mejorada para realizar maniobras. Otro sistema que impacta por su originalidad en un coche no premium, eso sí, ya que esto está inventado desde hace tiempo para vehículos “caros”, es el sistema de optimización de consumos a través de la gestión de distintos equipamientos a bordo; me explico: al introducir el destino en el sistema de navegación, cada vez que el SUV aborda bajadas en la carretera, las aprovecha para cargar las baterías, llegando a desconectar en las subidas, si viene al caso, el sistema de climatización. ¿Curioso, verdad?. Entre los equipamientos citados anteriormente, habrá dispositivos hasta hoy solamente posibles en vehículos premium, como el sistema de música a bordo de JBL®, que cuenta con 8 altavoces y tiene 320 W de potencia, el sistema de carga del móvil por inducción o el control de crucero inteligente, entre otros. Échale un vistazo aquí, si te interesa.
    Novedades 2016
    KIA NIRO
  5. MERCEDES BENZ GLC COUPÉ: Salió al mercado hace escasas semanas el GLC y ahora le toca el turno al GLC Coupé que tiene por objeto “amargarle la existencia” al BMW X4. Serán 4,73 mts. de carrocería, con una altura inferior al modelo del que deriva, quedándose en 1,60 mts. y 491 L. de maletero. La caída del techo para favorecer la estética coupé de estos modelos penaliza maletero y habitabilidad interior en las plazas traseras, pero están de moda y eso manda mucho. Dos motores Diésel biturbo tetracilíndricos y uno de gasolina estarán a disposición del cliente a partir de otoño hasta que lleguen versiones muy potentes firmadas por AMG. Las versiones disponibles de momento, serán la 220d 4MATIC de 170 CV, la 250d 4MATIC de 204 CV y la de gasolina 250 4MATIC de 211 CV de potencia. Ya os podéis imaginar a qué nivel estamos cuando hablamos de un vehículo de estas características. Echando aquí un vistazo veréis todo lo que queráis sobre este fabuloso Mercedes.
    Novedades 2016
    MB GLC COUPÉ
  6. OPEL MOKKA X: Todocamino de Opel que ha vendido más de 500.000 unidades en sus casi cuatro años de vida cuyas dimensiones lo sitúan entre los SUV urbanos de hasta 4,30 mts. Los cambios y novedades que presenta no son un simple restyling, sino unas modificaciones bastante profundas a nivel exterior, como interior. Novedades como los nuevos faros Intellilux LED adaptativos serán algunas de las mejoras que acogerá este mini SUV de la firma alemana que parte de 17.700 €. Otra de sus grandes novedades será la incorporación de una pantalla táctil central de 8 pulgadas para el sistema de gestión del coche y los equipos multimedia, incorporando Apple Car Play y Android Auto. Los motores también cambian, destacando el gasolina 1.4 Turbo de 152 CV que vendrá con tracción a las cuatro ruedas y con cambio automático de 6 relaciones. Desembarcará en septiembre y, habiendo probado el modelo al que sustituye, supongo que seguirá en su línea de súper ventas.
    Novedades 2016
    OPEL MOKKA X
  7. VOLVO V40: El otro día pude ver una de las nuevas unidades en el concesionario y confieso que sus nuevas ópticas LED con la luz diurna en forma de “martillo de Thor” impactan por su brillante luminosidad y presencia. En este caso, sí que hablamos de un pequeño restyling y no de grandes novedades, ya que no varía prácticamente nada que no sea algo más de tecnología a bordo, algunas tonalidades añadidas y nuevos modelos de llantas, aparte de los citados faros LED, opcionales en las variantes menos costosas y un frontal con logo y parrilla ligeramente rediseñados para rejuvenecer. Ahora el Volvo V40 ofrece el sistema “Volvo On Call” que permite hacer llamadas automáticas de emergencia en caso de necesidad. Únicamente se ofrece una variación mecánica en la versión Diésel de acceso, la D2 de 120 CV, con un consumo rebajado hasta los 3,4 L/100 Km y unas emisiones de 91 g/Km, manteniéndose el resto de motores intactos hasta la fecha. Por lo demás, señalar que la versión anterior de máximo equipamiento “Summum” se cambia por la actual “Inscription”, más en la línea de los nuevos modelos de la Marca Sueca. Ya lo puedes ver en tu concesionario y, si te interesa configurar uno, lo puedes hacer tranquilamente desde este link.
    Novedades 2016
    VOLVO V40

Muchos otros modelos aterrizan hasta final de año en nuestro País, pero estos son los que considero más interesantes a nivel general. Espero que tengáis salud y dinerito para poder gastar en alguno de ellos porque son verdaderamente apetecibles.

Audi R8 V10 Plus. Del circuito a la calle

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R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS FRONTAL LATERAL
R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS TRASERA

Cuando pasé por el concesionario para retirar el A1 recién probado, tuve la ocasión de fotografiarme y de observar de cerca el nuevo Audi R8 expuesto en la planta baja de Domingo Alonso.

El Audi R8 V10 Plus es la nueva creación que Audi pasa del circuito a la calle. Se trata de un coupé deportivo con motor V10 de 5.204 cc, una potencia de 610 CV y un par motor máximo de 560 Nm. La tracción es permanente a las cuatro ruedas (tracción quattro®) y cuenta con cambio automático S-Tronic de 7 relaciones. Sus medidas son 4,43 mts. de largo por 1,92 mts. de ancho por 1,24 mts. de alto, dejándose en la báscula 1.630 Kg de masa en vacío.

R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS INTERIOR

La capacidad del depósito de combustible es de 73 L.

Acelerar de 0 a 100 Km/h en 3,2 segundos no es cosa fácil, pero ahí está Audi para demostrar que para ellos no hay nada imposible. ¡La experiencia es un grado!. Si te sorprendiste con la cifra de aceleración, espera a que te diga la velocidad máxima; 330 Km/h para comerte el circuito, que no la carretera, si no quieres terminar con tus huesos en prisión. Para parar semejante máquina de correr, esta versión Plus cuenta de serie con los extraordinarios frenos cerámicos a las cuatro ruedas. Estos frenos, están compuestos de cerámica reforzada con fibra de carbono, una cerámica de material compuesto de carburo de silicio muy duro que resisten la fatiga hasta extremos insospechados.

R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS DETALLE LLANTA

La fibra de carbono se reparte por todo el perímetro de este increíble coche, apareciendo en el spoiler delantero y el difusor trasero o en el alerón. La parrila Singleframe, a modo de panel de abeja brillante en esta versión Plus, acentúa más si cabe, el carácter deportivo de este objeto de deseo.

R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS DETALLE LATERAL EN FIBRA DE CARBONO
R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS DETALLE MOTOR CENTRAL TRASERO V10 DE 610 CV

He podido ver pruebas de este súper deportivo a través de Internet y todos sus protagonistas salían del coche con los vellos de punta por varias razones, pero las más destacadas eran su capacidad portentosa de acelerar, su salida en curva espectacular, su aplomo y pegada al firme y, algo que sorprende bastante, su facilidad de manejo y nobleza de comportamiento.

Será muy complicado para mí, como aficionado, probar este coche, pero lo intentaré, aunque no haya circuito de por medio. Ese es un sueño del que ningún apasionado de este mundo debería ser privado, aunque se quede solo en eso, en un sueño.

R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS DETALLE MOTOR CENTRAL V10 DE 610 CV

El interior de este vehículo es pasar a otra dimensión. Nada más abrir la puerta observas otro mundo a bordo de un coche.

R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS DETALLE DEL MALETERO BAJO EL CAPÓ DELANTERO

Si desde fuera ya se trata de un deportivo muy especial, con sus faros LED afilados, sus líneas impresionantes o sus gigantescas y preciosas llantas, ya sentarte dentro y observar y palpar de primera mano sus asientos deportivos en napa fina de la mejor calidad, su volante deportivo con mandos satélites y botón de arranque incluido, su Virtual Cockpit mejorado, su avanzadísima Navegación Plus o su Bang&Olufsen® Sound System, es una experiencia que se te queda grabada en la retina para siempre.

R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS DETALLE VOLANTE Y VIRTUAL COCKPIT
R8 PLUS
AUDI R8 V10 PLUS DETALLE MANDOS Y CAJA S-TRONIC

Por lo demás, te diré por si estás planteándote su compra, que la unidad mostrada en el conce (sí, la de las fotos) asciende a 236.000 € tal y como está equipada, aunque el precio de la versión Plus comienza desde los 218.000 € (precios de Península) y de la versión V10 “a secas” de 540 CV, desde los 195.000 €. Desde luego que no son gangas, pero la exclusividad y las más altas prestaciones son de esas cosas que quedan reservadas para unos pocos privilegiados. ¡Lástima!.

 

Audi A1 1.0 TFSI S-TRONIC. El coche de mi mujer.

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Tras mucho tiempo esperando, acabo de realizar la prueba del Audi A1 1.0 TFSI S-TRONIC y éste, es el coche de mi mujer sin ningún lugar a dudas. Voy a exponer el motivo por el que hago esta afirmación que nada tiene que ver con desmerecer el vehículo y mucho menos a mi mujer. ¡A ver cómo salgo de ésta sin que me aticen por todos los lados!.

A1 TFSI
A1 LATERAL DELANTERA
A1 TFSI
A1 SALPICADERO

Nada más subirme al coche, recordé lo pequeñito que es. En mi caso, me han prestado un recién matriculado y precioso A1 1.0 TFSI de 3 puertas que monta un cambio automático S-Tronic en color blanco, aderezado con el paquete de diseño exterior S-LINE que le da un aspecto muy deportivo. ¡Todo lo que tú quieras, pero ese coche no es de mi talla!. Es el coche ideal para mi mujer porque así lo ha declarado, en primer lugar (aunque ella le añadiría dos puertitas más por aquello de la practicidad).

A1 TFSI
A1 LATERAL

En segundo lugar, mi mujer los prefiere de ese tamaño porque con los coches grandes, aunque se defiende, no se lleva demasiado bien. Lo de llevar un motor 1.0 TFSI con 95 CV o una turbina de avión con un empuje de 35.000 Kg, le da más o menos igual.

La tercera razón sería que es automático y ella ya hace muchos años que perdió la bonita costumbre de conducir de vez en cuando vehículos con cambio manual.

A1 TFSI
A1 TRASERA LATERAL

La cuarta, vuelve a las razones del tamaño, ya que el garaje que poseemos debajo de casa es para un coche exactamente de esas dimensiones a pesar de que yo he sido capaz de meter y sacar de allí indemne el viejo Volvo de casi 5 metros de mi suegro, pero eso es otra historia. Mi actual BMW Serie 3 entra y sale “como Pedro por su casa” de ese garaje y no hay problema alguno, pero cuando ella ha visto la facilidad con la que accede y sale el pequeño Audi A1 y cómo encaja exactamente en el hueco sin salirse por delante o por la zaga, se le han puesto los ojos como dos soletes imaginándose ella metiendo y sacando el coche de ese “zulo” sin temor a destrozarlo gracias a su contenido tamaño.

A1 TFSI
A1 FRONTAL

El coche es realmente atractivo y vistoso con su paquete S-LINE (sin ese aditamento no es ni la mitad de llamativo) y, particularmente, me gusta bastante más que la versión que dejó atrás hace unos meses, aunque se parece bastante.

A1 TFSI
A1 LLANTA 17″

Dicho todo esto, pasamos a la acción. Lo primero que me pregunto con este tipo de mecánicas, para variar, es si andará dignamente y cómo sonará. Meto la llave en su hueco y arranco. No parece hacer mucho ruido. Ni mucho ni poco, ya que está perfectamente disimulado bajo una insonorización digna de mención. Las vibraciones propias de este tipo de mecánicas no aparecen por ningún lado, aunque debo decir que con la transmisión automática no entraba en mis planes sentir vibración alguna, cosa que con una manual habría que determinar. Por lo tanto, trabajo de insonorización muy bueno. En aceleraciones más o menos intensas el sonido del 1.0 TFSI ya no me agrada tanto, aunque esto es una cuestión absolutamente subjetiva, ya que, lo que para mí es un sonido tosco, para otros es un sonido que emula mecánicas más vitaminadas y mejor equilibradas; algo parecido al sonido que haría el motor de un GTI salvando las distancias oportunas, claro. ¡Lo siento, pero yo no lo veo así!.

A1 TFSI
A1 TRASERA

Tengo que decir en este punto y también en su descargo, que soy muy exigente con esto de los sonidos de los coches, especialmente con las rumorosidades interiores que, reconozco, en este caso están en unos niveles muy reducidos (prácticamente desaparecidos), salvo cuando le “aplicas zapatilla” al pedal derecho y haces uso intensivo de las dos pequeñas y más que divertidas levas a cada lado del volante en conducción secuencial con ascensos y descensos de marchas continuos, negociando curvas como un loco. Como decía aquella, ¡se nos rompió el amor de tanto usarlo!. El motor da lo que da y es alegre en la medida en que lo exprimes y siempre por encima de las 2.000 r.p.m. De hecho, cuando haces “kick down” (hundes el pie en el acelerador), si vas en séptima marcha, baja tres relaciones de golpe situándote en cuarta. Recordemos que se trata de una mecánica 1.0 TFSI de 999 c.c que rinde 95 CV, sobrealimentado a base de turbocompresor (¡qué remedio!).

A1 TFSI
A1 BLOQUE MOTOR

Este motor 1.0 TFSI sustituye al anterior 1.2 TFSI de 86 CV del que te hablé en su día aquí. Por prestaciones, para mí, éste anda más que aquel; es más vivo (o eso me parece a mí, ya que la anterior versión la probé hace casi dos años). También me parece más ágil éste que aquel, pero en relación a esto he de señalar que el A1 que probé hace dos años era manual y el actual tiene un poderoso cambio de doble embrague S-Tronic que da mucho juego frente al simple manual de 5 velocidades. ¡Sí; definitivamente este A1 es más ágil que su antecesor!. Sin embargo, por aislamiento acústico y suavidad, ambos aspectos muy bien logrados en el tricilíndrico, creo que el Audi A1 1.2 TFSI era mejor, aunque las diferencias sean más bien de matiz y no supongan en ningún caso grandes distancias entre un modelo y el otro. Una pequeña pega que le pongo al sistema Start / Stop es que apaga y enciende el motor dejando notar demasiado la vibración del tres cilindros, vibración que, salvo en esta circunstancia, no se aprecia prácticamente en ningún momento.

A1 TFSI
A1 CAMBIO S-TRONIC

Los consumos de este 1.0 TFSI no son tan bajos como dice Audi, pero el pequeño tricilíndrico se muestra muy contenido en este aspecto, marcando el ordenador unos buenos 5,3 L. en conducción mixta y “dando cera” por carretera de montaña.

A1 TFSI
A1 PLAZAS DELANTERAS

El apartado de la suspensión, por su parte, es de diez. El compromiso alcanzado entre comodidad, suavidad y estabilidad, filtrando las irregularidades del firme como pocos, le confieren un altísima nota en este apartado. Destacable especialmente es que, a pesar de filtrar las irregularidades como nadie en su categoría (y frente a modelos superiores también) este A1 1.0 TFSI es ágil en curva y se sujeta muy bien a elevadas velocidades apoyando perfectamente a cada lado según sea la curva que haya que abordar.

Respecto a la dirección, en el modelo anterior era electrohidráulica y ahora es completamente eléctrica, siendo variable en función de la velocidad a la que circulemos y deliciosa según mi criterio, tanto en parado (maniobras de aparcamiento) como a alta velocidad, proporcionando al conductor una gran seguridad y confianza por su buen nivel de transmisión de información a las manos, conjugándolo perfectamente con un confort extraordinario y propiciando al conjunto un dinamismo muy notable, especialmente en carreteras viradas. Se trata, por ello, de un coche bastante divertido de conducir.

A1 TFSI
A1 DETALLE AIREADORES

Los frenos me han parecido buenos sin más. Probablemente en un coche más rodado presenten mayor mordiente y, por tanto, menores distancias de detención. El coche está recién matriculado y lo estreno yo, así que seguro que este apartado no supondrá una merma en el resultado final del modelo. Los acabados son de alto nivel; son Audi, aunque hay algunos plásticos que me parecen algo mejorables por cuanto debieran ser menos duros y más agradables al tacto. Los ajustes son perfectos, como nos tienen acostumbrados los de Ingolstadt.

A1 TFSI
A1 VOLANTE Y CUADRO

La pantalla central sobre el salpicadero es abatible manualmente (ésta no se escamotea a golpe de botón, sino a golpe de mano). La presentación del menú disponible es buena y bien distribuida en pantalla. No me ha gustado mucho el manejo de los datos desde la botonería central, ya que no me parece muy intuitiva. Los mandos son de una calidad excelente, eso sí. El aire acondicionado funciona de maravilla y enfría de inmediato el pequeño habitáculo del A1.

A1 TFSI
A1 PLAZAS TRASERAS

Respecto a la habitabilidad, delante es espacioso y los asientos sujetan bastante bien el cuerpo. Detrás es para dos personas de no más de 1,60 mts., eso siempre y cuando delante no vayan dos personas de 1,90 mts. o más, caso éste en el que las plazas posteriores quedarían reducidas a dos pequeños huecos donde ubicar a niños de corta estatura y nada más. El maletero cubica unos discretos 270 L. Los espejos exteriores son muy buenos, además de muy vistosos estéticamente hablando y ofrecen una gran visibilidad hacia atrás, pero el interior es demasiado pequeño desde mi punto de vista. Yo recomiendo a la Marca que instale un espejo interior más grande, aunque solo sea para aumentar significativamente la seguridad del conductor de cara a no perderse nada de lo que le viene por la espalda.

A1 TFSI
A1 MALETERO

Concluyendo, diré que este Audi A1 1.0 TFSI S-Tronic es una pequeña joyita de la marca alemana que haría las delicias de mi mujer y de todo aquel que exija buenas calidades en un coche, prestaciones más que discretas, tamaños contenidos y pretensión de “dar el pego” por aquello de llevar un Audi. Para mí no es, pero no por que no me guste, ya que me encanta, pero la sensación de conducir un juguete por el tamaño que tiene, es algo que no he logrado superar, ni con éste, ni con otros modelos del segmento B; y no digo nada del segmento A. Para mí las dimensiones en un coche son vitales, porque me gusta el espacio, porque me divierte manejar y pilotar transatlánticos de carretera, grandes berlinas y SUV. Me gustan los salpicaderos inmensos, con profusión de mandos, tener el control de una gran nave. Si mañana me regalase Domingo Alonso Un Audi Q7 y un Audi A1, te aseguro que el reparto estaba hecho sin pelea alguna entre mi querida esposa y yo. ¡No me digas que tenerlo tan claro en esto, no es una gran ventaja para lo demás…!.

Como puedes apreciar en este enlace, la seguridad es elevada en el A1, aunque se trate del modelo anterior.

Échale un vistazo a la valoración final del coche desde mi punto de vista.

A1 TFSI
VALORACIÓN AUDI A1 1.0 TFSI S-TRONIC

Finalmente, como siempre, te dejo un vídeo explicativo del coche con la prueba que le realizo a bordo. Espero que te guste.


 

Los británicos prefieren a Tesla

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Los británicos prefieren a Tesla según la última encuesta de satisfacción de “Drive Power” celebrada hace escasas semanas y eso que los de Elon Musk acaban de aterrizar en el mercado automovilístico el otro día, como se suele decir.

Encuesta Británicos
TESLA. LA MARCA GANADORA EN FIABILIDAD POR LOS BRITÁNICOS

Del informe que se desprende de la encuesta citada, los 30 primeros puestos no dejan lugar a duda. La primera marca es Tesla y la número 30 es Land Rover. Es curioso observar cómo, de entre los 50.000 propietarios de coches encuestados en el Reino Unido, las marcas más valoradas de 2016 son Tesla y Lexus. ¿Pero cuál es la tercera más fiable, según los clientes británicos?. Pues ni más ni menos que Dacia, lo cual supongo hará enrojecer a más de uno y más de dos representantes de marcas “premium”. Si bien las dos primeras marcas son premium, Dacia pertenece a eso que llamamos coches “low cost” o coches de la crisis.

Encuesta Británicos
MINI. LA MARCA PEOR VALORADA POR LOS BRITÁNICOS EN FIABILIDAD

Lexus, Toyota, Honda, Mazda, Suzuki y Subaru están presentes entre las 10 marcas más fiables para los británicos, lo que significa que la presencia japonesa es elevada en el País. Como ya he señalado antes, Tesla es para ellos la marca más fiable, cosa que no encaja con otra encuesta elaborada por J.D.Power, que asegura que entre las marcas con más fallos tecnológicos estaría precisamente Tesla en el primer lugar. ¡Gran paradoja!.

Encuesta Británicos
DACIA. UNA DE LAS MARCAS MÁS FIABLES, SEGÚN LOS BRITÁNICOS

Justo al final de la lista, entre los fabricantes menos fiables, se encuentra Land Rover en el puesto número 30, mientras que Jeep sería la penúltima, cerrando Mini como la marca menos fiable de la lista. Es curioso, como poco, observar cómo marcas del porte de Porsche ocupan el lugar 14 o Jaguar, británica legendaria, está en el 17. No es menos llamativo que firmas de la categoría de Mercedes Benz aparezcan en el puesto 18, BMW en el 21, Volvo tras BMW y Audi en el puesto 23. Es cierto que esto no es más que una encuesta de satisfacción entre una muestra de personas del Reino Unido y que esta encuesta encierra varias categorías y no sólo la referente a la fiabilidad. Por ejemplo, te comento que en calidad de construcción, aparecen los Lexus NX y RX en primer y segundo lugar, pero ya se observa a Audi con su Q3 tras estos dos.

No obstante, esta encuesta es de difícil digestión cuando en esta misma categoría te encuentras, por ejemplo, al A1 en el puesto 72 o a todo un Mercedes Clase C en el puesto 80. Ya por avanzar algo más en las curiosas opiniones de los británicos, me encuentro con que, en calidad de rodadura, destacan una vez más al Tesla Model S, cosa que no discuto, aunque aún no lo he probado. Sin embargo, veo coches como el Volvo V40 (de una calidad de rodadura extraordinaria) en el puesto 119 (muy por debajo del Kia Sorento o del Dacia Sandero) o el mismo Audi A1 (con gran suavidad de rodadura también) en el 124. Yo he montado en un Kia Sorento, que en la encuesta aparece un puesto por encima del Audi Q3 en calidad de rodadura (ambos bastante bien posicionados) y doy fe de que ese coche no está muy por encima del V40 o del A1 en este aspecto (más bien todo lo contrario). Pero digo más; ese coche no le llega ni a la altura del zapato al todo poderoso, en este apartado concreto, Mercedes Clase E, que aparece dos puestos por debajo del Sorento. Aquí sí que los British ya “me echaron la sal” del todo, como se suele decir.

Encuesta Británicos
AUDI. ENTRE LAS PEORES VALORADAS POR LOS BRITÁNICOS EN FIABILIDAD Y CALIDAD DE RODADURA

Consecuencia que extraigo de todo esto. Sospecho que sacar a los británicos de la flema y del “Five o´clock tea” y ponerlos a hacer encuestas sobre sus coches, es tan compatible como la relación que hay en el CV de un español entre el “nivel medio de inglés” y su desparpajo posterior en la práctica de la lengua de Shakespeare; es decir, NULA.

Encuesta Británicos
MERCEDES. MARCA MAL VALORADA POR LOS BRITÁNICOS EN CUANTO A FIABLIDAD

Esta es la clasificación completa del informe de fiabilidad de “Drive Power 2016” para los británicos. Se incluyen los porcentajes valorativos de la encuesta. He creado un código de colores para que tengáis más claro el contenido. En verde los 10 mejores, en naranja los 10 siguientes, en rosa los 6 siguientes y en rojo los 6 peores clasificados:

1. Tesla – 97,54%

2. Lexus – 97,25%

3. Dacia – 96,45%

4. Toyota – 95,03%

5. Honda – 94,61%

6. Mazda – 94,58%

7. Suzuki – 94,36%

8. Skoda – 94,35%

9. Subaru – 94,32%

10. Kia – 94,17%

11. Renault – 93,46%

12. MG – 93,09%

13. Peugeot – 92,82%

14. Porsche – 92,32%

15. Mitsubishi – 91,93%

16. Seat – 91,78%

17. Jaguar – 91,74%

18. Mercedes – 91,55%

19. Citroën – 91,4%

20. Vauxhall – 91,35%

21. BMW – 91,16%

22. Volvo – 90,43%

23. Audi – 90,43%

24. Fiat – 90,19%

25. Hyundai – 90,15%

26. Ford – 89,91%

27. Alfa Romeo – 89,76%

28. Nissan – 89,05%

29. VW – 89,01%

30. Land Rover – 88,20%

31. Jeep – 87,93%

32. MINI – 87,09%

El resto de clasificaciones en relación con otras categorías evaluadas por los británicos y sus coches, podéis consultarlas en este enlace.

Astra 1.0 Turbo 105 CV. La base sorprende

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ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX DELANTERA
ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX LATERAL DELANTERA

He tenido la oportunidad de probar el nuevo Opel Astra 1.0 Turbo de 105 CV en su versión Selective y se me ocurre, tras circular bastantes kilómetros con él, que la base sorprende. Efectivamente, el modelo probado en esta ocasión, es el de acceso a la gama, por lo tanto, se sitúa en la base en lo que a mecánica se refiere, puesto que este pequeño motor tricilíndrico de gasolina, cuenta con una cilindrada de 998 cm3, rinde una potencia de 105 CV que se transmite a las ruedas delanteras, presentando una caja de cambios de 5 velocidades con opción a una robotizada sin embrague denominada Easytronic 3.0  que, según Opel, permite disfrutar de una conducción deportiva con unas emisiones de CO2 menores a 100 g/km. Cajas de cambios de 5 velocidades ya casi no se ven, pero a esta mecánica le va que ni pintada y, dadas las características de la versión, sobra y basta, ya que las relaciones del cambio están perfectamente optimizadas con relaciones más largas que hacen que el motor gire a menos revoluciones mientras circulas a la misma velocidad.

ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX CUADRO

El modelo probado tiene un acabado Selective que incluye sobre el acabado Expression lo siguiente:

  • Volante de 3 radios de cuero.
  • Llantas Design 16″ x 6.5.
  • Neumáticos 205/55.
  • Consola central con 2 sujetavasos y reposabrazos delantero ajustable.
  • Elevalunas eléctricos traseros.
  • Ordenador de a bordo con check control.
  • Controlador electrónico de la velocidad de crucero.
  • Faros antiniebla delanteros.
  • Radio IntelliLink® 4.0 con pantalla a color táctil de 7″, altavoces de alta fidelidad, entrada aux de audio/iPod, MP3, conexión USB, Bluetooth®, Proyección Smartphone en pantalla (Apple CarplayTM/Android AutoTM) y control por voz a través del SmartPhone.
  • Mandos al volante.
ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX MOTOR

No voy a repetir cómo es este coche una vez más, ya que, básicamente, es igual que los ya probados hace unos meses en este mismo blog y de una manera mucho más profunda, por lo que, si quieres datos genéricos, te enlazo aquí para que completes lo que, en esta prueba, se ceñirá más al apartado del motor que a otra cosa.

ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX LATERAL

El funcionamiento de este motor sorprende porque es más suave de lo que se puede esperar en un primer momento de un tres cilindros. Me explico; Un motor tetracilíndrico no es una maravilla en lo que a suavidad y refinamiento respecta. Para eso tenemos los ya casi extintos V6, V8 y no digamos las joyitas de la corona de la automoción mundial y que hoy en día solamente ocultan tras sus capós modelos de referencia al más alto nivel. Sí, me refiero a los motores V12, suaves y refinados como ninguna otra mecánica a cambio de soltar un pastizal que nunca estará por debajo de los 130.000 / 140-000 € para poder presumir de tener uno de esos en el garaje. Y es que los motores tricilíndricos no son precisamente ejemplo de esos términos que sí exhiben con contundencia las mecánicas más poderosas. De hecho, los motores de cuatro cilindros están más equilibrados que los de tres, que, gracias a la configuración que presentan, están descompensados, lo cual, por regla general, saca a relucir desagradables vibraciones y ruidos que, según los casos, se suelen disimular con árboles contrarrotantes y otros trucos que no dejan de ser efectivos.

ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX LLANTA

Sin embargo, este Opel Astra tricilíndrico le ha salido muy bien a la Firma alemana, al menos en lo que a vibraciones y ruidos se refiere, ya que, las primeras son prácticamente irreconocibles y los ruidos que proceden de la mecánica, se puede decir que son toscos a bajas revoluciones, pero a partir de cierto momento que coincide con el régimen en el que el coche adquiere vida (por encima de las 1.800 r.p.m.), el sonido es muy parecido al que procedería de un motor tetracilíndrico. No obstante, hay que decir en defensa de este Astra de acceso, que la insonorización está realmente bien trabajada y que, en general, el sonido escaso que llega del motor, no molestará en absoluto a gran parte de los conductores que lo adquieran.

ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX CAMBIO 5V
ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX CONSOLA CENTRAL

El nuevo motor 1.0 Turbo del Opel Astra cumple perfectamente su misión, que no es otra que la de mover con bastante solvencia (más de la esperada a priori), este vehículo que, no olvidemos, pertenece ya al segmento C, presentando alguna mínima vibración a bajas vueltas y ese tosco sonido que comenté antes también en bajas. El turbo entra pronto y empuja muy dignamente esta carrocería que ya se va casi a los 4,40 mts. de longitud y que tiene una masa en vacío de 1.240 Kg. La fuerza que presta el turbo se entrega de forma muy lineal y sorprende la agilidad que alcanza el coche con ese mini motor. ¡Es la “magia” del downsizing que he comentado en muchas ocasiones, con la que podrás estar más o menos de acuerdo, pero que impera cada vez más y en modelos de más empaque!.

El Opel Astra es un coche que se muestra muy cómodo y con un equilibrio entre dinamismo y confort encomiable. La sensación que tienes a bordo de este Astra de 105 CV es que llevas bajo el pedal del acelerador más potencia, sin exagerar, pero sí tienes sensación de más poder de caballería. Las prestaciones son más que suficientes para circular a alta velocidad por las famosas Autobahn alemanas, con una punta de 200 Km/h y una discreta aceleración de 0 a 100 en poco más de 11 segundos. Como se puede intuir, no es un tiro, pero anda muy bien.

ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX RELOJES CUADRO

La dirección sigue siendo igual de precisa que en los otros modelos probados, por lo que es una delicia conducirlo ya que te transmite muy bien lo que sucede bajo las ruedas sin comprometer en ningún caso el elevado confort de rodadura.

ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX PLAZAS DELANTERAS
ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX PLAZAS TRASERAS

Los frenos son buenos y el tacto muy directo. En este nivel de acabado he echado en falta algunos extras, como el navegador, el freno de mano eléctrico o los extraordinarios faros matriciales LED Intellilux, de los que te pongo a continuación un vídeo explicativo y que tuve la suerte de probar en el doble test que hice y del que te he puesto un enlace más arriba.

Las ventajas de estos faros son la mejora del confort de conducción al no tener que preocuparnos de las luces, ya que éstas cambian solas la intensidad y dirección. También mejora la seguridad, ganándose hasta 1,5 segundos de tiempo de reacción al permitir detectar objetos en los laterales de la calzada hasta 30 o 40 metros antes. Además, la luz que proyectan reduce la fatiga visual al conductor puesto que es tolerada mejor que las luces halógenas o de xenón por el ojo humano.

Este tipo de faro tiene una serie de secuencias preestablecidas que varían en función de las situaciones que nos podemos encontrar en la circulación nocturna:

  • La luz de ciudad: es la más común, en velocidades de hasta 55 Km/h se enciende automáticamente iluminando en función de la luz ambiente exterior.
  • La luz estática de curva: nos enciende, hasta a 70 Km/h, un punto de luz adicional en el lado hacia el que giramos el volante o ponemos el intermitente, aumentando la visibilidad tanto para el conductor como para los que lo observan desde fuera.
  • La luz de maniobra: al introducir la marcha atrás, hace que las luces de curva iluminen los alrededores del coche para obtener mayor visibilidad en los puntos de referencia.
  • La luz de carretera secundaria: este modo aumenta el brillo y la anchura del haz de luz para mejorar la visibilidad de la carretera y las cunetas, activándose a partir de 55 Km/h.
  • La luz de autopista: cuando se superan los 105 Km/h, se activan los sensores del faro izquierdo, conectando o desconectándose, evitando deslumbrar vehículos en nuestro sentido de la marcha que nos adelantan o en sentido contrario que se cruzan con nosotros.
  • La luz de modo auto stop: se activa cuando el vehículo para su motor (cuando actúa el start / stop en un semáforo, por ejemplo) bajando la intensidad de los faros y reduciendo la potencia en un 50%.
  • La luz en modo turismo: a la espera de activarse en el menú de personalización, adapta la dirección a la que enfocan sus faros en función del país y, por lo tanto, el lado de la carretera por el que se circule.

Poco más tengo que decir que no se haya dicho ya de este interesantísimo compacto de Opel que ha sorprendido en bastantes aspectos a propios y extraños con tecnología de lo más vanguardista y con acabados infinitamente mejorados respecto de sus antecesores. Sus características principales te las muestro a continuación:

Motor:

Nº Cilindros: 3 en línea.

Cilindrada: 998 cm3.

Potencia: 105 CV a 5.500 rpm.

Par máximo: 17,35 mkg a 1.800 rpm.

Transmisión:

Tracción: delantera.

Cambio: manual de 5 marchas.

Prestaciones Oficiales:

Aceleración 0-100 km/h: 11,2 segundos.

Velocidad máxima: 200 km/h.

Consumos Oficiales:

Urbano/extraurbano/medio (L/100 km): 5,2/3,9/4,4.

ASTRA ECOFLEX
OPEL ASTRA ECOFLEX TRASERA

El precio de este modelo tal y como está, con el acabado Selective, asciende a 16.105,41 € a los que hay que restar 2.176,43 € del descuento base que ofrece Opel y el regalo del Pack Selective Plus Wifi o descuento equivalente (467 €). La operación se queda en unos estupendos 13.461,98 € que pueden seguir descendiendo si nos acogemos al Plan Pive 8 (1.000 €) y si lo financiamos (1.250 €). Un coche de estas características afectado por todas las acciones comerciales citadas quedaría con un precio final, atención, de 11.211,98 €. Dudo mucho que encuentres un producto tan ventajoso como éste a un precio similar, aunque para alcanzarlo haya que cumplir varias condiciones (Plan PIVE 8, financiación…). En cualquier caso, los trece mil y pico que cuesta con los descuentos que no exigen condición alguna, ya son un precio de escándalo para semejante compacto. ¡Se nota el downsizing!.

Mi más sincero agradecimiento, como siempre, a ORVECAME por ceder sus vehículos para la realización de las pruebas, en este caso, de la Marca Opel y, especialmente, a Sandra.

Como siempre te dejo la valoración que yo le otorgo a este modelo en concreto.

ASTRA ECOFLEX
VALORACIÓN OPEL ASTRA ECOFLEX

No dejes de echarle un vistazo al vídeo que, en esta ocasión, es bastante escueto por ir enfocado prácticamente al motor en exclusiva. ¡Que lo disfrutes!.