Mercedes CLA Coupé. ¿Otro Clase A sedán?.

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Tras la presentación del nuevo Mercedes CLA Coupé, la pregunta es obligada. ¿Otro Clase A sedán?.

Parece ser que la respuesta no es tan sencilla, pero buceando en las características del nuevo coupé, hay que inclinarse hacia el no.

MERCEDES-BENZ CLASE CLA
MERCEDES-BENZ CLASE CLA 2019 DELANTERA LATERAL

De entrada, este mini CLS tiene unas formas mucho más deportivas que el Clase A sedán, con una caída de techo trasera más sugerente y atractiva desde el punto de vista del gusto por lo “sport”.

Siguiendo el análisis, nos encontramos en este CLA con unas dimensiones significativamente superiores a las que presenta su hermano sedán de la Clase A, midiendo casi los 4,70 metros de longitud por 1,83 de ancho. Los 4,55 por 1,79 del Clase A delatan su más que distanciado tamaño. El maletero cubica 460 litros, diez menos que el CLA al que sustituye.

MERCEDES-BENZ CLASE CLA

MERCEDES-BENZ CLASE CLA 2019 DELANTERA INTERIOR

Sin embargo, es sentarse al volante y darse cuenta de que las similitudes son palmarias, sobre todo en lo tocante a las cotas interiores y a la presentación general del vehículo.

Las dos pantallas seguidas que marcan la línea superior del salpicadero, las toberas de aireación al estilo aeronáutico o la parte central divisora de las plazas delanteras, nos señalan que estamos ante dos coches muy parecidos.

MERCEDES-BENZ CLASE CLA

MERCEDES-BENZ CLASE CLA 2019 TRASERA LATERAL

El MBUX va evolucionando con el paso de los meses y ahora es capaz de detectar si le habla el piloto o el copiloto, por ejemplo. Responde a preguntas cada vez más complejas y cuenta con funciones inéditas hasta la fecha, como la activación gestual de determinadas órdenes, con el simple hecho de acercar la mano a la pantalla.

Mecánicamente está previsto que se comience con el modelo 250 tetracilíndrico de gasolina, con 225 CV de potencia y turbo, asociado a una caja 7G-DCT de doble embrague y siete relaciones.

Se podrá elegir entre tracción a las ruedas delanteras o total 4MATIC. Las llantas podrán ser de hasta 19 pulgadas.

MERCEDES-BENZ CLASE CLA

MERCEDES-BENZ CLASE CLA 2019 DETALLE PILOTO

Aún no se conocen los precios, pero no serán bajos. La comercialización será para mayo, aunque no tardaremos en tener mayor información sobre este CLA que, si no es el ccoche más práctico del mundo, sí que hará las delicias de todo aquel que quiera diferenciarse del resto a base de estética rompedora y tecnología aeroespacial de último nivel.

Igual que los demás compactos de la marca, este CLA será fabricado en Hungría, concretamente en Kecskémet, en las proximidades de Budapest y, como ya he comentado antes, por un precio que aún está por saberse.

¿Quieres verlo más profundamente?. Pues échale un vistazo a este enlace.

Volkswagen renueva su berlina más famosa.

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Volkswagen renueva su berlina más famosa, que no es otra que el Passat. La renovación no llegará a las calles hasta después del verano, pero se podrá encargar a partir de mayo.

Los cambios más destacados van en la línea de los motores, el equipamiento y el diseño, aunque éste último no ha sido demasiado retocado.

VOLKSWAGEN PASSAT 2019 LATERAL DELANTERA
VOLKSWAGEN PASSAT 2019 LATERAL DELANTERA

Se servirá con tres motores de gasolina, de 150, 190 y 272 CV y cuatro Diésel, de 120, 150, 190 y 239 CV. La potencia del modelo híbrido se quedará en los 218 CV actuales.

Los sistemas electrónicos y tecnológicos de esta gran berlina, son ahora de última generación y se ofrece un nivel dos de conducción autónoma, lo que supone cierta capacidad de control por sí mismo, pero sin desentenderte en ningún momento de la conducción.

Los faros son ahora de ledes y cada uno cuenta con 44 unidades para iluminar, de los que 32 se pueden apagar y encender de acuerdo con las circunstancias de adaptación que surjan.

Es posible en este nuevo vehículo, configurar ambientes en lo que a colores se refiere, llegando hasta los 30, eso sí, de manera opcional.

VOLKSWAGEN PASSAT 2019 COCKPIT AMBIENTE ILUMINACIÓN
VOLKSWAGEN PASSAT 2019 COCKPIT AMBIENTE ILUMINACIÓN

Los sistemas multimedia disponibles son los siguientes:

  • Composition Media: carece de navegador y lleva asociado una pantalla de 6,5″.
  • Discover Media: en este caso, ya contamos con navegador y pantalla de 8″.
  • Discover Pro: su navegador es más avanzado que el del sistema anterior y la pantalla ya está más en consonancia con las actuales, llegando a las 9,2″.

Estos sistemas son compatibles con Apple CarPlay y de manera inalámbrica, sin cables de por medio, como debería ser. Solamente BMW, de momento, tiene este sistema prescindiendo del cable.

La gesticulación o los comandos por voz, al estilo Mercedes, con su “Hola Mercedes”, son ahora parte de las posibilidades del Volkswagen Passat 2019, llamándolo por su nombre, claro está, de la siguiente manera: “Hola Volkswagen”.

VOLKSWAGEN PASSAT 2019 TRASERA LATERAL. BERLINA
VOLKSWAGEN PASSAT 2019 TRASERA LATERAL

La pantalla del cockpit es más pequeña que la actual, pasando de los 12,3″ del modelo que aún se comercializa, a las 11,7″ del próximo. A cambio, la resolución es mayor y mejor en la futura berlina.

Para empezar, el nuevo modelo comienza con el acabado “Passat”, siguiendo por el “Executive” y terminando con el más avanzado, el “R-Line”, además del GTE y el Alltrack, existiendo nuevas llantas que alcanzan las 19″ y colores más actuales.

Uno de mis modelos preferidos desde siempre, de hecho, tuve uno en 2002, que mejora en todo, y eso que el Passat ya viene con un nivel muy elevado de berlina “quasi premium”.

Prueba Volvo XC40 T3 R-Design.

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El pequeño SUV sueco se hace grande.

Con esta prueba del Volvo XC40 T3 R-Design, quiero poner de manifiesto que la firma sueca ha hecho un trabajo soberbio.

VOLVO XC40 T3 DELANTERA LATERAL
VOLVO XC40 T3 DELANTERA LATERAL

Por primera vez, Volvo gana el galardón de “mejor coche del año” con este modelo. Fue el pasado año 2018.

La versión probada esta vez es la tricilíndrica “T3” de gasolina, con un cubicaje de 1,5 L y 156 CV de potencia (próximamente 163 CV).

VOLVO XC40 T3 DETALLES ACABADOS
VOLVO XC40 T3 DETALLES ACABADOS

VOLVO XC40 T3 DETALLES CUADRO
VOLVO XC40 T3 DETALLES CUADRO

Basado en la nueva plataforma CMA (Compact Modular Architecture), ésta dará vida a las venideras versiones híbridas enchufables que verán la luz este mismo año y a la eléctrica que saldrá al mercado en 2020.

El modelo probado está pintado en un precioso color granate metalizado con el techo y los espejos en negro, lo cual le da un aspecto realmente bonito y llamativo. A eso le unimos las impresionantes llantas de 19″ y el techo panorámico practicable, y el conjunto es realmente atractivo.

VOLVO XC40 T3 TRASERA LATERAL
VOLVO XC40 T3 TRASERA LATERAL

Con casi 27 cm de longitud menos que su hermano mayor, el XC60, el espacio interior de este XC40 T3 impresiona por su gran amplitud. Mide 4,43 m. de largo, pero interiormente hablando, parece que está en una categoría muy superior por el gran espacio disponible en casi todas las cotas.

VOLVO XC40 T3 PANTALLA CENTRAL
VOLVO XC40 T3 PANTALLA CENTRAL

La consola central es parecida a la de sus hermanos mayores, pero va un paso más allá en modernidad y aspecto deportivo y dinámico, aunque conservando el espíritu minimalista avanzado por los grandullones de la firma sueca, el XC60 y el XC90.

Pocos botones es la consigna. Casi todo lo que se puede manejar y configurar a bordo, se puede hacer a partir de la gran pantalla de 9″, de agradable uso y rápida respuesta, aunque exige acostumbrarse a ella, sobre todo, si no estamos “duchos” en el manejo de tecnologías avanzadas y táctiles.

Nada más sentarnos en el interior, nos damos cuenta de lo bien terminado que está el coche, con un aspecto impecable, lo mires por donde lo mires.

VOLVO XC40 T3 PLAZAS DELANTERAS
VOLVO XC40 T3 PLAZAS DELANTERAS

Los asientos delanteros son fenómenos y sus usuarios se acostumbran enseguida al perfecto mullido y a la capacidad de ofrecer confort en viajes largos. En este caso, los asientos delanteros son eléctricos con memoria en el lado del conductor, lo cual no viene nada mal, por cierto, sobre todo si el SUV lo va a coger más de una persona.

El maletero, que se abre y se cierra de forma eléctrica, ofrece una capacidad de 460 L, muy en la línea de sus adversarios. Cuenta esta unidad con apertura pasando el pie por debajo del parachoques trasero, para mayor comodidad.

Dinámicamente, se queda corto con respecto al ya probado XC40 D4 de 190 CV, aunque es bastante vivo, sobre todo por encima de las 2.500 rpm, ya que por debajo de ese régimen el coche no es enérgico.

VOLVO XC40 T3 MECÁNICA
VOLVO XC40 T3 MECÁNICA

Sus tres cilindros son voluntariosos y se nota, porque tienen patada, pero, mucho me temo, que cargado de público y de maletas, será difícil mantener esa viveza que sí muestra con poca carga.

La caja de cambios es manual de 6 relaciones y tiene un funcionamiento bastante suave en general, aunque yo preferiría la versión automática de 8 relaciones sin pensarlo, que antes no era posible montarla en el XC40 T3, pero ahora ya sí.

VOLVO XC40 T3 ASIENTOS TRASEROS
VOLVO XC40 T3 ASIENTOS TRASEROS

En el apartado de la frenada, simplemente es sobresaliente, dando una seguridad y respuesta inmediata a cualquier insinuación al pedal, mostrando un agarre y distancias de frenada ejemplares.

La cámara de marcha atrás se manifiesta con una especie de visión de “ojo de pez” que, particularmente, no me gusta nada, ya que la imagen es estrecha y no se ven bien los objetos que surgen en la zaga del vehículo, aunque va bien pertrechada de líneas de ayuda y detección de obstáculos, que hacen su trabajo a la hora de realizar la maniobra, todos ellos activables desde la misma pantalla, junto a la posibilidad de acercar los objetos que nos rodean por medio de un zoom.

Sonoridad excelente y confort superlativo, son características que definen a este “pequeño SUV” de Volvo. Al menos en la prueba, el vehículo se ha mostrado elegante, confortable hasta decir basta, atractivo y seguro, MUY SEGURO.

Si miramos detrás el volante del XC40 T3, observamos un cuadro digital de 12,3″, cuadro que, por cierto, es de serie desde la versión más básica. El navegador que aparece entre los dos círculos del cuadro, francamente me parece poco atractivo, sobre todo si lo comparamos con los de algunos de sus competidores. ¡No hay que olvidar que esto es segmento premium puro y duro!.

VOLVO XC40 T3 TRASERA
VOLVO XC40 T3 TRASERA

En términos generales, el navegador va un paso por detrás del que lleva, por ejemplo, un Audi o un Mercedes Benz de los de última hornada. Solo la espectacularidad de estos en lo que a presentación se refiere, frente al sobrio aspecto del que presenta el XC40 (o el resto de gama), ya indica que ese parámetro hay que revisarlo cuanto antes para no quedarse rezagado.

VOLVO XC40 T3 LLANTA 19"
VOLVO XC40 T3 LLANTA 19″

¡No podemos olvidar, que hoy en día, la guerra comercial está presidida por la tecnología punta y por la escenificación de la misma, a cuál más “galáctica”!.

Es de agradecer el tamaño de la pantalla central en forma de tablet y la rapidez con que funciona la interfaz, aunque los profanos en la materia, tendrán que adaptarse a ella y echarle tiempo para aprender todo lo que ofrece.

VOLVO XC40 T3 INTERIOR TRASERA Y TECHO PANORÁMICO
VOLVO XC40 T3 INTERIOR TRASERA Y TECHO PANORÁMICO

La rodadura es sencillamente deliciosa, excepción hecha de los enormes neumáticos montados para la ocasión (19″), que no son los más indicados para meterse en el campo ni para afrontar badenes o resaltes en carretera, resultando algo secos y provocando en este último caso un rebote que, sin ser molesto, no casa con el enorme confort general de marcha.

VOLVO XC40 T3 DETALLES R-DESIGN ALERÓN
VOLVO XC40 T3 DETALLES R-DESIGN ALERÓN

Se pueden seleccionar varios modos de conducción en el XC40 T3, a través de un botón situado bajo la pantalla central. Son el modo “Confort”, el “ECO”, el “Dynamic”, el “Personalizado” y uno especial “Off-Road” para salirse del asfalto y tratar de hacer trialeras por terrenos en mal estado, a pesar de que esta versión no es 4X4.

Finalizando el reportaje, he de señalar que este SUV compacto premium de la firma Volvo no defrauda por su inmensa seguridad a bordo, su confort general elevadísimo, su tecnología de vanguardia y su andar aplomado y contundente.

VOLVO XC40 T3 CALANDRA
VOLVO XC40 T3 CALANDRA

Caben mejoras, como no; si yo fuera el CEO de Volvo, ahora mismo estaría cambiando ya esa presentación de la navegación por otra mucho más visual y atractiva.

También revisaría el sistema de cambio de luces de cruce a larga automático, que es brusco y, a veces, se activa sin tener que activarse, aunque inmediatamente se apaga. Mucho mejor la iluminación de sus hermanos mayores, que sorprende por su suavidad y su estética de “barrido de cortina” a la hora de eliminar zonas oscuras.

VOLVO XC40 T3 PORTÓN Y MALETERO
VOLVO XC40 T3 PORTÓN Y MALETERO

La parte mecánica, sorprende para mi agrado, siendo el mejor tres cilindros que he cogido hasta la fecha con diferencia.

Las prestaciones son discretas, aunque no son cortas precisamente, acelerando de 0 a 100 Km/h en 9,4 segundos y alcanzando los 200 Km/h de velocidad punta. El consumo, no es elevado, pero es algo superior a lo que afirma la marca (6,2 L/100), ya que a mí se me ha quedado en unos 7 litros aproximadamente.

Algunos elementos de equipamiento que lleva este modelo de la prueba son el “Connect Pack”, el “Intellisafe Pro Pack”, el “Xenium Pack” o el “Park Assist Pro Pack”, entre otros, verdaderos ingenios tecnológicos que hacen mucho más fácil la vida a bordo, pero que vacían las carteras bastante más que si se decide prescindir de ellos. Son en total, para Canarias, 42.200 € que, apoyados en campañas de descuento importantes, se quedan en 36.200 € para un resultado final que merece mucho la pena, si no aspiras a ser un Emerson Fittipaldi, claro.

Os dejo la valoración en cifras que le adjudico yo y que, como sabéis, es solo una opinión de una experiencia a bordo del vehículo.

VALORACIÓN VOLVO XC40 T3
VALORACIÓN VOLVO XC40 T3

La valoración en parámetros de seguridad que hace EuroNcap, es tremenda. Mírala aquí.

Para terminar, os dejo, como siempre, un vídeo para que veáis el coche en acción y disfrutéis de su estética y sus interiores, al menos, de manera virtual.

Aparcacoches automáticos. Ya están aquí.

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Los aparcacoches robotizados cada vez son más visibles. Son aparcacoches automáticos que funcionan, y ya están aquí.

APARCAMIENTOS INTELIGENTES
APARCAMIENTOS INTELIGENTES

Los beneficios son muy variados, empezando por la eliminación de las molestias a la hora de aparcar, el tiempo que se pierde, los rozones que algunos se dan con el vecino al estar demasiado cerca, etc.

El sistema se llama Stan, de origen francés y la idea que implementa es bien sencilla; estamos hablando de un robot equipado con multitud de cámaras que se encarga de levantar en volandas el vehículo y moverlo hasta la zona designada dentro del aparcamiento.

PARKING PRIVADO
PARKING PRIVADO

El invento se ha probado ya en el aeropuerto Charles de Gaulle de París hace tres años y en el aeropuerto de Lyon hace dos.

Las pruebas para implantar estos aparcacoches han recibido todo el beneplácito de la compañía inventora, ya que para aparcar mediante este ingenio, no es necesario abrir puertas y es posible estacionar coches muy pegados entre sí sin estorbarse.

SISTEMA STAN EN CHARLES DE GAULLE APARCACOCHES
STAN EN CHARLES DE GAULLE APARCACOCHES

Stan es una empresa francesa que inició el sistema de aparcamiento asistido en los coches y que pasó a aparcarlos desde fuera, dado que, según ellos, es más barato y funcional, aunque este tipo de maniobras requieren de una infraestructura perfectamente implementada.

A la fecha de hoy, está adaptado solamente a aeropuertos para clientes que quieran usarlo, llevando su coche a un lugar concreto marcado al efecto, introduciendo sus datos de vuelo y pagando.

Una vez que se realizan los trámites citados, Stan se lleva el coche al lugar que corresponda, por cierto, lugar donde no hay tránsito de personas al estar totalmente prohibido su acceso para no entorpecer las maniobras del robot.

Respecto a los temas técnicos, deciros que Stan es capaz de arrastrar vehículos de hasta 5,5 metros de longitud y 3.000 kilos de peso, pudiendo traccionar el coche desde la parte delantera o la trasera.

APARCACOCHES STAN
APARCACOCHES STAN

Gatwick, aeropuerto muy importante de la ciudad de Londres, acaba de cerrar un contrato con la empresa proveedora para que a partir de agosto de este año, el aparcamiento sea un poco menos pesadilla para los visitantes del mismo.

El robot empezará a operar en la terminal sur las 24 horas (él no es humano) como prueba piloto durante tres meses.

APARCACOCHES
APARCACOCHES STAN LLEVANDO UN OCHE A SU PLAZA

La ratio de aparcamiento pasará con su presencia de 170 a 270 plazas nada más que por el hecho antes señalado. La comodidad para los usuarios está garantizada y la facilidad de uso también.

Este sistema ha llegado, sin duda, para quedarse.


Prueba del nuevo Audi A7. Deportividad lujosa.

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La prueba del nuevo Audi A7 ha dado como resultado la constatación de una deportividad lujosa a unos niveles ya demasiado elevados como para que puedan estar a disposición de cualquier economía.

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AUDI A7 DELANTERA LATERAL

No es una cuestión de dirimir si este coche es un coche de ricos o propio de clases acomodadas o cuestiones de estas que poco me interesan, pero la evidencia de sus cifras, delatan que estamos ante un vehículo muy especial que no está al alcance de bolsillos corrientes.

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AUDI A 7 LATERAL TRASERA

Presenta unas dimensiones enormes, con casi 5 metros de longitud. Las ventanillas no tienen marcos, lo que ya es una señal de sus pretensiones deportivas.

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AUDI A7 PANTALLAS CENTRALES CONSOLA

El maletero se va hasta los 535 litros (de los más generosos de la categoría). Su coeficiente Cx de penetración en el aire es de 0,27.

En la zaga, aparece un spoiler que está disimulado perfectamente en la carrocería y que emerge por encima de los 120 Km/h o de forma manual si accionamos un botón en la pantalla inferior de 8,6″, aunque estemos parados.

Esta segunda generación del Audi A7 representa una oferta comparable a sedanes deportivos de altos vuelos como el Porsche Panamera, el BMW Serie 6 Gran Coupé o el mercedes-Benz CLS.

Es un coche eminentemente futurista y tecnológico; si no lo crees, échale un vistazo en el vídeo a los pilotos OLED con “baile” de bienvenida y de despedida (más efectitas que prácticos) o a los faros HD Matrix LED ultramodernos y que iluminan de noche como si fuera de día (esto sí que es un plus de seguridad importante).

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AUDI A7 INTERIOR DELANTERA

¡No quiero ni pensar en cómo iluminarán los faros Matrix LED con luz de largo alcance Láser, porque los LED “a secas” son una auténtica pasada.

La experiencia a bordo de este enorme deportivo lujoso premium, no es otra que la del máximo confort y la tecnología de vanguardia usada como nadie es capaz de usarla.

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AUDI A7 VIRTUAL COCKPIT DIGITAL

Si pasamos al interior, las sensaciones son de auténtico paroxismo. El ambiente interior que se respira nos eleva a la categoría de monarca, con tiras de luces LED configurables por todas partes, un silencio de marcha monacal y unas calidades y terminaciones dignas de las mejores limusinas.

La instrumentación personalizable de tipo “Virtual Cockpit”, los asientos adaptables eléctricamente (con memoria los del conductor) calefactados o las dos pantallas hápticas situadas en la consola central dicen mucho de la altura de miras del modelo.

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AUDI A7 MALETERO

Estas pantallas enunciadas, tienen unas medidas de 10,1 pulgadas (en el caso de la superior) y de 8,6 pulgadas (en el caso de la inferior). La más grande, se encarga de funciones como la navegación, el sistema de audio (que suena de maravilla), el teléfono, etc.

Por su parte, la pequeña controla los asientos calefactables o el climatizador automático.

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AUDI A7 INTERIOR TRASERA

Ambas versiones, la 50 TDI y la 55 TFSI, cuentan con dos redes eléctricas. Una de 12 V y la otra de 48 V. La de 48 V, denominada «mild-hybrid» (MHEV), está conectada con una máquina eléctrica que desempeña la función de motor de arranque y generador y con una batería. Según Audi, el ahorro de consumo es de 0,7 litros/100 Km. Este sistema no es capaz de mover el vehículo por sí mismo.

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AUDI A7 BANQUETA POSTERIOR Y APOYABRAZOS

Poco más de 5 segundos para acelerar de 0 a 100 Km/h y 250 Km/h de velocidad máxima limitada, dan una idea de cómo se las gasta este transatlántico de lujo a la hora de “darle algo de cera” por las autopistas y autovías de nuestro País.

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AUDI A7 RADAR CALANDRA

Escáneres láser, radares y cámaras, son ya normales en vehículos de esta categoría, pero en el A7 se da un paso más, literalmente rodeando el coche de estos dispositivos, que velan por el agrado de conducción y, sobre todo, porque la vida a bordo discurra sin sobresaltos ante cualquier suceso inesperado.

Mirado desde delante, no es difícil confundirlo con un camuflado de la Guardia Civil por el escáner y el radar de largo alcance que presiden la calandra.

La motricidad del coche está asegurada a prueba de bomba. Bajo cualquier circunstancia circula con total seguridad y un agarre dignos de los mejores deportivos, a pesar del tamaño  y masa que desplaza (pesa casi 2.000 Kg). La tracción Quattro de serie, tiene la culpa de todo ello.

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AUDI A7 MECÁNICA

El sistema “Drive Select” sirve para elegir el modo de conducción que quieres (ver vídeo), de manera que varían los parámetros de respuesta del motor, suspensión, caja de cambios o dirección, dependiendo del programa elegido Efficiency, Comfort, Dynamic…).

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AUDI A7 LATERAL

Cotas interiores amplias, tecnología punta, confort superlativo, equipamiento de seguridad inmenso y aspecto exterior que hace girar el cuello del más inexperto de los viandantes que se cruzan con él, hacen de este Audi A7 uno de los mejores productos que se ofrecen a día de hoy en el mercado automovilístico.

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AUDI A7 CALANDRA Y FAROS HD MATRIX LED

Pero lo bueno cuesta dinero y cuanto más bueno, mucho más dinero. Os cuento lo que cuesta el modelo exacto que pruebo.

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AUDI A7 DETALLE PUERTA SIN MARCO

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AUDI A7 DETALLE LLANTA 21″ AUDI SPORT

Además del equipamiento que lleva de serie, ya bastante extenso y con un precio base de 80.600 €, añadirle los extras que monta, eleva la tarifa hasta los 100.637,19 €. Y es que la pintura metalizada que lleva este A7 se va hasta los 1.250 €, pero en equiparlo con gadgets como los asientos calefactados, el sistema de cámara de marcha atrás, las enormes llantas de 21″ “Audi Sport”, el paquete de asistencia Tour, que lleva todo lo siguiente que marco en negrita: asistente de mantenimiento de carril con asistente de emergencia, control de crucero adaptativo con “Traffic Jam Assist”, asistente predictivo de eficiencia, asistente de esquiva y de giro y Audi Pre Sense Plus, la llave de confort, el MMI Navigation Plus, las funciones de memoria para el asiento del conductor, los faros HD Matrix LED con intermitentes dinámicos delante y detrás, el paquete de luces interiores de ambiente y algunos más de menor entidad, se van otros 18.750 €, lo que conforma la factura final que os cuento.

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AUDI A7 DETALLE AÉREO

Si alguien me preguntara al final de este reportaje qué es lo que más me ha gustado del nuevo A7, la respuesta sería múltiple, pero para no ser poco concreto, diré que su motor es fantástico, poderoso y su sonido es contundente al acelerar. Lo poco que llega al interior del habitáculo, llega al acelerar y ese sonido es embriagador por el poder que transmite, sensación esta última muy difícil de explicar si no se experimenta. Los frenos son extraordinarios también y la tracción a las cuatro ruedas “Quattro” te da una seguridad en asfalto con poca adherencia fuera de parámetros. De hecho, durante la prueba, tuve la ocasión de comprobarlo con lluvia intensa, niebla y vientos muy fuertes en la cumbre de la Isla, circunstancias estas que no perturbaron en absoluto mi tranquilidad a bordo (esto no tiene precio).

Por la parte que menos me convence, diría que no hay defectos dignos de mención, pero, como no existe una máquina perfecta, te comento que la dirección no transmite toda la información que a algunos les gustaría, aislándote demasiado de la realidad del asfalto. Es precisa y rápida, a la par que confortable, por lo que a mí me encanta, pero hay usuarios que no terminan de acostumbrarse a esto, prefiriendo mayor conexión con la carretera.

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AUDI A7 TRASERA PILOTOS OLED

La caja de cambios de 7 relaciones tiene un funcionamiento muy bueno, pero la ubicación de la palanca a mí no me resulta muy cómoda, sobre todo cuando quito el pie del acelerador y dejo funcionar el sistema automático de ruta que, por cierto, al leer las señales de tráfico, adecúa la velocidad a lo estipulado, cosa que a veces no es tan efectivo como debiera, ya que, en determinados tramos de autovía, cuando se concurre con zonas de salida o entrada de tráfico urbano, aparecen conflictos de velocidades entre la marcada en la autovía y la marcada en población (80 Km/h y 50 Km/h). Para que se entienda todo esto que digo, me refiero a que a veces, vas circulando de forma automática por la autovía (programador adaptativo, control de centrado en el carril, etc) a 80 Km/h, y de repente el coche frena para adaptarse a los 50 Km/h que marca una zona colindante de entrada o salida a la ciudad, lo que lleva aparejado que el sistema “no es tan inteligente” como se suele vender por parte de las marcas, ya que el coche no abandona la autovía para incorporarse a una zona que exige menor velocidad.

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AUDI A7 COCKPIT

Como colofón, os comento que este coche no aparece en EuroNcap, al igual que el A8, por lo que no os puedo enlazar para que veáis los resultados de seguridad arrojados por el modelo, pero vehículos de la marca inferiores como el A6, aparecen con una puntuación altísima.

Siempre que pruebo un vehículo, hago una valoración del mismo y ésta no va a ser una excepción. Debajo tenéis el análisis pormenorizado de este fantástico coche.

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VALORACIÓN AUDI A7 55 TFSI

El vídeo que os dejo por aquí, os ayudará a acercaros más al nuevo A7. Espero que os guste.

 

 

McLaren 720 S DMC, para los inconformistas.

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Las necesidades son ilimitadas, pero esto clama al cielo. El McLaren 720 S DMC es para los inconformistas más recalcitrantes.

Pero voy a explicarme. Cuando hablamos de súper coches, nos vienen a la mente modelos que no son de este mundo, que forman parte de la colección de exclusivos usuarios que suelen campar por sus respetos en las grandes urbes de algunos países y en las zonas más cotizadas de visita obligada para jeques, multimillonarios, aristócratas y otras rarezas varias, dado lo caprichoso que es el dinero.

McLaren
MCLAREN 720 S DMC LATERAL

¿Pero alguien se puede creer, que el que es para mí probablemente el mejor súper deportivo del mundo, esté aún algo escaso de potencia y de prestaciones?.

El McLaren 720 S es el modelo “cojo” para algún cliente que ha demandado más velocidad, más aceleración y más potencia.

McLaren
MCLAREN 720 S LATERAL TRASERA

Los 720 CV de potencia de su mecánica V8 y 4 litros de cubicaje, de 770 Nm de par, hacen que esta maravilla sobre ruedas acelere de 0 a 100 Km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 en 7,8 segundos y de 0 a 300 en 21,4 segundos, además de ofrecer una velocidad punta de 340 Km/h.

¿Alguien dijo lento, alguien dijo cojo, quién dijo semejantes disparates?. Pues sí, alguien ha osado quejarse de las “escasas” prestaciones de este sueño llamado McLaren 720 S.

McLaren
MCLAREN 720 S INTERIOR

En esos mundos de la opulencia, cuando alguien levanta la voz y discrepa de algún producto, la marca acude presto a escuchar sus peticiones para satisfacerlas ipso facto. Mira si no, esta noticia que publiqué el pasado 27 de este mismo mes en relación con la versión “mejorada” del Bugatti Chiron, el efímero comercializado Divo.

McLaren ha sacado una nueva versión del 720 S, denominada DMC, que, atención a la mejora, ahora ofrece 755 CV y 780 Nm de par, reduciendo por ello el 0 a 100 en una décima de segundo (2,8 segundos) y superando por poco los 343 Km/h.

¿Y cómo se hace esto?. Pues variando la Unidad de control del motor (la ECU) y retocando escapes, básicamente.

McLaren
MCLAREN 720 S LATERAL DELANTERA

Para terminar de hilar fino, se han cambiado estéticamente algunos detalles, como son los faldones laterales, el alerón o los parachoques, pasando a ser ahora de fibra de carbono y aligerándose la masa unos cuantos Kg.

Como se dice en Primero de Economía, las necesidades son ilimitadas, pero esto ya es demasiado.

El Gobierno estudia una moratoria a la Norma WLTP.

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El Gobierno estudia una moratoria a la Norma WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure) puesto que los fabricantes han solicitado eso y más, hasta dos años.
El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha cambiado de opinión y ahora plantea una moratoria, tal y como le piden los máximos representantes del sector.

WLTP
PRUEBA BAJO NORMA WLTP

Con esta medida, se retrasaría la aplicación del nuevo protocolo de control de emisiones y consumos de los vehículos hasta nueva orden. La fecha de entrada en vigor de la WLTP estaba prevista para el próximo sábado 1 de septiembre.

Como ya sabemos, España es un País muy dado a las moratorias, retrasos y todo tipo de zarandajas, siempre y cuando se trate de cumplir alguna normativa más o menos severa. Siempre esperamos al último momento para excusarnos con las más estúpidas y variopintas razones, con tal de no cumplir con nada o de hacerlo tarde, mal y nunca.

WLTP
CONTAMINACIÓN ESCAPES NORMA WLTP

En esta ocasión, para los profanos, podemos decir que quizás las siglas WLTP no les digan gran cosa. Sin embargo, si hablamos del caso VW, de las emisiones contaminantes y los trucos que las marcas aplican para escaquearse, cuando no, para engañar directamente a las autoridades, entonces seguro que ya más de uno y de una van haciendo memoria.

Los comerciantes dicen que hay que darles plazos largos para no perder competitividad y para posicionarse adecuadamente ante el cambio de fiscalidad al contaminar más los vehículos respecto de la norma que se abandona, la NEDC.

WLTP
PRUEBA BAJO NORMA WLTP

¡Pero señores, por favor…!. Si no perdieron competitividad y no se desposicionaron con la “movida” que liaron los “chicos” de Volkswagen allá por septiembre de 2015, ¿se van a estar preocupando ahora por cumplir de una buena vez y sin timar a los usuarios, a ser posible, de la fiscalidad que arrastra un coche que contamina mucho?.

Pero no solamente es en España donde se ha pedido ese tránsito más largo a la nueva normativa WLTP. El Ministerio aludido antes, está estudiando la opción de realizar una especie de régimen de transición hasta 2020, al igual que ha sucedido ya en otros países de nuestro entorno.
Se trata, para no distraernos, de reforzar la competitividad y de atraer inversiones espectaculares para España, aunque cada país miembro, mirará para su ombligo en esta “desunión europea en la que estamos, lógicamente.
La norma WLTP entrará en vigor este 1 de septiembre y será aplicable a los vehículos matriculados a partir de la fecha.
En definitiva se trata de hacer más reales las homologaciones que venían haciendo los fabricantes, acercándolas bastante más a las condiciones de uso verdaderas, dejando atrás aquella especie de estudios de grabación en los que el peor cantante ayudado del imprescindible Autotune dejaba al mundo con la boca abierta cual Pavaroti, a pesar de ser un indocumentado musical.
Vamos, que las pruebas de estudio de los coches y los datos falseados tienen los días contados y esos 5,2 litros a los 100 Km de consumo, se los van a tener que currar de verdad para no marcar esos REALES 8 litros de hoy en día y que sonrojan al más pintado, menos a las marcas.

WLTP
ITV PRUEBA DE GASES WLTP

Dicho aún más claro. A partir del 1 de septiembre, los vehículos que anuncian hoy unas emisiones, anunciarán emisiones más altas, por lo que habrán de pagar una mayor fiscalidad, aunque hasta el 31 de diciembre del año en curso, no habrá demasiadas diferencias (en torno a un 5% respecto del ciclo NEDC). Fuera de esas fechas, las distancias se disparan hasta en un 20%, lo cual puede significar un importante revés para alguna que otra marca y algún que otro modelo.

Lo dicho. Apertura de manos y paz y amor por parte del Gobierno hasta el 31 de diciembre y a partir de ahí, leña al mono hasta que hable inglés, salvo que haya cambios de última hora.
A ver qué deciden con respecto a la moratoria.
Lo que es evidente es que, la haya o no, a partir de cierto día no muy lejano, las marcas tendrán que estrujarse lo que no está escrito para presentar productos más atractivos y menos contaminantes.

Volvo XC40. El mejor coche del año, lo es por algo.

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El Volvo XC40 ha sido elegido el mejor coche del año, lo que implica que lo es por algo.

El pequeño todo camino de la firma sueca es el modelo que, a buen seguro, más ventas va a traer a la marca. El segmento que ocupa es de los más “golosos” para los fabricantes y, de hecho, en la denominada clase premium, va a tener que enfrentarse al Audi Q3 (a punto de sufrir una importante remodelación), al Range Rover Evoque (también a punto de renovarse), al Mercedes Clase GLA, al Jaguar E-PACE o al BMW X1.

XC40
VOLVO XC40 D4 LATERAL OFF-ROAD

Casi nada, ¿verdad?. Pues ese es el plantel al que deberá ofrecer todas sus artimañas para tratar de quitarles mercado. ¡Complicado, pero no imposible!. Más bien diría yo, bastante factible a juzgar por la experiencia vivida a bordo del XC40 prestado para la presente prueba.

XC40
VOLVO XC40 D4 LATERAL DERECHA OFF-ROAD

Con un aspecto distinto a todo lo visto hasta ahora, incluso respecto de sus hermanos mayores, el XC60 y el XC90, muy juvenil y musculoso y tremendamente original, este XC40 se presenta como la mayor garantía de éxito de Volvo.

XC40
VOLVO XC40 TRASERA LATERAL

XC40
VOLVO XC40 TRASERA LATERAL MEJOR COCHE DEL AÑO

Y valores no le faltan; buen motor Diésel, muy silencioso, gran elasticidad, cambio automático excelente, espacio interior por encima de la media, acabados muy buenos, alta calidad de materiales, seguridad al más alto nivel y, eso sí, un precio a la altura de las circunstancias, o lo que es lo mismo, bastante caro, especialmente la versión que hoy pruebo que, aunque parte de una versión “Momentum”, está equipado hasta arriba y no le falta de nada.

La plataforma sobre la que está construido el XC40 es la denominada por Volvo CMA (Compact Modular Architecture). Esta plataforma sirve también para dar forma a los modelos V40 futuros y podrá dar vida a modelos eléctricos. De hecho, el XC40 tendrá en un futuro próximo una versión híbrida enchufable y una eléctrica 100%.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE LLANTA

Por medidas, está algo por encima del Audi Q3 y del Evoque y es más o menos del mismo tamaño que el Mercedes GLA y que el BMW X1. Mide 4,43 metros de largo y tiene 2,7 metros de batalla, lo que le otorga un generoso espacio interior, incluso para las plazas traseras. De ancho son 1,83 metros por 1,65 de alto. Quizás sea el peso su mayor amenaza frente a la competencia por excesivo, partiendo desde la base ya de casi 1,700 Kg.

Algunos plásticos duros en las zonas bajas no me han gustado demasiado. Eso es algo que no se ve en un XC60, por ejemplo, pero el “baby XC” pertenece al segmento C y eso se nota en este tipo de detalles. No obstante, los acabados generales son estupendos y cuadran perfectamente con lo que se espera de un todo camino premium compacto.

XC40
VOLVO XC40 DELANTERA LATERAL

Lo que no veo tan diferente es el salpicadero. Es más juvenil y fresco que el de sus hermanos mayores, pero estéticamente, se asemeja bastante a los grandes SUV de la familia. La pantalla vertical de 9″ tiene buena parte de la culpa y eso no es algo negativo, puesto que a mí me encanta esta pantalla, muy intuitiva y fácil de manejar, a pesar de que hay probadores que la ven compleja. Quizás al principio sí, pero en cuanto te haces con ella, es deliciosamente amigable.

XC40
VOLVO XC40 DELANTERA LATERAL OFF-ROAD

El interior es muy amplio (desde fuera no te lo imaginas así de espacioso) y atrás se viaja muy cómodo, con espacio de sobra para las piernas, salvo que midas 2 metros. De la plaza central trasera, os puedo decir que sirve para momentos muy puntuales y que no es cómoda para viajar dada la estrechez y el túnel central. Los asientos delanteros son excelentes y los traseros también, pero para dos personas, como ya he apuntado. La comodidad para cuatro adultos de casi cualquier tamaño está asegurada al más alto nivel a bordo de este pequeño SUV de Volvo.

XC40
VOLVO XC40 ASIENTOS TRASEROS

El maletero cubica 460 litros, siendo parecido a los que presenta la competencia. Si abatimos los asientos traseros (de manera eléctrica en el modelo probado), la capacidad se va por encima de los 1.300 litros. El portón es también eléctrico y dispone de sistema de manos libres para acceder a él sin problemas dando la famosa patada bajo el parachoques trasero.

XC40
VOLVO XC40 ASIENTOS DELANTEROS

El coche es tremendamente cómodo y silencioso. Anda mucho y se disfruta la conducción bastante más que en un XC60 y no digamos un XC90, por la agilidad que demuestra frente a estos. El tamaño manda y se ve mucho más suelto que sus hermanos mayores en carreteras con curvas y en virajes enlazados rápidos.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE VANO MOTOR

Su capacidad off road es estupenda, dada su buena altura respecto del suelo. El XC40 cuenta con suspensión McPherson delante y un eje trasero multibrazo, pero se puede dotar al modelo de distintos tipos, según versiones o pagos aparte; así, es posible montar suspensión deportiva o incluso una adaptativa. Sea como sea, la suspensión del modelo que he probado yo, está claramente orientada al confort, aunque permite maniobras a buen ritmo en curvas sin que balancee mucho, especialmente con el programa “Dynamic” conectado.

Respecto a las mecánicas, en esta ocasión, pruebo la mayor de las Diésel, versión D4 con tracción 4×4 y cambio automático de 8 relaciones fabricada por AISIN. Hablo exactamente del D4 de 190 CV, quizás la versión más apropiada y equilibrada de cuantas se comercializan por sus características de elevado par (a bajas vueltas ya es muy solvente en este apartado), de prestaciones muy buenas y de compromiso entre chasis y resto del conjunto.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE MALETERO Y PORTÓN

A mí, a falta de probar otras versiones más o menos contundentes, me parece una opción de compra muy lógica por todo el potencial que ofrece en todos los aspectos. Consumos bajos en torno a los 6,8 litros a los 100 Km, silencio de marcha extraordinario, elevado par motor a bajas revoluciones, recuperaciones muy buenas y prestaciones más que competentes, hacen de este XC40 D4 una opción muy recomendable.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE MALETERO FONDO

Otras versiones son la nueva D3 de 4 cilindros y 150 CV. En gasolina nos movemos de momento con la también recién llegada T3 (tricilíndrica) de 156 CV y 1,5 litros de cilindrada.

A mayores, nos vamos a la versión T4 de 190 CV y a la poderosa T5 de 247 CV, todo ello a la espera de que se comercialicen dos versiones eléctricas, una híbrida enchufable y la otra pura, de las que hasta el momento se desconocen sus características.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA

Todos los motores citados de gasolina y de gasóleo son turboalimentados y, en el caso del D4 que pruebo en esta ocasión, de un tacto muy agradable y suave.

El cuadro es digital de 12,3″, como resulta casi imprescindible en vehículos de esta categoría en los tiempos que corren. Es de serie en todos los modelos de la gama, lo cual es de agradecer, porque este tipo de gadgets suele ser opcional siempre.

Es un cuadro fácil de entender y bastante intuitivo, con una presentación muy buena, aunque hay marcas que lo superan en rapidez de los menús y tecnología.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE PANTALLA CENTRAL DE 9″

El cambio automático, aunque un poco lento de reacciones, me encanta por su suavidad. Su tacto, es un tanto extraño en modo manual secuencial, ya que para cambiar de marcha de este modo hay que hacerlo lateralmente y no hacia adelante y hacia atrás, como suele ser habitual. A mí, particularmente, no me desagrada y le he cogido el “gustillo”. Recuerdo autobuses ultramodernos, en los que he viajado yo, con el cambio de estas características y siempre me ha gustado el accionamiento lateral de las marchas aunque no sea lo más común. Por lo demás, su diseño es minimalista y queda muy bien, desde el punto de vista estético, en la consola central.

XC40
VOLVO XC40 LATERAL PORTÓN ABIERTO

Cinco son los modos de conducción posibles: el “ECO”, “Confort”, “Off-Road”, “Dynamic” y uno personalizado. Dichos modos varían la dureza de la dirección, la entrada de las marchas de la caja de cambios y la dureza de la suspensión, que, en todos los modos tiende a blanda, salvo en la Dynamic, que evita balanceos en curva para que el XC40 nos lleve mucho más deportivamente de acá para allá.

Los niveles de equipamiento son cuatro y ya en el “Base” empieza con aire acondicionado, el control de velocidad automático, el sensor de luces y lluvia o el cockpit digital de serie. La versión inmediatamente superior es la “Momentum”, que añade a lo anterior sensores de aparcamiento, climatizador mono zona, llantas de 18″ o railes de techo de aluminio, entre otros. La versión por encima de ésta es la “Inscription”, que implica lujo a raudales, como por ejemplo la inclusión de tapicería de cuero parcial, el pomo de la caja automática en cristal o los detalles externos brillantes. Finalmente, la “R-Design” es la más deportiva, ofreciendo un chasis sport, pedalier en aluminio, salidas dobles de escape, etc.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE CUADRO DE INSTRUMENTOS DIGITAL

Hay que destacar que de serie, TODOS traen en materia de seguridad el City Safety con detección de peatones, ciclistas y animales grandes, sistema de alerta de salida de calzada y de cambio de carril, información de señales de tráfico, etc.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE MEMORIAS ASIENTOS Y HARMAN-KARDON

La unidad probada por mí en esta ocasión, viene hasta arriba de equipamiento, montando el techo panorámico eléctrico, los faros Full LED adaptativos, el sistema de alto rendimiento de música Harman-Kardon que, por cierto, suena de maravilla y el “IntelliSafe Surround”, que lleva asociados el asistente de ángulo muerto, el sistema de alerta de tráfico cruzado y el sistema de alerta de colisión trasera. También monta el “Pilot Assist” que convierte al XC40 en un semi autónomo que funciona muy bien y que ya he probado en otras ocasiones con los resultados que ya conocéis los que me seguís con frecuencia. Las llantas son de 19″ en esta unidad y también monta un sistema de cámaras exteriores 360º para ver una imagen cenital del SUV, muy útil en garajes estrechos, por ejemplo.

Todo esto tiene un coste y no es barato. El XC40 D4 Aut. AWD parte de un precio de alrededor de 39.400 € en Canarias, pero con el equipamiento que lleva en concreto esta unidad probada, hablamos de 49.500 €, que, con campañas para particulares, incluyendo financiación, se puede quedar en unos 43.000 € aproximadamente. ¡Caro, pero muy bueno; eso es lo que hay!.

Como novedad interesante, este XC40 presenta el “Care By Volvo”, un programa que consiste en una suscripción para no adquirir directamente el coche, sino para alquilarlo durante 24 meses, incluyendo la operación el seguro y mantenimiento, además de otras prebendas. Este sistema se ofrece a partir de 699 € al mes haciendo un máximo de 15.000 Km al año. Si hacemos números, lo mismo hasta es rentable y todo.

La valoración que doy a este SUV compacto de Volvo de última generación es muy alta porque es muy bueno en todos los apartados analizados y, no en vano, es el coche del año 2018 y eso es por algo. ¡Mírala aquí abajo!:

XC40
VALORACIÓN VOLVO XC40 D4

Te dejo por aqui un vídeo de la seguridad que ofrece este SUV de Volvo y el resultado de los estudios realizados por EuroNcap, que, curiosamente, se publican hoy mismo. Échales un vistazo aquí.

 

Finalmente, te adjunto aquí el vídeo de la prueba para que me acompañes, como siempre, en este emocionante mundo del automóvil. ¡Disfrútalo!.

¿Tiene que ser un SUV sí o sí?. ¡No creo!.

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Uno de cada tres coches que se venden en el mercado de nuestro país entre particulares es un SUV. Pero, ¿tiene que ser un SUV sí o sí?. ¡No creo!. Me explico; parece que si no te paseas por ahí con un SUV ya no eres nadie, pero no es oro todo lo que reluce.

SUV
SEAT ARONA SUV

Los crossover, todocaminos, SUV o vehículos elevados están de moda, pero parece ser que esto no va a parar aquí. Los potenciales clientes de este tipo de vehículos se multiplican como las esporas.

Eso nos viene muy bien a los que no tenemos necesidad de hacernos con uno de ellos, al menos de momento. Las ofertas de las que disfruta el sector de los sedanes o berlinas, no son “moco de pavo” y todo por culpa de esa fiebre que, al menos, por el momento, está frenando dramáticamente la venta de los turismos al uso de tres volúmenes.

SUV
RANGE ROVER VELAR SUV

De todas formas, ¿está justificada esta fiebre o, más bien, el público soberano no sabe dónde arrimar el ascua y se deja llevar por tendencias más o menos intencionadas de fabricantes sin escrúpulos?.

Pues la respuesta a esa pregunta es que hay un poco de todo. La tendencia evidente está y se nota con fuerza desde hace unos años, pero el marketing hace el resto y si no, atiende a los siguientes datos que te aporto y que son absolutamente ciertos.

Respecto a la estética, ya os he dicho infinidad de veces que eso va con cada cual. He oído criticar un Bentley Mulsanne desde el punto de vista de la estética y he oído ensalzar por este mismo concepto a un Fiat Multipla y, me vais a perdonar, pero eso de “sobre gustos no hay nada escrito” está muy bien, pero yo añado siempre la coletiila siguiente: “pero hay gustos que requieren palos”.

SUV
SUV SUZUKI

El SUV será lo que sea, pero estéticamente, no es lo más bonito que te puedes echar a la cara. Un apasionado de los súper deportivos hablará de máxima belleza cuando se refiera a un Ferrari, a un Lambo o a un Maserati GT, por ejemplo, coches que nada tienen que ver con la estética SUV.

¿Y qué decir de un sedán de lujo?. ¿Se habrá visto circulando cosa más bonita que un Mercedes Clase S (segmento F), un Serie 5 (segmento E) o un Audi A4 (segmento D) por esas calles de nuestras ciudades?. ¿Y si nos damos un salto a limusinas como un Maserati Quattroporte, un Aston Martin Rapide o un Bentley Flying Spur, entre otros?. ¡Estos últimos sí merecen la calificación de bellezas sobre cuatro ruedas!.

SEDÁN DE LUJO
MASERATI GHIBLI SEDÁN

¿Quieres habitabilidad?. Cómprate una furgoneta o un monovolumen. Estos sí son espaciosos de verdad y no un SUV, que suelen ser coches de diseño pensados para cinco personas, cuando no para cuatro si son de corte coupé. ¿Pero una furgo no es tan bonita verdad?. Todo tiene un precio; ¡sigamos!.

Si nos vamos a ir a al ahorro de costes, ¡apaga la luz que nos vamos!. Peso y aerodinámica hacen el resto. Los turismos suelen ir más justos en esto de los consumos, ya que se consiguen para ellos mejores aerodinámicas y pesos más contenidos.

¿Todavía piensas que son más seguros que los turismos?. Falso de toda falsedad, aunque es cierto que en los últimos años se han acercado a cotas insospechadas en este apartado.

Sin embargo, la mayor altura y peso, junto al mayor centro de gravedad y mayores balanceos, sumando las mayores distancias de frenado, los hacen coches realmente seguros y confiables en este apartado, pero todavía por debajo de los índices de seguridad mostrados por los vehículos tradicionales.

SUV
NISSAN QASHQAI REY DE LOS SUV

Por tanto, la seguridad que se percibe a bordo de un SUV no es tan real como suponemos, aunque está ya a muy altos índices de protección a todos los niveles.

Si lo que quieres es conducir y abordar curvas como si no hubiera mañana, olvida estos modelos altos. No sirven para esto y, a pesar de que presentan altísimos estándares de estabilidad y aplomo, son lo que son y no van a darnos grandes alegrías en este tipo de terrenos, salvo si hablamos de excepciones muy contadas, pero, aún así, por debajo de lo que ofrecería un buen compacto, GT o una buena berlina.

Si nos vamos al mundo offroad, te diré que la mayoría de los modelos de esta categoría no están adaptados a medios hostiles. Y te lo digo porque lo sé de primera mano.

La gran mayoría de vehículos SUV que ves por la calle, tiran de tracción a las ruedas delanteras. La razón es muy simple; los 4X4 son bastante más caros y para ir a hacer la compra a El Corte Inglés, no hace falta tracción integral. ¡Eso sí, hay que llevar el “jamelgo” más grande posible para que nos etiqueten con un estatus social elevado, aunque no sepamos aparcarlo en huecos donde podrían caber camiones de 18 ruedas!.

SUV
MASERATI LEVANTE SUV

Finalmente, si hablamos de precios, entonces sí que vamos dados. Un SUV es bastante más caro que una berlina del segmento, de las que normalmente, derivan.

¡Comprobado!. Si quieres un MB Clase C, te tienes que gastar, como mínimo, unos 43.000 € y si quieres su versión elevada, el MB Clase GLC, entonces te irás sin pensarlo a los 50.000 € de partida. ¿Lo tienes claro, verdad?.

He puesto a la marca Mercedes como ejemplo de distancia de precios entre berlinas y SUVs, pero esto es válido para cualquiera otra.

Por tanto, y visto el análisis somero que he realizado sobre unos y otros formatos, ¿Tiene que ser un SUV sí o sí?.

Yo me abstengo de meterme en la vida de nadie y en qué se gasta la gente el dinerito, aunque tengo mis criterios al respecto y contestando a la pregunta inicial, evidentemente la respuesta es NO, aunque tengo que reconocer que molan y cada vez más. De hecho, algún día me haré con uno, porque seguro que no podré resistirme a la tentación.

De momento, voy muy bien servido en compacto y berlina respectivamente. ¿Y tú, cómo vas?.

Llegó el momento de sustituir mi BMW. Será un A4.

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Bastante tiempo hace que llevo meditando e indagando la sustitución de mi actual sedán. Llegó el momento de sustituir mi BMW 320d y será un A4. Os aseguro que, menos fácil, ha sido cualquier cosa.

La llegada del nuevo Mercedes Benz Clase A me sedujo hasta tal punto, que me fui tras él de una manera casi abducida.

sustitución BMW
MERCEDES CLASE A 2018

Y no ha sido casi hasta el final del periplo, que me decidí por un vehículo más acorde a la categoría en la que estoy en la actualidad, el segmento D, con el A4 como ganador por muchos motivos de peso frente a a competencia.

Y es que, sí, lo reconozco; casi bajo un peldaño el escalón que conduce de los sedanes medios (segmento D, como el Serie 3, el Clase C o el A4) a los compactos (segmento C, como el Clase A, Serie 1 o el A3), ¡pero es que la nueva Clase A tiene un peligroooo…!.

De hecho, creo que en un futuro, si nadie lo remedia, compraré un Mercedes Clase A configurado a mi gusto, a pesar del precio.

sustitución BMW
BMW X2 2018

Efectivamente, ha sido el precio lo que me ha echado para atrás definitivamente con la compra, que casi llevo a cabo. Podía acceder a él, pero había opciones más apetitosas por algo menos de dinero y además, había mayor valoración de mi coche actual, lo que acabó por inclinar la balanza hacia Audi, en la figura de un A4, muy bien equipado, con un motor 1.4 TFSI de 150 CV y cambio secuencial automático S-Tronic.

En Las Palmas hay muchos concesionarios y ya, tras muchos años viviendo aquí y muchos coches comprados, sabe uno de que pie cojean todos.

Voy a hablar de concesionarios, porque en Las Palmas no es oro todo lo que reluce, como sucede en todas partes, pero la experiencia de Las Palmas es bastante vasta como para hacer una breve reflexión al respecto.

Ni que decir tiene que para alguien que sabe algo de este mundo de los coches, la compra de un vehículo nuevo se puede convertir en una auténtica odisea.

Mi caso, no es una excepción y pido disculpas a todos aquellos comerciales que me han venido atendiendo durante estos últimos meses, porque entiendo que soy puntilloso en esto de elegir coche y someto a un intenso trabajo a todo aquel que tenga a bien atenderme.

Y aquí viene el principal objeto de este post. ¿Alguien entendería que un concesionario no te atienda, pero te dé largas y, mientras esperas respuesta, pasen de ti olímpicamente?.

sustitución BMW
BMW SERIE 3 E90

Pues esto pasa, al menos en mi caso, en Las Palmas de Gran Canaria y digo lo de en mi caso, porque como hagáis lo mismo con más clientes, no os quedará mucho para cerrar la puerta e iros a vuestra casa, por pésimos profesionales.

Mientras concesionarios como Flick Canarias (Mercedes), Orvecame (Volvo), Marmotor (BMW) o Domingo Alonso (Audi), me han atendido perfectamente, con una profesionalidad fuera de toda duda, algún que otro concesionario “se ha dejado ir” (teniendo posibilidades reales de hacerme cliente) y uno en concreto la ha cagado ha quedado marcado conmigo por los siglos de los siglos, amén, salvo que haya una explicación plausible para este desaire comercial.

Me refiero concretamente a Pelican Motor (Jaguar y Land Rover). Esta empresa, con la que he coincidido no pocas veces en mis búsquedas de coches cada vez que cambio de modelo, siempre me ha atendido correctamente, enseñándome el producto, generándome presupuestos, incluso realizando pruebas de rodadura para “sentir los coches”.

Pero así como hasta hace un tiempo, esto era una realidad, en esta ocasión última que les he pedido razón para adquirir uno de sus vehículos, me han tratado muy bien, dándome todo tipo de presupuestos, ofreciéndome variedad de vehículos, tanto de la firma Jaguar, como de la marca Land Rover, incluso me han ofrecido las pruebas que fueran pertinentes, hasta que, al salir por la puerta del concesionario, me vio por allí el gerente.

El comercial que muy amablemente me atendió, quedó conmigo en darme en un par de días el precio de tasación de mi BMW para luego hablar de retirar uno de sus vehículos en stock, de los que me gustaron muchísimo tres modelos y de los que, por presupuesto, podía llegar a dos sin problema y al tercero con un mínimo esfuerzo extra.

Pues cuál fue mi sorpresa, que pasaban los días y no me llamaban del conce, por lo que llamé yo. La chica que me atendió, me comentó que el comercial me atendería en cuanto dejara al cliente con el que estaba tratando en aquel momento.

sustitución BMW (A4)
AUDI A4

Tras dos días esperando la llamada, volví a intentarlo, ya sin ganas de adquirir el producto, porque me olía que algo pasaba ahí con el gerente. Llamé y me cogió el teléfono el propio comercial que me atendió en su día, contándome que estaba en un barco y que llegaba a Las Palmas en breve. Yo le dije que necesitaba esa tasación ya, para saber a qué atenerme y él respondió que no me preocupara, que al día siguiente me la daría sin falta. ¿Complicidad con el gerente o solidaridad por desconocimiento?.

Pasó el tiempo y nada de nada, así que llegó el día de comprar el coche y lo primero que hice fue dirigirme al concesionario Pelican (Jaguar y Land Rover) de Las Palmas de Gran Canaria, no para comprarles un coche, evidentemente (aunque aún me habrían podido convencer de haber tratado el asunto, puesto que me gustaban mucho un par de modelos que me ofrecieron), sino para pedirles explicaciones de por qué no me atendían.

Nada más entrar por la puerta, me recibió el gerente, quién, casi antes de dar un paso, ya me contestó que el comercial no estaba, pero que llegaría a las 18:00 horas (yo fui sobre las 17:15 horas) y que en cuanto lo viera me llamaría. Una vez más, di por buena su palabra y aún sigo esperando. ¡Parece que no hay duda de la autoría de esta, desde mi humilde punto de vista, metedura de pata comercial!.

Me fui a Domingo Alonso y adquirí lo que va a ser mi flamante nuevo A4, insisto, con un servicio de lo más profesional por parte de sus asesores de venta y jefe de ventas, al igual que sucedió en Orvecame, Flick y Marmotor.

Sin desearle mal  a nadie, sí me gustaría que los señores que dirigen Pelican se pusieran las pilas en eso de atender con profesionalidad a sus clientes (sus comerciales sí lo hacen muy bien), sean estos conocidos o potenciales, debiendo atender, tanto a los que ellos saben (o creen) que están forrados, como a los clientes que no lo estamos tanto, pero que podríamos formar parte de esa familia algún día.

Ahora sí que puedo decir que se acabó mi relación con esa gente, puesto que, de su actitud, se desprende que mi dinero no debe de valer lo mismo que el de otros clientes o, simplemente, que he sido puesto en alguna lista negra por no haber adquirido coches de esa marca en el pasado cuando estaba buscando alternativas o vaya usted a saber por qué causa.

¡Si no es por nada de esto que apunto, que me lo expliquen, que no lo entiendo; ni yo, ni nadie!. ¡Y es que os estáis cubriendo de gloria!. ¿Habéis oído en vuestros cursos de reciclaje hablar de la importancia del boca-oreja?.

Esa falta de profesionalidad os va a pasar factura, amigos y yo mismo me voy a encargar de que, aquellos de quienes dependéis, os tiren de las orejas para que aprendáis a atender al público, venga éste de donde venga o penséis vosotros que tenga más dinero o menos.

No se me pasaría por la cabeza un comercio que por alguna estúpida razón que no llego a alcanzar, dejara de vender sus productos a alguien, salvo que éste fuera un tremendo ladrón, un voraz asesino en serie o un indeseable con mayúsculas, cosa que no me considero en ninguno de los extremos citados.

¡Con estos gerentes, pocas ventas os auguro, chicos y, a pesar de que cambiasteis de cara, con el nuevo concesionario, precioso por cierto, aunque la mona se vista de seda, mona es y mona se queda!.

En lo que a la sustitución de mi BMW respecta, pues nada, que me quedé con un Audi A4 chulísimo que me ofrecieron y que os dejo por aquí en este enlace, para que veáis que dos años y medio antes (sin saber que algún día lo tendría), con su aparición en el mercado, ya tuve yo ganas de hincarle el diente por su casi perfecta factura en todos los sentidos evaluables.

Mí A4 está mucho mejor equipado que el del reportaje, así que os podéis imaginar cómo es.