Prueba del nuevo Audi A7. Deportividad lujosa.

publicado en: Opinión | 0

La prueba del nuevo Audi A7 ha dado como resultado la constatación de una deportividad lujosa a unos niveles ya demasiado elevados como para que puedan estar a disposición de cualquier economía.

a7
AUDI A7 DELANTERA LATERAL

No es una cuestión de dirimir si este coche es un coche de ricos o propio de clases acomodadas o cuestiones de estas que poco me interesan, pero la evidencia de sus cifras, delatan que estamos ante un vehículo muy especial que no está al alcance de bolsillos corrientes.

a7
AUDI A 7 LATERAL TRASERA

Presenta unas dimensiones enormes, con casi 5 metros de longitud. Las ventanillas no tienen marcos, lo que ya es una señal de sus pretensiones deportivas.

a7
AUDI A7 PANTALLAS CENTRALES CONSOLA

El maletero se va hasta los 535 litros (de los más generosos de la categoría). Su coeficiente Cx de penetración en el aire es de 0,27.

En la zaga, aparece un spoiler que está disimulado perfectamente en la carrocería y que emerge por encima de los 120 Km/h o de forma manual si accionamos un botón en la pantalla inferior de 8,6″, aunque estemos parados.

Esta segunda generación del Audi A7 representa una oferta comparable a sedanes deportivos de altos vuelos como el Porsche Panamera, el BMW Serie 6 Gran Coupé o el mercedes-Benz CLS.

Es un coche eminentemente futurista y tecnológico; si no lo crees, échale un vistazo en el vídeo a los pilotos OLED con “baile” de bienvenida y de despedida (más efectitas que prácticos) o a los faros HD Matrix LED ultramodernos y que iluminan de noche como si fuera de día (esto sí que es un plus de seguridad importante).

a7
AUDI A7 INTERIOR DELANTERA

¡No quiero ni pensar en cómo iluminarán los faros Matrix LED con luz de largo alcance Láser, porque los LED “a secas” son una auténtica pasada.

La experiencia a bordo de este enorme deportivo lujoso premium, no es otra que la del máximo confort y la tecnología de vanguardia usada como nadie es capaz de usarla.

a7
AUDI A7 VIRTUAL COCKPIT DIGITAL

Si pasamos al interior, las sensaciones son de auténtico paroxismo. El ambiente interior que se respira nos eleva a la categoría de monarca, con tiras de luces LED configurables por todas partes, un silencio de marcha monacal y unas calidades y terminaciones dignas de las mejores limusinas.

La instrumentación personalizable de tipo “Virtual Cockpit”, los asientos adaptables eléctricamente (con memoria los del conductor) calefactados o las dos pantallas hápticas situadas en la consola central dicen mucho de la altura de miras del modelo.

a7
AUDI A7 MALETERO

Estas pantallas enunciadas, tienen unas medidas de 10,1 pulgadas (en el caso de la superior) y de 8,6 pulgadas (en el caso de la inferior). La más grande, se encarga de funciones como la navegación, el sistema de audio (que suena de maravilla), el teléfono, etc.

Por su parte, la pequeña controla los asientos calefactables o el climatizador automático.

a7
AUDI A7 INTERIOR TRASERA

Ambas versiones, la 50 TDI y la 55 TFSI, cuentan con dos redes eléctricas. Una de 12 V y la otra de 48 V. La de 48 V, denominada «mild-hybrid» (MHEV), está conectada con una máquina eléctrica que desempeña la función de motor de arranque y generador y con una batería. Según Audi, el ahorro de consumo es de 0,7 litros/100 Km. Este sistema no es capaz de mover el vehículo por sí mismo.

a7
AUDI A7 BANQUETA POSTERIOR Y APOYABRAZOS

Poco más de 5 segundos para acelerar de 0 a 100 Km/h y 250 Km/h de velocidad máxima limitada, dan una idea de cómo se las gasta este transatlántico de lujo a la hora de “darle algo de cera” por las autopistas y autovías de nuestro País.

a7
AUDI A7 RADAR CALANDRA

Escáneres láser, radares y cámaras, son ya normales en vehículos de esta categoría, pero en el A7 se da un paso más, literalmente rodeando el coche de estos dispositivos, que velan por el agrado de conducción y, sobre todo, porque la vida a bordo discurra sin sobresaltos ante cualquier suceso inesperado.

Mirado desde delante, no es difícil confundirlo con un camuflado de la Guardia Civil por el escáner y el radar de largo alcance que presiden la calandra.

La motricidad del coche está asegurada a prueba de bomba. Bajo cualquier circunstancia circula con total seguridad y un agarre dignos de los mejores deportivos, a pesar del tamaño  y masa que desplaza (pesa casi 2.000 Kg). La tracción Quattro de serie, tiene la culpa de todo ello.

a7
AUDI A7 MECÁNICA

El sistema “Drive Select” sirve para elegir el modo de conducción que quieres (ver vídeo), de manera que varían los parámetros de respuesta del motor, suspensión, caja de cambios o dirección, dependiendo del programa elegido Efficiency, Comfort, Dynamic…).

a7
AUDI A7 LATERAL

Cotas interiores amplias, tecnología punta, confort superlativo, equipamiento de seguridad inmenso y aspecto exterior que hace girar el cuello del más inexperto de los viandantes que se cruzan con él, hacen de este Audi A7 uno de los mejores productos que se ofrecen a día de hoy en el mercado automovilístico.

a7
AUDI A7 CALANDRA Y FAROS HD MATRIX LED

Pero lo bueno cuesta dinero y cuanto más bueno, mucho más dinero. Os cuento lo que cuesta el modelo exacto que pruebo.

a7
AUDI A7 DETALLE PUERTA SIN MARCO
a7
AUDI A7 DETALLE LLANTA 21″ AUDI SPORT

Además del equipamiento que lleva de serie, ya bastante extenso y con un precio base de 80.600 €, añadirle los extras que monta, eleva la tarifa hasta los 100.637,19 €. Y es que la pintura metalizada que lleva este A7 se va hasta los 1.250 €, pero en equiparlo con gadgets como los asientos calefactados, el sistema de cámara de marcha atrás, las enormes llantas de 21″ “Audi Sport”, el paquete de asistencia Tour, que lleva todo lo siguiente que marco en negrita: asistente de mantenimiento de carril con asistente de emergencia, control de crucero adaptativo con “Traffic Jam Assist”, asistente predictivo de eficiencia, asistente de esquiva y de giro y Audi Pre Sense Plus, la llave de confort, el MMI Navigation Plus, las funciones de memoria para el asiento del conductor, los faros HD Matrix LED con intermitentes dinámicos delante y detrás, el paquete de luces interiores de ambiente y algunos más de menor entidad, se van otros 18.750 €, lo que conforma la factura final que os cuento.

a7
AUDI A7 DETALLE AÉREO

Si alguien me preguntara al final de este reportaje qué es lo que más me ha gustado del nuevo A7, la respuesta sería múltiple, pero para no ser poco concreto, diré que su motor es fantástico, poderoso y su sonido es contundente al acelerar. Lo poco que llega al interior del habitáculo, llega al acelerar y ese sonido es embriagador por el poder que transmite, sensación esta última muy difícil de explicar si no se experimenta. Los frenos son extraordinarios también y la tracción a las cuatro ruedas “Quattro” te da una seguridad en asfalto con poca adherencia fuera de parámetros. De hecho, durante la prueba, tuve la ocasión de comprobarlo con lluvia intensa, niebla y vientos muy fuertes en la cumbre de la Isla, circunstancias estas que no perturbaron en absoluto mi tranquilidad a bordo (esto no tiene precio).

Por la parte que menos me convence, diría que no hay defectos dignos de mención, pero, como no existe una máquina perfecta, te comento que la dirección no transmite toda la información que a algunos les gustaría, aislándote demasiado de la realidad del asfalto. Es precisa y rápida, a la par que confortable, por lo que a mí me encanta, pero hay usuarios que no terminan de acostumbrarse a esto, prefiriendo mayor conexión con la carretera.

a7
AUDI A7 TRASERA PILOTOS OLED

La caja de cambios de 7 relaciones tiene un funcionamiento muy bueno, pero la ubicación de la palanca a mí no me resulta muy cómoda, sobre todo cuando quito el pie del acelerador y dejo funcionar el sistema automático de ruta que, por cierto, al leer las señales de tráfico, adecúa la velocidad a lo estipulado, cosa que a veces no es tan efectivo como debiera, ya que, en determinados tramos de autovía, cuando se concurre con zonas de salida o entrada de tráfico urbano, aparecen conflictos de velocidades entre la marcada en la autovía y la marcada en población (80 Km/h y 50 Km/h). Para que se entienda todo esto que digo, me refiero a que a veces, vas circulando de forma automática por la autovía (programador adaptativo, control de centrado en el carril, etc) a 80 Km/h, y de repente el coche frena para adaptarse a los 50 Km/h que marca una zona colindante de entrada o salida a la ciudad, lo que lleva aparejado que el sistema “no es tan inteligente” como se suele vender por parte de las marcas, ya que el coche no abandona la autovía para incorporarse a una zona que exige menor velocidad.

a7
AUDI A7 COCKPIT

Como colofón, os comento que este coche no aparece en EuroNcap, al igual que el A8, por lo que no os puedo enlazar para que veáis los resultados de seguridad arrojados por el modelo, pero vehículos de la marca inferiores como el A6, aparecen con una puntuación altísima.

Siempre que pruebo un vehículo, hago una valoración del mismo y ésta no va a ser una excepción. Debajo tenéis el análisis pormenorizado de este fantástico coche.

a7
VALORACIÓN AUDI A7 55 TFSI

El vídeo que os dejo por aquí, os ayudará a acercaros más al nuevo A7. Espero que os guste.

 

 

McLaren 720 S DMC, para los inconformistas.

publicado en: ¿Sabías que...?, Opinión | 0

Las necesidades son ilimitadas, pero esto clama al cielo. El McLaren 720 S DMC es para los inconformistas más recalcitrantes.

Pero voy a explicarme. Cuando hablamos de súper coches, nos vienen a la mente modelos que no son de este mundo, que forman parte de la colección de exclusivos usuarios que suelen campar por sus respetos en las grandes urbes de algunos países y en las zonas más cotizadas de visita obligada para jeques, multimillonarios, aristócratas y otras rarezas varias, dado lo caprichoso que es el dinero.

McLaren
MCLAREN 720 S DMC LATERAL

¿Pero alguien se puede creer, que el que es para mí probablemente el mejor súper deportivo del mundo, esté aún algo escaso de potencia y de prestaciones?.

El McLaren 720 S es el modelo “cojo” para algún cliente que ha demandado más velocidad, más aceleración y más potencia.

McLaren
MCLAREN 720 S LATERAL TRASERA

Los 720 CV de potencia de su mecánica V8 y 4 litros de cubicaje, de 770 Nm de par, hacen que esta maravilla sobre ruedas acelere de 0 a 100 Km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 en 7,8 segundos y de 0 a 300 en 21,4 segundos, además de ofrecer una velocidad punta de 340 Km/h.

¿Alguien dijo lento, alguien dijo cojo, quién dijo semejantes disparates?. Pues sí, alguien ha osado quejarse de las “escasas” prestaciones de este sueño llamado McLaren 720 S.

McLaren
MCLAREN 720 S INTERIOR

En esos mundos de la opulencia, cuando alguien levanta la voz y discrepa de algún producto, la marca acude presto a escuchar sus peticiones para satisfacerlas ipso facto. Mira si no, esta noticia que publiqué el pasado 27 de este mismo mes en relación con la versión “mejorada” del Bugatti Chiron, el efímero comercializado Divo.

McLaren ha sacado una nueva versión del 720 S, denominada DMC, que, atención a la mejora, ahora ofrece 755 CV y 780 Nm de par, reduciendo por ello el 0 a 100 en una décima de segundo (2,8 segundos) y superando por poco los 343 Km/h.

¿Y cómo se hace esto?. Pues variando la Unidad de control del motor (la ECU) y retocando escapes, básicamente.

McLaren
MCLAREN 720 S LATERAL DELANTERA

Para terminar de hilar fino, se han cambiado estéticamente algunos detalles, como son los faldones laterales, el alerón o los parachoques, pasando a ser ahora de fibra de carbono y aligerándose la masa unos cuantos Kg.

Como se dice en Primero de Economía, las necesidades son ilimitadas, pero esto ya es demasiado.

El Gobierno estudia una moratoria a la Norma WLTP.

publicado en: Noticias, Opinión | 0
El Gobierno estudia una moratoria a la Norma WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure) puesto que los fabricantes han solicitado eso y más, hasta dos años.
El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha cambiado de opinión y ahora plantea una moratoria, tal y como le piden los máximos representantes del sector.
WLTP
PRUEBA BAJO NORMA WLTP

Con esta medida, se retrasaría la aplicación del nuevo protocolo de control de emisiones y consumos de los vehículos hasta nueva orden. La fecha de entrada en vigor de la WLTP estaba prevista para el próximo sábado 1 de septiembre.

Como ya sabemos, España es un País muy dado a las moratorias, retrasos y todo tipo de zarandajas, siempre y cuando se trate de cumplir alguna normativa más o menos severa. Siempre esperamos al último momento para excusarnos con las más estúpidas y variopintas razones, con tal de no cumplir con nada o de hacerlo tarde, mal y nunca.
WLTP
CONTAMINACIÓN ESCAPES NORMA WLTP

En esta ocasión, para los profanos, podemos decir que quizás las siglas WLTP no les digan gran cosa. Sin embargo, si hablamos del caso VW, de las emisiones contaminantes y los trucos que las marcas aplican para escaquearse, cuando no, para engañar directamente a las autoridades, entonces seguro que ya más de uno y de una van haciendo memoria.

Los comerciantes dicen que hay que darles plazos largos para no perder competitividad y para posicionarse adecuadamente ante el cambio de fiscalidad al contaminar más los vehículos respecto de la norma que se abandona, la NEDC.
WLTP
PRUEBA BAJO NORMA WLTP

¡Pero señores, por favor…!. Si no perdieron competitividad y no se desposicionaron con la “movida” que liaron los “chicos” de Volkswagen allá por septiembre de 2015, ¿se van a estar preocupando ahora por cumplir de una buena vez y sin timar a los usuarios, a ser posible, de la fiscalidad que arrastra un coche que contamina mucho?.

Pero no solamente es en España donde se ha pedido ese tránsito más largo a la nueva normativa WLTP. El Ministerio aludido antes, está estudiando la opción de realizar una especie de régimen de transición hasta 2020, al igual que ha sucedido ya en otros países de nuestro entorno.
Se trata, para no distraernos, de reforzar la competitividad y de atraer inversiones espectaculares para España, aunque cada país miembro, mirará para su ombligo en esta “desunión europea en la que estamos, lógicamente.
La norma WLTP entrará en vigor este 1 de septiembre y será aplicable a los vehículos matriculados a partir de la fecha.
En definitiva se trata de hacer más reales las homologaciones que venían haciendo los fabricantes, acercándolas bastante más a las condiciones de uso verdaderas, dejando atrás aquella especie de estudios de grabación en los que el peor cantante ayudado del imprescindible Autotune dejaba al mundo con la boca abierta cual Pavaroti, a pesar de ser un indocumentado musical.
Vamos, que las pruebas de estudio de los coches y los datos falseados tienen los días contados y esos 5,2 litros a los 100 Km de consumo, se los van a tener que currar de verdad para no marcar esos REALES 8 litros de hoy en día y que sonrojan al más pintado, menos a las marcas.
WLTP
ITV PRUEBA DE GASES WLTP

Dicho aún más claro. A partir del 1 de septiembre, los vehículos que anuncian hoy unas emisiones, anunciarán emisiones más altas, por lo que habrán de pagar una mayor fiscalidad, aunque hasta el 31 de diciembre del año en curso, no habrá demasiadas diferencias (en torno a un 5% respecto del ciclo NEDC). Fuera de esas fechas, las distancias se disparan hasta en un 20%, lo cual puede significar un importante revés para alguna que otra marca y algún que otro modelo.

Lo dicho. Apertura de manos y paz y amor por parte del Gobierno hasta el 31 de diciembre y a partir de ahí, leña al mono hasta que hable inglés, salvo que haya cambios de última hora.
A ver qué deciden con respecto a la moratoria.
Lo que es evidente es que, la haya o no, a partir de cierto día no muy lejano, las marcas tendrán que estrujarse lo que no está escrito para presentar productos más atractivos y menos contaminantes.

Volvo XC40. El mejor coche del año, lo es por algo.

publicado en: Opinión | 0

El Volvo XC40 ha sido elegido el mejor coche del año, lo que implica que lo es por algo.

El pequeño todo camino de la firma sueca es el modelo que, a buen seguro, más ventas va a traer a la marca. El segmento que ocupa es de los más “golosos” para los fabricantes y, de hecho, en la denominada clase premium, va a tener que enfrentarse al Audi Q3 (a punto de sufrir una importante remodelación), al Range Rover Evoque (también a punto de renovarse), al Mercedes Clase GLA, al Jaguar E-PACE o al BMW X1.

XC40
VOLVO XC40 D4 LATERAL OFF-ROAD

Casi nada, ¿verdad?. Pues ese es el plantel al que deberá ofrecer todas sus artimañas para tratar de quitarles mercado. ¡Complicado, pero no imposible!. Más bien diría yo, bastante factible a juzgar por la experiencia vivida a bordo del XC40 prestado para la presente prueba.

XC40
VOLVO XC40 D4 LATERAL DERECHA OFF-ROAD

Con un aspecto distinto a todo lo visto hasta ahora, incluso respecto de sus hermanos mayores, el XC60 y el XC90, muy juvenil y musculoso y tremendamente original, este XC40 se presenta como la mayor garantía de éxito de Volvo.

XC40
VOLVO XC40 TRASERA LATERAL
XC40
VOLVO XC40 TRASERA LATERAL MEJOR COCHE DEL AÑO

Y valores no le faltan; buen motor Diésel, muy silencioso, gran elasticidad, cambio automático excelente, espacio interior por encima de la media, acabados muy buenos, alta calidad de materiales, seguridad al más alto nivel y, eso sí, un precio a la altura de las circunstancias, o lo que es lo mismo, bastante caro, especialmente la versión que hoy pruebo que, aunque parte de una versión “Momentum”, está equipado hasta arriba y no le falta de nada.

La plataforma sobre la que está construido el XC40 es la denominada por Volvo CMA (Compact Modular Architecture). Esta plataforma sirve también para dar forma a los modelos V40 futuros y podrá dar vida a modelos eléctricos. De hecho, el XC40 tendrá en un futuro próximo una versión híbrida enchufable y una eléctrica 100%.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE LLANTA

Por medidas, está algo por encima del Audi Q3 y del Evoque y es más o menos del mismo tamaño que el Mercedes GLA y que el BMW X1. Mide 4,43 metros de largo y tiene 2,7 metros de batalla, lo que le otorga un generoso espacio interior, incluso para las plazas traseras. De ancho son 1,83 metros por 1,65 de alto. Quizás sea el peso su mayor amenaza frente a la competencia por excesivo, partiendo desde la base ya de casi 1,700 Kg.

Algunos plásticos duros en las zonas bajas no me han gustado demasiado. Eso es algo que no se ve en un XC60, por ejemplo, pero el “baby XC” pertenece al segmento C y eso se nota en este tipo de detalles. No obstante, los acabados generales son estupendos y cuadran perfectamente con lo que se espera de un todo camino premium compacto.

XC40
VOLVO XC40 DELANTERA LATERAL

Lo que no veo tan diferente es el salpicadero. Es más juvenil y fresco que el de sus hermanos mayores, pero estéticamente, se asemeja bastante a los grandes SUV de la familia. La pantalla vertical de 9″ tiene buena parte de la culpa y eso no es algo negativo, puesto que a mí me encanta esta pantalla, muy intuitiva y fácil de manejar, a pesar de que hay probadores que la ven compleja. Quizás al principio sí, pero en cuanto te haces con ella, es deliciosamente amigable.

XC40
VOLVO XC40 DELANTERA LATERAL OFF-ROAD

El interior es muy amplio (desde fuera no te lo imaginas así de espacioso) y atrás se viaja muy cómodo, con espacio de sobra para las piernas, salvo que midas 2 metros. De la plaza central trasera, os puedo decir que sirve para momentos muy puntuales y que no es cómoda para viajar dada la estrechez y el túnel central. Los asientos delanteros son excelentes y los traseros también, pero para dos personas, como ya he apuntado. La comodidad para cuatro adultos de casi cualquier tamaño está asegurada al más alto nivel a bordo de este pequeño SUV de Volvo.

XC40
VOLVO XC40 ASIENTOS TRASEROS

El maletero cubica 460 litros, siendo parecido a los que presenta la competencia. Si abatimos los asientos traseros (de manera eléctrica en el modelo probado), la capacidad se va por encima de los 1.300 litros. El portón es también eléctrico y dispone de sistema de manos libres para acceder a él sin problemas dando la famosa patada bajo el parachoques trasero.

XC40
VOLVO XC40 ASIENTOS DELANTEROS

El coche es tremendamente cómodo y silencioso. Anda mucho y se disfruta la conducción bastante más que en un XC60 y no digamos un XC90, por la agilidad que demuestra frente a estos. El tamaño manda y se ve mucho más suelto que sus hermanos mayores en carreteras con curvas y en virajes enlazados rápidos.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE VANO MOTOR

Su capacidad off road es estupenda, dada su buena altura respecto del suelo. El XC40 cuenta con suspensión McPherson delante y un eje trasero multibrazo, pero se puede dotar al modelo de distintos tipos, según versiones o pagos aparte; así, es posible montar suspensión deportiva o incluso una adaptativa. Sea como sea, la suspensión del modelo que he probado yo, está claramente orientada al confort, aunque permite maniobras a buen ritmo en curvas sin que balancee mucho, especialmente con el programa “Dynamic” conectado.

Respecto a las mecánicas, en esta ocasión, pruebo la mayor de las Diésel, versión D4 con tracción 4×4 y cambio automático de 8 relaciones fabricada por AISIN. Hablo exactamente del D4 de 190 CV, quizás la versión más apropiada y equilibrada de cuantas se comercializan por sus características de elevado par (a bajas vueltas ya es muy solvente en este apartado), de prestaciones muy buenas y de compromiso entre chasis y resto del conjunto.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE MALETERO Y PORTÓN

A mí, a falta de probar otras versiones más o menos contundentes, me parece una opción de compra muy lógica por todo el potencial que ofrece en todos los aspectos. Consumos bajos en torno a los 6,8 litros a los 100 Km, silencio de marcha extraordinario, elevado par motor a bajas revoluciones, recuperaciones muy buenas y prestaciones más que competentes, hacen de este XC40 D4 una opción muy recomendable.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE MALETERO FONDO

Otras versiones son la nueva D3 de 4 cilindros y 150 CV. En gasolina nos movemos de momento con la también recién llegada T3 (tricilíndrica) de 156 CV y 1,5 litros de cilindrada.

A mayores, nos vamos a la versión T4 de 190 CV y a la poderosa T5 de 247 CV, todo ello a la espera de que se comercialicen dos versiones eléctricas, una híbrida enchufable y la otra pura, de las que hasta el momento se desconocen sus características.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA

Todos los motores citados de gasolina y de gasóleo son turboalimentados y, en el caso del D4 que pruebo en esta ocasión, de un tacto muy agradable y suave.

El cuadro es digital de 12,3″, como resulta casi imprescindible en vehículos de esta categoría en los tiempos que corren. Es de serie en todos los modelos de la gama, lo cual es de agradecer, porque este tipo de gadgets suele ser opcional siempre.

Es un cuadro fácil de entender y bastante intuitivo, con una presentación muy buena, aunque hay marcas que lo superan en rapidez de los menús y tecnología.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE PANTALLA CENTRAL DE 9″

El cambio automático, aunque un poco lento de reacciones, me encanta por su suavidad. Su tacto, es un tanto extraño en modo manual secuencial, ya que para cambiar de marcha de este modo hay que hacerlo lateralmente y no hacia adelante y hacia atrás, como suele ser habitual. A mí, particularmente, no me desagrada y le he cogido el “gustillo”. Recuerdo autobuses ultramodernos, en los que he viajado yo, con el cambio de estas características y siempre me ha gustado el accionamiento lateral de las marchas aunque no sea lo más común. Por lo demás, su diseño es minimalista y queda muy bien, desde el punto de vista estético, en la consola central.

XC40
VOLVO XC40 LATERAL PORTÓN ABIERTO

Cinco son los modos de conducción posibles: el “ECO”, “Confort”, “Off-Road”, “Dynamic” y uno personalizado. Dichos modos varían la dureza de la dirección, la entrada de las marchas de la caja de cambios y la dureza de la suspensión, que, en todos los modos tiende a blanda, salvo en la Dynamic, que evita balanceos en curva para que el XC40 nos lleve mucho más deportivamente de acá para allá.

Los niveles de equipamiento son cuatro y ya en el “Base” empieza con aire acondicionado, el control de velocidad automático, el sensor de luces y lluvia o el cockpit digital de serie. La versión inmediatamente superior es la “Momentum”, que añade a lo anterior sensores de aparcamiento, climatizador mono zona, llantas de 18″ o railes de techo de aluminio, entre otros. La versión por encima de ésta es la “Inscription”, que implica lujo a raudales, como por ejemplo la inclusión de tapicería de cuero parcial, el pomo de la caja automática en cristal o los detalles externos brillantes. Finalmente, la “R-Design” es la más deportiva, ofreciendo un chasis sport, pedalier en aluminio, salidas dobles de escape, etc.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE CUADRO DE INSTRUMENTOS DIGITAL

Hay que destacar que de serie, TODOS traen en materia de seguridad el City Safety con detección de peatones, ciclistas y animales grandes, sistema de alerta de salida de calzada y de cambio de carril, información de señales de tráfico, etc.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE MEMORIAS ASIENTOS Y HARMAN-KARDON

La unidad probada por mí en esta ocasión, viene hasta arriba de equipamiento, montando el techo panorámico eléctrico, los faros Full LED adaptativos, el sistema de alto rendimiento de música Harman-Kardon que, por cierto, suena de maravilla y el “IntelliSafe Surround”, que lleva asociados el asistente de ángulo muerto, el sistema de alerta de tráfico cruzado y el sistema de alerta de colisión trasera. También monta el “Pilot Assist” que convierte al XC40 en un semi autónomo que funciona muy bien y que ya he probado en otras ocasiones con los resultados que ya conocéis los que me seguís con frecuencia. Las llantas son de 19″ en esta unidad y también monta un sistema de cámaras exteriores 360º para ver una imagen cenital del SUV, muy útil en garajes estrechos, por ejemplo.

Todo esto tiene un coste y no es barato. El XC40 D4 Aut. AWD parte de un precio de alrededor de 39.400 € en Canarias, pero con el equipamiento que lleva en concreto esta unidad probada, hablamos de 49.500 €, que, con campañas para particulares, incluyendo financiación, se puede quedar en unos 43.000 € aproximadamente. ¡Caro, pero muy bueno; eso es lo que hay!.

Como novedad interesante, este XC40 presenta el “Care By Volvo”, un programa que consiste en una suscripción para no adquirir directamente el coche, sino para alquilarlo durante 24 meses, incluyendo la operación el seguro y mantenimiento, además de otras prebendas. Este sistema se ofrece a partir de 699 € al mes haciendo un máximo de 15.000 Km al año. Si hacemos números, lo mismo hasta es rentable y todo.

La valoración que doy a este SUV compacto de Volvo de última generación es muy alta porque es muy bueno en todos los apartados analizados y, no en vano, es el coche del año 2018 y eso es por algo. ¡Mírala aquí abajo!:

XC40
VALORACIÓN VOLVO XC40 D4

Te dejo por aqui un vídeo de la seguridad que ofrece este SUV de Volvo y el resultado de los estudios realizados por EuroNcap, que, curiosamente, se publican hoy mismo. Échales un vistazo aquí.

 

Finalmente, te adjunto aquí el vídeo de la prueba para que me acompañes, como siempre, en este emocionante mundo del automóvil. ¡Disfrútalo!.

¿Tiene que ser un SUV sí o sí?. ¡No creo!.

publicado en: Opinión | 0

Uno de cada tres coches que se venden en el mercado de nuestro país entre particulares es un SUV. Pero, ¿tiene que ser un SUV sí o sí?. ¡No creo!. Me explico; parece que si no te paseas por ahí con un SUV ya no eres nadie, pero no es oro todo lo que reluce.

SUV
SEAT ARONA SUV

Los crossover, todocaminos, SUV o vehículos elevados están de moda, pero parece ser que esto no va a parar aquí. Los potenciales clientes de este tipo de vehículos se multiplican como las esporas.

Eso nos viene muy bien a los que no tenemos necesidad de hacernos con uno de ellos, al menos de momento. Las ofertas de las que disfruta el sector de los sedanes o berlinas, no son “moco de pavo” y todo por culpa de esa fiebre que, al menos, por el momento, está frenando dramáticamente la venta de los turismos al uso de tres volúmenes.

SUV
RANGE ROVER VELAR SUV

De todas formas, ¿está justificada esta fiebre o, más bien, el público soberano no sabe dónde arrimar el ascua y se deja llevar por tendencias más o menos intencionadas de fabricantes sin escrúpulos?.

Pues la respuesta a esa pregunta es que hay un poco de todo. La tendencia evidente está y se nota con fuerza desde hace unos años, pero el marketing hace el resto y si no, atiende a los siguientes datos que te aporto y que son absolutamente ciertos.

Respecto a la estética, ya os he dicho infinidad de veces que eso va con cada cual. He oído criticar un Bentley Mulsanne desde el punto de vista de la estética y he oído ensalzar por este mismo concepto a un Fiat Multipla y, me vais a perdonar, pero eso de “sobre gustos no hay nada escrito” está muy bien, pero yo añado siempre la coletiila siguiente: “pero hay gustos que requieren palos”.

SUV
SUV SUZUKI

El SUV será lo que sea, pero estéticamente, no es lo más bonito que te puedes echar a la cara. Un apasionado de los súper deportivos hablará de máxima belleza cuando se refiera a un Ferrari, a un Lambo o a un Maserati GT, por ejemplo, coches que nada tienen que ver con la estética SUV.

¿Y qué decir de un sedán de lujo?. ¿Se habrá visto circulando cosa más bonita que un Mercedes Clase S (segmento F), un Serie 5 (segmento E) o un Audi A4 (segmento D) por esas calles de nuestras ciudades?. ¿Y si nos damos un salto a limusinas como un Maserati Quattroporte, un Aston Martin Rapide o un Bentley Flying Spur, entre otros?. ¡Estos últimos sí merecen la calificación de bellezas sobre cuatro ruedas!.

SEDÁN DE LUJO
MASERATI GHIBLI SEDÁN

¿Quieres habitabilidad?. Cómprate una furgoneta o un monovolumen. Estos sí son espaciosos de verdad y no un SUV, que suelen ser coches de diseño pensados para cinco personas, cuando no para cuatro si son de corte coupé. ¿Pero una furgo no es tan bonita verdad?. Todo tiene un precio; ¡sigamos!.

Si nos vamos a ir a al ahorro de costes, ¡apaga la luz que nos vamos!. Peso y aerodinámica hacen el resto. Los turismos suelen ir más justos en esto de los consumos, ya que se consiguen para ellos mejores aerodinámicas y pesos más contenidos.

¿Todavía piensas que son más seguros que los turismos?. Falso de toda falsedad, aunque es cierto que en los últimos años se han acercado a cotas insospechadas en este apartado.

Sin embargo, la mayor altura y peso, junto al mayor centro de gravedad y mayores balanceos, sumando las mayores distancias de frenado, los hacen coches realmente seguros y confiables en este apartado, pero todavía por debajo de los índices de seguridad mostrados por los vehículos tradicionales.

SUV
NISSAN QASHQAI REY DE LOS SUV

Por tanto, la seguridad que se percibe a bordo de un SUV no es tan real como suponemos, aunque está ya a muy altos índices de protección a todos los niveles.

Si lo que quieres es conducir y abordar curvas como si no hubiera mañana, olvida estos modelos altos. No sirven para esto y, a pesar de que presentan altísimos estándares de estabilidad y aplomo, son lo que son y no van a darnos grandes alegrías en este tipo de terrenos, salvo si hablamos de excepciones muy contadas, pero, aún así, por debajo de lo que ofrecería un buen compacto, GT o una buena berlina.

Si nos vamos al mundo offroad, te diré que la mayoría de los modelos de esta categoría no están adaptados a medios hostiles. Y te lo digo porque lo sé de primera mano.

La gran mayoría de vehículos SUV que ves por la calle, tiran de tracción a las ruedas delanteras. La razón es muy simple; los 4X4 son bastante más caros y para ir a hacer la compra a El Corte Inglés, no hace falta tracción integral. ¡Eso sí, hay que llevar el “jamelgo” más grande posible para que nos etiqueten con un estatus social elevado, aunque no sepamos aparcarlo en huecos donde podrían caber camiones de 18 ruedas!.

SUV
MASERATI LEVANTE SUV

Finalmente, si hablamos de precios, entonces sí que vamos dados. Un SUV es bastante más caro que una berlina del segmento, de las que normalmente, derivan.

¡Comprobado!. Si quieres un MB Clase C, te tienes que gastar, como mínimo, unos 43.000 € y si quieres su versión elevada, el MB Clase GLC, entonces te irás sin pensarlo a los 50.000 € de partida. ¿Lo tienes claro, verdad?.

He puesto a la marca Mercedes como ejemplo de distancia de precios entre berlinas y SUVs, pero esto es válido para cualquiera otra.

Por tanto, y visto el análisis somero que he realizado sobre unos y otros formatos, ¿Tiene que ser un SUV sí o sí?.

Yo me abstengo de meterme en la vida de nadie y en qué se gasta la gente el dinerito, aunque tengo mis criterios al respecto y contestando a la pregunta inicial, evidentemente la respuesta es NO, aunque tengo que reconocer que molan y cada vez más. De hecho, algún día me haré con uno, porque seguro que no podré resistirme a la tentación.

De momento, voy muy bien servido en compacto y berlina respectivamente. ¿Y tú, cómo vas?.

Llegó el momento de sustituir mi BMW. Será un A4.

publicado en: Consejos, Opinión | 0

Bastante tiempo hace que llevo meditando e indagando la sustitución de mi actual sedán. Llegó el momento de sustituir mi BMW 320d y será un A4. Os aseguro que, menos fácil, ha sido cualquier cosa.

La llegada del nuevo Mercedes Benz Clase A me sedujo hasta tal punto, que me fui tras él de una manera casi abducida.

sustitución BMW
MERCEDES CLASE A 2018

Y no ha sido casi hasta el final del periplo, que me decidí por un vehículo más acorde a la categoría en la que estoy en la actualidad, el segmento D, con el A4 como ganador por muchos motivos de peso frente a a competencia.

Y es que, sí, lo reconozco; casi bajo un peldaño el escalón que conduce de los sedanes medios (segmento D, como el Serie 3, el Clase C o el A4) a los compactos (segmento C, como el Clase A, Serie 1 o el A3), ¡pero es que la nueva Clase A tiene un peligroooo…!.

De hecho, creo que en un futuro, si nadie lo remedia, compraré un Mercedes Clase A configurado a mi gusto, a pesar del precio.

sustitución BMW
BMW X2 2018

Efectivamente, ha sido el precio lo que me ha echado para atrás definitivamente con la compra, que casi llevo a cabo. Podía acceder a él, pero había opciones más apetitosas por algo menos de dinero y además, había mayor valoración de mi coche actual, lo que acabó por inclinar la balanza hacia Audi, en la figura de un A4, muy bien equipado, con un motor 1.4 TFSI de 150 CV y cambio secuencial automático S-Tronic.

En Las Palmas hay muchos concesionarios y ya, tras muchos años viviendo aquí y muchos coches comprados, sabe uno de que pie cojean todos.

Voy a hablar de concesionarios, porque en Las Palmas no es oro todo lo que reluce, como sucede en todas partes, pero la experiencia de Las Palmas es bastante vasta como para hacer una breve reflexión al respecto.

Ni que decir tiene que para alguien que sabe algo de este mundo de los coches, la compra de un vehículo nuevo se puede convertir en una auténtica odisea.

Mi caso, no es una excepción y pido disculpas a todos aquellos comerciales que me han venido atendiendo durante estos últimos meses, porque entiendo que soy puntilloso en esto de elegir coche y someto a un intenso trabajo a todo aquel que tenga a bien atenderme.

Y aquí viene el principal objeto de este post. ¿Alguien entendería que un concesionario no te atienda, pero te dé largas y, mientras esperas respuesta, pasen de ti olímpicamente?.

sustitución BMW
BMW SERIE 3 E90

Pues esto pasa, al menos en mi caso, en Las Palmas de Gran Canaria y digo lo de en mi caso, porque como hagáis lo mismo con más clientes, no os quedará mucho para cerrar la puerta e iros a vuestra casa, por pésimos profesionales.

Mientras concesionarios como Flick Canarias (Mercedes), Orvecame (Volvo), Marmotor (BMW) o Domingo Alonso (Audi), me han atendido perfectamente, con una profesionalidad fuera de toda duda, algún que otro concesionario “se ha dejado ir” (teniendo posibilidades reales de hacerme cliente) y uno en concreto la ha cagado ha quedado marcado conmigo por los siglos de los siglos, amén, salvo que haya una explicación plausible para este desaire comercial.

Me refiero concretamente a Pelican Motor (Jaguar y Land Rover). Esta empresa, con la que he coincidido no pocas veces en mis búsquedas de coches cada vez que cambio de modelo, siempre me ha atendido correctamente, enseñándome el producto, generándome presupuestos, incluso realizando pruebas de rodadura para “sentir los coches”.

Pero así como hasta hace un tiempo, esto era una realidad, en esta ocasión última que les he pedido razón para adquirir uno de sus vehículos, me han tratado muy bien, dándome todo tipo de presupuestos, ofreciéndome variedad de vehículos, tanto de la firma Jaguar, como de la marca Land Rover, incluso me han ofrecido las pruebas que fueran pertinentes, hasta que, al salir por la puerta del concesionario, me vio por allí el gerente.

El comercial que muy amablemente me atendió, quedó conmigo en darme en un par de días el precio de tasación de mi BMW para luego hablar de retirar uno de sus vehículos en stock, de los que me gustaron muchísimo tres modelos y de los que, por presupuesto, podía llegar a dos sin problema y al tercero con un mínimo esfuerzo extra.

Pues cuál fue mi sorpresa, que pasaban los días y no me llamaban del conce, por lo que llamé yo. La chica que me atendió, me comentó que el comercial me atendería en cuanto dejara al cliente con el que estaba tratando en aquel momento.

sustitución BMW (A4)
AUDI A4

Tras dos días esperando la llamada, volví a intentarlo, ya sin ganas de adquirir el producto, porque me olía que algo pasaba ahí con el gerente. Llamé y me cogió el teléfono el propio comercial que me atendió en su día, contándome que estaba en un barco y que llegaba a Las Palmas en breve. Yo le dije que necesitaba esa tasación ya, para saber a qué atenerme y él respondió que no me preocupara, que al día siguiente me la daría sin falta. ¿Complicidad con el gerente o solidaridad por desconocimiento?.

Pasó el tiempo y nada de nada, así que llegó el día de comprar el coche y lo primero que hice fue dirigirme al concesionario Pelican (Jaguar y Land Rover) de Las Palmas de Gran Canaria, no para comprarles un coche, evidentemente (aunque aún me habrían podido convencer de haber tratado el asunto, puesto que me gustaban mucho un par de modelos que me ofrecieron), sino para pedirles explicaciones de por qué no me atendían.

Nada más entrar por la puerta, me recibió el gerente, quién, casi antes de dar un paso, ya me contestó que el comercial no estaba, pero que llegaría a las 18:00 horas (yo fui sobre las 17:15 horas) y que en cuanto lo viera me llamaría. Una vez más, di por buena su palabra y aún sigo esperando. ¡Parece que no hay duda de la autoría de esta, desde mi humilde punto de vista, metedura de pata comercial!.

Me fui a Domingo Alonso y adquirí lo que va a ser mi flamante nuevo A4, insisto, con un servicio de lo más profesional por parte de sus asesores de venta y jefe de ventas, al igual que sucedió en Orvecame, Flick y Marmotor.

Sin desearle mal  a nadie, sí me gustaría que los señores que dirigen Pelican se pusieran las pilas en eso de atender con profesionalidad a sus clientes (sus comerciales sí lo hacen muy bien), sean estos conocidos o potenciales, debiendo atender, tanto a los que ellos saben (o creen) que están forrados, como a los clientes que no lo estamos tanto, pero que podríamos formar parte de esa familia algún día.

Ahora sí que puedo decir que se acabó mi relación con esa gente, puesto que, de su actitud, se desprende que mi dinero no debe de valer lo mismo que el de otros clientes o, simplemente, que he sido puesto en alguna lista negra por no haber adquirido coches de esa marca en el pasado cuando estaba buscando alternativas o vaya usted a saber por qué causa.

¡Si no es por nada de esto que apunto, que me lo expliquen, que no lo entiendo; ni yo, ni nadie!. ¡Y es que os estáis cubriendo de gloria!. ¿Habéis oído en vuestros cursos de reciclaje hablar de la importancia del boca-oreja?.

Esa falta de profesionalidad os va a pasar factura, amigos y yo mismo me voy a encargar de que, aquellos de quienes dependéis, os tiren de las orejas para que aprendáis a atender al público, venga éste de donde venga o penséis vosotros que tenga más dinero o menos.

No se me pasaría por la cabeza un comercio que por alguna estúpida razón que no llego a alcanzar, dejara de vender sus productos a alguien, salvo que éste fuera un tremendo ladrón, un voraz asesino en serie o un indeseable con mayúsculas, cosa que no me considero en ninguno de los extremos citados.

¡Con estos gerentes, pocas ventas os auguro, chicos y, a pesar de que cambiasteis de cara, con el nuevo concesionario, precioso por cierto, aunque la mona se vista de seda, mona es y mona se queda!.

En lo que a la sustitución de mi BMW respecta, pues nada, que me quedé con un Audi A4 chulísimo que me ofrecieron y que os dejo por aquí en este enlace, para que veáis que dos años y medio antes (sin saber que algún día lo tendría), con su aparición en el mercado, ya tuve yo ganas de hincarle el diente por su casi perfecta factura en todos los sentidos evaluables.

Mí A4 está mucho mejor equipado que el del reportaje, así que os podéis imaginar cómo es.

Opel Grandland X. Buenos argumentos para la selva SUV

publicado en: Opinión | 0

El Opel Grandland recién estrenado por la firma alemana presenta muy buenos argumentos para estar arriba en la selva SUV. Hermano de adopción, desde la adquisición por parte del Grupo PSA de Opel, del Peugeot 3008, aunque con personalidad propia para tener autonomía suficiente.

opel grandland
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE LATERAL
Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE FRONTAL

La prueba que realizo en esta ocasión, versa sobre el nuevo Opel Grandland X 1.2 Excellence. Esta mecánica, es tricilíndrica, aunque a juzgar por la calidad de rodadura general del vehículo, no lo parece, salvo por esos momentos en que hace falta acelerar a fondo y aparece ese sonido que no me acaba de convencer.

Si de potencia hay que hablar, los 130 CV que rinde esa mecánica, son voluntariosos, aunque no se pueden pedir peras al olmo, como se suele decir.; de hecho, hasta que no se superan las 2.000 rpm, el motor no parece despertar, empujando dignamente a partir de ese rango de revoluciones.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE FRONTAL LATERAL

Se trata de una mecánica bastante refinada y cuyo rumor no llega prácticamente al habitáculo, lo que hace de este Opel Grandland X un coche muy agradable de conducir por su silencio de marcha bastante conseguido, salvo, como ya he dicho, a la hora de hundir el pie derecho.

No os confundáis con esa “X” que acompaña a la denominación del modelo; no es un 4X4, sino un SUV de tracción a las ruedas delanteras.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE TRASERA

Este Grandland fue revelado allá por la primavera de 2017. Comparte la misma plataforma que su hermano adoptivo, el Peugeot 3008.

Este nuevo SUV compacto de Opel, mide 4,48 metros de largo por 1,86 metros de ancho por 1,61 metros de alto y su batalla alcanza los 2,67 metros, para ofrecer un espacio interior realmente notable a los pasajeros.

En cuanto al diseño exterior e interior, claramente su hermano Peugeot optó por el espectáculo visual más o menos futurista y resultón, cosa que no asimiló el Grandland, manteniendo un aspecto conservador y atractivo; como diría mi mujer, visualmente hablando, el 3008 cansaría al cabo de los años y el Grandland no.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE NEUMÁTICO

Opel no ha arriesgado en este sentido y se ve claramente un Opel desde la zaga hasta la calandra y desde el costado izquierdo al derecho. ¿Esto es malo?. En absoluto; ni bueno. Depende de los gustos de cada cual. A mí, particularmente, el diseño de este Grandland Excellence me convence bastante.

Me ha llamado la atención la no inclusión en los faros delanteros de tecnología LED, portando la unidad probada unos halógenos más propios de siglos ya pasados que de los tiempos que corren. ¡En serio, esa tecnología del filamento, debería desaparecer ya para no volver jamás!.

En opción sí que se ofrecen los maravillosos AFL Plus LED adaptativos, opción que yo cargaría sí o sí, más que nada por aquello de la seguridad de noche o en condiciones adversas de conducción, sin mencionar el subidón estético que proporcionan este tipo de faros.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE INTERIOR DELANTERA

La firma luminosa de día sí que es LED, pero para mí eso no basta. ¡Como ya he comentado en más de una ocasión, dada la tecnología lumínica actual, deberían estar prohibidos los faros halógenos!.

Los pilotos traseros sí son LED y bastante atractivos, por cierto. El portón que guarda el maletero de grandes dimensiones (515 litros, 1.650 con los asientos abatidos) es de manejo eléctrico, con apertura gestual pasando el pié por debajo del parachoques trasero.

Desde dentro, el SUV de Opel no ofrece sorpresas, pues es continuísta con la nueva estrategia de Opel. Un panel limpio preside el salpicadero, con un cuadro analógico y una pantalla táctil no muy grande en el centro de 7″ (la hay mayor si optamos por la inclusión de navegador).

GRANDLAND 1.2 AUT.
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE PANTALLA CENTRAL

Los acabados son buenos, cada vez mejores. Ya he dicho en más de una ocasión en la que he probado coches de la marca, que las calidades del Opel de ahora, no tienen mucho que ver con las del de hace unos años y esa es la tendencia por lo que hay que felicitar a la marca.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE PANTALLA CENTRAL
Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE MOTOR

Sin llegar a clonar la calidad evidente que presentan los SUV premium, sí que sus terminaciones están a un nivel muy bueno sin apreciarse ruidos de ninguna clase, mostrando acolchados en zonas del salpicadero de muy buena factura y plásticos duros en otras zonas no tan aparentes, pero que no crujen ni tienen aspecto de dudosa calidad.

Por tanto, y resumiendo en estos apartados estéticos, decir que este SUV Grandland X presenta unos acabados buenos, una estética conservadora pero muy atractiva y actual, una calidad de rodadura que para sí quisieran otros mucho más caros, unas suspensiones que lo filtran todo sin inmutarse prácticamente y todo ello por poco más de 22.000 €.

Otra gran fortaleza del Opel Grandland, es su extraordinaria habitabilidad, siendo de lo mejorcito en la categoría C-SUV y mostrando unas plazas delanteras dignas de mención. De hecho, entiendo que las traseras son casi igual de cómodas, aunque ya no tan amplias, habida cuenta de que pueden acoger a tres pasajeros y ya sabemos lo que ocurre con la plaza central de todos los vehículos, por muy grandes que sean. La sujeción lateral en los asientos delanteros no es grande, ¿pero quién dijo que este SUV de Opel tenía vocación deportiva?.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE INTERIOR TRASERA

Para los que os estaréis preguntado a estas alturas ¿Y merece la pena, a pesar de ser tres cilindros y tener algún que otro defectillo,…?. ¡Por descontado!. Si quieres un modelo SUV amplio y confortable con un equipamiento a la altura y buen comportamiento rutero, a precios razonables, te presento al nuevo Grandland X.

De menor a mayor calidad y equipo, se diferencian tres terminaciones; “Selective”, “Excellence” (la probada por mí) y “Ultimate”.

La unidad probada lleva, además de la dotación propia del acabado Excellence, techo panorámico con cortinilla retráctil eléctrica, rueda de emergencia de 18″, tapicería mixta de tela y símil cuero, cámara de visión trasera y el “pack Excellence Plus”, que incluye la cámara y radar de alerta en caso de fatiga, el pack de visibilidad, la alerta en caso de peligro de colisión frontal, el sistema de frenado de emergencia, la alerta de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria y los faros antiniebla. ¡Todo ello, insisto, por 22.200 €!.

El motor de 130 CV y 1.2 L. de cilindrada, está desarrollado por PSA para este modelo. Tiene inyección directa y turbo, presentando una cifra de par de 230 Nm desde 1.750 rpm.
Las cifras dinámicas, son discretas, alcanzando el 0 a 100 en unos 11 segundos y llegando a los 188 Km/h de velocidad punta.
Su consumo homologado es de tan solo 5,1 L/100 Km y esto, para variar, no se compadece mucho con la realidad, admitiendo que los consumos no son elevados, pero que los milagros, hay que pedirlos en Lourdes y no a la puerta de ninguna fábrica de coches. A mí me ha marcado en una conducción mixta por todo tipo de carreteras, pero prevalencia en ciudad, en torno a los 7,5 litros.

Este Grandland no puede, siquiera en opción, montar tracción total (a pesar de la X). Tampoco cambio automático para esta versión, lo cual, sí me parece una limitación a la hora de presentar un vehículo de estas características. ¡Ya sabéis que yo soy de automáticos…!.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE PORTÓN TRASERO

Dinámicamente hablando, el Opel Grandland es un SUV claramente orientado al confort de sus pasajeros. La buena absorción de los baches y el paso por encima de los guardias muertos tan habituales, demuestran que la paz interior no debe alterarse lo más mínimo dando botes innecesarios o tratando mal al pasaje con respuestas duras ante situaciones o firmes no adecuados.

La dirección, para mí, es excesivamente blanda, no permitiendo que se transmita todo lo que debiera, la realidad de la calzada al interior. Sin embargo, para callejear y aparcar, es más que recomendable por su suavidad.

El puesto de conducción es muy bueno, con asientos grandes y cómodos, aunque para trazar curvas continuadas, existen mejores opciones para sentarse.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE CUADRO DE INSTRUMENTOS

La unidad probada trae un techo panorámico cerrado con cortinilla enrollable a través de un botón en el techo; yo prefiero esos techos con apertura y que entre el aire fresco del exterior. La parte buena es que dota de una luminosidad extraordinaria al habitáculo y que se crea una sensación de espacio aún mayor.

Pese a ser un tres cilindros, el motor presenta un refinamiento digno de mención, con prácticamente cero vibraciones y ausencia de sonoridad marcada (aunque no total, especialmente en aceleraciones).
El SUV probado viene con una caja de cambios manual de 6 relaciones que funciona bastante bien, aunque considero que sus desarrollos son algo largos para ahorrar, necesitando de subirlo por encima de las 2.500 vueltas para que responda con vigor.
En definitiva; con la competencia existente en el sector, ¿cuál me compraría?. Respuesta: complicada, pero de tener que elegir, entre todas las posibilidades, el Grandland estaría entre los primeros puestos para mí. Su amplitud y su confort elevadísimos, lo convierten en un candidato ideal para el día a día y más.

Lo dicho, 22.200 € por este producto. Ligeramente más económico si se financia con la Compañía. La solución “FlexiOpel” es la conocida como multiopción, para hacerse con el coche por una pequeña entrada, pagando cuotas livianas durante tres o cuatro años y eligiendo después qué hacer, si devolverlo, si sustituirlo o si adquirirlo definitivamente pagando el VFG (Valor Final Garantizado) o refinanciándolo, según esté nuestra tesorería en esa época.

Si quieres información, dirígete a tu concesionario Opel, en Canarias ORVECAME, y allí te atenderá personal muy cualificado y atento para resolver cualquier duda que tengas.

Sobre EuroNcap, aquí tienes los resultados, que, como ves, son muy buenos.

Mi valoración personal es la que te adjunto debajo. ¡Espero sea de vuestro agrado!.

Grandland X
VALORACIÓN GRANDLAND X CAMBIOSECUENCIAL.ES

 

Para que os deis una vuelta conmigo a bordo, no tenéis más que ver el vídeo que os adjunto a continuación.

MB Clase B 250e. Un eléctrico puro de altura.

publicado en: Opinión | 0

La prueba que llevo a cabo en esta ocasión, es sobre un MB Clase B 250e. Y la expresión que más casa con este vehículo, es que se trata de un eléctrico puro de altura.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL

Debo agradecer al concesionario de Mercedes-Benz para Las Palmas y, especialmente, a Antonio, la cesión del coche para la prueba.

Sin que sirva de precedente, voy a empezar este reportaje por el final. Y es que, lamento mucho, después de probar este coche, su retirada del mercado a finales de 2017. Fue la crónica de una muerte anunciada, ya que, avanzaban los años, cuatro, para ser exactos, y el coche no cuajaba en el mercado.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL TRASERA

Las paupérrimas cifras de ventas del MB Clase B 250e, no han hecho justicia con tan singular vehículo, motivo éste, por el que se decidió retirar del mercado a tiempo para dedicar todos los esfuerzos de electrificación pura a los futuros EQ.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL DELANTERA

Mercedes-Benz prevé poner en el mercado en tan solo 4 años, más de 10 modelos eléctricos 100%, así que, el hecho de abandonar la fabricación de este modelo, no tiene nada que ver con que la firma alemana haya claudicado a la fabricación de más eléctricos. ¡Nada más lejos de la realidad!.

Pero voy a hablaros un rato de este peculiar y fantástico vehículo. Este clase B 250e, está dotado de unas baterías de 28 kWh que proporcionan al modelo una autonomía de 200 Km. Su capacidad real es de 36 kWh, pero ésta se alcanza mediante una opción que no resulta precisamente barata, denominada “Range Plus”.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e DELANTERA

El modelo probado lleva la batería de serie para rodar unos 200 Km, que se quedan realmente en unos cuantos menos, dependiendo del modo de conducción que adoptemos.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CUADRO DE MANDOS

Hasta la llegada del LEAF nuevo y del BMW i3 nuevo, no había un coche en el mercado con una capacidad de batería tan grande, salvando las excepciones de Tesla, por supuesto.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e APPLE CAR PLAY

Tres son las posibilidades de conducción que se pueden llevar a cabo con este coche, pulsando un botón que hay en la consola para cambiar de modo. El modo “E”, que es el que se conecta por defecto cada vez que ponemos el coche en marcha, es un modo de ahorro de batería que “sostiene” el coche en unos discretos 133 CV.

Si pasamos al modo “E+”, nuestro Clase B 250e se queda en unos escuetos 100 CV de potencia que no nos permiten grandes alegrías con el pedal del acelerador. De hecho, la velocidad máxima en este modo de conducción es de 110 Km/h, aunque nada impide que si vienen mal dadas, podamos disponer de toda la potencia haciendo “Kick-Down”, potencia que sí se muestra en todo su explendor en el tercer y último modo de conducción, el “S” o Sport.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e INTERIOR DELANTERA

Hay que recordar en este punto, que la potencia máxima declarada para este coche es de 179 CV, lo que no es poco, ni mucho, dependiendo de con quién lo comparemos. En el modo “S”, el coche va como un “tiro”, obteniendo todo el par, que asciende a 340 Nm, desde cero.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e INTERIOR TRASERA

Con este último modo, podremos acelerar de 0 a 100 en tan solo 7,9″ y alcanzar una velocidad máxima de 160 Km/h, todo ello regado de un ambiente de silencio que asombra por la ausencia de cualquier ruido, tanto proveniente del motor, como de los neumáticos, como de cualquiera de las piezas que adornan su interior, por cierto, muy bien ajustadas y de calidad extraordinaria, con alguna excepción de algún plástico duro presente en el salpicadero, plástico que empobrece un poco toda la parte acolchada, ofreciendo una imagen quizás un punto por debajo de lo que la categoría merece.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e VANO MOTOR

La parte motriz del Clase B 250e, ha sido desarrollada por Tesla, lo que significa tecnología máxima en lo que al mundo eléctrico se refiere.

Sus medidas son de 4,36 de longitud, por 1,81 de anchura por 1,60 de altura. Su maletero cubica 500 litros sin abatir los asientos, dejando a este monovolumen en un buen puesto en cuanto a comodidad interior y cotas de habitabilidad más que notables.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e MALETERO

Como reseñable, hay que citar el inmenso confort de marcha y de rodadura que proporciona el Clase B 250e. Parece que vas a bordo de una nave interestelar por lo acolchadas y filtradas que llegan las imperfecciones de la calzada al interior (pasa sobre los baches como si de una alfombra mágica se tratara) y por un sonido al acelerar que es como una especie de silbido prácticamente imperceptible que crea adición, al menos a mí.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e TRASERA

Aparte del asombroso confort interior y del silencio no menos apabullante, se trata de un coche muy espacioso dentro de su condición de monovolumen compacto.

Estéticamente, puede gustar más o menos, pero entre los vehículos de esa categoría, para mí, es de los más bonitos, a pesar de no ser yo muy de monovolúmenes.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e DETALLE ETIQUETA EMISIONES CERO

El equipamiento de serie es bastante completo, aunque se puede cargar, como es costumbre de la casa, con muchas y caras opciones para redondear un producto que ya, de principio, es realmente bueno. Cuenta de serie con una pantalla muy clara y visible (flotante) que muestra la información necesaria del vehículo con una nitidez pasmosa, con un climatizador manual y salidas de aire a las plazas traseras, faros LED, cambio automático, un completísimo ordenador de viaje o un sistema de regulación y limitación de la velocidad denominado “Tempomat” que funciona de maravilla, entre otros.

Dinámicamente, el coche es ágil, a pesar de ser más alto que un compacto al uso, aunque para hacer curvas a velocidad en carreteras de montaña, no sirve.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CONSOLA CENTRAL CLIMATIZADOR

Lo que sí debe destacarse, es el confort inmenso de marcha que ofrece. En modo “E+”, el coche parece pesar mucho más de lo que ya declara en báscula (que no es cualquier cosa, con algo más de 1.700 Kg), acelerando poco y de manera muy progresiva; ¡todo sea por el consumo!.

Pasando al modo “E”, gana algo de movilidad, pero se puede decir tranquilamente, que no sale de su “letargo” hasta que no aparece la “S” en la pantalla multifunción central. Ahí sí que acelera y empuja como si no hubiera mañana. No obstante, la elevada tara del coche, penaliza los datos de aceleración a pesar de ser muy buenos.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CÁMARA TRASERA

Los acabados del B 250e son muy buenos, a pesar de mostrar algunos aspectos que desmerecen el conjunto a base de plásticos duros en la consola central. 

El sistema de carga del coche es muy sencillo y se ofrece un cable que se enchufa a la luz (a un enchufe normal), y que llena el “depósito” en aproximadamente 12 horas. Un segundo cable que también te sirve la marca con la adquisición del modelo, es uno con conectores tipo 2 (Mennekes) a ambos lados para recargar hasta a 3,7 kW en monofásica (16A-230V) en unas 9 horas y a 11 kW en trifásica (16A-400V) con el que podemos cargarlo a tope en 2,4 horas aproximadamente. Lo que no aparece para este coche es la posibilidad de carga rápida que permita enchufarlo y obtener una autonomía grande en tan solo media hora.

El precio del B 250e asciende a unos 45.000 €, precio muy elevado que justifica su fracaso comercial, además de contar con una autonomía real de unos 150 Km aproximadamente, superada ya a día de hoy por muchos modelos de precios muy inferiores al comentado.

El mismísimo BMW i3 ronda los 38.000 € en su versión de 172 CV y los 42.000 € en su versión de 184 CV, sin descuento alguno. Ambos con unas autonomías oficiales de 300 Km y 280 Km respectivamente, aunque la cosa se queda en realidad en unos 220 Km y en unos 180 Km para cada modelo.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL IZQUIERDA

La prueba ha sido corta pero intensa. El consumo no ha sido muy elevado para el tipo de conducción que yo manejo, habiendo elegido para la prueba los tres modos expuestos, aunque prevaleciendo el “E+” por aquello del ahorro. He podido rodar con él unos 125 Km, quedando una reserva de 35 Km a la entrega del coche.

En definitiva, un vehículo que me ha encantado por su confort elevadísimo, su espacio, su sensación de seguridad y su silencio sepulcral a bordo. El hecho de saberte entre el tráfico de la polución, el más ecológico, también constituye un plus de elegancia que cada vez se impondrá más en nuestra sociedad.

La dirección por su parte, me encanta, siendo directa y con un tacto excelente. Un buen sistema de frenado y un equipamiento que, sin ser ostentoso, es bastante completo, hacen un producto final realmente tentador, sobre todo ahora que ya no se fabrica y que presenta alguna unidad en tienda con unos descuentos muy suculentos que dejan el precio final en 33.900 €. Si te interesa y llegas a tiempo, no dejes de visitar el concesionario de Mercedes-Benz en Las Palmas de GC, donde un excelente profesional te atenderá con gusto.

Pero entonces, si el producto es tan bueno, ¿cuál ha sido el problema en sus ventas?. Pues los referidos ya más arriba; escasas compras por los clientes, autonomía superada y, sobre todo, precio muy elevado.

b 250e
MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL IZQUIERDA DELANTERA

A mí, me ha convencido y, con independencia de su suerte comercial, creo que estamos ante un rival premium de altura. Quedamos a la espera de la familia EQ, una vez desaparecido éste.

Mi valoración la dejo debajo, como siempre, esperando sea de tu agrado.

b 250e
VALORACIÓN MB CLASE B 250e

Respecto a EuroNcap, aquí tienes los resultados obtenidos por el modelo de 2011.

Y el vídeo de rigor. ¡Hala, a disfrutarlo a bordo conmigo!.

 

Prueba del MB Clase C 220d Coupé. ¡Mucha clase!.

publicado en: Opinión | 0

Por fin me llegó el momento de probar vehículos de la marca Mercedes. La primera prueba del MB Clase C 220d Coupé ha supuesto la constatación de que ir al volante de este coche imprime mucha clase y carácter.

C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ LATERAL

Como podéis ver en el vídeo que he subido, este coche rezuma clase y confort por los cuatro costados. Se trata de un coche que cautiva a primera vista por su elegancia sublime. El acabado AMG termina de completar un producto realmente atractivo, dándole un aspecto deportivo a rabiar y una tremenda estampa de clase y refinamiento.

CLASE C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC FRONTAL

Como sensación más destacada de la prueba, os puedo decir que este coche transmite un aplomo muy elevado y una pisada segura y confortable sin igual.

De paso, es un vehículo a propulsión, por lo que la fuerza se transmite al eje trasero, lo cual, aunque ya no es como antes gracias a la multitud de ayudas, sigue siendo una garantía de reparto más eficaz de los pesos con el consiguiente beneficio a la tracción general.

Este MB C 220d Coupé es un auténtico “traga kilómetros” a ritmos muy elevados y con el más absoluto confort a bordo. La calidad de rodadura es muy notable a pesar de las grandes llantas de 19″ y perfil bajo que calza el modelo en cuestión.

Cinco son los modos de conducción posibles, aunque en el vídeo os comento la existencia de cuatro; la razón, es que el quinto es un programa individual, por lo que no he querido incluirlo entre los modos “ECO”, “COMFORT”, “SPORT” Y “SPORT+”.

CLASE C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC TRASERA LATERAL

La función de cada programa está bien definida y los cambios se notan de una manera importante entre ellos. La elección del modo “COMFORT”, que ha sido la elegida por mí en casi todo el trayecto de la prueba, da rienda suelta a la más elevada categoría del confort y la comodidad sobre el asfalto. Sin embargo, cuando pasas a “SPORT+”, se nota un cambio importante en las reacciones del coche, dotándose éste de mucha más deportividad, agilidad y rápida respuesta del cambio y de las sugerencias al pedal derecho. Digámoslo, de una manera vulgar; el coche anda bastante más y es más divertido de llevar en este último modo, y si acompañamos con las levas tras el volante, ¡ni te cuento…!.

C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ TRASERA LATERAL

El consumo del coche no es nada elevado, aunque gasta por encima de lo que anuncia el fabricante, ¡faltaría más!. La culpa de ello la tiene un excelente cambio automático 9G-Tronic que es una delicia de suavidad y que con el largo desarrollo de su novena marcha, permite consumos, si no frugales, sí muy contenidos para un vehículo de 170 CV de potencia y casi 1.700 Kg.

C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ INTERIOR

El puesto de conducción es excelente, siendo ambas plazas delanteras muy cómodas y amplias para viajar, cosa que no se puede decir de las traseras, pero es que este Mercedes es un coupé del segmento D, por lo que, ¡milagros, a Lourdes…!.

Me ha gustado el detalle del brazo telescópico que acerca el cinturón en las plazas delanteras para evitar descoyuntarte al girarte a cogerlo. ¡Queda lejos de la mano al estar muy atrasado, por lo que la idea es genial!.

C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ FRONTAL LATERAL

Otra grata impresión ha sido la del “Tempomat”, siendo un sistema de control de crucero con limitador de velocidad incluido “de los de verdad”. Mantiene la velocidad constante llaneando, subiendo y bajando, como tiene que ser. Además, el sistema de palanca, me gusta más que el de botón para esta función, y este Mercedes, lo lleva de palanca, a la izquierda y bajo el mando de los intermitentes y los limpiaparabrisas.

A la derecha, como es habitual en la marca de la estrella, la palanca de la caja de cambios automática 9G-Tronic ya citada.

Hay quien critica esta manera de ubicar la palanca del cambio, pero yo la veo atractiva, a la par que desaloja la típica palanca de la consola central, dejando libre un espacio que es de agradecer.

C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ DETALLE MALETERO

El maletero es grande para lo que se estila en la categoría, cubicando algo más de 400 litros, pero no entiendo que no se pueda accionar desde el propio portón, debiendo acudir a la llave o al mando ubicado en el interior de la parte del conductor.

C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ DETALLE LLANTA

Como queja principal que le pongo yo a este precioso coupé, es el sonido que emana del motor de 4 cilindros que cubica 2.143 cc y que puede lanzarlo en el 0 a 100 en poco más de 7,4 segundos y catapultarlo hasta más de 230 Km/h de velocidad punta.

Es un sonido demasiado presente en el interior del habitáculo, cosa que, desde mi humilde punto de vista, no pega con la categoría y las pretensiones del vehículo. Un “seductor” de este empaque, no debería permitirse este fallo que, entiendo, las versiones de gasolina no conocen.

C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ DETALLE MOTOR

Cuando enciendes el contacto, en frío, el bramido es ya evidente. Pero empiezas a caminar y no desaparece de una manera natural, sino que sigue dentro del habitáculo, desapareciendo prácticamente a velocidades elevadas. A 120 Km/h, el sonido del coche era más de rodadura que de motor, que casi era imperceptible, aunque sí pude escuchar algún silbido aerodinámico muy liviano, que yo atribuí al fuerte viento reinante en ese momento, chocando contra los grandes espejos retrovisores, por cierto, garantes de una gran visibilidad hacia atrás, no tan evidente a través de la minúscula luneta trasera (los coupés son así).

Los asientos del coche son extraordinarios y tienen reglaje eléctrico en altura y respaldo, pero no de manera longitudinal.

Otro punto fuerte es el de la dirección, para mi gusto, de lo mejorcito que he probado. El tacto es suave pero firme y proporciona una gran seguridad al circular con el coche a la velocidad que sea.

Los frenos responden muy bien y detienen el coche en poco espacio.

La unidad que me ha prestado mi amigo, no viene mal equipada, aunque echo de menos elementos como el techo panorámico, que le daría al interior otro aspecto mucho más amplio y luminoso o un equipo de música más contundente.

C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ LATERAL

El climatizador bizona, los faros LED, el sistema de alerta por colisión o el detector de fatiga, son algunos de los elementos de serie que monta este Mercedes Clase C 220d Coupé. Como opciones, pocas, destacando el paquete AMG, los cristales oscuros traseros o el sistema de asistencia al aparcamiento, que funciona de maravilla en estacionamientos en línea o en batería.

Lo reconozco; no me compraría este coche, salvo que me divorciara de mi mujer y volviera a mis “años locos”. Se trata de un coche para disfrutarlo tú solo o en pareja, pero si tienes descendencia y tu familia te reclama de vez en cuando para dar una vuelta, olvídate. ¡Para eso, la berlina, o el SUV!.

C COUPÉ
MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ LATERAL DERECHA

Si estás solo o sola, con pareja y nada más, para fardar, este MB Clase C Coupé es de lo mejorcito que te puedes comprar. Eso sí, yo lo haría en versión de gasolina por aquello de la sonoridad interior. Sin embargo, los hay a quienes les gusta disfrutar del sonido del motor; ¡no es mi caso, aunque hago excepciones con los motores de 8 y 12 cilindros!.

Te paso seguidamente el enlace a EuroNcap para que veas la seguridad que ofrece el Clase C Coupé anterior al actual, dado que el nuevo no está entre los evaluados.

Mi valoración sobre el vehículo es la siguiente.

C COUPÉ
VALORACIÓN MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC

Para no faltar a la costumbre, te adjunto una video prueba para que te sientas como a bordo. ¡Espero que te guste!.

 

Mercedes-Benz roba clientela a BMW y a Audi.

publicado en: ¿Sabías que...?, Opinión | 0

Es un hecho que Mercedes-Benz roba clientela a BMW y a Audi y lo viene haciendo desde hace un par de años.

Pero, ¿cuál puede ser la razón de que una marca claramente más cara que las otras dos se “lleve el gato al agua” con más ventas que sus competidores?.

mercedes-benz
MERCEDES-BENZ CLASE SLS AMG
mercedes-benz
MERCEDES-BENZ CLASE CLS

No es extraño configurar un Clase C, un Serie 3 y un A4, por poner tres ejemplos de súper ventas de estas grandes marcas, y observar que el precio de partida del Mercedes-Benz ya es superior al de cualquiera de sus dos alternativas a igualdad de características.

¿Esto es razonable o forma parte de ese halo de calidad, seguridad y confort que rodea a la marca de la estrella y que presumiblemente ya han alcanzado sus oponentes de toda la vida?.

Pues hay un poco de todo. Lo que está claro, es que Mercedes ya no es la marca de coches del “abuelete” adinerado y cateto que se bajaba del pueblo a la ciudad a adquirir “el mejor coche que haiga”.

mercedes-benz
MERCEDES-BENZ CLASE C 2018

Por suerte, eso ha quedado enterrado en la España profunda y hoy en día la marca alemana presenta, como siempre lo ha hecho, lo mejor de lo mejor en vehículos bien realizados, con la máxima tecnología y seguridad a bordo, con el máximo confort posible y con una estética que alegra la vista a cualquiera que pase al lado de uno de ellos. Además, ahora están muy bien equipados, cosa que antaño había que recriminar seriamente a la marca.

mercedes-benz
MERCEDES-BENZ CLASE E COUPÉ

Tradicionalmente, ha existido una guerra encarnizada entre los modelos de los distintos segmentos de cada una de estas marcas, dándose por vencedores de manera periódica según iban sacando el modelo más actual, por lo que el reinado de uno sobre el otro duraba poco.

Ha habido épocas en las que Mercedes ha brillado con luz propia sobre el resto y épocas en las que BMW ha hecho sombra a la “reina de corazones” del automovilismo mundial. Audi, siempre ha estado “entre Pinto y Valdemoro”, como se suele decir, presentando productos muy equilibrados y a medio camino entre la marca de la estrella y la de la hélice. La firma de los cuatro aros ha sido la marca del equilibrio entre los dos gigantes germanos por excelencia.

mercedes-benz
MERCEDES-BENZ CLASE GLE COUPÉ

De hecho, los puristas de esas dos marcas, no consideran a Audi como marca premium aún en estos tiempos en los que esta firma presenta vehículos al más alto nivel. ¡Qué estupidez!, pero los puristas son los puristas y hay que respetarlos también.

En mi opinión particular, Audi ha sido premium desde épocas muy remotas, por lo que en este asunto no voy a entrar.

Sin embargo, para situarnos un poco en el post, sí os diré que, por precio, Mercedes siempre ha sido la más cara, seguida de BMW y finalmente cerrando Audi, motivo éste, por el que posiblemente, ésta última sea la marca premium más vendida en España, cosa que no sucede en países más ricos que el nuestro, donde la marca de lujo por excelencia es Mercedes-Benz.

De hecho, China es clave para zanjar esta cuestión, pero es que en Europa (la rica), el coche de “alto standing” que más se vende es el Mercedes sin discusión.

mercedes-benz
MERCEDES-BENZ CLASE S 2018 INTERIOR

Esto me lleva a dos reflexiones claras. La primera, es que hay un dicho por ahí que siempre escuché, que dice que quien se sube a conducir un Mercedes, ya no quiere bajarse de él para conducir cualquier otro modelo. La segunda, es que, según veo los modelos de los últimos 5 años de la marca de Stuttgart, creo que merece la pena pagar más dinero por coches que, para mí, son inalcanzables por la competencia en algunos parámetros como son el confort a bordo, el prestigio asociado o la depreciación inferior frente a los otros dos, porque sí, Audi es la que más se deprecia entre las tres marcas, seguida de BMW y por último Mercedes, como la que menos valor pierde con el tiempo; y esto será por algo sí o sí, ¿no os parece?.

mercedes-benz
MERCEDES-BENZ CLASE A 2018

Ahora que estéticamente apuntan a lo más alto, ya es difícil ponerle peros a un Mercedes, salvo en lo tocante al precio, pero ya sabéis lo que opino de eso.

Hace años, me gustaban personalmente los Mercedes, pero no los veía entre mis alternativas por su elevado coste a cambio de menores equipamientos, por regla general. Además, su estética no me entraba por los ojos, salvo algunos modelos de la primera Clase S de finales de la década de los 70 y de los años 80 (Series W).

Hoy, los Mercedes que veo, son estéticamente muy llamativos, vanguardistas y siguen teniendo las características que les han alzado al podio de los mejores durante décadas. ¿Por eso se venden más que los competidores?.

Es cierto que en materia de acabados y calidad de terminaciones, algunos modelos de gama baja o media de la marca, dieron un paso atrás hace unos años, pero han vuelto a posicionarse como el mejor entre los mejores. Si no, no hay más que echarle un vistazo al Clase C de ahora (y al que viene dentro de un par de meses) frente a sus alternativas. El Clase A que se va a comercializar a partir de mayo, pues más de lo mismo.

mercedes-benz
MERCEDES-BENZ CLASE S DESCAPOTABLE

En concreto, estos dos modelos de nueva factura, podré revisarlos personalmente en cuanto lleguen al concesionario, ya que estoy interesado en “dar el salto”. Los probaré y escudriñaré cada uno de los rincones de cada modelo para sostener que Mercedes-Benz ha vuelto a la senda de la calidad más elevada entre sus modelos más “humildes”, si se me permite la expresión.

Evidentemente, nadie ha cuestionado jamás la calidad superior de acabados de un Clase S o de un Clase E y menos si están equipados con guarnecidos extras que sus oponentes, hasta hace poco, ni podían montar en opción.

Los datos en España para el año 2017 respecto del 2016, eran los siguientes por orden descendente:

  • Audi matriculó 54.939 vehículos en 2017 frente a los 51.655 de 2016.
  • Mercedes-Benz matriculó 52.058 unidades en 2017 frente a los 47.065 de 2016.
  • BMW matriculó 48.754 coches en 2017 frente a los 44.365 de 2016.

La marca de la estrella crece en el mundo, a pesar de sus precios, y es que la calidad y la máxima tecnología mandan, además de la estética juvenil que ya muestran sus productos y que hace unos años era impensable.

mercedes-benz
MERCEDES-BENZ CLASE S 2018 EXTERIOR

Para muestra un botón final; el año pasado se vendieron en Europa prácticamente un millón de Mercedes, pero solo en China, creció un 26% alcanzando casi las 590.000 unidades despachadas, cifra muy superior a la conseguida en mercados como el de EE.UU. donde se vendieron casi 338.000 coches o Alemania, que alcanzó los 303.528 vehículos matriculados.

¡Felicidades a Mercedes-Benz y que lo sigan haciendo tan bien!.