MB Clase B 250e. Un eléctrico puro de altura.

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La prueba que llevo a cabo en esta ocasión, es sobre un MB Clase B 250e. Y la expresión que más casa con este vehículo, es que se trata de un eléctrico puro de altura.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL

Debo agradecer al concesionario de Mercedes-Benz para Las Palmas y, especialmente, a Antonio, la cesión del coche para la prueba.

Sin que sirva de precedente, voy a empezar este reportaje por el final. Y es que, lamento mucho, después de probar este coche, su retirada del mercado a finales de 2017. Fue la crónica de una muerte anunciada, ya que, avanzaban los años, cuatro, para ser exactos, y el coche no cuajaba en el mercado.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL TRASERA

Las paupérrimas cifras de ventas del MB Clase B 250e, no han hecho justicia con tan singular vehículo, motivo éste, por el que se decidió retirar del mercado a tiempo para dedicar todos los esfuerzos de electrificación pura a los futuros EQ.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL DELANTERA

Mercedes-Benz prevé poner en el mercado en tan solo 4 años, más de 10 modelos eléctricos 100%, así que, el hecho de abandonar la fabricación de este modelo, no tiene nada que ver con que la firma alemana haya claudicado a la fabricación de más eléctricos. ¡Nada más lejos de la realidad!.

Pero voy a hablaros un rato de este peculiar y fantástico vehículo. Este clase B 250e, está dotado de unas baterías de 28 kWh que proporcionan al modelo una autonomía de 200 Km. Su capacidad real es de 36 kWh, pero ésta se alcanza mediante una opción que no resulta precisamente barata, denominada “Range Plus”.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e DELANTERA

El modelo probado lleva la batería de serie para rodar unos 200 Km, que se quedan realmente en unos cuantos menos, dependiendo del modo de conducción que adoptemos.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CUADRO DE MANDOS

Hasta la llegada del LEAF nuevo y del BMW i3 nuevo, no había un coche en el mercado con una capacidad de batería tan grande, salvando las excepciones de Tesla, por supuesto.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e APPLE CAR PLAY

Tres son las posibilidades de conducción que se pueden llevar a cabo con este coche, pulsando un botón que hay en la consola para cambiar de modo. El modo “E”, que es el que se conecta por defecto cada vez que ponemos el coche en marcha, es un modo de ahorro de batería que “sostiene” el coche en unos discretos 133 CV.

Si pasamos al modo “E+”, nuestro Clase B 250e se queda en unos escuetos 100 CV de potencia que no nos permiten grandes alegrías con el pedal del acelerador. De hecho, la velocidad máxima en este modo de conducción es de 110 Km/h, aunque nada impide que si vienen mal dadas, podamos disponer de toda la potencia haciendo “Kick-Down”, potencia que sí se muestra en todo su explendor en el tercer y último modo de conducción, el “S” o Sport.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e INTERIOR DELANTERA

Hay que recordar en este punto, que la potencia máxima declarada para este coche es de 179 CV, lo que no es poco, ni mucho, dependiendo de con quién lo comparemos. En el modo “S”, el coche va como un “tiro”, obteniendo todo el par, que asciende a 340 Nm, desde cero.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e INTERIOR TRASERA

Con este último modo, podremos acelerar de 0 a 100 en tan solo 7,9″ y alcanzar una velocidad máxima de 160 Km/h, todo ello regado de un ambiente de silencio que asombra por la ausencia de cualquier ruido, tanto proveniente del motor, como de los neumáticos, como de cualquiera de las piezas que adornan su interior, por cierto, muy bien ajustadas y de calidad extraordinaria, con alguna excepción de algún plástico duro presente en el salpicadero, plástico que empobrece un poco toda la parte acolchada, ofreciendo una imagen quizás un punto por debajo de lo que la categoría merece.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e VANO MOTOR

La parte motriz del Clase B 250e, ha sido desarrollada por Tesla, lo que significa tecnología máxima en lo que al mundo eléctrico se refiere.

Sus medidas son de 4,36 de longitud, por 1,81 de anchura por 1,60 de altura. Su maletero cubica 500 litros sin abatir los asientos, dejando a este monovolumen en un buen puesto en cuanto a comodidad interior y cotas de habitabilidad más que notables.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e MALETERO

Como reseñable, hay que citar el inmenso confort de marcha y de rodadura que proporciona el Clase B 250e. Parece que vas a bordo de una nave interestelar por lo acolchadas y filtradas que llegan las imperfecciones de la calzada al interior (pasa sobre los baches como si de una alfombra mágica se tratara) y por un sonido al acelerar que es como una especie de silbido prácticamente imperceptible que crea adición, al menos a mí.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e TRASERA

Aparte del asombroso confort interior y del silencio no menos apabullante, se trata de un coche muy espacioso dentro de su condición de monovolumen compacto.

Estéticamente, puede gustar más o menos, pero entre los vehículos de esa categoría, para mí, es de los más bonitos, a pesar de no ser yo muy de monovolúmenes.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e DETALLE ETIQUETA EMISIONES CERO

El equipamiento de serie es bastante completo, aunque se puede cargar, como es costumbre de la casa, con muchas y caras opciones para redondear un producto que ya, de principio, es realmente bueno. Cuenta de serie con una pantalla muy clara y visible (flotante) que muestra la información necesaria del vehículo con una nitidez pasmosa, con un climatizador manual y salidas de aire a las plazas traseras, faros LED, cambio automático, un completísimo ordenador de viaje o un sistema de regulación y limitación de la velocidad denominado “Tempomat” que funciona de maravilla, entre otros.

Dinámicamente, el coche es ágil, a pesar de ser más alto que un compacto al uso, aunque para hacer curvas a velocidad en carreteras de montaña, no sirve.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CONSOLA CENTRAL CLIMATIZADOR

Lo que sí debe destacarse, es el confort inmenso de marcha que ofrece. En modo “E+”, el coche parece pesar mucho más de lo que ya declara en báscula (que no es cualquier cosa, con algo más de 1.700 Kg), acelerando poco y de manera muy progresiva; ¡todo sea por el consumo!.

Pasando al modo “E”, gana algo de movilidad, pero se puede decir tranquilamente, que no sale de su “letargo” hasta que no aparece la “S” en la pantalla multifunción central. Ahí sí que acelera y empuja como si no hubiera mañana. No obstante, la elevada tara del coche, penaliza los datos de aceleración a pesar de ser muy buenos.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CÁMARA TRASERA

Los acabados del B 250e son muy buenos, a pesar de mostrar algunos aspectos que desmerecen el conjunto a base de plásticos duros en la consola central. 

El sistema de carga del coche es muy sencillo y se ofrece un cable que se enchufa a la luz (a un enchufe normal), y que llena el “depósito” en aproximadamente 12 horas. Un segundo cable que también te sirve la marca con la adquisición del modelo, es uno con conectores tipo 2 (Mennekes) a ambos lados para recargar hasta a 3,7 kW en monofásica (16A-230V) en unas 9 horas y a 11 kW en trifásica (16A-400V) con el que podemos cargarlo a tope en 2,4 horas aproximadamente. Lo que no aparece para este coche es la posibilidad de carga rápida que permita enchufarlo y obtener una autonomía grande en tan solo media hora.

El precio del B 250e asciende a unos 45.000 €, precio muy elevado que justifica su fracaso comercial, además de contar con una autonomía real de unos 150 Km aproximadamente, superada ya a día de hoy por muchos modelos de precios muy inferiores al comentado.

El mismísimo BMW i3 ronda los 38.000 € en su versión de 172 CV y los 42.000 € en su versión de 184 CV, sin descuento alguno. Ambos con unas autonomías oficiales de 300 Km y 280 Km respectivamente, aunque la cosa se queda en realidad en unos 220 Km y en unos 180 Km para cada modelo.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL IZQUIERDA

La prueba ha sido corta pero intensa. El consumo no ha sido muy elevado para el tipo de conducción que yo manejo, habiendo elegido para la prueba los tres modos expuestos, aunque prevaleciendo el “E+” por aquello del ahorro. He podido rodar con él unos 125 Km, quedando una reserva de 35 Km a la entrega del coche.

En definitiva, un vehículo que me ha encantado por su confort elevadísimo, su espacio, su sensación de seguridad y su silencio sepulcral a bordo. El hecho de saberte entre el tráfico de la polución, el más ecológico, también constituye un plus de elegancia que cada vez se impondrá más en nuestra sociedad.

La dirección por su parte, me encanta, siendo directa y con un tacto excelente. Un buen sistema de frenado y un equipamiento que, sin ser ostentoso, es bastante completo, hacen un producto final realmente tentador, sobre todo ahora que ya no se fabrica y que presenta alguna unidad en tienda con unos descuentos muy suculentos que dejan el precio final en 33.900 €. Si te interesa y llegas a tiempo, no dejes de visitar el concesionario de Mercedes-Benz en Las Palmas de GC, donde un excelente profesional te atenderá con gusto.

Pero entonces, si el producto es tan bueno, ¿cuál ha sido el problema en sus ventas?. Pues los referidos ya más arriba; escasas compras por los clientes, autonomía superada y, sobre todo, precio muy elevado.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL IZQUIERDA DELANTERA

A mí, me ha convencido y, con independencia de su suerte comercial, creo que estamos ante un rival premium de altura. Quedamos a la espera de la familia EQ, una vez desaparecido éste.

Mi valoración la dejo debajo, como siempre, esperando sea de tu agrado.

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VALORACIÓN MB CLASE B 250e

Respecto a EuroNcap, aquí tienes los resultados obtenidos por el modelo de 2011.

Y el vídeo de rigor. ¡Hala, a disfrutarlo a bordo conmigo!.

 

Prueba del MB Clase C 220d Coupé. ¡Mucha clase!.

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Por fin me llegó el momento de probar vehículos de la marca Mercedes. La primera prueba del MB Clase C 220d Coupé ha supuesto la constatación de que ir al volante de este coche imprime mucha clase y carácter.

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MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ LATERAL

Como podéis ver en el vídeo que he subido, este coche rezuma clase y confort por los cuatro costados. Se trata de un coche que cautiva a primera vista por su elegancia sublime. El acabado AMG termina de completar un producto realmente atractivo, dándole un aspecto deportivo a rabiar y una tremenda estampa de clase y refinamiento.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC FRONTAL

Como sensación más destacada de la prueba, os puedo decir que este coche transmite un aplomo muy elevado y una pisada segura y confortable sin igual.

De paso, es un vehículo a propulsión, por lo que la fuerza se transmite al eje trasero, lo cual, aunque ya no es como antes gracias a la multitud de ayudas, sigue siendo una garantía de reparto más eficaz de los pesos con el consiguiente beneficio a la tracción general.

Este MB C 220d Coupé es un auténtico “traga kilómetros” a ritmos muy elevados y con el más absoluto confort a bordo. La calidad de rodadura es muy notable a pesar de las grandes llantas de 19″ y perfil bajo que calza el modelo en cuestión.

Cinco son los modos de conducción posibles, aunque en el vídeo os comento la existencia de cuatro; la razón, es que el quinto es un programa individual, por lo que no he querido incluirlo entre los modos “ECO”, “COMFORT”, “SPORT” Y “SPORT+”.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC TRASERA LATERAL

La función de cada programa está bien definida y los cambios se notan de una manera importante entre ellos. La elección del modo “COMFORT”, que ha sido la elegida por mí en casi todo el trayecto de la prueba, da rienda suelta a la más elevada categoría del confort y la comodidad sobre el asfalto. Sin embargo, cuando pasas a “SPORT+”, se nota un cambio importante en las reacciones del coche, dotándose éste de mucha más deportividad, agilidad y rápida respuesta del cambio y de las sugerencias al pedal derecho. Digámoslo, de una manera vulgar; el coche anda bastante más y es más divertido de llevar en este último modo, y si acompañamos con las levas tras el volante, ¡ni te cuento…!.

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MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ TRASERA LATERAL

El consumo del coche no es nada elevado, aunque gasta por encima de lo que anuncia el fabricante, ¡faltaría más!. La culpa de ello la tiene un excelente cambio automático 9G-Tronic que es una delicia de suavidad y que con el largo desarrollo de su novena marcha, permite consumos, si no frugales, sí muy contenidos para un vehículo de 170 CV de potencia y casi 1.700 Kg.

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MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ INTERIOR

El puesto de conducción es excelente, siendo ambas plazas delanteras muy cómodas y amplias para viajar, cosa que no se puede decir de las traseras, pero es que este Mercedes es un coupé del segmento D, por lo que, ¡milagros, a Lourdes…!.

Me ha gustado el detalle del brazo telescópico que acerca el cinturón en las plazas delanteras para evitar descoyuntarte al girarte a cogerlo. ¡Queda lejos de la mano al estar muy atrasado, por lo que la idea es genial!.

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MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ FRONTAL LATERAL

Otra grata impresión ha sido la del “Tempomat”, siendo un sistema de control de crucero con limitador de velocidad incluido “de los de verdad”. Mantiene la velocidad constante llaneando, subiendo y bajando, como tiene que ser. Además, el sistema de palanca, me gusta más que el de botón para esta función, y este Mercedes, lo lleva de palanca, a la izquierda y bajo el mando de los intermitentes y los limpiaparabrisas.

A la derecha, como es habitual en la marca de la estrella, la palanca de la caja de cambios automática 9G-Tronic ya citada.

Hay quien critica esta manera de ubicar la palanca del cambio, pero yo la veo atractiva, a la par que desaloja la típica palanca de la consola central, dejando libre un espacio que es de agradecer.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ DETALLE MALETERO

El maletero es grande para lo que se estila en la categoría, cubicando algo más de 400 litros, pero no entiendo que no se pueda accionar desde el propio portón, debiendo acudir a la llave o al mando ubicado en el interior de la parte del conductor.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ DETALLE LLANTA

Como queja principal que le pongo yo a este precioso coupé, es el sonido que emana del motor de 4 cilindros que cubica 2.143 cc y que puede lanzarlo en el 0 a 100 en poco más de 7,4 segundos y catapultarlo hasta más de 230 Km/h de velocidad punta.

Es un sonido demasiado presente en el interior del habitáculo, cosa que, desde mi humilde punto de vista, no pega con la categoría y las pretensiones del vehículo. Un “seductor” de este empaque, no debería permitirse este fallo que, entiendo, las versiones de gasolina no conocen.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ DETALLE MOTOR

Cuando enciendes el contacto, en frío, el bramido es ya evidente. Pero empiezas a caminar y no desaparece de una manera natural, sino que sigue dentro del habitáculo, desapareciendo prácticamente a velocidades elevadas. A 120 Km/h, el sonido del coche era más de rodadura que de motor, que casi era imperceptible, aunque sí pude escuchar algún silbido aerodinámico muy liviano, que yo atribuí al fuerte viento reinante en ese momento, chocando contra los grandes espejos retrovisores, por cierto, garantes de una gran visibilidad hacia atrás, no tan evidente a través de la minúscula luneta trasera (los coupés son así).

Los asientos del coche son extraordinarios y tienen reglaje eléctrico en altura y respaldo, pero no de manera longitudinal.

Otro punto fuerte es el de la dirección, para mi gusto, de lo mejorcito que he probado. El tacto es suave pero firme y proporciona una gran seguridad al circular con el coche a la velocidad que sea.

Los frenos responden muy bien y detienen el coche en poco espacio.

La unidad que me ha prestado mi amigo, no viene mal equipada, aunque echo de menos elementos como el techo panorámico, que le daría al interior otro aspecto mucho más amplio y luminoso o un equipo de música más contundente.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ LATERAL

El climatizador bizona, los faros LED, el sistema de alerta por colisión o el detector de fatiga, son algunos de los elementos de serie que monta este Mercedes Clase C 220d Coupé. Como opciones, pocas, destacando el paquete AMG, los cristales oscuros traseros o el sistema de asistencia al aparcamiento, que funciona de maravilla en estacionamientos en línea o en batería.

Lo reconozco; no me compraría este coche, salvo que me divorciara de mi mujer y volviera a mis “años locos”. Se trata de un coche para disfrutarlo tú solo o en pareja, pero si tienes descendencia y tu familia te reclama de vez en cuando para dar una vuelta, olvídate. ¡Para eso, la berlina, o el SUV!.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ LATERAL DERECHA

Si estás solo o sola, con pareja y nada más, para fardar, este MB Clase C Coupé es de lo mejorcito que te puedes comprar. Eso sí, yo lo haría en versión de gasolina por aquello de la sonoridad interior. Sin embargo, los hay a quienes les gusta disfrutar del sonido del motor; ¡no es mi caso, aunque hago excepciones con los motores de 8 y 12 cilindros!.

Te paso seguidamente el enlace a EuroNcap para que veas la seguridad que ofrece el Clase C Coupé anterior al actual, dado que el nuevo no está entre los evaluados.

Mi valoración sobre el vehículo es la siguiente.

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VALORACIÓN MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC

Para no faltar a la costumbre, te adjunto una video prueba para que te sientas como a bordo. ¡Espero que te guste!.

 

Mercedes-Benz roba clientela a BMW y a Audi.

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Es un hecho que Mercedes-Benz roba clientela a BMW y a Audi y lo viene haciendo desde hace un par de años.

Pero, ¿cuál puede ser la razón de que una marca claramente más cara que las otras dos se “lleve el gato al agua” con más ventas que sus competidores?.

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MERCEDES-BENZ CLASE SLS AMG
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MERCEDES-BENZ CLASE CLS

No es extraño configurar un Clase C, un Serie 3 y un A4, por poner tres ejemplos de súper ventas de estas grandes marcas, y observar que el precio de partida del Mercedes-Benz ya es superior al de cualquiera de sus dos alternativas a igualdad de características.

¿Esto es razonable o forma parte de ese halo de calidad, seguridad y confort que rodea a la marca de la estrella y que presumiblemente ya han alcanzado sus oponentes de toda la vida?.

Pues hay un poco de todo. Lo que está claro, es que Mercedes ya no es la marca de coches del “abuelete” adinerado y cateto que se bajaba del pueblo a la ciudad a adquirir “el mejor coche que haiga”.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 2018

Por suerte, eso ha quedado enterrado en la España profunda y hoy en día la marca alemana presenta, como siempre lo ha hecho, lo mejor de lo mejor en vehículos bien realizados, con la máxima tecnología y seguridad a bordo, con el máximo confort posible y con una estética que alegra la vista a cualquiera que pase al lado de uno de ellos. Además, ahora están muy bien equipados, cosa que antaño había que recriminar seriamente a la marca.

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MERCEDES-BENZ CLASE E COUPÉ

Tradicionalmente, ha existido una guerra encarnizada entre los modelos de los distintos segmentos de cada una de estas marcas, dándose por vencedores de manera periódica según iban sacando el modelo más actual, por lo que el reinado de uno sobre el otro duraba poco.

Ha habido épocas en las que Mercedes ha brillado con luz propia sobre el resto y épocas en las que BMW ha hecho sombra a la “reina de corazones” del automovilismo mundial. Audi, siempre ha estado “entre Pinto y Valdemoro”, como se suele decir, presentando productos muy equilibrados y a medio camino entre la marca de la estrella y la de la hélice. La firma de los cuatro aros ha sido la marca del equilibrio entre los dos gigantes germanos por excelencia.

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MERCEDES-BENZ CLASE GLE COUPÉ

De hecho, los puristas de esas dos marcas, no consideran a Audi como marca premium aún en estos tiempos en los que esta firma presenta vehículos al más alto nivel. ¡Qué estupidez!, pero los puristas son los puristas y hay que respetarlos también.

En mi opinión particular, Audi ha sido premium desde épocas muy remotas, por lo que en este asunto no voy a entrar.

Sin embargo, para situarnos un poco en el post, sí os diré que, por precio, Mercedes siempre ha sido la más cara, seguida de BMW y finalmente cerrando Audi, motivo éste, por el que posiblemente, ésta última sea la marca premium más vendida en España, cosa que no sucede en países más ricos que el nuestro, donde la marca de lujo por excelencia es Mercedes-Benz.

De hecho, China es clave para zanjar esta cuestión, pero es que en Europa (la rica), el coche de “alto standing” que más se vende es el Mercedes sin discusión.

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MERCEDES-BENZ CLASE S 2018 INTERIOR

Esto me lleva a dos reflexiones claras. La primera, es que hay un dicho por ahí que siempre escuché, que dice que quien se sube a conducir un Mercedes, ya no quiere bajarse de él para conducir cualquier otro modelo. La segunda, es que, según veo los modelos de los últimos 5 años de la marca de Stuttgart, creo que merece la pena pagar más dinero por coches que, para mí, son inalcanzables por la competencia en algunos parámetros como son el confort a bordo, el prestigio asociado o la depreciación inferior frente a los otros dos, porque sí, Audi es la que más se deprecia entre las tres marcas, seguida de BMW y por último Mercedes, como la que menos valor pierde con el tiempo; y esto será por algo sí o sí, ¿no os parece?.

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MERCEDES-BENZ CLASE A 2018

Ahora que estéticamente apuntan a lo más alto, ya es difícil ponerle peros a un Mercedes, salvo en lo tocante al precio, pero ya sabéis lo que opino de eso.

Hace años, me gustaban personalmente los Mercedes, pero no los veía entre mis alternativas por su elevado coste a cambio de menores equipamientos, por regla general. Además, su estética no me entraba por los ojos, salvo algunos modelos de la primera Clase S de finales de la década de los 70 y de los años 80 (Series W).

Hoy, los Mercedes que veo, son estéticamente muy llamativos, vanguardistas y siguen teniendo las características que les han alzado al podio de los mejores durante décadas. ¿Por eso se venden más que los competidores?.

Es cierto que en materia de acabados y calidad de terminaciones, algunos modelos de gama baja o media de la marca, dieron un paso atrás hace unos años, pero han vuelto a posicionarse como el mejor entre los mejores. Si no, no hay más que echarle un vistazo al Clase C de ahora (y al que viene dentro de un par de meses) frente a sus alternativas. El Clase A que se va a comercializar a partir de mayo, pues más de lo mismo.

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MERCEDES-BENZ CLASE S DESCAPOTABLE

En concreto, estos dos modelos de nueva factura, podré revisarlos personalmente en cuanto lleguen al concesionario, ya que estoy interesado en “dar el salto”. Los probaré y escudriñaré cada uno de los rincones de cada modelo para sostener que Mercedes-Benz ha vuelto a la senda de la calidad más elevada entre sus modelos más “humildes”, si se me permite la expresión.

Evidentemente, nadie ha cuestionado jamás la calidad superior de acabados de un Clase S o de un Clase E y menos si están equipados con guarnecidos extras que sus oponentes, hasta hace poco, ni podían montar en opción.

Los datos en España para el año 2017 respecto del 2016, eran los siguientes por orden descendente:

  • Audi matriculó 54.939 vehículos en 2017 frente a los 51.655 de 2016.
  • Mercedes-Benz matriculó 52.058 unidades en 2017 frente a los 47.065 de 2016.
  • BMW matriculó 48.754 coches en 2017 frente a los 44.365 de 2016.

La marca de la estrella crece en el mundo, a pesar de sus precios, y es que la calidad y la máxima tecnología mandan, además de la estética juvenil que ya muestran sus productos y que hace unos años era impensable.

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MERCEDES-BENZ CLASE S 2018 EXTERIOR

Para muestra un botón final; el año pasado se vendieron en Europa prácticamente un millón de Mercedes, pero solo en China, creció un 26% alcanzando casi las 590.000 unidades despachadas, cifra muy superior a la conseguida en mercados como el de EE.UU. donde se vendieron casi 338.000 coches o Alemania, que alcanzó los 303.528 vehículos matriculados.

¡Felicidades a Mercedes-Benz y que lo sigan haciendo tan bien!.

 

 

La Serie 60 de Volvo inicia senda con el V60

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La Serie 60 de Volvo inicia senda con el V60, ya que ésta estaba aún por adaptarse a las nuevas exigencias de la firma sueca, propiedad del grupo chino Geely.

¡Y lo ha conseguido, vaya que sí!. Se trata de un V90 más pequeño, aunque visto desde dentro, no difiere del resto de sus hermanos de las Series 60 y 90.

V60
VOLVO V60 2018 DELANTERA LATERAL

Por fuera, pues más de lo mismo de lo que ya llevamos viendo desde hace unos años, desde que se iniciara la comercialización del XC90.

¡No quisiera yo que Volvo cayera en el error de tener varias gamas de coches y no ser capaz de distinguirlas exterior e interiormente, como hacen otras marcas premium que siguen “erre que erre” con aquello de: “Si gusta y se vende, ¿para qué vas a cambiarlo?”.

Mucho me temo por lo que voy viendo los últimos meses, que la firma Volvo ha decidido “clonar” modelos en segmentos diferentes, con la honrosa excepción del nuevo XC40 que, salvo la firma de la luz diurna LED en forma de “martillo de Thor”, no se parece a ningún otro modelo.

V60
VOLVO V60 2018 DELANTERA INTERIOR COCKPIT

¡Lo dicho, me temo que el próximo S60, va a ser una especie de “mini S90” por fuera y por dentro, y si no, ya veréis!.

Es una crítica, sí, pero no es la primera vez que leo que el deslumbrante propietario de un, no menos deslumbrante Audi A8, se siente algo así como ofendido cada vez que le dicen por ahí: “¿Qué tal te está saliendo ese A4 / A6 tan bonito…?”, o “Mira cariño, el vecino se ha comprado un Audi A 4 de esos…, y él escuchándolo todo”.

Tiene que joder fastidiar, sí, porque es comprensible que quien tiene la capacidad económica para pulirse más de 100.000 € en un coche (en algunos casos más de 200.000 €), sea degradado cual militarucho de medio pelo al segmento “E” o, peor aún, al “D”, con todo lo que eso implica en materia de postureo y percepción social.

V60
VOLVO V60 2018 INTERIOR TECHO PANORÁMICO

¡No te digo nada, si la marca de la que hablamos es Mercedes Benz!, porque te puedo asegurar que, si para alguien con el ojo entrenado para esto, ya es complicado a veces distinguir un Clase C, de un Clase E de un Clase S, para un profano del mundillo, ya me contarás. ¡Queda dicho!.

El próximo Salón de Ginebra será el encargado de dar el escopetazo de salida a todo un V60 de nueva creación que tiene un aspecto fabulosamente atrayente y elegante, como todo lo nuevo que lleva presentando Volvo los últimos tiempos.

Este V60 presenta un maletero a la altura de la competencia, ofreciendo 529 litros, lo que, comparado con sus directos rivales, no está nada mal, puesto que el Audi A4 Avant llega hasta los 505 L., el Mercedes-Benz Clase C “Estate” hasta los 490 L., y el BMW Serie 3 Touring, a los 495 L.

Este nuevo Volvo V60 2018, no dejará indiferente a nadie con su especialísimo equipamiento de seguridad, su confort abrumador y su elegancia pasmosa.

La gama de motores estará compuesta, al menos en un principio, por gasolinas como un T5 de 254 CV y un T6 de 320 CV con una mecánica 2.0 Turbo y cuatro cilindros. Respecto a los Diésel, contaremos con un D4 de 190 CV y un D3 que podría rondar los 150 CV.

Las cajas de cambio serán manuales de 6 relaciones o automáticas de 8 y se podrá optar a tener tracción delantera o 4X4.

V60
VOLVO V60 2018 LATERAL TRASERA

Habrá una versión “Plug-in Hybrid” denominada T8 que combinará un motor turboalimentado de 2.0 litros también y un rendimiento de nada menos que 320 CV y otro eléctrico de 88 CV, para sumar la delirante cifra de 408 CV, que permitirán a este “grandullón” desplazarse 51 Km sin consumir un céntimo de € de gasolina. Su consumo homologado será de 2,1 L./100 Km.

Mientras llega a los concesionarios, échale un vistazo por aquí y pincha en este enlace si quieres más información de la mano del propio proveedor. Cuando llegue en julio el primero de ellos, procuraré hacerle una buena “review”.

¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?

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¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?. ¡Menuda preguntita!. Pues con lo complejo que es a día de hoy responderla, voy a tratar de explicar algunas cosas en relación con esta tecnología y la idoneidad o no de adquirirlo ahora o esperar a mejor ocasión.

eléctrico
AUDI E-TRON

Para empezar, te diré que desde 2011 hasta principios de 2018, la cifra de vehículos eléctricos puros que podemos adquirir, se ha multiplicado aproximadamente por ocho.

eléctrico
BMW i3

¡Vamos con un ejemplito de nada!: el ZOE de Renault que se empezó a comercializar en 2013, tenía una autonomía con una sola carga de 210 Km homologada bajo ciclo NEDC (unos 130 Km reales). El ZOE de hoy en día tiene una autonomía NEDC de 403 Km, o lo que es lo mismo, unos 250 Km reales.

Teniendo en cuenta que las pruebas NEDC se realizan dentro de un edificio, a unos 25 grados C, en llano, sin viento, con un único ocupante en el coche, con todo apagado salvo el motor y sobre rodillos motorizados, hasta mucho me parece la autonomía que adjudico como real.

Esto indica que se ha avanzado bastante, pero ¿lo suficiente?. ¡Veamos!.

eléctrico
RENAULT ZOE

Si mañana me levanto de la cama pensando que quiero comprar un coche eléctrico puro, voy a tener que plantearme, al menos, estas cuatro cuestiones:

  1. La oferta actual es bastante limitada, por lo que es complicado encontrar “el coche ideal” en este tipo de vehículos.
  2. El precio de adquisición de estos vehículos es muy superior al de uno de los convencionales. A pesar de las posibilidades ahorrativas que se le suponen a un eléctrico 100%, los precios son muy altos (con y sin ayudas) y esto no es del agrado de los consumidores, como es lógico. ¡Aún son coches elitistas!.
    eléctrico
    TESLA SUPER CHARGE
  3. La autonomía ya es bastante aceptable con capacidades de más de 200 Km reales de alcance con una sola carga, pero esto no es demasiado presentable para alguien que se va a gastar cifras de dinero bastante elevadas. El objetivo claro es el de recorrer 500 Km reales, objetivo que no tardará en llegar, por cierto.
  4. Otra cuestión que suele echar para atrás a muchos usuarios posibles de la tecnología, es que los tiempos de carga son muy largos. ¿Te imaginas hacer un viaje, parar en una gasolinera para tomar un café, estirar las piernas, poner a cargar el coche y tener que esperar 7 horas para que obtengamos una carga completa?. ¿A que suena ridículo?. Pues es más o menos así, aunque se está recortando muchísimo este problema.
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MERCEDES EQ

Lo que está claro, por la experiencia de estos últimos años, es que está resultando bastante sencillo resolver problemas técnicos, reduciendo espectacularmente el tiempo de carga, aumentando mucho las autonomías, etc, pero no parece igualmente sencillo reducir los elevados precios y conseguir que este tipo de tecnología llegue a la generalidad de los usuarios. ¿Tendrá que ver algo el interés de los lobbies petroleros en todo esto?. ¡Ahí lo dejo…!.

Todo esto sin olvidar la infraestructura casi inexistente en España para abastecer a estos coches eléctricos 100%. ¡A ver cuándo nos ponemos las pilas en este sentido, nunca mejor dicho…!.

Cuando llegas a casa, debes poder enchufar a la red tu coche, cosa que tampoco está muy clara, salvo que vivas en un chalet y te pongas un buen “wall box” para “darle de comer al niño”.

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VOLVO XC40

¿Cuándo veremos la recarga ultra rápida de 350 Kw?. Todavía queda tiempo para alcanzarla, pero ya hay proyectos que trabajan en ello.

Está bastante claro que el lustro 2018 – 2022 va a ser fundamental para el desarrollo y despegue definitivo de los eléctricos “serios”.

Todas las marcas anuncian que van a darlo todo en este tipo de energía para sus nuevos modelos, desde la más humilde, hasta la más sofisticada; ¡por algo será!.

 

 

Un par de reflexiones sobre el mercado automovilístico en 2017

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Os voy a hacer un par de reflexiones sobre el mercado automovilístico en 2017. En estas fechas, a punto de terminar el año, no sobra poner en común un par de ideas que se me ocurren sobre el mercado automovilístico actual.

mercado automovilístico
NOVEDADES SUV MERCADO AUTOMOVILÍSTICO

El que acaba, es un año bueno para el sector, teniendo en cuenta que las previsiones de ventas se van hasta los casi millón doscientos mil vehículos matriculados.

No obstante, habrá que estar atentos; las previsiones para 2018, aunque buenas, no son de crecimiento. Y es que, por primera vez desde 2011, se calcula que van a descender las ventas el año entrante en un escueto 0,05%, lo que dejará al sector en el mismo punto aproximadamente en que se quedó el 31 de diciembre de 2017.

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COCHE ELÉCTRICO MERCADO AUTOMOVILÍSTICO

No cabe duda de que una de las ausencias principales para el año que viene, es el esperado PIVE, estímulo que, aunque no sea la panacea, sí que ayuda a vender más vehículos, contribuyendo al crecimiento del País y del sector automovilístico.

Lo dicho en las líneas que preceden es válido para particulares. Parece ser que se esperan mejores números para los profesionales, pero, como toda previsión, está sujeta a los designios del mejor juez, que no es otro que el paso del tiempo.

sector automovilístico
CONCESIONARIO SECTOR AUTOMOVILÍSTICO

El sector del automóvil representa en España nada menos que el 10% del PIB, siendo este País el segundo más importante en fabricación de vehículos y el número uno, si de lo que hablamos es de industriales.

Otra cuestión es la venta de SUV, que sigue imparable en España y en Europa. La previsión de ventas de SUV para Europa se elevan hasta más allá de los dos millones en 2018.

En 2017, los SUV más vendidos han sido el Nissan Qashqai, con cerca de 26.000 unidades despachadas desde enero hasta noviembre, el Hyundai Tucson, con casi 18.000, el Renault Captur, con algo más de 17.700 unidades matriculadas, el Peugeot 2008, con algo más de 17.300 crossover y en quinto lugar, el SEAT Ateca, con algo menos de 16.500 coches puestos en la calle.

sector automovilístico
INDUSTRIA SECTOR AUTOMOVILÍSTICO

Las reflexiones que me vienen a la cabeza tras este buen año de ventas, son, por tanto, que el sector ha venido creciendo sin parar desde 2.011 hasta 2.017, probablemente gracias a las ayudas gubernamentales y en segundo lugar, que el sector del automóvil tocado por la varita mágica de la suerte, es el de los SUV (especialmente los compactos), cosa que se nota en la calle por la invasión de vehículos de este tipo que se ven.

Una tercera reflexión sería la de la consolidación de los vehículos eléctricos al 100%, sin hibridación y sin enchufables, pero esto lo dejaremos para mejor ocasión.

R-DESIGN de Volvo. Estética rompedora.

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No hace mucho que probé el nuevo Volvo XC60 en su versión D4 de 190 CV y acabado “Inscription”. Ahora le toca al R-DESIGN.

R-DESIGN
VOLVO XC60 R-DESIGN LATERAL DELANTERA
R-DESIGN
VOLVO XC60 R-DESIGN DETALLE ASIENTOS DELANTEROS

El R-DESIGN de Volvo que pruebo hoy, presenta una estética rompedora y eso es lo que cambia respecto al otro modelo probado, porque se trata del mismo motor y la misma carrocería, la del XC60, SUV premium que no me canso de probar y que, posiblemente, sea mi próximo coche, siempre y cuando no valore más positivamente otras opciones de altos vuelos, porque competencia, lo que es competencia, sobra, ¡y de qué nivel…!.

R-DESIGN
VOLVO XC60 R-DESIGN LATERAL TRASERA

¿Y es que, quién es el guapo que le haría ascos a todo un Audi Q5 o a un Jaguar F-Pace o a un Mercedes Clase GLC, por poner tres ejemplos esplendorosos?.

El objeto de esta mini prueba, no era otro que el de destacar la belleza de líneas de uno de los SUV actuales más deseados, en su acabado R-DESIGN.

Esas llantas de 21″ espectaculares, ese techo panorámico eléctrico que le da esa amplitud interior, esos detalles cromados con pedalier de aspecto deportivo, esas levas tras el volante, esos asientos ultra envolventes, ese color azul metalizado que tan bien le sienta…

Sí, se trata de un D4, con 190 CV y un “pequeño” motor de 4 cilindros que tira muy bien de la carrocería, punto éste, en el que hay que recordar, que hablamos de 4,70 metros de largo y de una masa que asciende a casi dos toneladas, pero el aspecto deportivo rabioso no se lo quita nadie.

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VOLVO XC60 R-DESIGN DETALLE COCKPIT

Es un SUV caro, cuyo precio, con el abundantísimo equipamiento que lleva de serie y opcional, puede superar ampliamente los 70.000 €. Pero es un producto redondo, ya que tiene una línea que gusta y mucho, tiene un confort elevadísimo, una seguridad a bordo por encima de la de todos y cada uno de sus rivales, unos acabados dignos del mejor de sus competidores y una dinámica muy buena, además de una capacidad “off road” que es de las mejores del segmento, siempre y cuando cuente con la opción de la suspensión neumática.

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VOLVO XC60 R-DESIGN TRASERA

Si a todo esto añadimos que no se parece a ningún otro SUV, salvo a su hermano mayor, el XC90, al que prácticamente clona, el resultado no va a ser menos espectacular que el que tuvo su antecesor, con más de un millón de unidades vendidas desde su presentación.

Las sensaciones a bordo, con diferencias de matiz por el equipamiento, son las mismas que las que transmití en la prueba que puedes leer aquí. Un producto realmente genial muy difícil de superar.

¿Te animas a hacerte con uno?. Yo estoy en ello.

 

 

Lamborguini Urus. ¿Falta alguien por sumarse a la moda?.

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Lamborguini Urus. ¿Falta alguien por sumarse a la moda?.

Hablar de Lamborguini es hablar de todo un prodigio de marca que transmite las más altas sensaciones, calidad y exclusividad sobre cuatro ruedas habidas y por haber.

Urus
LAMBORGUINI URUS LATERAL DELANTERA

Era una herejía pensar en un “Lambo” que levantara un palmo del suelo, sí, pero la moda ha podido con el exclusivo fabricante italiano, y no es el único. ¿Os imagináis un Ferrari en formato SUV?. ¡Pues creo que le queda “ná y menos”, como dice el otro, a pesar de que uno de sus máximos responsables asegurara hace no mucho tiempo, que antes que poner en la calle un SUV con el logo del Cavallino rampante, se pegaría un tiro, textualmente tal y como lo dijo!.

Sin embargo, este Hiper deportivo SUV no será el primer vehículo elevado que fabrica la marca del toro, ya que, en su día, existió el LM002, pero de esto hace ya varias décadas, por lo que vamos a lo que interesa a día de hoy.

Urus
LAMBORGUINI URUS LATERAL

Para empezar, diré que su motor es un 4.0 biturbo en configuración V8 con una potencia de 650 CV y un par de nada menos que 850 Nm. entregados entre las 2.250 y las 4.500 r.p.m.

Con un cambio automático de convertidor de par de 8 relaciones asociado a semejante mecánica, ya os podéis imaginar los resultados dinámicos del nuevo SUV de Lamborguini.

El consumo medio, a pesar del sistema de desconexión selectiva de cilindros, se va hasta casi los 13 L/100 Km, pero ¿eso a quién le importa a estos niveles?.

Urus
LAMBORGUINI URUS INTERIOR

De cero a 100 Km/h en 3,6 segundos y 305 Km/h de velocidad punta. ¿Queréis más datos?. Mide 511 cm de largo por 164 cm de alto por 202 cm de ancho. ¡No hace falta más!, ¿verdad?.

Como ya habréis supuesto, el Lamborguini Urus tiene tracción total que gestiona automáticamente su reparto en función de las circunstancias del terreno.

Su diseño es muy dado a lucir aristas, como corresponde al estilo de la firma. 

Los neumáticos pueden calzar llantas de entre 21 y 23 pulgadas, estas últimas, las mayores encontradas entre sus competidores.

Su masa supera por poco los 2.100 Kg, lo cual no es mucho, dado el tamaño y pretensiones del modelo.

En el interior, se puede respirar una atmósfera similar a la de una nave espacial que nos hace sentir que viajamos a bordo de ella en un viaje interestelar. Todos los mandos están orientados al conductor y destaca, por señalar algo, la pantalla TFT digital animada en 3D y totalmente personalizable por el usuario de turno.

Urus
LAMBORGUINI URUS LATERAL TRASERA

Eso, por no hablar de la doble pantalla táctil para funciones multimedia, con la navegación, el teléfono o los sistemas de audio de máxima calidad al alcance de las manos.

¿Cuánto cuesta la broma?. Pues me temo que no estará al alcance de muchos. Su precio base se sitúa en casi 233.000 € para rivalizar con fenómenos de la ingeniería como el Porsche Cayenne Turbo S, el Rolls Royce Cullinan o el Bentley Bentayga, entre otros poquitos del Olimpo de lo más exclusivo en el mundo SUV del mundo mundial.

Estará disponible a partir de primavera de 2018. ¡Veremos a ver qué propone Ferrari al respecto, a pesar del disgusto que le va a ocasionar la moda a más de un responsable de la firma de Maranello que, incluso, les ha llevado a postularse para el suicidio!. ¡No creo que la sangre llegue al río!.

¿Pero en qué quedamos; Diésel o gasolina?.

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¿Pero en qué quedamos; Diésel o gasolina?. Resulta que un estudio realizado en la Universidad de Montreal (Canadá) y publicado en la revista Scientific Reports, revela que, pese a la mala fama de las mecánicas Diésel debido a su visibilidad materializada en “humareda”, la peor contaminación viene de la mano de la gasolina, menos evidente en lo que a humos se refiere.

Diésel o gasolina
PRUEBA GASES ITV

Esta nueva línea de investigación, está dirigida conjuntamente por científicos suizos, noruegos, italianos, americanos y franceses.

Siete son los países que han colaborado, analizando las partículas carbonosas que emiten los tubos de escape de los vehículos y que, según diversos estudios, son nocivas para los pulmones.

Por esta razón, los últimos años se ha puesto especial atención en dotar de filtros de partículas a los coches Diésel, reduciendo así su capacidad de emisiones nocivas a la atmósfera.

Diésel o gasolina
CONTAMINACIÓN VEHÍCULOS

Para muestra un botón; en los laboratorios del Instituto Paul Scherzer en Suiza, se demostró hace un par de meses que los automóviles propulsados por mecánicas de gasolina, emitían un promedio de diez veces más carbono a 22º y 62 más a -7º frente a los coches Diésel.

Perece ser que esta diferencia según la temperatura, se debe a que, al arrancar en frío, se emiten más partículas nocivas para la salud en el caso de los gasolina que en los Diésel, dada la mayor eficiencia, en estas circunstancias, de los segundos sobre los primeros, ya que el catalizador, al no alcanzar la temperatura adecuada, no tiene los efectos esperados para el supuesto comentado.

Diésel o gasolina
¿DIÉSEL O GASOLINA?

Conclusión; ¿en qué quedamos?. Esperemos que los científicos vayan “centrando el tiro” cada vez más en esto de la contaminación y, ya de paso, en los efectos que causa ésta sobre la salud pública, aunque solo sea por aquello de preservar un poco más la salvaguarda del Planeta Tierra, ya de por sí, bastante castigada.

Tesla quiere a Cataluña y la situación no ayuda.

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Que Tesla quiere a Cataluña y la situación no ayuda, es una realidad como un día de fiesta.

Tesla quiere terminar de instalarse en España pero, dadas las circunstancias, se lo están pensando. ¡Y no es para menos!.

Varias regiones se han ofrecido para dar la bienvenida al gigante americano, entre ellas, Valencia o Jerez de la Frontera (Cádiz). Navarra es otra candidata a acoger a Tesla en su tierra.

Tesla Cataluña
GIGAFACTORÍA TESLA

Y es que todos quieren presumir de tener instalaciones de Tesla en su territorio y en ese todos, incluyo, por supuesto a Cataluña, que, y ahora sí me voy a mojar, está haciendo el ridículo a un nivel no terrestre, sino galáctico.

Y ahora que me he mojado, quiero que se me entienda bien. Cuando hablo del ridículo de Cataluña, me refiero, por supuesto, a esos politicastros de mierda tres al cuarto que tienen allí y que, a buen seguro, no se merecen. ¡No hay nada peor que generalizar!.

Politiquillos de la Señorita Pepis que nadie ha votado (léase el Sr. Puigdemont) y que están jodiendo a una Nación entera con sus desvaríos independentistas.

Resulta que el Sr. de Guindos, está intentando echarle un cable a Cataluña en lo que a Tesla se refiere. ¡Y digo yo una cosa!. ¿Por qué no colocan esa fábrica o concesionario o lo que quiera que sea que montará Tesla en España, en Cáceres, en Granada, en Castellón, en Soria o en Teruel, por poner varios ejemplos de provincias que lo agradecerían y compartirían sin problema alguno con el resto de la Nación?.

Tesla Cataluña
BANDERA INDEPENDENTISTA MANIFESTACIÓN CATALAUÑA

Tesla colocó el primer súper cargador español en Cataluña; hizo lo propio con su primera tienda provisional en Port Vell y la cosa suma y sigue.

Supongo que los señores de Tesla no son tontos. Esa condición se la reservo yo a otros más cercanos a mí que están haciendo un pan como unas hostias, que diría aquel.

Las gigafactorías de Tesla necesitan de mucho sol; pues Elon, ¡vete a Andalucía sin pensarlo!.

Si de lo que hablamos es de industrialización, entonces ya me callo, pero al paso que vamos, profetizo que aquella actual Comunidad Autónoma y futura República Catalana en la mente calenturienta de algunos iluminados, terminará siendo un erial donde no tendrán opción ni de plantar papas para consumo propio.

De Guindos asegura que “la proximidad del referéndum del 1 de octubre ha influido poco en la economía catalana”, aunque se está notando ya en el sector turístico. ¡Coño, que sois los primeros también en eso!. ¿Os lo queréis cepillar, para variar?.

Tesla Cataluña
FÁBRICA DE MARTORELL SEAT EN CATALUÑA

Las empresas se están marchando a un ritmo inusitado por lo que la pérdida en términos netos de tejido empresarial es una realidad patente, aunque el Sr. Junqueras diga en su particular tono conciliador que “todo marcha de cojones”. ¡Que me explique este señor, si puede (o mejor que se lo explique a su parroquia), a qué empresa le agrada un panorama como el que lleva mostrando Cataluña desde hace demasiados meses!.

¿Han oído ustedes hablar de los aranceles?. ¿Les suena la UE de algo?. ¿Con qué moneda piensan ustedes operar a partir de su pretendida huída hacia no sé dónde?. ¿Ya han decidido qué van a hacer con ese ordenamiento jurídico inventado y convenientemente anulado por quienes sí saben de leyes en España el día 2 de octubre, tras recoger los votos de los tupper de 45 litros que han comprado en un chino y que usan “países avanzadísimos” como Uganda o los eternos aspirantes del Kurdistán…?.

Haciendo el símil del accidente de tráfico, si eres un borracho o un drogadicto de mierda y te pones al volante, mátate tú, pero no te lleves por delante a gente decente. ¿Captamos la idea?. ¡Es trivial!.

Tesla Cataluña
LUIS DE GUINDOS HABLANDO DE CATALUÑA

España es mucha España y no se van a salir con la suya, precisamente porque en sus delirios, va nuestro bienestar y estabilidad nacional. ¡Me niego a tener que acostumbrarme a oír hablar de ustedes mañana, tarde, noche y madrugada sin descanso, con la que está cayendo en los órdenes social y económico, sobre todo!.

Solo espero que el día después de la fiesta que vamos a pagar todos, por cierto, y muy cara, se sienten a hablar quienes tienen que hacerlo y orienten este gran País hacia el lugar que le corresponde en el panorama internacional de un mundo cada vez más globalizado y tendente a la unidad y no a la segregación.

¡Quizás no pega mucho este artículo en este blog, pero es que si no lo digo reviento y, dada la coyuntura, supongo que estaré dispensado!.