Lexus UX. Un SUV necesario para la marca

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El Lexus UX era un SUV necesario para la marca japonesa, ya que, el segmento que ocupa, estaba desierto hasta este momento frente a la competencia.

LEXUS UX 250H
LEXUS UX 250H LATERAL

Este nuevo coche utiliza la plataforma GA-C del grupo, montando un motor de gasolina de 2.0 litros de cilindrada + uno eléctrico, rindiendo 184 CV de potencia máxima total.

El modelo probado es con acabado «Plus» y tracción delantera, modelo que ya viene equipado de una forma contundente, aunque las terminaciones «F-Sport» y «Luxury» echen el resto en este apartado.

Cuarta generación del sistema híbrido de Lexus

A eficiencia no le gana nadie entre los híbridos del segmento. Es la cuarta generación del sistema híbrido de la marca de lujo japonesa y esa eficiencia la llevan a la práctica mostrando unos consumos realmente bajos, sobre todo en ciudad.

UX MOTOR
LEXUS UX 250H MECÁNICA

De ello se encarga el novedoso sistema que conjuga el motor de gasolina con el eléctrico, todo ello asociado a la sempiterna caja de cambios de variador continuo marca de la casa que, gusta a unos y a otros, como es el caso, no tanto, aunque, en esta ocasión, creo que se ha hecho un esfuerzo titánico por disimular más el sonido desacompasado de esa aceleración a fondo.

LEXUS UX 250H AERODINÁMICA
LEXUS UX 250H DISEÑO ESPEJOS

No obstante, no considero esto anterior como un defecto del coche, aunque sí creo que la sensación de gran aceleración, que no se acaba trasladando a la realidad, podría mejorarse sustancialmente.

Las plazas traseras, aunque correctas, no son las mejores entre sus iguales, especialmente en lo tocante al acceso

Lo que sí considero un pequeño problema en este SUV de lujo japonés, es el acceso a las plazas traseras y su reducido espacio, aparte del maletero que, si bien no me parece especialmente pequeño (que lo es), sí veo una boca de carga muy elevada que puede terminar por ser un problema para más de uno y más de una que lleven maletas o bolsas en la mano y pretendan introducirlas al interior.

LEXUS UX 250H PLAZAS DELANTERAS

El problema de la habitabilidad trasera, considero que puede apreciarlo especialmente la gente más alta (por encima de 1,85 m). Sin embargo, el acceso a esas plazas es algo incómodo para casi cualquiera, ya que hay que serpentear algo para acceder al interior, dado el diseño de las puertas y del techo del vehículo. ¡Ya se sabe que para presumir hay que sufrir!.

LEXUS UX LLANTAS 18"
LEXUS UX 250H LLANTAS

Y hablando de diseño; pues sencillamente decir que es espectacular. Este Lexus UX 250h es un auténtico «giracuellos» dadas sus extraordinariamente atractivas líneas y su más que agresivo empaque frontal. Los japoneses diseñan coches especialmente bellos, con la particularidad, nada baladí, de que no se parecen a ningún otro.

Las sensaciones al volante son de lo más placenteras

Si quieres acercarte más a este modelo, no dudes en pinchar en el enlace para informarte como si estuvieras en el concesionario.

LEXUS UX 250H DETALLE PILOTOS

Si vamos a las sensaciones al volante, os puedo transmitir que el coche va muy aplomado allá por donde circule. La dirección me ha gustado bastante y la frenada también. El coche puede ser un verdadero placer a bordo a velocidades tranquilas de paseo, o puede sacar bravura de esos casi 190 CV que salen a relucir a la hora de pisar el acelerador a fondo. Es éste el momento en el que aparece el ruido interior que va asociado con la caja de cambios de variador continuo, que, al principio te puede sorprender algo, pero al que te acabas acostumbrando enseguida.

LEXUS UX 250H INTERIOR

Gran placer de conducción sobre raíles, a la par que diversión asegurada

El placer de conducir este Lexus es enorme, ya que acelera mucho (8,5″ de 0 a 100 Km/h), se agarra como un titán en las curvas (lo que permite conducciones alegres) y, de elegir el confort absoluto, también lo otorga, con una suavidad inusual entre sus competidores, un rodar extremadamente «callado» (cuando funciona en modo eléctrico) y un confort de marcha digno de berlinas de 5 metros y 70.000 € de precio.

LEXUS UX 250H CALANDRA

A pesar de ser un coche alto más que un SUV, el centro de gravedad está bastante bajo y eso le da una agilidad negociando curvas muy elevada, siendo sus entradas y salidas en curva muy divertidas.

Dadme acabados Lexus y me haréis completamente feliz

Si hablamos de los acabados de este crossover premium, mi mente no recuerda nada mejor hecho que él. Las terminaciones son lo mejor que se puede ver por ahí, los materiales están al más alto nivel y los ajustes parecen hechos para un LS y no para un vehículo del segmento C-SUV.

LEXUS UX FULL LED
LEXUS UX 250H DETALLES FAROS LED

Todo lo que tocamos a nuestro alrededor es calidad y de la alta. Los ajustes no admiten tacha y los materiales están más en la línea de una berlina de mucha más categoría, que del segmento al que pertenece el UX.

No es una ganga, pero tampoco un disparate

Y es que este Lexus UX 250 h es un coche caro, porque lo bueno cuesta dinero, pero no es excesivamente caro. ¡Me explico!.

Con semejantes calidades que, si no me falla la memoria, no recuerdo en ningún otro SUV de la categoría, por muy alemán que fuera éste, con un equipamiento a la altura de grandes y suntuosos vehículos, con una tecnología a la última en todo, una seguridad altísima y un confort muy difícil de batir, este UX con acabado «Plus» para el mercado de Canarias, cuesta 36.800 €, a los que hay que descontar, por el momento, 3.100 €, quedando el total en 33.700 €.

LEXUS UX 250H MALETERO

Por ese precio, no recuerdo alternativas que le hagan sombra, aunque sí las hay que pueden llevar incluso más equipamiento, pero disparándose el precio hasta el doble del citado para el modelo probado hoy (y no exagero nada).

Entre su equipamiento más destacado están los faros LED para todas las funciones, la tapicería de piel, el sistema de regulación de la velocidad adaptativo, el navegador con pantalla de 7″ o el sistema de detección de tráfico lateral y el de aviso de salida del carril, entre otros muchos elementos.

Resumiendo que es gerundio. Un gran coche este UX en formato C-SUV

Un vehículo ultra moderno, respetuoso con el medio ambiente, muy bien equipado, segurísimo, con terminaciones dignas de segmentos muy superiores, confortable a niveles siderales, divertidísimo de conducir, distinto a los demás y a un precio que, sin ser bajo, no se dispara, para mí se lleva, por lo menos, el galardón de mejor relación calidad-precio sin vacilaciones de ningún tipo.

LEXUS UX 250H LATERAL TRASERA

Te paso por aquí la prueba de EuroNcap para que veas los resultados que son realmente abrumadores, aunque bien es cierto que la competencia más directa, en materia de seguridad, no flaquea precisamente.

LEXUS UX 250H PAISAJE
LEXUS UX 250H LATERAL ZAGA

Mi veredicto, no puede ser más positivo para este C-SUV de la marca Lexus, salvando algunos detalles que podrían mejorar aún más el conjunto y que no son de gran importancia, al menos para mí.

VALORACIÓN CAMBIOSECUENCIAL

Como colofón, os dejo un vídeo para que veáis más de cerca las cualidades de este pequeño gran crossover. Espero que os guste.

PRUEBA DINÁMICA LEXUS UX 250h

Smart EQ Forfour y el encanto de la ciudad

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El Smart EQ Forfour y el encanto de la ciudad son dos conceptos que tienen bastante que ver. ¡Me explico!. Durante un par de horas, el «Rey de la urbe» ha sido mío y nos hemos dado una vuelta por ahí. ¡Te cuento mis sensaciones!.

SMART EQ FORFOUR INDICADORES
SMART EQ FORFOUR INDICADOR DE CARGA
SMART EQ FORFOUR LATERAL

De entrada, el coche es pequeño, muy pequeño. Sin embargo, interiormente no lo es, al menos en las plazas delanteras. Homologado para cuatro plazas, si no tienes una estatura muy elevada y delante no van personas muy altas, puedes acomodarte bien en la banqueta trasera.

El que se quiera comprar este vehículo, por cierto, a punto de ser reemplazado por una versión que, esperemos, sea más potente y con una autonomía más acorde a los últimos tiempos, debe ser un «urbanita» que necesita el coche para lo que lo necesitamos casi todos; a saber: ir al cole con la niña, ir de compras (pocas, porque el maletero no da para mucho), ir al trabajo y moverte en general por la ciudad.

El Smart va a ser reemplazado próximamente en versiones únicamente eléctricas.

SMART EQ FORFOUR
SMART EQ FORFOUR LATERAL DELANTERA

Todo lo que exceda este planteamiento, con sus escasos 120 Km de autonomía real, es jugársela a la ruleta rusa. Las nuevas versiones que se presentarán previsiblemente en el Salón de Frankfurt, posiblemente sí vayan dotadas de mayor capacidad de batería y, por ello, de mayor autonomía.

SMART EQ FORFOUR CAMBIO AUTOMÁTICO

El Smart Forfour es un coche en términos generales cómodo, maniobrable a más no poder y con una estética y un equipamiento dignos de, como poco, comentarios de toda clase y opinión.

Sus características no destacan en ningún sentido, ni por arriba, ni por abajo, tratándose de un vehículo discreto en todos los aspectos, a excepción de su apariencia, que no deja indiferente a nadie.

La mejor forma de acercarse a este coche es probarlo; subirse a él. Y digo esto, que parece una majadería, porque a primera vista, puedes pensar que el Smart es una especie de juguete – capricho para «niños o niñas bien» y nada más lejos de la realidad.

Estamos hablando de un auténtico utilitario que nos va a hacer la vida mucho más fácil y que lleva la practicidad a niveles poco comunes.

SMART EQ FORFOUR INTERIOR DELANTERA

A mí me gusta, por su sencillez y disposición. Todo está muy a la mano y la unidad probada lleva ordenador, navegador, equipo multimedia sobre pantalla táctil, climatizador, techo NO practicable de cristal, etc.

La dinámica del Smart es igual de sorprendente por buena, desplazándose silenciosamente y sin sobresaltos entre el tráfico acompañante.

SMART EQ FORFOUR PUERTA TRASERA ABRE 90º.
SMART EQ FORFOUR INTERIOR TRASERA

Presenta una batería con capacidad de 17,6 kWh que le da una autonomía de 155 Km, los cuales, en realidad, se quedan en unos 120 más o menos.

Las dimensiones del Smart son casi de juguete, pero ideales para la ciudad.

Con unas dimensiones totales de 3,5 metros de largo por 1,67 de ancho por 1,55 de alto y un maletero que «hace» los 185 litros, ya te puedes imaginar los tamaños de los que estoy hablando.

SMART EQ TRASERA LATERAL
SMART EQ FORFOUR TRASERA LATERAL

Esos tamaños, por ejemplo, son ideales para mi plaza de garaje, ya que es enana y este coche es el ideal para ocuparla.

Respecto a los acabados, no son los mejores que he visto, aunque son resultones. Un detalle que no me agrada mucho de este Smart, es que las ventanillas traseras son abatibles, no permitiendo su bajada y subida como sería lógico.

SMART EQ FORFOUR FRENOS
SMART EQ FORFOUR FRENOS DE TAMBOR TRASEROS

Como pegas extras que le pongo tenemos la imposibilidad de montar faros LED (espero que lo arreglen ahora), llevando bombillas halógenas para luz de cruce y carretera, usa frenos de tambor traseros y aún conserva la palanca de freno de mano del siglo pasado.

Por lo demás, para mí este coche es especial en tanto en cuanto sirve para lo que ha sido creado, que es callejear como no puedes hacer con ningún otro modelo.

Potencia discreta para prestaciones discretas.

Sus 81 CV al cambio, son más que suficientes para mover con soltura a este «peque» del asfalto, aunque sus prestaciones son discretísimas; téngase en cuenta que esté pensado única y exclusivamente para circular en ciudad.

SMART EQ
SMART FORFOUR EQ GADGETS

La dirección es tan suave, que circular por autovía a velocidad alta supone una incomodidad sintiéndose una flotación y una ausencia de sensaciones de lo que ocurre bajo las ruedas. Esta circunstancia se contrarresta con la suavidad de manejo al aparcar y al circular a baja velocidad.

SMART FORFOUR EQ PANTALLA TÁCTIL

Hay que señalar que la visibilidad en todas las direcciones es estupenda y que, al no sonar la mecánica, todo es paz y tranquilidad allí dentro.

Como dispositivo curioso, lleva un radar en la parte delantera que analiza el tráfico precedente para preparar la frenada regenerativa en caso de tener que usarse. El modo de conducción «ECO» es el más indicado para que, al soltarse el acelerador, el coche retenga y genere más autonomía en marcha.

SMART FORFOUR EQ DELANTERA

El Smart Forfour es un vehículo de la Nueva Era, con un precio bastante ajustado, habida cuenta que parte de unos 25.000 €, que pueden quedar mermados con suculentos descuentos y subvenciones en poco más de 18.000 €.

SMART FORFOUR EQ ZAGA
SMART FORFOUR EQ TRASERA

Si lo que quieres es distinción, maniobrabilidad extrema, ahorro de costes y buenas prestaciones para la ciudad, sin duda éste puede ser uno de tus coches preferidos. Además, de los eléctricos puros, será el más barato con diferencia.

Mercedes Dynamic Experience. Experiencia dinámica

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La Mercedes Dynamic Experience ha resultado ser una caravana que nos ha dado una experiencia muy dinámica. Muy buen sabor de boca nos ha dejado la experiencia.

MB DYNAMIC EXPERIENCE CLASE C
CLASE C Y SERVIDOR DE USTEDES
COCKPIT VIRTUAL MERCEDES

Celebrado el evento ayer jueves 30 de agosto, éste ha resultado ser todo un éxito y una verdadera exposición callejera de compactos premium (a excepción del Clase C, que no es un compacto, pero estaba integrado en el grupo) de la marca de la Estrella.

La comitiva estaba formada por vehículos compactos de la marca, empezando por el Clase A, siguiendo por el Clase CLA, el Clase B y el Clase C (sedán del segmento D), guiados en todo momento por un flamante GLA.

COMITIVA MERCEDES BENZ

Hablamos de un recorrido marcado que duraría unas dos horas desde Las Palmas de Gran Canaria hasta la Montaña de Arucas y vuelta a la base, que no es otra que el concesionario de Flick Canarias en la ciudad, a quien hay que agradecer la iniciativa.

MB CLASE C

Personalmente, pude conducir el Clase B y el Clase C y fui copiloto en el CLA y en el Clase A. No me voy a extender mucho para no aburrir a nadie, pero daré unas pinceladas sobre todos y cada uno de los vehículos protagonistas.

El Clase A era un A 180 Diésel de 116 CV, muy cómodo y tecnológico. Un coche que, a pesar de no disponer de una gran potencia, «tira» más de lo que uno se imagina y deja un sabor de boca realmente plácido.

Mercedes CLA
MB CLASE CLA

El Clase B era un Diésel modelo B 200 d de 150 CV que anda muy bien, muy aplomado y que proporciona un confort muy elevado con un gran espacio a bordo. ¡Estupenda alternativa familiar!.

Mercedes Dynamic Experience  Clase A
MB CLASE A

La opción «chula» era la del Mercedes Coupé CLA 180, alimentado por una mecánica gasolina que rinde 136 CV. Una opción muy «cool» que servirá para todos aquellos contorsionistas que accedan a su interior de manera cómoda. Para cuerpos medianamente grandes y edades por encima de cierto nivel, mejor otro coche, porque cómodo, es comodísimo, pero el acceso y la salida… como que no.

MB CLASE B

Para terminar, el Clase C era el señorial de la caravana. A mi juicio, el «guaperas» del cuarteto. ¡Vamos, un coche como Dios manda!. Ese sedán marca estilo y sus preciosas líneas llamaban la atención a su paso. La versión C 200 de gasolina con sus 184 CV en color «champagne» me llevó a los cielos, ¡tengo que reconocerlo!. Me encanta ese coche, aunque presenta ciertos fallitos desde mi humilde punto de vista, como una rumorosidad algo elevada en el interior y la no incorporación aún del Mercedes-Benz User Experience (MBUX) entre sus elementos tecnológicos.

CÁMARA MARCHA ATRÁS MB

La experiencia fue realmente interesante e invito desde este foro al concesionario a realizar más actividades similares, quizás con vehículos de más empaque que los de hoy, o un especial SUV… No sé. Creo que este tipo de iniciativas hacen ventas que, al fin y al cabo, es el objetivo final, ¿no?.

Mi agradecimiento a Ale, el experto de producto de la marca y a todo el equipo de Flick Canarias que ha hecho realidad esta particular experiencia.

Mercedes Dynamic Experience Clase GLA
MB CLASE GLA

Os dejo por aquí un pequeño vídeo de la expedición que espero os guste.

Dynamic Experience MB

Opel Crossland X. Versatilidad y confort en uno

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El Opel Crossland X es el SUV con versatilidad y confort en uno elevados, en unas dimensiones contenidas, dentro de la firma propiedad del Grupo PSA. Se trata de un SUV de dimensiones reducidas que, a pesar de la X que aparece junto a la denominación del modelo, no puede tener capacidad todo terreno, como sí puede tener su hermano el Mokka X, que próximamente probaré.

CROSSLAND X: 4,21 METROS DE LARGO
OPEL CROSSLAND X LATERAL

Tras la prueba celebrada hace ya un tiempo al GrandLand, ahora le toca al «chiquitín» de la marca que, a pesar de ser menos ostentoso que su hermano mayor, tiene argumentos suficientes para brillar con luz propia.

Viene a reemplazar al Meriva, pero con una acierto muy superior en cuanto a diseño y prestancia.

OPEL CROSSLAND X BLOQUE MOTOR

Con unas dimensiones que llegan hasta los 4,21 metros de largo por 1,77 de ancho por 1,61 de alto, se muestra este Crossland X bastante coqueto y juvenil, a la par que práctico y versátil.

OPEL CROSSLAND X LATERAL TRASERA

Como aspecto de diseño a destacar, hay que observar que el parabrisas está muy inclinado y el portón trasero muy vertical, sugiriéndose así, desde mi punto de vista, una suerte de estética híbrida entre los extintos monovolúmenes tan llevados y traídos en la década de los 90 y los SUV compactos tan deseados en nuestros días.

Ciertamente, este vehículo comparte numerosos elementos con el Peugeot 2008; no en vano, la adquisición de Opel por parte del Grupo francés PSA, lleva aparejada la sinergia entre marcas y el compartir plataforma a igualdad de segmento.

OPEL CROSSLAND X ZAGA
OPEL CROSSLAND X TRASERA

Una mirada al interior…

…Y basta para darse cuenta de que, a pesar de no tratarse de un vehículo de alto standing, se aprecia calidad en sus terminaciones y esmero por encima de la media, cuando de vehículos generalistas estamos hablando.

Es un poco la sensación que me llevé al probar el Astra y el Insignia, coches que por su pertenencia al segmento generalista, no suelen presentar terminaciones de calidad elevada.

OPEL CROSSLAND X DELANTERA

Los materiales son buenos y la apariencia es de bastante calidad, a pesar de encontrar zonas menos a la vista que no destacan tanto en este aspecto. Algunos coches premium de la banda baja, están peor rematados que este Crossland X y os traslado esto con el absoluto conocimiento de que no estoy diciendo ningún disparate.

El interior es sobrio, «muy alemán», pero está bien resuelto en términos generales. El volante es regulable, tanto longitudinalmente, como el altura y resulta de buen tacto, aunque el cuadro de relojes que lleva detrás me parece un tanto poco actualizado para los tiempos que corren. No me parece ese cuadro muy diferente al que tenía mi Opel Astra noventero, salvando las lógicas distancias tecnológicas.

Sistema multimedia uno, cuadro de instrumentación cero, o lo que es lo mismo, modernidad vs obsolescencia

Igual que te digo una cosa, te comento que el sistema multimedia Navi 4.0 IntelliLink con pantalla táctil de 7″ me parece bastante avanzado (hay uno superior, el 5.0, con pantalla de 8″). Es bastante intuitivo de manejar y la visión es casi perfecta, aunque se prefiere la pantalla mayor, lógicamente. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay y además, ofrece el servicio OnStar (sistema de ayuda en caso de colisión o emergencia).

La realidad es terca y si pones un cuadro de instrumentos en un coche, debes tener en cuenta su entorno y el entorno es moderno y tecnológico. ¿Entonces, qué pintan esos anticuados relojes ahí?.

OPEL CROSSLAND X DETALLE LLANTA

La unidad probada viene muy bien equipada, pero mejor entra tú al enlace que te propongo, marca que es para mercado de Canarias y disfruta configurando el modelo a tu gusto.

Respecto a los faros que lleva la unidad de prueba, solo os puedo decir que son halógenos y que, como ya sabéis, detesto hasta lo más infinito, ya que no son seguros al iluminar la calzada de una manera tenue y con un haz de luz amarillento que en nada se parece a los últimos sistemas de alumbrado mediante LED, sistemas que iluminan de manera uniforme, clara y segura la carretera. Deciros que el Crossland X puede equipar faros adaptativos AFL con tecnología LED a cambio de un sobreprecio, opción ésta más que recomendable, salvo que únicamente conduzcas de día y en condiciones «sol y mosca», que diría un piloto de avión.

OPEL CROSSLAND X
OPEL CROSSLAND X LATERAL DELANTERA

Las plazas traseras son amplias y acogedoras ya que tienen mucho espacio para las piernas respecto de los asientos delanteros, aunque tres adultos no irán muy cómodos, como suele suceder en la mayor parte de los vehículos contemporáneos. No hay difusores de ventilación para estas plazas, salvo los comunes por debajo de los asientos.

OPEL CROSSLAND X CAPACIDAD MALETERO

Su maletero cubica 410 litros, que para la categoría, no está nada mal. Es un maletero muy bien resuelto, con formas regulares y además se puede expandir si abatimos los asientos traseros llegando a cubicar los 810 litros.

En la elección de potencia, ¡ni te lo pienses!

El motor del modelo que he probado es el 1.2 Ecotec Turbo que entrega 130 CV. Hay una versión de 110 CV sobre el mismo bloque. Si tienes que valorar la compra de uno u otro, teniendo en cuenta que la diferencia de precio es de apenas 1.000 €, mi consejo es que ni te lo pienses y vayas a las versión más vitaminada, la de 130 CV.

CROSSLAND X PUESTO DE CONDUCCIÓN
OPEL CROSSLAND X INTERIOR DELANTERA

No lo digo por aquel viejo lema de «burro grande, ande o no ande!, sino porque, a casi igualdad de precio, tener unos caballos de vapor más disponibles bajo el pie derecho, va a suponer siempre una garantía a la hora de evitar problemas en algún que otro adelantamiento o de tener mayor solvencia a la hora de cargar mucho peso o enfrentarte a puertos de montaña o subidas pronunciadas.

OPEL CROSSLAND X INTERIOR TRASERA

¡Siempre es preferible que sobre potencia a que falte o sea justita, no lo olvides!.

El motor es muy elástico y se compone de tres cilindros de inyección directa y turbo y, como ya digo en el vídeo, suena muy poco, aunque suena a tricilíndrico. No vibra y es bastante poco gastón (he consumido en torno a los 6,7 litros en recorridos mixtos). Además, gracias a esos 130 CV, empuja bastante bien y por encima de las 2.500 vueltas, tira con alegría.

La suspensión del coche es blanda y muy cómoda en términos generales, aunque balancea algo en curva dada esta circunstancia y la mayor altura de la carrocería en relación con los turismos. Sus argumentos de venta no van a ser la agilidad de conducción, lógicamente, pero sí lo serán el confort de marcha, entre otros.

Los frenos son buenos y cumplen a la perfección con la misión de detener el vehículo en distancias cortas. El freno de mano, debería pasar a ser de botón, suprimiendo la marca esa palanca en forma de «Z» que, además de ser muy aparatosa, molesta por su ubicación bajo el reposabrazos.

Por su parte, la dirección se nota algo «flotante», cosa que suele ocurrir en coches que la tienen muy asistida, como es el caso. El tacto del volante es muy agradable y tiene, para mi gusto, el diámetro adecuado.

OPEL CROSSLAND X CUADRO DE INSTRUMENTOS

Sus prestaciones son buenas sin aspiraciones. Llega hasta los 100 km/h desde cero en 9,9 segundos y alcanza una velocidad punta de unos 200 Km/h.

A pesar de la X que lleva incorporada al modelo Crossland, no se trata de un vehículo todo terreno, por lo que no puede tener tracción total, siendo ésta delantera y, por tanto, no sirve para sacarlo fuera de la carretera. Es un crossover, un turismo alto, no un 4X4, ¡recuerda!. La posición de conducción es alta y muy agradable de uso, siendo la visibilidad hacia todos los lados muy buena.

OPEL CROSSLAND X CLIMATIZACIÓN DOBLE

El Opel Crossland está a la venta en Canarias desde unos 15.990 € en su versión de 110 CV, siempre y cuando se entregue un coche usado y se financie con la empresa.

Para terminar, te voy dejando la valoración EuroNcap para que le eches un vistazo.

Mi valoración del coche es la siguiente.

VALORACIÓN CROSSLAND X CAMBIOSECUENCIAL

Y aquí os dejo el vídeo de rigor para acercaros más el coche, aunque sea de manera virtual. ¡Que lo disfrutéis!.

El nuevo S60 sí es alternativa seria y real.

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El nuevo Volvo S60, presentado hace unos meses en sociedad, ya está aquí y ahora sí es alternativa seria y real al nutrido grupo de berlinas premium medias del segmento D.

La prueba que realizo hoy es la que tocaba tras la presentación del S60, berlina con dimensiones ya más que respetables y aspecto imponente, sobre todo en su versión R-Design + Kit de Diseño exterior.

Esta berlina de Volvo no ofrece variantes Diésel, centrándose únicamente en motorizaciones de gasolina e híbridas enchufables.

S60 R-DESIGN POLESTAR
VOLVO S60 T5 R-DESIGN LATERAL

Se fabrica en EE.UU. en la planta que la firma tiene en Charleston y ya está a la venta en España con unos precios que parten de 43.450 euros para el T4 (en Canarias un 9% menos aproximadamente).

El anterior S60 se había quedado más que obsoleto frente a la feroz competencia reinante en el Olimpo de los mejores en el segmento, que no son otros que los nuevos Clase C, los nuevos Audi A4 y los nuevos BMW Serie 3, sin perder de vista al recién renovado Jaguar XE, al Lexus IS y alguno que otro más.

VOLVO S60 INTERIOR DELANTERA

Formas elegantes y contundentes en este S60

El nuevo S60 tiene un aspecto estupendo nada más verlo al natural; con unas dimensiones ya importantes, el coche mide 4,76 metros de longitud por 1,85 m de anchura y 1,43 m de altura, presentando una batalla de 2.870 mm. El maletero cubica en torno a los 440 litros, siempre y cuando no portemos rueda de repuesto, en cuyo caso esa cifra se va ligeramente por debajo de los 400 litros.

Sus líneas son armoniosas y bellas, al menos desde mi punto de vista. Si lo equipamos con kits específicos, como el R-Design, colas de escape cuádruples y llantas grandes, el resultado es como el que aprecias en las fotos, espectacular.

En este caso, además del acabado R-Design, lleva un Kit estético que añade los faldones y bajos de todo el perímetro y las colas de escape que, aunque simulan cuatro salidas, realmente llevan dos.

VOLVO S60 DETALLE DRIVE MODE

Una vez sentados dentro, nos acogen unos asientos comodísimos y un entorno excelentemente acabado. La verdad es que el interior me recuerda al resto de la gama y, aunque muy llamativo y tecnológicamente muy avanzado, es casi idéntico al de un S90, un XC60 o un XC90.

¿Esto es bueno, malo o medio pensionista?. ¡Pues no lo sé!. Reconozco que la primera vez que lo vi, en un XC90, me impactó bastante. Personalmente creo que la firma debería diferenciar más entre aspectos interiores, como han hecho brillantemente con el XC40, que no se parece demasiado a ninguno de estos, pantalla vertical táctil aparte.

La gran llanta que lleva este modelo es de 19″, pero podría incorporarse una de 20″, más espectacular aún.

El rodar que tiene el S60 es realmente confortable y estable, a pesar de las grandes llantas. Es muy seguro y ya, sumando la mecánica T5 que desarrolla nada menos que 250 CV, añade prestaciones a gran nivel, aunque su fin principal es el confort absoluto y el equilibrio, no las aptitudes puramente «racing».

S60 CUADRO
VOLVO S60 CUADRO DIGITAL

De hecho, si lo comparamos con sus alternativas naturales, el A4, el Serie 3, el Clase C, el XE, y el IS, este S60 probablemente sea el más confortable de todos, o lo sea parejo con el Mercedes.

S60 FAROS FULL LED
VOLVO S60 INTERIOR LATERAL DELANTERA

La parte dinámica, probablemente, lleve más la firma de BMW y de Jaguar, quedando el A4 en un equilibrio perfecto también junto al modelo sueco y dejando al japonés en un escalón parecido a todos, sin brillar quizás tanto en todos los parámetros y aportando su motor híbrido como elemento diferenciador (que también tiene su público).

S60 MALETERO
VOLVO S60 MALETERO

Hablando de mecánica, la del T5 que estoy probando es un «tiro» y catapulta al coche de 0 a 100 Km/h en tan solo 6,5 segundos, pero abusar mucho del acelerador tiene un coste, que es el del combustible.

La marca dice que el consumo medio homologado es de unos 6,7 litros a los 100 Km, lo cual es genial, pero si damos alegrías al pedal derecho, esa cifra se disparará sin piedad a guarismos de doble dígito, y no hablo de 10 litros justos.

VOLVO S60 DETALLE ALTAVOCES HARMAN KARDON

A mí me ha dado unos consumos de unos 8,3 litros en conducción por autopista mayoritariamente y a velocidades legales y población, con sus semáforos y sus atascos incluidos. Supongo que circulando casi siempre por ciudad y en desplazamientos cortos, esas cifras se irían algo por encima, quizás hasta los 9,5 fácilmente, pero esto es una suposición sin valor empírico alguno.

VOLVO S60 INTERIOR TRASERA

¿Qué fue de las versiones Diésel?

Pues que tres son las opciones mecánicas, al menos de momento, y todas ellas serán de gasolina, con la inclusión de la hibridación para la más potente. De esta manera, se empieza con la T4 de 190 CV, siguiendo por la T5 de 250 CV que hoy pruebo yo y terminando con la T8 Twin Engine que prácticamente alcanza los 400 CV.

Más adelante habrá versión T6 de 310 CV y T6 Twin Engine de 340 CV, pero ninguna está presente aún en nuestro mercado.

El depósito de gasolina puede albergar 60 litros, por lo que, si dejamos caer mucho el pie derecho, la autonomía no será muy elevada.

De todas formas, hablar de consumos no es algo que quede muy bien en un blog de coches, dado que todas las marcas mienten y mucho en torno a este aspecto.

Yo lo hago porque no vivo de esto y nadie me paga un céntimo de Euro por ello, así que me puedo permitir el lujo de decir lo que quiera, siempre dentro de unos parámetros de objetividad lógicos, criticando lo que a mi juicio es negativo y aplaudiendo lo que me parece bien hecho, sin más.

La sonoridad es uno de sus puntos fuertes

La sonoridad interior es algo que Volvo ha trabajado muy bien, por lo que los resultados son inmensamente satisfactorios en este apartado.

S60 T5 250 CV
VOLVO S60 VANO MOTOR

Casi es inapreciable el sonido del motor, salvo cuando aceleras a fondo, como en todos. Lo único que he notado que se filtra claramente es el rodar de los neumáticos, que, entiendo, que al ser tan grandes y de tan bajo perfil, meten ruido al interior, el cual no molesta nada, pero sí se nota.

S60 ZAGA
VOLVO S60 LATERAL TRASERA

La caja de cambios de 8 velocidades de convertidor de par fabricada por la japonesa Aisin, es fantástica. Silenciosa, sin salto entre marchas perceptibles y rápida, sin llegar a serlo tanto en situaciones de exigencia como algún modelo de la competencia de similar rendimiento y funcionamiento excelente también.

S60 ZAGA
VOLVO S60 TRASERA 4 ESCAPES

La dirección es de un funcionamiento muy suave y trazado casi perfecto, y digo lo del casi, porque estaba pensando en este momento en una prueba que hice hace tiempo con varios Porsche, vehículos cuyas direcciones eran absolutamente exactas y perfectas, eso sí, a cambio de pagar el triple o más de lo que cotiza este Volvo S60.

Frenos de primera

S60 COCKPIT
VOLVO S60 CONSOLA CENTRAL Y PANTALLA 9″

Los frenos me han parecido extraordinarios, con una mordiente elevada, respuesta inmediata a cada solicitud del pie y detenciones en muy pocos metros en circunstancias de conducción habituales y velocidades variadas. ¡Sensación de seguridad elevadísima en todo momento!.

Existe un selector de modos de conducción (Drive Mode), que permite alterar la velocidad de respuesta del motor, de la caja de cambios, la suspensión, etc.

S60 con modos de conducción a la carta

En la unidad probada tengo disposición de cuatro modos, aunque lo normal es que sean tres y uno configurable.

El primero se denomina «Eco«, el segundo «Comfort«, el tercero «Dynamic» y el cuarto «Polestar Engineered«, notándose algo más los cambios con éste último respecto de los otros tres, que si accionamos el ECO, el Comfort o el Dynamic, donde se aprecian pocas variaciones de comportamiento.

Finalmente, hablaros del equipamiento para comentaros que lleva bastante dotación de serie, pero que la lista de opciones es inmensa y eso, lógicamente, eleva el precio final bastante.

La unidad probada por mí es la T5 Aut. en acabado R-Design, que ya de por sí, no viene nada mal equipado.

Como opcionales, se le han añadido la tapicería parcial cuero / nappa, la iluminación interior de nivel alto, el desbloqueo de puertas y maletero sin llave, el sistema de sonido de alto rendimiento Harman Kardon, las llantas de aleación de 19″ de 5 radios triples, el Pack Intellisafe Pro, el paquete Light y el Park Assist.

Aplicando las campañas en vigor, más el apoyo financiero de la marca, hablamos de un precio final que asciende a 40.000 €. Te podrá gustar más o menos el coche, la marca o su servicio de venta o postventa, que para gustos se hicieron los colores, pero nadie podrá negarme que un vehículo como éste de otra marca premium, con una motorización de 250 CV y semejante nivel de equipamiento y seguridad, por menos de 50.000 € no lo haces.

¡Sinceramente; pienso que este coche va a tener mucho éxito y una gran acogida por el público en general!.

Ya a la venta desde 43.450 euros, algo menos en Canarias

Este S60 se fabrica en la factoría de Volvo en Charleston, Carolina del Sur; los acabados que existen son el «Inscription» y R-Design, ambas al mismo precio a igualdad mecánica, pero con diferencias notables a nivel de elegancia (la primera) y deportividad (la segunda).

S60 PLAZAS DELANTERAS
VOLVO S60 INTERIOR DELANTERA

Es una alternativa, ahora sí real, al trío alemán, al Jaguar XE y al Lexus IS, con todo lo que tiene que tener un vehículo de estas características a estos niveles, como es una mecánica potente y fiable, unas prestaciones elevadas, un confort elevadísimo, una seguridad a prueba de casi toda fatalidad, una tecnología al más alto nivel y un estilo y presentación «High Class», como corresponde al precio que estás pagando a cambio, que en ningún caso va estar por debajo de los 40.000 € y que, equipados con este y el otro gadget, se irán a los 50.000 € sin despeinarse.

S60 DELANTERA
VOLVO S60 CALANDRA

Los precios de partida son de 43.450 € para el T4 automático de 190 CV, 46.600 € para la unidad probada por mí en este momento (T5 de 250 CV) y de 61.425 € para la T8 Twin Engine de 390 CV.

LLANTAS DE 19" VOLVO S60
VOLVO S60 DETALLE LLANTA 19″

Como siempre, os dejo por aquí mi valoración del vehículo en cuestión. ¡El coche se sale en casi todos los aspectos valorados, así que puntúa alto!.

VALORACIÓN CAMBIOSECUENCIAL VOLVO S60 T5 R-DESIGN

También os dejo por aquí la valoración Euro Ncap que, como veis, es casi perfecta en todos los parámetros analizados.

Finalmente, os dejo un vídeo de la prueba para acercaros algo más el coche a sensaciones visuales y auditivas que van más allá que las que se captan con la simple lectura y visionado de fotos.

Prueba Audi A1. ¡Más coche!.

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Ha llegado el momento de hacerle una prueba al nuevo Audi A1. El resultado, ¡Más coche!. Éste es, a priori, el resumen de lo que he podido apreciar en este urbano de Audi.

A1 lateral
AUDI A1 30 TFSI LATERAL

El acceso a la marca ya no es tan pequeño y barato como antes. Ahora el A1 es más grande, es más coche, está igual de acabado (aunque en este apartado hay algunos detalles que no me gustan) y su tecnología es muchísimo más actual; traduciendo al castellano: el que quiera hacerse ahora con uno de estos de paquete, tendrá que aflojar la nada desdeñable cantidad de unos 21.000 € sin descuentos para llevarse la versión 25 TFSI de 95 CV y con una caja de cambios de 5 velocidades. En Canarias, a partir de unos 18.000 € para empezar a hablar.

A1 lateral delantera
AUDI A1 LATERAL DELANTERA

La versión que pruebo yo en esta ocasión es la 30 TFSI de 116 CV y motor tricilíndrico, mecánica que, todo hay que decirlo, le sienta muy bien a este coche. No es gastona, aunque sí que gasta más que lo que anuncia la firma (para variar).

Concretamente estoy hablando de unos 5,4 litros a los 100, que no he podido bajar, a pesar de que la Casa anuncia gastos por debajo de los 5 litros.

AUDI A1 2019 CALANDRA
AUDI A1 2019 INTERIOR DELANTERA

La dirección es directa y agradable, con una asistencia bien diseñada para abordar cada circunstancia. La aprecio muy blandita a la hora de maniobrar a baja velocidad y bastante firme en conducción rápida.

La caja de cambios es suave y tiene 6 relaciones. Ya sabéis que donde se ponga una caja automática de las actuales, que se quite cualquiera de las manuales al uso, pero esta manual es buena y de tacto agradable, engranando las marchas de una manera adecuada y con suavidad.

Respecto a los acabados, a pesar de estar a gran nivel, hay que decir que los superiores son mejores que los inferiores, detectándose cierto «abandono» en las zonas menos visibles, donde se aplican plásticos duros y de tacto diferente al que presentan los acolchados superiores. ¡Esto no debería suceder en una marca premium que cobra precios importantes por sus modelos.

A1 trasera
AUDI A1 TRASERA LATERAL

Probablemente, a nadie le sorprende que le pidan 60.000 o 65.000 € por un A6, dados los acabados majestuosos que presenta esta limusina y la tecnología punta, aparte de las prestaciones y dinámica de diez.

Sin embargo, a más de uno y más de dos les podría chocar la posibilidad de que la marca pida veinticinco o treinta mil euros por un modelo del segmento B, a juzgar por la pequeña motorización que lleva y por los detalles que acabo de comentar, impropios de una marca como Audi.

El motor, aunque pequeño, gasta poco y es voluntarioso, presentando unas prestaciones más que aceptables y permitiendo bastantes alegrías en carreteras viradas y por zonas de ascensos y bajadas continuas. ¡Da mucho más de lo que en principio los datos parecen ofrecer!.

La sonoridad interior es muy contenida, pero en el momento en que pisas y se van las revoluciones por encima de las 3.500, entra un sonido «tricilíndrico» que, personalmente a mí, no me agrada nada. Las vibraciones típicas de los coches con mecánicas de tres cilindros, no se aprecian, salvo en frío o que se pise el acelerador y se pidan prestaciones.

AUDI A1 2019 CONSOLA CENTRAL

El equipamiento es bastante bueno y la lista de opciones inmensa, para no perder la costumbre. De hecho, equipar este coche a un nivel elevado, nos va a llevar a gastarnos en torno a los casi 35.000 €, que para un segmento B, la verdad…

Si equipamos el coche de manera «razonable», con sus faros bi-LED, con su paquete S-Line, con su sistema multimedia mejorado, incluyendo la pantalla «Virtual Cockpit» de serie y la gran pantalla central táctil (deliciosa de manejar), tal y como está la unidad probada, podríamos tener que desembolsar bastante menos cantidad de euros, pero seguirá sin ser barato, ya que se mantendrá por encima de los 23.000 € sin descuentos.

AUDI A1 2019 CONSOLA DE TECHO
AUDI A1 2019 PLAZAS TRASERAS

Sus puntos fuertes son, sin duda, la gran estabilidad en marcha que presenta, su confort muy elevado, su calidad general y sus posibilidades tecnológicas, no accesibles aún a modelos del segmento generalista.

La seguridad que se aprecia a bordo es muy elevada, contando con el sistema de detección de obstáculos «Audi Pre-Sense basic» o el sistema de detección de cambio de carril con vibración, en caso de rebasarlo, y gráfico representativo en el cuadro de mandos.

Como podéis observar en la foto que os muestro debajo, el motor es de lo más sencillo y liviano, aunque a la hora de empujar, lo hace con bravura.

Como detalle de poca finura, la varilla que sujeta el capó me parece más propia de un Seat Ibiza de los años 80 que de un Audi de 2019, por muy inicio de gama y básico que éste sea.

A1 mecánica
AUDI A1 VANO MOTOR

El coche es un urbanita de lujo para el día a día, en el entorno de los 4,03 metros de longitud, con un maletero de 335 litros y con un motor, en este caso, de 116 CV.

Como colofón, comentaros que el coche ha mejorado en todo, o en casi todo, para ser precisos. ¡Lo del tamaño va en serio; ni siquiera se comercializa ya con tres puertas!.

Amplitud, confort, presencia o tecnología, son algunos de los apartados en los que el nuevo A1 mejora de manera sustancial respecto a su antecesor.

AUDI A1 2019 DETALLE LLANTA

Tengo la sensación de que en el apartado de la sonoridad, al menos la versión tricilíndrica, ha dado un paso atrás respecto al tetracilíndrico al que sustituye. No obstante, aún siendo una mecánica más pequeña que la anterior, desarrolla una potencia muy superior a aquella, pasando de 86 CV a 116 CV, si no tenemos en cuenta al 25 TFSI.

El análisis EuroNcap de este modelo es aún desconocido, aunque tenemos el realizado al modelo de 2010, para que observes que la seguridad es elevada en este vehículo de la firma alemana, entendiéndose implícitamente, que la seguridad del actual es mucho mayor.

Como siempre, os dejo por aquí los resultados del análisis que he realizado del coche con sus puntuaciones por apartados.

Valoración A1
RESULTADOS PUNTUACIONES POR CAPÍTULOS

La prueba dinámica os la dejo a continuación, que si no, no parece que se prueba un coche, ¿verdad?.

VÍDEO PRUEBA AUDI A1 30 TFSI

Lexus LC 500 V8. La perfección existe.

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¿Quién me lo iba a decir?. Lexus LC 500 V8. La perfección existe y me la he encontrado de cara esta misma tarde. Paseando esta tarde por la ciudad, se me ocurrió darme una vuelta por el concesionario de Lexus, por el que hacía ya tiempo que no pasaba. Tengo que reconocer que iba buscando las dos novedades de última hornada de la firma de lujo japonesa, el UX y el ES.

LEXUS LC 500 V8
LEXUS LC 500 V8 LATERAL

Tras cruzar la puerta y saludar al responsable comercial de la marca, se me desviaron los ojos rápidamente hacia un lugar de privilegio en el escaparate.

LEXUS LC 500 V8
LEXUS LC 500 V8 INTERIOR DELANTERA

Allí estaba presente el más deseado de Lexus, el más bello cupé de altísimas prestaciones de entre los elegidos, la más bella criatura forjada en las fábricas del País del Sol Naciente…

Sí; estoy hablando del Lexus LC 500 V8, el «Ferrari» japonés. ¡Y cómo suena ese V8…!.

LEXUS LC 500 V8
LEXUS LC 500 V8 EXTERIOR TRASERA

Las imágenes hablan por sí solas, la verdad, pero hay que estar delante de esa obra de ingeniería nipona para darse cuenta de que la perfección en el diseño de un coche, bien sea ésta exterior, o bien interior (artesanía Takumi), existe.

Actualmente ya quedan muy pocos modelos de coche que alberguen en sus vanos motores mecánicas tan refinadas y deliciosas como ésta.

Hablamos de 477 CV de potencia para un motor atmosférico, sin apoyos de ninguna clase, para lanzar a esta maravilla de 0 a 100 Km/h en tan solo 4,2″, algo así como lo que consigue un Jaguar F-Type V8 o un Maserati GranTurismo V8, para que nos vayamos posicionando.

LEXUS LC 500 V8
LEXUS LC 500 V8 INTERIOR LATERAL DELANTERA

Liga galáctica para este fenomenal cupé premium que, por desgracia, no veremos mucho por la calle, a juzgar por el precio que hay que pagar a cambio de disfrutarlo.

La parte buena de todo esto, es que descenderá la venta de collarines al no «romperse la gente los cuellos» por admirar la espectacular figura del vehículo a su paso.

Sus medidas, aunque nada descabelladas, son imponentes, llegando a los 4,76 metros de longitud, por 1,92 metros de anchura, por los exiguos 1,34 metros de alto, colocándote a una escasa distancia del asfalto cuando vas sentado en él, aunque la extraordinaria ergonomía de sus asientos te harán ver las estrellas por el confort y la sujección lateral que ofrecen (y eso que no lo he probado dinámicamente…).

Y si las medidas no son nada descabellado, ¿por qué digo que lo hacen lucir imponente?.

Muy fácil; sus líneas afiladas y musculosas o sus pilotos en forma de flecha, delatan sus intenciones racing, si bien es cierto que no es para tanto, porque al ser una mecánica aspirada de forma natural y no turboalimentada, ésta es refinada a más no poder, con lo que poseer este coche, no nos va a dar sensaciones de deportivo radical al uso, pero nos va a ofrecer un confort de marcha en semejante formato, fuera de toda comparación posible.

¿Estoy diciendo que este deportivo de lujo no «tira»?. ¡Nada más lejos de la realidad!. Tira, y de qué forma, pero, como es sabido, el placer de conducción, los acabados siderales y el lujo asiático sin concesiones, son legendarios en Lexus, por lo que, pasar una centésima de segundo antes por curva o después, no importa en un vehículo como éste.

LEXUS LC 500 V8
LEXUS LC 500 V8 MALETERO Y ZAGA

Quizás su talón de Aquiles podríamos encontrarlo en la masa excesiva que desplaza el coche. Me refiero a que pesa las dos toneladas, lo cual no ayuda demasiado a que su comportamiento sea el de un pura sangre de las carreras. ¡Pero es que esto no es lo que busca Lexus con este modelo!.

LEXUS LC 500 V8 DETALLE LLANTA 21″

¡Mirarlo cara a cara es enamorarse de él!. ¡Ojalá y pudiera probarlo algún día, cosa que dudo!. De momento y en estático para todos vosotros y vosotras, os presento al Lexus LC 500 V8.

LEXUS LC 500 V8 SISTEMA MULTIMEDIA

Si tenéis oportunidad de echarle un vistazo, no la perdáis. ¡Merece la pena contemplar esa obra de arte; os lo aseguro!. ¡Y si te permiten sentarte a los mandos y escuchar el bramido de ese V8… ya ni te cuento!.

Por lo demás y para terminar, contaros más grandezas de este súper deportivo.

Por ejemplo, su caja de cambios es automática secuencial de 10 relaciones, su equipo de sonido es un Mark Levinson Premium Sound de 13 altavoces cuidadosamente repartidos por el habitáculo para proporcionar la mejor de las experiencias acústicas a bordo y no sigo, porque me entran sudores fríos solo de recordarlo.

LEXUS LC 500 V8
LEXUS LC 500 V8 VANO MOTOR

¿El precio?. Pues a la altura de las circunstancias, claro. En Península rozando los 150.000 € y en el conce de Las Palmas, algo menos de 130.000 €. ¿Te apetece uno?.

Para que veáis algún pequeño vídeo que grabé sobre la marcha, os dejo incrustados tres como más interesantes. Éste asociado al alerón retráctil, con efecto de rayo láser incluído :))

ALERÓN RETRÁCTIL

Éste relativo a las pantallas del cockpit y central de 10,3″

PANTALLAS COCKPIT Y MULTIMEDIA

Y por último, el sonido embriagador de la máquina

¿Contrato renting o compro coche?.

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Seguramente, si has pensado en comprar un coche últimamente, se te habrá pasado por la cabeza la posibilidad de adquirirlo obviando el gran desembolso que exige tal compra, a través de la figura del renting.

RENTING BMW
BMW RENTING

Esto se puede hacer de dos maneras que implican no desfondarte con la compra de tu nuevo vehículo: la primera es la de financiarlo, para lo cual, normalmente, se exige dar una pequeña entrada que, una vez más, implica disponibilidad de dinero, por poco que éste represente.

La otra forma, es acudir al renting para particulares. No se trata de una fórmula nueva, pero cada vez es más popular entre los clientes que no son empresa o autónomos.

AUDI RENTING
AUDI Q5 RENTING

Es tan sencillo como suscribir un contrato con el propietario del coche, banco o empresa especializada, quien te entregará el coche que elijas del catálogo, por el tiempo que pactes tenerlo y el kilometraje que estimes vas a realizar.

SE DEBE CUMPLIR CON LO PACTADO SI NO SE QUIERE COMPENSAR A LA EMPRESA O VICEVERSA.

Si no cumplimos con lo pactado (exceso de kilómetros, etc.), debemos compensar a la compañía propietaria con lo pactado por el exceso, y si es al revés, será la compañía quien nos compense a nosotros.

MAZDA RENTING
MAZDA CX5 RENTING

El seguro es a todo riesgo, aunque cabe la figura del todo riesgo con franquicia. Éste es satisfecho en la cuota mensual, igual que el mantenimiento y los impuestos.

Es posible ampliar las coberturas, como la de cambio de ruedas o tarjeta de combustible, pero esto incrementará la cuota sensiblemente, como es obvio.

RENTING VEHÍCULOS
SERVICIOS RENTING

De momento, los beneficios fiscales son para autónomos y empresas únicamente, a pesar de lo cual, cada vez hay más personas particulares que acuden a esta modalidad de posesión de vehículo nuevo por la ausencia de problemas que implica frente a la compra tradicional.

Las principales ventajas del renting frente a la compra son:

  • Pago de cuotas mensuales más o menos cómodas.
  • Inclusión de casi todos los gastos que origina un coche en la cuota.
  • Estreno de coche nuevo cada pocos años, evitando así el parque automovilístico decimonónico de este País.
  • Sencillez en los trámites de adquisición.
SEAT RENTING
SEAT IBIZA RENTING

Como inconvenientes, señalo alguno que otro:

  • No eres el propietario del vehículo.
  • Si te va lo sentimental con los coches, compra y no alquiles.

Por lo demás, lo fundamental aquí es hacer cuentas y saber a qué grupo perteneces en cuanto al uso que le das al coche. Si eres un conductor habitual, deberás pensarlo, y si eres un conductor de los que coge el coche una vez a la semana, no compensa.

¡Hala, a exprimirte lo sesos y a sacar el máximo partido de tu coche!.

Mercedes CLA Coupé. ¿Otro Clase A sedán?.

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Tras la presentación del nuevo Mercedes CLA Coupé, la pregunta es obligada. ¿Otro Clase A sedán?.

Parece ser que la respuesta no es tan sencilla, pero buceando en las características del nuevo coupé, hay que inclinarse hacia el no.

MERCEDES-BENZ CLASE CLA
MERCEDES-BENZ CLASE CLA 2019 DELANTERA LATERAL

De entrada, este mini CLS tiene unas formas mucho más deportivas que el Clase A sedán, con una caída de techo trasera más sugerente y atractiva desde el punto de vista del gusto por lo «sport».

Siguiendo el análisis, nos encontramos en este CLA con unas dimensiones significativamente superiores a las que presenta su hermano sedán de la Clase A, midiendo casi los 4,70 metros de longitud por 1,83 de ancho. Los 4,55 por 1,79 del Clase A delatan su más que distanciado tamaño. El maletero cubica 460 litros, diez menos que el CLA al que sustituye.

MERCEDES-BENZ CLASE CLA

MERCEDES-BENZ CLASE CLA 2019 DELANTERA INTERIOR

Sin embargo, es sentarse al volante y darse cuenta de que las similitudes son palmarias, sobre todo en lo tocante a las cotas interiores y a la presentación general del vehículo.

Las dos pantallas seguidas que marcan la línea superior del salpicadero, las toberas de aireación al estilo aeronáutico o la parte central divisora de las plazas delanteras, nos señalan que estamos ante dos coches muy parecidos.

MERCEDES-BENZ CLASE CLA

MERCEDES-BENZ CLASE CLA 2019 TRASERA LATERAL

El MBUX va evolucionando con el paso de los meses y ahora es capaz de detectar si le habla el piloto o el copiloto, por ejemplo. Responde a preguntas cada vez más complejas y cuenta con funciones inéditas hasta la fecha, como la activación gestual de determinadas órdenes, con el simple hecho de acercar la mano a la pantalla.

Mecánicamente está previsto que se comience con el modelo 250 tetracilíndrico de gasolina, con 225 CV de potencia y turbo, asociado a una caja 7G-DCT de doble embrague y siete relaciones.

Se podrá elegir entre tracción a las ruedas delanteras o total 4MATIC. Las llantas podrán ser de hasta 19 pulgadas.

MERCEDES-BENZ CLASE CLA

MERCEDES-BENZ CLASE CLA 2019 DETALLE PILOTO

Aún no se conocen los precios, pero no serán bajos. La comercialización será para mayo, aunque no tardaremos en tener mayor información sobre este CLA que, si no es el ccoche más práctico del mundo, sí que hará las delicias de todo aquel que quiera diferenciarse del resto a base de estética rompedora y tecnología aeroespacial de último nivel.

Igual que los demás compactos de la marca, este CLA será fabricado en Hungría, concretamente en Kecskémet, en las proximidades de Budapest y, como ya he comentado antes, por un precio que aún está por saberse.

¿Quieres verlo más profundamente?. Pues échale un vistazo a este enlace.

Volkswagen renueva su berlina más famosa.

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Volkswagen renueva su berlina más famosa, que no es otra que el Passat. La renovación no llegará a las calles hasta después del verano, pero se podrá encargar a partir de mayo.

Los cambios más destacados van en la línea de los motores, el equipamiento y el diseño, aunque éste último no ha sido demasiado retocado.

VOLKSWAGEN PASSAT 2019 LATERAL DELANTERA
VOLKSWAGEN PASSAT 2019 LATERAL DELANTERA

Se servirá con tres motores de gasolina, de 150, 190 y 272 CV y cuatro Diésel, de 120, 150, 190 y 239 CV. La potencia del modelo híbrido se quedará en los 218 CV actuales.

Los sistemas electrónicos y tecnológicos de esta gran berlina, son ahora de última generación y se ofrece un nivel dos de conducción autónoma, lo que supone cierta capacidad de control por sí mismo, pero sin desentenderte en ningún momento de la conducción.

Los faros son ahora de ledes y cada uno cuenta con 44 unidades para iluminar, de los que 32 se pueden apagar y encender de acuerdo con las circunstancias de adaptación que surjan.

Es posible en este nuevo vehículo, configurar ambientes en lo que a colores se refiere, llegando hasta los 30, eso sí, de manera opcional.

VOLKSWAGEN PASSAT 2019 COCKPIT AMBIENTE ILUMINACIÓN
VOLKSWAGEN PASSAT 2019 COCKPIT AMBIENTE ILUMINACIÓN

Los sistemas multimedia disponibles son los siguientes:

  • Composition Media: carece de navegador y lleva asociado una pantalla de 6,5″.
  • Discover Media: en este caso, ya contamos con navegador y pantalla de 8″.
  • Discover Pro: su navegador es más avanzado que el del sistema anterior y la pantalla ya está más en consonancia con las actuales, llegando a las 9,2″.

Estos sistemas son compatibles con Apple CarPlay y de manera inalámbrica, sin cables de por medio, como debería ser. Solamente BMW, de momento, tiene este sistema prescindiendo del cable.

La gesticulación o los comandos por voz, al estilo Mercedes, con su «Hola Mercedes», son ahora parte de las posibilidades del Volkswagen Passat 2019, llamándolo por su nombre, claro está, de la siguiente manera: «Hola Volkswagen».

VOLKSWAGEN PASSAT 2019 TRASERA LATERAL. BERLINA
VOLKSWAGEN PASSAT 2019 TRASERA LATERAL

La pantalla del cockpit es más pequeña que la actual, pasando de los 12,3″ del modelo que aún se comercializa, a las 11,7″ del próximo. A cambio, la resolución es mayor y mejor en la futura berlina.

Para empezar, el nuevo modelo comienza con el acabado «Passat», siguiendo por el «Executive» y terminando con el más avanzado, el «R-Line», además del GTE y el Alltrack, existiendo nuevas llantas que alcanzan las 19″ y colores más actuales.

Uno de mis modelos preferidos desde siempre, de hecho, tuve uno en 2002, que mejora en todo, y eso que el Passat ya viene con un nivel muy elevado de berlina «quasi premium».