6 Jul 2018

¿Tiene que ser un SUV sí o sí?. ¡No creo!.

por Luis | publicado en: Opinión | 0

Uno de cada tres coches que se venden en el mercado de nuestro país entre particulares es un SUV. Pero, ¿tiene que ser un SUV sí o sí?. ¡No creo!. Me explico; parece que si no te paseas por ahí con un SUV ya no eres nadie, pero no es oro todo lo que reluce.

Los crossover, todocaminos, SUV o vehículos elevados están de moda, pero parece ser que esto no va a parar aquí. Los potenciales clientes de este tipo de vehículos se multiplican como las esporas.

Eso nos viene muy bien a los que no tenemos necesidad de hacernos con uno de ellos, al menos de momento. Las ofertas de las que disfruta el sector de los sedanes o berlinas, no son «moco de pavo» y todo por culpa de esa fiebre que, al menos, por el momento, está frenando dramáticamente la venta de los turismos al uso de tres volúmenes.

De todas formas, ¿está justificada esta fiebre o, más bien, el público soberano no sabe dónde arrimar el ascua y se deja llevar por tendencias más o menos intencionadas de fabricantes sin escrúpulos?.

Pues la respuesta a esa pregunta es que hay un poco de todo. La tendencia evidente está y se nota con fuerza desde hace unos años, pero el marketing hace el resto y si no, atiende a los siguientes datos que te aporto y que son absolutamente ciertos.

Respecto a la estética, ya os he dicho infinidad de veces que eso va con cada cual. He oído criticar un Bentley Mulsanne desde el punto de vista de la estética y he oído ensalzar por este mismo concepto a un Fiat Multipla y, me vais a perdonar, pero eso de «sobre gustos no hay nada escrito» está muy bien, pero yo añado siempre la coletiila siguiente: «pero hay gustos que requieren palos».

El SUV será lo que sea, pero estéticamente, no es lo más bonito que te puedes echar a la cara. Un apasionado de los súper deportivos hablará de máxima belleza cuando se refiera a un Ferrari, a un Lambo o a un Maserati GT, por ejemplo, coches que nada tienen que ver con la estética SUV.

¿Y qué decir de un sedán de lujo?. ¿Se habrá visto circulando cosa más bonita que un Mercedes Clase S (segmento F), un Serie 5 (segmento E) o un Audi A4 (segmento D) por esas calles de nuestras ciudades?. ¿Y si nos damos un salto a limusinas como un Maserati Quattroporte, un Aston Martin Rapide o un Bentley Flying Spur, entre otros?. ¡Estos últimos sí merecen la calificación de bellezas sobre cuatro ruedas!.

¿Quieres habitabilidad?. Cómprate una furgoneta o un monovolumen. Estos sí son espaciosos de verdad y no un SUV, que suelen ser coches de diseño pensados para cinco personas, cuando no para cuatro si son de corte coupé. ¿Pero una furgo no es tan bonita verdad?. Todo tiene un precio; ¡sigamos!.

Si nos vamos a ir a al ahorro de costes, ¡apaga la luz que nos vamos!. Peso y aerodinámica hacen el resto. Los turismos suelen ir más justos en esto de los consumos, ya que se consiguen para ellos mejores aerodinámicas y pesos más contenidos.

¿Todavía piensas que son más seguros que los turismos?. Falso de toda falsedad, aunque es cierto que en los últimos años se han acercado a cotas insospechadas en este apartado.

Sin embargo, la mayor altura y peso, junto al mayor centro de gravedad y mayores balanceos, sumando las mayores distancias de frenado, los hacen coches realmente seguros y confiables en este apartado, pero todavía por debajo de los índices de seguridad mostrados por los vehículos tradicionales.

Por tanto, la seguridad que se percibe a bordo de un SUV no es tan real como suponemos, aunque está ya a muy altos índices de protección a todos los niveles.

Si lo que quieres es conducir y abordar curvas como si no hubiera mañana, olvida estos modelos altos. No sirven para esto y, a pesar de que presentan altísimos estándares de estabilidad y aplomo, son lo que son y no van a darnos grandes alegrías en este tipo de terrenos, salvo si hablamos de excepciones muy contadas, pero, aún así, por debajo de lo que ofrecería un buen compacto, GT o una buena berlina.

Si nos vamos al mundo offroad, te diré que la mayoría de los modelos de esta categoría no están adaptados a medios hostiles. Y te lo digo porque lo sé de primera mano.

La gran mayoría de vehículos SUV que ves por la calle, tiran de tracción a las ruedas delanteras. La razón es muy simple; los 4X4 son bastante más caros y para ir a hacer la compra a El Corte Inglés, no hace falta tracción integral. ¡Eso sí, hay que llevar el «jamelgo» más grande posible para que nos etiqueten con un estatus social elevado, aunque no sepamos aparcarlo en huecos donde podrían caber camiones de 18 ruedas!.

Finalmente, si hablamos de precios, entonces sí que vamos dados. Un SUV es bastante más caro que una berlina del segmento, de las que normalmente, derivan.

¡Comprobado!. Si quieres un MB Clase C, te tienes que gastar, como mínimo, unos 43.000 € y si quieres su versión elevada, el MB Clase GLC, entonces te irás sin pensarlo a los 50.000 € de partida. ¿Lo tienes claro, verdad?.

He puesto a la marca Mercedes como ejemplo de distancia de precios entre berlinas y SUVs, pero esto es válido para cualquiera otra.

Por tanto, y visto el análisis somero que he realizado sobre unos y otros formatos, ¿Tiene que ser un SUV sí o sí?.

Yo me abstengo de meterme en la vida de nadie y en qué se gasta la gente el dinerito, aunque tengo mis criterios al respecto y contestando a la pregunta inicial, evidentemente la respuesta es NO, aunque tengo que reconocer que molan y cada vez más. De hecho, algún día me haré con uno, porque seguro que no podré resistirme a la tentación.

De momento, voy muy bien servido en compacto y berlina respectivamente. ¿Y tú, cómo vas?.

11 Jun 2018

Llegó el momento de sustituir mi BMW. Será un A4.

por Luis | publicado en: Consejos, Opinión | 0

Bastante tiempo hace que llevo meditando e indagando la sustitución de mi actual sedán. Llegó el momento de sustituir mi BMW 320d y será un A4. Os aseguro que, menos fácil, ha sido cualquier cosa.

La llegada del nuevo Mercedes Benz Clase A me sedujo hasta tal punto, que me fui tras él de una manera casi abducida.

Y no ha sido casi hasta el final del periplo, que me decidí por un vehículo más acorde a la categoría en la que estoy en la actualidad, el segmento D, con el A4 como ganador por muchos motivos de peso frente a a competencia.

Y es que, sí, lo reconozco; casi bajo un peldaño el escalón que conduce de los sedanes medios (segmento D, como el Serie 3, el Clase C o el A4) a los compactos (segmento C, como el Clase A, Serie 1 o el A3), ¡pero es que la nueva Clase A tiene un peligroooo…!.

De hecho, creo que en un futuro, si nadie lo remedia, compraré un Mercedes Clase A configurado a mi gusto, a pesar del precio.

Efectivamente, ha sido el precio lo que me ha echado para atrás definitivamente con la compra, que casi llevo a cabo. Podía acceder a él, pero había opciones más apetitosas por algo menos de dinero y además, había mayor valoración de mi coche actual, lo que acabó por inclinar la balanza hacia Audi, en la figura de un A4, muy bien equipado, con un motor 1.4 TFSI de 150 CV y cambio secuencial automático S-Tronic.

En Las Palmas hay muchos concesionarios y ya, tras muchos años viviendo aquí y muchos coches comprados, sabe uno de que pie cojean todos.

Voy a hablar de concesionarios, porque en Las Palmas no es oro todo lo que reluce, como sucede en todas partes, pero la experiencia de Las Palmas es bastante vasta como para hacer una breve reflexión al respecto.

Ni que decir tiene que para alguien que sabe algo de este mundo de los coches, la compra de un vehículo nuevo se puede convertir en una auténtica odisea.

Mi caso, no es una excepción y pido disculpas a todos aquellos comerciales que me han venido atendiendo durante estos últimos meses, porque entiendo que soy puntilloso en esto de elegir coche y someto a un intenso trabajo a todo aquel que tenga a bien atenderme.

Y aquí viene el principal objeto de este post. ¿Alguien entendería que un concesionario no te atienda, pero te dé largas y, mientras esperas respuesta, pasen de ti olímpicamente?.

Pues esto pasa, al menos en mi caso, en Las Palmas de Gran Canaria y digo lo de en mi caso, porque como hagáis lo mismo con más clientes, no os quedará mucho para cerrar la puerta e iros a vuestra casa, por pésimos profesionales.

Mientras concesionarios como Flick Canarias (Mercedes), Orvecame (Volvo), Marmotor (BMW) o Domingo Alonso (Audi), me han atendido perfectamente, con una profesionalidad fuera de toda duda, algún que otro concesionario «se ha dejado ir» (teniendo posibilidades reales de hacerme cliente) y uno en concreto ~~la ha cagado~~ ha quedado marcado conmigo por los siglos de los siglos, amén, salvo que haya una explicación plausible para este desaire comercial.

Me refiero concretamente a Pelican Motor (Jaguar y Land Rover). Esta empresa, con la que he coincidido no pocas veces en mis búsquedas de coches cada vez que cambio de modelo, siempre me ha atendido correctamente, enseñándome el producto, generándome presupuestos, incluso realizando pruebas de rodadura para «sentir los coches».

Pero así como hasta hace un tiempo, esto era una realidad, en esta ocasión última que les he pedido razón para adquirir uno de sus vehículos, me han tratado muy bien, dándome todo tipo de presupuestos, ofreciéndome variedad de vehículos, tanto de la firma Jaguar, como de la marca Land Rover, incluso me han ofrecido las pruebas que fueran pertinentes, hasta que, al salir por la puerta del concesionario, me vio por allí el gerente.

El comercial que muy amablemente me atendió, quedó conmigo en darme en un par de días el precio de tasación de mi BMW para luego hablar de retirar uno de sus vehículos en stock, de los que me gustaron muchísimo tres modelos y de los que, por presupuesto, podía llegar a dos sin problema y al tercero con un mínimo esfuerzo extra.

Pues cuál fue mi sorpresa, que pasaban los días y no me llamaban del conce, por lo que llamé yo. La chica que me atendió, me comentó que el comercial me atendería en cuanto dejara al cliente con el que estaba tratando en aquel momento.

Tras dos días esperando la llamada, volví a intentarlo, ya sin ganas de adquirir el producto, porque me olía que algo pasaba ahí con el gerente. Llamé y me cogió el teléfono el propio comercial que me atendió en su día, contándome que estaba en un barco y que llegaba a Las Palmas en breve. Yo le dije que necesitaba esa tasación ya, para saber a qué atenerme y él respondió que no me preocupara, que al día siguiente me la daría sin falta. ¿Complicidad con el gerente o solidaridad por desconocimiento?.

Pasó el tiempo y nada de nada, así que llegó el día de comprar el coche y lo primero que hice fue dirigirme al concesionario Pelican (Jaguar y Land Rover) de Las Palmas de Gran Canaria, no para comprarles un coche, evidentemente (aunque aún me habrían podido convencer de haber tratado el asunto, puesto que me gustaban mucho un par de modelos que me ofrecieron), sino para pedirles explicaciones de por qué no me atendían.

Nada más entrar por la puerta, me recibió el gerente, quién, casi antes de dar un paso, ya me contestó que el comercial no estaba, pero que llegaría a las 18:00 horas (yo fui sobre las 17:15 horas) y que en cuanto lo viera me llamaría. Una vez más, di por buena su palabra y aún sigo esperando. ¡Parece que no hay duda de la autoría de esta, desde mi humilde punto de vista, metedura de pata comercial!.

Me fui a Domingo Alonso y adquirí lo que va a ser mi flamante nuevo A4, insisto, con un servicio de lo más profesional por parte de sus asesores de venta y jefe de ventas, al igual que sucedió en Orvecame, Flick y Marmotor.

Sin desearle mal a nadie, sí me gustaría que los señores que dirigen Pelican se pusieran las pilas en eso de atender con profesionalidad a sus clientes (sus comerciales sí lo hacen muy bien), sean estos conocidos o potenciales, debiendo atender, tanto a los que ellos saben (o creen) que están forrados, como a los clientes que no lo estamos tanto, pero que podríamos formar parte de esa familia algún día.

Ahora sí que puedo decir que se acabó mi relación con esa gente, puesto que, de su actitud, se desprende que mi dinero no debe de valer lo mismo que el de otros clientes o, simplemente, que he sido puesto en alguna lista negra por no haber adquirido coches de esa marca en el pasado cuando estaba buscando alternativas o vaya usted a saber por qué causa.

¡Si no es por nada de esto que apunto, que me lo expliquen, que no lo entiendo; ni yo, ni nadie!. ¡Y es que os estáis cubriendo de gloria!. ¿Habéis oído en vuestros cursos de reciclaje hablar de la importancia del boca-oreja?.

Esa falta de profesionalidad os va a pasar factura, amigos y yo mismo me voy a encargar de que, aquellos de quienes dependéis, os tiren de las orejas para que aprendáis a atender al público, venga éste de donde venga o penséis vosotros que tenga más dinero o menos.

No se me pasaría por la cabeza un comercio que por alguna estúpida razón que no llego a alcanzar, dejara de vender sus productos a alguien, salvo que éste fuera un tremendo ladrón, un voraz asesino en serie o un indeseable con mayúsculas, cosa que no me considero en ninguno de los extremos citados.

¡Con estos gerentes, pocas ventas os auguro, chicos y, a pesar de que cambiasteis de cara, con el nuevo concesionario, precioso por cierto, aunque la mona se vista de seda, mona es y mona se queda!.

En lo que a la sustitución de mi BMW respecta, pues nada, que me quedé con un Audi A4 chulísimo que me ofrecieron y que os dejo por aquí en este enlace, para que veáis que dos años y medio antes (sin saber que algún día lo tendría), con su aparición en el mercado, ya tuve yo ganas de hincarle el diente por su casi perfecta factura en todos los sentidos evaluables.

Mí A4 está mucho mejor equipado que el del reportaje, así que os podéis imaginar cómo es.

1 May 2018

Opel Grandland X. Buenos argumentos para la selva SUV

por Luis | publicado en: Opinión | 0

El Opel Grandland recién estrenado por la firma alemana presenta muy buenos argumentos para estar arriba en la selva SUV. Hermano de adopción, desde la adquisición por parte del Grupo PSA de Opel, del Peugeot 3008, aunque con personalidad propia para tener autonomía suficiente.

La prueba que realizo en esta ocasión, versa sobre el nuevo Opel Grandland X 1.2 Excellence. Esta mecánica, es tricilíndrica, aunque a juzgar por la calidad de rodadura general del vehículo, no lo parece, salvo por esos momentos en que hace falta acelerar a fondo y aparece ese sonido que no me acaba de convencer.

Si de potencia hay que hablar, los 130 CV que rinde esa mecánica, son voluntariosos, aunque no se pueden pedir peras al olmo, como se suele decir.; de hecho, hasta que no se superan las 2.000 rpm, el motor no parece despertar, empujando dignamente a partir de ese rango de revoluciones.

Se trata de una mecánica bastante refinada y cuyo rumor no llega prácticamente al habitáculo, lo que hace de este Opel Grandland X un coche muy agradable de conducir por su silencio de marcha bastante conseguido, salvo, como ya he dicho, a la hora de hundir el pie derecho.

No os confundáis con esa «X» que acompaña a la denominación del modelo; no es un 4X4, sino un SUV de tracción a las ruedas delanteras.

Este Grandland fue revelado allá por la primavera de 2017. Comparte la misma plataforma que su hermano adoptivo, el Peugeot 3008.

Este nuevo SUV compacto de Opel, mide 4,48 metros de largo por 1,86 metros de ancho por 1,61 metros de alto y su batalla alcanza los 2,67 metros, para ofrecer un espacio interior realmente notable a los pasajeros.

En cuanto al diseño exterior e interior, claramente su hermano Peugeot optó por el espectáculo visual más o menos futurista y resultón, cosa que no asimiló el Grandland, manteniendo un aspecto conservador y atractivo; como diría mi mujer, visualmente hablando, el 3008 cansaría al cabo de los años y el Grandland no.

Opel no ha arriesgado en este sentido y se ve claramente un Opel desde la zaga hasta la calandra y desde el costado izquierdo al derecho. ¿Esto es malo?. En absoluto; ni bueno. Depende de los gustos de cada cual. A mí, particularmente, el diseño de este Grandland Excellence me convence bastante.

Me ha llamado la atención la no inclusión en los faros delanteros de tecnología LED, portando la unidad probada unos halógenos más propios de siglos ya pasados que de los tiempos que corren. ¡En serio, esa tecnología del filamento, debería desaparecer ya para no volver jamás!.

En opción sí que se ofrecen los maravillosos AFL Plus LED adaptativos, opción que yo cargaría sí o sí, más que nada por aquello de la seguridad de noche o en condiciones adversas de conducción, sin mencionar el subidón estético que proporcionan este tipo de faros.

La firma luminosa de día sí que es LED, pero para mí eso no basta. ¡Como ya he comentado en más de una ocasión, dada la tecnología lumínica actual, deberían estar prohibidos los faros halógenos!.

Los pilotos traseros sí son LED y bastante atractivos, por cierto. El portón que guarda el maletero de grandes dimensiones (515 litros, 1.650 con los asientos abatidos) es de manejo eléctrico, con apertura gestual pasando el pié por debajo del parachoques trasero.

Desde dentro, el SUV de Opel no ofrece sorpresas, pues es continuísta con la nueva estrategia de Opel. Un panel limpio preside el salpicadero, con un cuadro analógico y una pantalla táctil no muy grande en el centro de 7″ (la hay mayor si optamos por la inclusión de navegador).

GRANDLAND 1.2 AUT. — OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE PANTALLA CENTRAL

Los acabados son buenos, cada vez mejores. Ya he dicho en más de una ocasión en la que he probado coches de la marca, que las calidades del Opel de ahora, no tienen mucho que ver con las del de hace unos años y esa es la tendencia por lo que hay que felicitar a la marca.

Sin llegar a clonar la calidad evidente que presentan los SUV premium, sí que sus terminaciones están a un nivel muy bueno sin apreciarse ruidos de ninguna clase, mostrando acolchados en zonas del salpicadero de muy buena factura y plásticos duros en otras zonas no tan aparentes, pero que no crujen ni tienen aspecto de dudosa calidad.

Por tanto, y resumiendo en estos apartados estéticos, decir que este SUV Grandland X presenta unos acabados buenos, una estética conservadora pero muy atractiva y actual, una calidad de rodadura que para sí quisieran otros mucho más caros, unas suspensiones que lo filtran todo sin inmutarse prácticamente y todo ello por poco más de 22.000 €.

Otra gran fortaleza del Opel Grandland, es su extraordinaria habitabilidad, siendo de lo mejorcito en la categoría C-SUV y mostrando unas plazas delanteras dignas de mención. De hecho, entiendo que las traseras son casi igual de cómodas, aunque ya no tan amplias, habida cuenta de que pueden acoger a tres pasajeros y ya sabemos lo que ocurre con la plaza central de todos los vehículos, por muy grandes que sean. La sujeción lateral en los asientos delanteros no es grande, ¿pero quién dijo que este SUV de Opel tenía vocación deportiva?.

Para los que os estaréis preguntado a estas alturas ¿Y merece la pena, a pesar de ser tres cilindros y tener algún que otro defectillo,…?. ¡Por descontado!. Si quieres un modelo SUV amplio y confortable con un equipamiento a la altura y buen comportamiento rutero, a precios razonables, te presento al nuevo Grandland X.

De menor a mayor calidad y equipo, se diferencian tres terminaciones; «Selective», «Excellence» (la probada por mí) y «Ultimate».

La unidad probada lleva, además de la dotación propia del acabado Excellence, techo panorámico con cortinilla retráctil eléctrica, rueda de emergencia de 18″, tapicería mixta de tela y símil cuero, cámara de visión trasera y el «pack Excellence Plus», que incluye la cámara y radar de alerta en caso de fatiga, el pack de visibilidad, la alerta en caso de peligro de colisión frontal, el sistema de frenado de emergencia, la alerta de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria y los faros antiniebla. ¡Todo ello, insisto, por 22.200 €!.

El motor de 130 CV y 1.2 L. de cilindrada, está desarrollado por PSA para este modelo. Tiene inyección directa y turbo, presentando una cifra de par de 230 Nm desde 1.750 rpm.

Las cifras dinámicas, son discretas, alcanzando el 0 a 100 en unos 11 segundos y llegando a los 188 Km/h de velocidad punta.

Su consumo homologado es de tan solo 5,1 L/100 Km y esto, para variar, no se compadece mucho con la realidad, admitiendo que los consumos no son elevados, pero que los milagros, hay que pedirlos en Lourdes y no a la puerta de ninguna fábrica de coches. A mí me ha marcado en una conducción mixta por todo tipo de carreteras, pero prevalencia en ciudad, en torno a los 7,5 litros.

Este Grandland no puede, siquiera en opción, montar tracción total (a pesar de la X). Tampoco cambio automático para esta versión, lo cual, sí me parece una limitación a la hora de presentar un vehículo de estas características. ¡Ya sabéis que yo soy de automáticos…!.

Dinámicamente hablando, el Opel Grandland es un SUV claramente orientado al confort de sus pasajeros. La buena absorción de los baches y el paso por encima de los guardias muertos tan habituales, demuestran que la paz interior no debe alterarse lo más mínimo dando botes innecesarios o tratando mal al pasaje con respuestas duras ante situaciones o firmes no adecuados.

La dirección, para mí, es excesivamente blanda, no permitiendo que se transmita todo lo que debiera, la realidad de la calzada al interior. Sin embargo, para callejear y aparcar, es más que recomendable por su suavidad.

El puesto de conducción es muy bueno, con asientos grandes y cómodos, aunque para trazar curvas continuadas, existen mejores opciones para sentarse.

La unidad probada trae un techo panorámico cerrado con cortinilla enrollable a través de un botón en el techo; yo prefiero esos techos con apertura y que entre el aire fresco del exterior. La parte buena es que dota de una luminosidad extraordinaria al habitáculo y que se crea una sensación de espacio aún mayor.

Pese a ser un tres cilindros, el motor presenta un refinamiento digno de mención, con prácticamente cero vibraciones y ausencia de sonoridad marcada (aunque no total, especialmente en aceleraciones).

El SUV probado viene con una caja de cambios manual de 6 relaciones que funciona bastante bien, aunque considero que sus desarrollos son algo largos para ahorrar, necesitando de subirlo por encima de las 2.500 vueltas para que responda con vigor.

En definitiva; con la competencia existente en el sector, ¿cuál me compraría?. Respuesta: complicada, pero de tener que elegir, entre todas las posibilidades, el Grandland estaría entre los primeros puestos para mí. Su amplitud y su confort elevadísimos, lo convierten en un candidato ideal para el día a día y más.

Lo dicho, 22.200 € por este producto. Ligeramente más económico si se financia con la Compañía. La solución «FlexiOpel» es la conocida como multiopción, para hacerse con el coche por una pequeña entrada, pagando cuotas livianas durante tres o cuatro años y eligiendo después qué hacer, si devolverlo, si sustituirlo o si adquirirlo definitivamente pagando el VFG (Valor Final Garantizado) o refinanciándolo, según esté nuestra tesorería en esa época.

Si quieres información, dirígete a tu concesionario Opel, en Canarias ORVECAME, y allí te atenderá personal muy cualificado y atento para resolver cualquier duda que tengas.

Sobre EuroNcap, aquí tienes los resultados, que, como ves, son muy buenos.

Mi valoración personal es la que te adjunto debajo. ¡Espero sea de vuestro agrado!.

Para que os deis una vuelta conmigo a bordo, no tenéis más que ver el vídeo que os adjunto a continuación.

22 Abr 2018

MB Clase B 250e. Un eléctrico puro de altura.

por Luis | publicado en: Opinión | 0

La prueba que llevo a cabo en esta ocasión, es sobre un MB Clase B 250e. Y la expresión que más casa con este vehículo, es que se trata de un eléctrico puro de altura.

Debo agradecer al concesionario de Mercedes-Benz para Las Palmas y, especialmente, a Antonio, la cesión del coche para la prueba.

Sin que sirva de precedente, voy a empezar este reportaje por el final. Y es que, lamento mucho, después de probar este coche, su retirada del mercado a finales de 2017. Fue la crónica de una muerte anunciada, ya que, avanzaban los años, cuatro, para ser exactos, y el coche no cuajaba en el mercado.

Las paupérrimas cifras de ventas del MB Clase B 250e, no han hecho justicia con tan singular vehículo, motivo éste, por el que se decidió retirar del mercado a tiempo para dedicar todos los esfuerzos de electrificación pura a los futuros EQ.

Mercedes-Benz prevé poner en el mercado en tan solo 4 años, más de 10 modelos eléctricos 100%, así que, el hecho de abandonar la fabricación de este modelo, no tiene nada que ver con que la firma alemana haya claudicado a la fabricación de más eléctricos. ¡Nada más lejos de la realidad!.

Pero voy a hablaros un rato de este peculiar y fantástico vehículo. Este clase B 250e, está dotado de unas baterías de 28 kWh que proporcionan al modelo una autonomía de 200 Km. Su capacidad real es de 36 kWh, pero ésta se alcanza mediante una opción que no resulta precisamente barata, denominada «Range Plus».

El modelo probado lleva la batería de serie para rodar unos 200 Km, que se quedan realmente en unos cuantos menos, dependiendo del modo de conducción que adoptemos.

Hasta la llegada del LEAF nuevo y del BMW i3 nuevo, no había un coche en el mercado con una capacidad de batería tan grande, salvando las excepciones de Tesla, por supuesto.

Tres son las posibilidades de conducción que se pueden llevar a cabo con este coche, pulsando un botón que hay en la consola para cambiar de modo. El modo «E», que es el que se conecta por defecto cada vez que ponemos el coche en marcha, es un modo de ahorro de batería que «sostiene» el coche en unos discretos 133 CV.

Si pasamos al modo «E+», nuestro Clase B 250e se queda en unos escuetos 100 CV de potencia que no nos permiten grandes alegrías con el pedal del acelerador. De hecho, la velocidad máxima en este modo de conducción es de 110 Km/h, aunque nada impide que si vienen mal dadas, podamos disponer de toda la potencia haciendo «Kick-Down», potencia que sí se muestra en todo su explendor en el tercer y último modo de conducción, el «S» o Sport.

Hay que recordar en este punto, que la potencia máxima declarada para este coche es de 179 CV, lo que no es poco, ni mucho, dependiendo de con quién lo comparemos. En el modo «S», el coche va como un «tiro», obteniendo todo el par, que asciende a 340 Nm, desde cero.

Con este último modo, podremos acelerar de 0 a 100 en tan solo 7,9″ y alcanzar una velocidad máxima de 160 Km/h, todo ello regado de un ambiente de silencio que asombra por la ausencia de cualquier ruido, tanto proveniente del motor, como de los neumáticos, como de cualquiera de las piezas que adornan su interior, por cierto, muy bien ajustadas y de calidad extraordinaria, con alguna excepción de algún plástico duro presente en el salpicadero, plástico que empobrece un poco toda la parte acolchada, ofreciendo una imagen quizás un punto por debajo de lo que la categoría merece.

La parte motriz del Clase B 250e, ha sido desarrollada por Tesla, lo que significa tecnología máxima en lo que al mundo eléctrico se refiere.

Sus medidas son de 4,36 de longitud, por 1,81 de anchura por 1,60 de altura. Su maletero cubica 500 litros sin abatir los asientos, dejando a este monovolumen en un buen puesto en cuanto a comodidad interior y cotas de habitabilidad más que notables.

Como reseñable, hay que citar el inmenso confort de marcha y de rodadura que proporciona el Clase B 250e. Parece que vas a bordo de una nave interestelar por lo acolchadas y filtradas que llegan las imperfecciones de la calzada al interior (pasa sobre los baches como si de una alfombra mágica se tratara) y por un sonido al acelerar que es como una especie de silbido prácticamente imperceptible que crea adición, al menos a mí.

Aparte del asombroso confort interior y del silencio no menos apabullante, se trata de un coche muy espacioso dentro de su condición de monovolumen compacto.

Estéticamente, puede gustar más o menos, pero entre los vehículos de esa categoría, para mí, es de los más bonitos, a pesar de no ser yo muy de monovolúmenes.

El equipamiento de serie es bastante completo, aunque se puede cargar, como es costumbre de la casa, con muchas y caras opciones para redondear un producto que ya, de principio, es realmente bueno. Cuenta de serie con una pantalla muy clara y visible (flotante) que muestra la información necesaria del vehículo con una nitidez pasmosa, con un climatizador manual y salidas de aire a las plazas traseras, faros LED, cambio automático, un completísimo ordenador de viaje o un sistema de regulación y limitación de la velocidad denominado «Tempomat» que funciona de maravilla, entre otros.

Dinámicamente, el coche es ágil, a pesar de ser más alto que un compacto al uso, aunque para hacer curvas a velocidad en carreteras de montaña, no sirve.

Lo que sí debe destacarse, es el confort inmenso de marcha que ofrece. En modo «E+», el coche parece pesar mucho más de lo que ya declara en báscula (que no es cualquier cosa, con algo más de 1.700 Kg), acelerando poco y de manera muy progresiva; ¡todo sea por el consumo!.

Pasando al modo «E», gana algo de movilidad, pero se puede decir tranquilamente, que no sale de su «letargo» hasta que no aparece la «S» en la pantalla multifunción central. Ahí sí que acelera y empuja como si no hubiera mañana. No obstante, la elevada tara del coche, penaliza los datos de aceleración a pesar de ser muy buenos.

Los acabados del B 250e son muy buenos, a pesar de mostrar algunos aspectos que desmerecen el conjunto a base de plásticos duros en la consola central.

El sistema de carga del coche es muy sencillo y se ofrece un cable que se enchufa a la luz (a un enchufe normal), y que llena el «depósito» en aproximadamente 12 horas. Un segundo cable que también te sirve la marca con la adquisición del modelo, es uno con conectores tipo 2 (Mennekes) a ambos lados para recargar hasta a 3,7 kW en monofásica (16A-230V) en unas 9 horas y a 11 kW en trifásica (16A-400V) con el que podemos cargarlo a tope en 2,4 horas aproximadamente. Lo que no aparece para este coche es la posibilidad de carga rápida que permita enchufarlo y obtener una autonomía grande en tan solo media hora.

El precio del B 250e asciende a unos 45.000 €, precio muy elevado que justifica su fracaso comercial, además de contar con una autonomía real de unos 150 Km aproximadamente, superada ya a día de hoy por muchos modelos de precios muy inferiores al comentado.

El mismísimo BMW i3 ronda los 38.000 € en su versión de 172 CV y los 42.000 € en su versión de 184 CV, sin descuento alguno. Ambos con unas autonomías oficiales de 300 Km y 280 Km respectivamente, aunque la cosa se queda en realidad en unos 220 Km y en unos 180 Km para cada modelo.

La prueba ha sido corta pero intensa. El consumo no ha sido muy elevado para el tipo de conducción que yo manejo, habiendo elegido para la prueba los tres modos expuestos, aunque prevaleciendo el «E+» por aquello del ahorro. He podido rodar con él unos 125 Km, quedando una reserva de 35 Km a la entrega del coche.

En definitiva, un vehículo que me ha encantado por su confort elevadísimo, su espacio, su sensación de seguridad y su silencio sepulcral a bordo. El hecho de saberte entre el tráfico de la polución, el más ecológico, también constituye un plus de elegancia que cada vez se impondrá más en nuestra sociedad.

La dirección por su parte, me encanta, siendo directa y con un tacto excelente. Un buen sistema de frenado y un equipamiento que, sin ser ostentoso, es bastante completo, hacen un producto final realmente tentador, sobre todo ahora que ya no se fabrica y que presenta alguna unidad en tienda con unos descuentos muy suculentos que dejan el precio final en 33.900 €. Si te interesa y llegas a tiempo, no dejes de visitar el concesionario de Mercedes-Benz en Las Palmas de GC, donde un excelente profesional te atenderá con gusto.

Pero entonces, si el producto es tan bueno, ¿cuál ha sido el problema en sus ventas?. Pues los referidos ya más arriba; escasas compras por los clientes, autonomía superada y, sobre todo, precio muy elevado.

A mí, me ha convencido y, con independencia de su suerte comercial, creo que estamos ante un rival premium de altura. Quedamos a la espera de la familia EQ, una vez desaparecido éste.

Mi valoración la dejo debajo, como siempre, esperando sea de tu agrado.

Respecto a EuroNcap, aquí tienes los resultados obtenidos por el modelo de 2011.

Y el vídeo de rigor. ¡Hala, a disfrutarlo a bordo conmigo!.

16 Abr 2018

Prueba del MB Clase C 220d Coupé. ¡Mucha clase!.

por Luis | publicado en: Opinión | 0

Por fin me llegó el momento de probar vehículos de la marca Mercedes. La primera prueba del MB Clase C 220d Coupé ha supuesto la constatación de que ir al volante de este coche imprime mucha clase y carácter.

Como podéis ver en el vídeo que he subido, este coche rezuma clase y confort por los cuatro costados. Se trata de un coche que cautiva a primera vista por su elegancia sublime. El acabado AMG termina de completar un producto realmente atractivo, dándole un aspecto deportivo a rabiar y una tremenda estampa de clase y refinamiento.

CLASE C COUPÉ — MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC FRONTAL

Como sensación más destacada de la prueba, os puedo decir que este coche transmite un aplomo muy elevado y una pisada segura y confortable sin igual.

De paso, es un vehículo a propulsión, por lo que la fuerza se transmite al eje trasero, lo cual, aunque ya no es como antes gracias a la multitud de ayudas, sigue siendo una garantía de reparto más eficaz de los pesos con el consiguiente beneficio a la tracción general.

Este MB C 220d Coupé es un auténtico «traga kilómetros» a ritmos muy elevados y con el más absoluto confort a bordo. La calidad de rodadura es muy notable a pesar de las grandes llantas de 19″ y perfil bajo que calza el modelo en cuestión.

Cinco son los modos de conducción posibles, aunque en el vídeo os comento la existencia de cuatro; la razón, es que el quinto es un programa individual, por lo que no he querido incluirlo entre los modos «ECO», «COMFORT», «SPORT» Y «SPORT+».

La función de cada programa está bien definida y los cambios se notan de una manera importante entre ellos. La elección del modo «COMFORT», que ha sido la elegida por mí en casi todo el trayecto de la prueba, da rienda suelta a la más elevada categoría del confort y la comodidad sobre el asfalto. Sin embargo, cuando pasas a «SPORT+», se nota un cambio importante en las reacciones del coche, dotándose éste de mucha más deportividad, agilidad y rápida respuesta del cambio y de las sugerencias al pedal derecho. Digámoslo, de una manera vulgar; el coche anda bastante más y es más divertido de llevar en este último modo, y si acompañamos con las levas tras el volante, ¡ni te cuento…!.

El consumo del coche no es nada elevado, aunque gasta por encima de lo que anuncia el fabricante, ¡faltaría más!. La culpa de ello la tiene un excelente cambio automático 9G-Tronic que es una delicia de suavidad y que con el largo desarrollo de su novena marcha, permite consumos, si no frugales, sí muy contenidos para un vehículo de 170 CV de potencia y casi 1.700 Kg.

El puesto de conducción es excelente, siendo ambas plazas delanteras muy cómodas y amplias para viajar, cosa que no se puede decir de las traseras, pero es que este Mercedes es un coupé del segmento D, por lo que, ¡milagros, a Lourdes…!.

Me ha gustado el detalle del brazo telescópico que acerca el cinturón en las plazas delanteras para evitar descoyuntarte al girarte a cogerlo. ¡Queda lejos de la mano al estar muy atrasado, por lo que la idea es genial!.

Otra grata impresión ha sido la del «Tempomat», siendo un sistema de control de crucero con limitador de velocidad incluido «de los de verdad». Mantiene la velocidad constante llaneando, subiendo y bajando, como tiene que ser. Además, el sistema de palanca, me gusta más que el de botón para esta función, y este Mercedes, lo lleva de palanca, a la izquierda y bajo el mando de los intermitentes y los limpiaparabrisas.

A la derecha, como es habitual en la marca de la estrella, la palanca de la caja de cambios automática 9G-Tronic ya citada.

Hay quien critica esta manera de ubicar la palanca del cambio, pero yo la veo atractiva, a la par que desaloja la típica palanca de la consola central, dejando libre un espacio que es de agradecer.

El maletero es grande para lo que se estila en la categoría, cubicando algo más de 400 litros, pero no entiendo que no se pueda accionar desde el propio portón, debiendo acudir a la llave o al mando ubicado en el interior de la parte del conductor.

Como queja principal que le pongo yo a este precioso coupé, es el sonido que emana del motor de 4 cilindros que cubica 2.143 cc y que puede lanzarlo en el 0 a 100 en poco más de 7,4 segundos y catapultarlo hasta más de 230 Km/h de velocidad punta.

Es un sonido demasiado presente en el interior del habitáculo, cosa que, desde mi humilde punto de vista, no pega con la categoría y las pretensiones del vehículo. Un «seductor» de este empaque, no debería permitirse este fallo que, entiendo, las versiones de gasolina no conocen.

Cuando enciendes el contacto, en frío, el bramido es ya evidente. Pero empiezas a caminar y no desaparece de una manera natural, sino que sigue dentro del habitáculo, desapareciendo prácticamente a velocidades elevadas. A 120 Km/h, el sonido del coche era más de rodadura que de motor, que casi era imperceptible, aunque sí pude escuchar algún silbido aerodinámico muy liviano, que yo atribuí al fuerte viento reinante en ese momento, chocando contra los grandes espejos retrovisores, por cierto, garantes de una gran visibilidad hacia atrás, no tan evidente a través de la minúscula luneta trasera (los coupés son así).

Los asientos del coche son extraordinarios y tienen reglaje eléctrico en altura y respaldo, pero no de manera longitudinal.

Otro punto fuerte es el de la dirección, para mi gusto, de lo mejorcito que he probado. El tacto es suave pero firme y proporciona una gran seguridad al circular con el coche a la velocidad que sea.

Los frenos responden muy bien y detienen el coche en poco espacio.

La unidad que me ha prestado mi amigo, no viene mal equipada, aunque echo de menos elementos como el techo panorámico, que le daría al interior otro aspecto mucho más amplio y luminoso o un equipo de música más contundente.

El climatizador bizona, los faros LED, el sistema de alerta por colisión o el detector de fatiga, son algunos de los elementos de serie que monta este Mercedes Clase C 220d Coupé. Como opciones, pocas, destacando el paquete AMG, los cristales oscuros traseros o el sistema de asistencia al aparcamiento, que funciona de maravilla en estacionamientos en línea o en batería.

Lo reconozco; no me compraría este coche, salvo que me divorciara de mi mujer y volviera a mis «años locos». Se trata de un coche para disfrutarlo tú solo o en pareja, pero si tienes descendencia y tu familia te reclama de vez en cuando para dar una vuelta, olvídate. ¡Para eso, la berlina, o el SUV!.

Si estás solo o sola, con pareja y nada más, para fardar, este MB Clase C Coupé es de lo mejorcito que te puedes comprar. Eso sí, yo lo haría en versión de gasolina por aquello de la sonoridad interior. Sin embargo, los hay a quienes les gusta disfrutar del sonido del motor; ¡no es mi caso, aunque hago excepciones con los motores de 8 y 12 cilindros!.

Te paso seguidamente el enlace a EuroNcap para que veas la seguridad que ofrece el Clase C Coupé anterior al actual, dado que el nuevo no está entre los evaluados.

Mi valoración sobre el vehículo es la siguiente.

Para no faltar a la costumbre, te adjunto una video prueba para que te sientas como a bordo. ¡Espero que te guste!.

11 Abr 2018

Mercedes-Benz roba clientela a BMW y a Audi.

por Luis | publicado en: ¿Sabías que...?, Opinión | 0

Es un hecho que Mercedes-Benz roba clientela a BMW y a Audi y lo viene haciendo desde hace un par de años.

Pero, ¿cuál puede ser la razón de que una marca claramente más cara que las otras dos se «lleve el gato al agua» con más ventas que sus competidores?.

No es extraño configurar un Clase C, un Serie 3 y un A4, por poner tres ejemplos de súper ventas de estas grandes marcas, y observar que el precio de partida del Mercedes-Benz ya es superior al de cualquiera de sus dos alternativas a igualdad de características.

¿Esto es razonable o forma parte de ese halo de calidad, seguridad y confort que rodea a la marca de la estrella y que presumiblemente ya han alcanzado sus oponentes de toda la vida?.

Pues hay un poco de todo. Lo que está claro, es que Mercedes ya no es la marca de coches del «abuelete» adinerado y cateto que se bajaba del pueblo a la ciudad a adquirir «el mejor coche que haiga».

Por suerte, eso ha quedado enterrado en la España profunda y hoy en día la marca alemana presenta, como siempre lo ha hecho, lo mejor de lo mejor en vehículos bien realizados, con la máxima tecnología y seguridad a bordo, con el máximo confort posible y con una estética que alegra la vista a cualquiera que pase al lado de uno de ellos. Además, ahora están muy bien equipados, cosa que antaño había que recriminar seriamente a la marca.

Tradicionalmente, ha existido una guerra encarnizada entre los modelos de los distintos segmentos de cada una de estas marcas, dándose por vencedores de manera periódica según iban sacando el modelo más actual, por lo que el reinado de uno sobre el otro duraba poco.

Ha habido épocas en las que Mercedes ha brillado con luz propia sobre el resto y épocas en las que BMW ha hecho sombra a la «reina de corazones» del automovilismo mundial. Audi, siempre ha estado «entre Pinto y Valdemoro», como se suele decir, presentando productos muy equilibrados y a medio camino entre la marca de la estrella y la de la hélice. La firma de los cuatro aros ha sido la marca del equilibrio entre los dos gigantes germanos por excelencia.

De hecho, los puristas de esas dos marcas, no consideran a Audi como marca premium aún en estos tiempos en los que esta firma presenta vehículos al más alto nivel. ¡Qué estupidez!, pero los puristas son los puristas y hay que respetarlos también.

En mi opinión particular, Audi ha sido premium desde épocas muy remotas, por lo que en este asunto no voy a entrar.

Sin embargo, para situarnos un poco en el post, sí os diré que, por precio, Mercedes siempre ha sido la más cara, seguida de BMW y finalmente cerrando Audi, motivo éste, por el que posiblemente, ésta última sea la marca premium más vendida en España, cosa que no sucede en países más ricos que el nuestro, donde la marca de lujo por excelencia es Mercedes-Benz.

De hecho, China es clave para zanjar esta cuestión, pero es que en Europa (la rica), el coche de «alto standing» que más se vende es el Mercedes sin discusión.

Esto me lleva a dos reflexiones claras. La primera, es que hay un dicho por ahí que siempre escuché, que dice que quien se sube a conducir un Mercedes, ya no quiere bajarse de él para conducir cualquier otro modelo. La segunda, es que, según veo los modelos de los últimos 5 años de la marca de Stuttgart, creo que merece la pena pagar más dinero por coches que, para mí, son inalcanzables por la competencia en algunos parámetros como son el confort a bordo, el prestigio asociado o la depreciación inferior frente a los otros dos, porque sí, Audi es la que más se deprecia entre las tres marcas, seguida de BMW y por último Mercedes, como la que menos valor pierde con el tiempo; y esto será por algo sí o sí, ¿no os parece?.

Ahora que estéticamente apuntan a lo más alto, ya es difícil ponerle peros a un Mercedes, salvo en lo tocante al precio, pero ya sabéis lo que opino de eso.

Hace años, me gustaban personalmente los Mercedes, pero no los veía entre mis alternativas por su elevado coste a cambio de menores equipamientos, por regla general. Además, su estética no me entraba por los ojos, salvo algunos modelos de la primera Clase S de finales de la década de los 70 y de los años 80 (Series W).

Hoy, los Mercedes que veo, son estéticamente muy llamativos, vanguardistas y siguen teniendo las características que les han alzado al podio de los mejores durante décadas. ¿Por eso se venden más que los competidores?.

Es cierto que en materia de acabados y calidad de terminaciones, algunos modelos de gama baja o media de la marca, dieron un paso atrás hace unos años, pero han vuelto a posicionarse como el mejor entre los mejores. Si no, no hay más que echarle un vistazo al Clase C de ahora (y al que viene dentro de un par de meses) frente a sus alternativas. El Clase A que se va a comercializar a partir de mayo, pues más de lo mismo.

En concreto, estos dos modelos de nueva factura, podré revisarlos personalmente en cuanto lleguen al concesionario, ya que estoy interesado en «dar el salto». Los probaré y escudriñaré cada uno de los rincones de cada modelo para sostener que Mercedes-Benz ha vuelto a la senda de la calidad más elevada entre sus modelos más «humildes», si se me permite la expresión.

Evidentemente, nadie ha cuestionado jamás la calidad superior de acabados de un Clase S o de un Clase E y menos si están equipados con guarnecidos extras que sus oponentes, hasta hace poco, ni podían montar en opción.

Los datos en España para el año 2017 respecto del 2016, eran los siguientes por orden descendente:

Audi matriculó 54.939 vehículos en 2017 frente a los 51.655 de 2016.
Mercedes-Benz matriculó 52.058 unidades en 2017 frente a los 47.065 de 2016.
BMW matriculó 48.754 coches en 2017 frente a los 44.365 de 2016.

La marca de la estrella crece en el mundo, a pesar de sus precios, y es que la calidad y la máxima tecnología mandan, además de la estética juvenil que ya muestran sus productos y que hace unos años era impensable.

Para muestra un botón final; el año pasado se vendieron en Europa prácticamente un millón de Mercedes, pero solo en China, creció un 26% alcanzando casi las 590.000 unidades despachadas, cifra muy superior a la conseguida en mercados como el de EE.UU. donde se vendieron casi 338.000 coches o Alemania, que alcanzó los 303.528 vehículos matriculados.

¡Felicidades a Mercedes-Benz y que lo sigan haciendo tan bien!.

22 Feb 2018

La Serie 60 de Volvo inicia senda con el V60

por Luis | publicado en: Noticias, Opinión | 0

La Serie 60 de Volvo inicia senda con el V60, ya que ésta estaba aún por adaptarse a las nuevas exigencias de la firma sueca, propiedad del grupo chino Geely.

¡Y lo ha conseguido, vaya que sí!. Se trata de un V90 más pequeño, aunque visto desde dentro, no difiere del resto de sus hermanos de las Series 60 y 90.

Por fuera, pues más de lo mismo de lo que ya llevamos viendo desde hace unos años, desde que se iniciara la comercialización del XC90.

¡No quisiera yo que Volvo cayera en el error de tener varias gamas de coches y no ser capaz de distinguirlas exterior e interiormente, como hacen otras marcas premium que siguen «erre que erre» con aquello de: «Si gusta y se vende, ¿para qué vas a cambiarlo?».

Mucho me temo por lo que voy viendo los últimos meses, que la firma Volvo ha decidido «clonar» modelos en segmentos diferentes, con la honrosa excepción del nuevo XC40 que, salvo la firma de la luz diurna LED en forma de «martillo de Thor», no se parece a ningún otro modelo.

VOLVO V60 2018 DELANTERA INTERIOR COCKPIT

¡Lo dicho, me temo que el próximo S60, va a ser una especie de «mini S90» por fuera y por dentro, y si no, ya veréis!.

Es una crítica, sí, pero no es la primera vez que leo que el deslumbrante propietario de un, no menos deslumbrante Audi A8, se siente algo así como ofendido cada vez que le dicen por ahí: «¿Qué tal te está saliendo ese A4 / A6 tan bonito…?», o «Mira cariño, el vecino se ha comprado un Audi A 4 de esos…, y él escuchándolo todo».

Tiene que ~~joder~~ fastidiar, sí, porque es comprensible que quien tiene la capacidad económica para pulirse más de 100.000 € en un coche (en algunos casos más de 200.000 €), sea degradado cual militarucho de medio pelo al segmento «E» o, peor aún, al «D», con todo lo que eso implica en materia de postureo y percepción social.

VOLVO V60 2018 INTERIOR TECHO PANORÁMICO

¡No te digo nada, si la marca de la que hablamos es Mercedes Benz!, porque te puedo asegurar que, si para alguien con el ojo entrenado para esto, ya es complicado a veces distinguir un Clase C, de un Clase E de un Clase S, para un profano del mundillo, ya me contarás. ¡Queda dicho!.

El próximo Salón de Ginebra será el encargado de dar el escopetazo de salida a todo un V60 de nueva creación que tiene un aspecto fabulosamente atrayente y elegante, como todo lo nuevo que lleva presentando Volvo los últimos tiempos.

Este V60 presenta un maletero a la altura de la competencia, ofreciendo 529 litros, lo que, comparado con sus directos rivales, no está nada mal, puesto que el Audi A4 Avant llega hasta los 505 L., el Mercedes-Benz Clase C «Estate» hasta los 490 L., y el BMW Serie 3 Touring, a los 495 L.

Este nuevo Volvo V60 2018, no dejará indiferente a nadie con su especialísimo equipamiento de seguridad, su confort abrumador y su elegancia pasmosa.

La gama de motores estará compuesta, al menos en un principio, por gasolinas como un T5 de 254 CV y un T6 de 320 CV con una mecánica 2.0 Turbo y cuatro cilindros. Respecto a los Diésel, contaremos con un D4 de 190 CV y un D3 que podría rondar los 150 CV.

Las cajas de cambio serán manuales de 6 relaciones o automáticas de 8 y se podrá optar a tener tracción delantera o 4X4.

Habrá una versión «Plug-in Hybrid» denominada T8 que combinará un motor turboalimentado de 2.0 litros también y un rendimiento de nada menos que 320 CV y otro eléctrico de 88 CV, para sumar la delirante cifra de 408 CV, que permitirán a este «grandullón» desplazarse 51 Km sin consumir un céntimo de € de gasolina. Su consumo homologado será de 2,1 L./100 Km.

Mientras llega a los concesionarios, échale un vistazo por aquí y pincha en este enlace si quieres más información de la mano del propio proveedor. Cuando llegue en julio el primero de ellos, procuraré hacerle una buena «review».

21 Ene 2018

¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?

por Luis | publicado en: Opinión | 0

¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?. ¡Menuda preguntita!. Pues con lo complejo que es a día de hoy responderla, voy a tratar de explicar algunas cosas en relación con esta tecnología y la idoneidad o no de adquirirlo ahora o esperar a mejor ocasión.

Para empezar, te diré que desde 2011 hasta principios de 2018, la cifra de vehículos eléctricos puros que podemos adquirir, se ha multiplicado aproximadamente por ocho.

¡Vamos con un ejemplito de nada!: el ZOE de Renault que se empezó a comercializar en 2013, tenía una autonomía con una sola carga de 210 Km homologada bajo ciclo NEDC (unos 130 Km reales). El ZOE de hoy en día tiene una autonomía NEDC de 403 Km, o lo que es lo mismo, unos 250 Km reales.

Teniendo en cuenta que las pruebas NEDC se realizan dentro de un edificio, a unos 25 grados C, en llano, sin viento, con un único ocupante en el coche, con todo apagado salvo el motor y sobre rodillos motorizados, hasta mucho me parece la autonomía que adjudico como real.

Esto indica que se ha avanzado bastante, pero ¿lo suficiente?. ¡Veamos!.

Si mañana me levanto de la cama pensando que quiero comprar un coche eléctrico puro, voy a tener que plantearme, al menos, estas cuatro cuestiones:

La oferta actual es bastante limitada, por lo que es complicado encontrar «el coche ideal» en este tipo de vehículos.
El precio de adquisición de estos vehículos es muy superior al de uno de los convencionales. A pesar de las posibilidades ahorrativas que se le suponen a un eléctrico 100%, los precios son muy altos (con y sin ayudas) y esto no es del agrado de los consumidores, como es lógico. ¡Aún son coches elitistas!.
TESLA SUPER CHARGE
La autonomía ya es bastante aceptable con capacidades de más de 200 Km reales de alcance con una sola carga, pero esto no es demasiado presentable para alguien que se va a gastar cifras de dinero bastante elevadas. El objetivo claro es el de recorrer 500 Km reales, objetivo que no tardará en llegar, por cierto.
Otra cuestión que suele echar para atrás a muchos usuarios posibles de la tecnología, es que los tiempos de carga son muy largos. ¿Te imaginas hacer un viaje, parar en una gasolinera para tomar un café, estirar las piernas, poner a cargar el coche y tener que esperar 7 horas para que obtengamos una carga completa?. ¿A que suena ridículo?. Pues es más o menos así, aunque se está recortando muchísimo este problema.

Lo que está claro, por la experiencia de estos últimos años, es que está resultando bastante sencillo resolver problemas técnicos, reduciendo espectacularmente el tiempo de carga, aumentando mucho las autonomías, etc, pero no parece igualmente sencillo reducir los elevados precios y conseguir que este tipo de tecnología llegue a la generalidad de los usuarios. ¿Tendrá que ver algo el interés de los lobbies petroleros en todo esto?. ¡Ahí lo dejo…!.

Todo esto sin olvidar la infraestructura casi inexistente en España para abastecer a estos coches eléctricos 100%. ¡A ver cuándo nos ponemos las pilas en este sentido, nunca mejor dicho…!.

Cuando llegas a casa, debes poder enchufar a la red tu coche, cosa que tampoco está muy clara, salvo que vivas en un chalet y te pongas un buen «wall box» para «darle de comer al niño».

¿Cuándo veremos la recarga ultra rápida de 350 Kw?. Todavía queda tiempo para alcanzarla, pero ya hay proyectos que trabajan en ello.

Está bastante claro que el lustro 2018 – 2022 va a ser fundamental para el desarrollo y despegue definitivo de los eléctricos «serios».

Todas las marcas anuncian que van a darlo todo en este tipo de energía para sus nuevos modelos, desde la más humilde, hasta la más sofisticada; ¡por algo será!.

31 Dic 2017

Un par de reflexiones sobre el mercado automovilístico en 2017

por Luis | publicado en: Opinión | 0

Os voy a hacer un par de reflexiones sobre el mercado automovilístico en 2017. En estas fechas, a punto de terminar el año, no sobra poner en común un par de ideas que se me ocurren sobre el mercado automovilístico actual.

El que acaba, es un año bueno para el sector, teniendo en cuenta que las previsiones de ventas se van hasta los casi millón doscientos mil vehículos matriculados.

No obstante, habrá que estar atentos; las previsiones para 2018, aunque buenas, no son de crecimiento. Y es que, por primera vez desde 2011, se calcula que van a descender las ventas el año entrante en un escueto 0,05%, lo que dejará al sector en el mismo punto aproximadamente en que se quedó el 31 de diciembre de 2017.

No cabe duda de que una de las ausencias principales para el año que viene, es el esperado PIVE, estímulo que, aunque no sea la panacea, sí que ayuda a vender más vehículos, contribuyendo al crecimiento del País y del sector automovilístico.

Lo dicho en las líneas que preceden es válido para particulares. Parece ser que se esperan mejores números para los profesionales, pero, como toda previsión, está sujeta a los designios del mejor juez, que no es otro que el paso del tiempo.

sector automovilístico — CONCESIONARIO SECTOR AUTOMOVILÍSTICO

El sector del automóvil representa en España nada menos que el 10% del PIB, siendo este País el segundo más importante en fabricación de vehículos y el número uno, si de lo que hablamos es de industriales.

Otra cuestión es la venta de SUV, que sigue imparable en España y en Europa. La previsión de ventas de SUV para Europa se elevan hasta más allá de los dos millones en 2018.

En 2017, los SUV más vendidos han sido el Nissan Qashqai, con cerca de 26.000 unidades despachadas desde enero hasta noviembre, el Hyundai Tucson, con casi 18.000, el Renault Captur, con algo más de 17.700 unidades matriculadas, el Peugeot 2008, con algo más de 17.300 crossover y en quinto lugar, el SEAT Ateca, con algo menos de 16.500 coches puestos en la calle.

Las reflexiones que me vienen a la cabeza tras este buen año de ventas, son, por tanto, que el sector ha venido creciendo sin parar desde 2.011 hasta 2.017, probablemente gracias a las ayudas gubernamentales y en segundo lugar, que el sector del automóvil tocado por la varita mágica de la suerte, es el de los SUV (especialmente los compactos), cosa que se nota en la calle por la invasión de vehículos de este tipo que se ven.

Una tercera reflexión sería la de la consolidación de los vehículos eléctricos al 100%, sin hibridación y sin enchufables, pero esto lo dejaremos para mejor ocasión.

26 Dic 2017

R-DESIGN de Volvo. Estética rompedora.

por Luis | publicado en: Opinión | 0

No hace mucho que probé el nuevo Volvo XC60 en su versión D4 de 190 CV y acabado «Inscription». Ahora le toca al R-DESIGN.

El R-DESIGN de Volvo que pruebo hoy, presenta una estética rompedora y eso es lo que cambia respecto al otro modelo probado, porque se trata del mismo motor y la misma carrocería, la del XC60, SUV premium que no me canso de probar y que, posiblemente, sea mi próximo coche, siempre y cuando no valore más positivamente otras opciones de altos vuelos, porque competencia, lo que es competencia, sobra, ¡y de qué nivel…!.

¿Y es que, quién es el guapo que le haría ascos a todo un Audi Q5 o a un Jaguar F-Pace o a un Mercedes Clase GLC, por poner tres ejemplos esplendorosos?.

El objeto de esta mini prueba, no era otro que el de destacar la belleza de líneas de uno de los SUV actuales más deseados, en su acabado R-DESIGN.

Esas llantas de 21″ espectaculares, ese techo panorámico eléctrico que le da esa amplitud interior, esos detalles cromados con pedalier de aspecto deportivo, esas levas tras el volante, esos asientos ultra envolventes, ese color azul metalizado que tan bien le sienta…

Sí, se trata de un D4, con 190 CV y un «pequeño» motor de 4 cilindros que tira muy bien de la carrocería, punto éste, en el que hay que recordar, que hablamos de 4,70 metros de largo y de una masa que asciende a casi dos toneladas, pero el aspecto deportivo rabioso no se lo quita nadie.

Es un SUV caro, cuyo precio, con el abundantísimo equipamiento que lleva de serie y opcional, puede superar ampliamente los 70.000 €. Pero es un producto redondo, ya que tiene una línea que gusta y mucho, tiene un confort elevadísimo, una seguridad a bordo por encima de la de todos y cada uno de sus rivales, unos acabados dignos del mejor de sus competidores y una dinámica muy buena, además de una capacidad «off road» que es de las mejores del segmento, siempre y cuando cuente con la opción de la suspensión neumática.

Si a todo esto añadimos que no se parece a ningún otro SUV, salvo a su hermano mayor, el XC90, al que prácticamente clona, el resultado no va a ser menos espectacular que el que tuvo su antecesor, con más de un millón de unidades vendidas desde su presentación.

Las sensaciones a bordo, con diferencias de matiz por el equipamiento, son las mismas que las que transmití en la prueba que puedes leer aquí. Un producto realmente genial muy difícil de superar.

¿Te animas a hacerte con uno?. Yo estoy en ello.