¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?

publicado en: Opinión | 0

¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?. ¡Menuda preguntita!. Pues con lo complejo que es a día de hoy responderla, voy a tratar de explicar algunas cosas en relación con esta tecnología y la idoneidad o no de adquirirlo ahora o esperar a mejor ocasión.

eléctrico
AUDI E-TRON

Para empezar, te diré que desde 2011 hasta principios de 2018, la cifra de vehículos eléctricos puros que podemos adquirir, se ha multiplicado aproximadamente por ocho.

eléctrico
BMW i3

¡Vamos con un ejemplito de nada!: el ZOE de Renault que se empezó a comercializar en 2013, tenía una autonomía con una sola carga de 210 Km homologada bajo ciclo NEDC (unos 130 Km reales). El ZOE de hoy en día tiene una autonomía NEDC de 403 Km, o lo que es lo mismo, unos 250 Km reales.

Teniendo en cuenta que las pruebas NEDC se realizan dentro de un edificio, a unos 25 grados C, en llano, sin viento, con un único ocupante en el coche, con todo apagado salvo el motor y sobre rodillos motorizados, hasta mucho me parece la autonomía que adjudico como real.

Esto indica que se ha avanzado bastante, pero ¿lo suficiente?. ¡Veamos!.

eléctrico
RENAULT ZOE

Si mañana me levanto de la cama pensando que quiero comprar un coche eléctrico puro, voy a tener que plantearme, al menos, estas cuatro cuestiones:

  1. La oferta actual es bastante limitada, por lo que es complicado encontrar “el coche ideal” en este tipo de vehículos.
  2. El precio de adquisición de estos vehículos es muy superior al de uno de los convencionales. A pesar de las posibilidades ahorrativas que se le suponen a un eléctrico 100%, los precios son muy altos (con y sin ayudas) y esto no es del agrado de los consumidores, como es lógico. ¡Aún son coches elitistas!.
    eléctrico
    TESLA SUPER CHARGE
  3. La autonomía ya es bastante aceptable con capacidades de más de 200 Km reales de alcance con una sola carga, pero esto no es demasiado presentable para alguien que se va a gastar cifras de dinero bastante elevadas. El objetivo claro es el de recorrer 500 Km reales, objetivo que no tardará en llegar, por cierto.
  4. Otra cuestión que suele echar para atrás a muchos usuarios posibles de la tecnología, es que los tiempos de carga son muy largos. ¿Te imaginas hacer un viaje, parar en una gasolinera para tomar un café, estirar las piernas, poner a cargar el coche y tener que esperar 7 horas para que obtengamos una carga completa?. ¿A que suena ridículo?. Pues es más o menos así, aunque se está recortando muchísimo este problema.
eléctrico
MERCEDES EQ

Lo que está claro, por la experiencia de estos últimos años, es que está resultando bastante sencillo resolver problemas técnicos, reduciendo espectacularmente el tiempo de carga, aumentando mucho las autonomías, etc, pero no parece igualmente sencillo reducir los elevados precios y conseguir que este tipo de tecnología llegue a la generalidad de los usuarios. ¿Tendrá que ver algo el interés de los lobbies petroleros en todo esto?. ¡Ahí lo dejo…!.

Todo esto sin olvidar la infraestructura casi inexistente en España para abastecer a estos coches eléctricos 100%. ¡A ver cuándo nos ponemos las pilas en este sentido, nunca mejor dicho…!.

Cuando llegas a casa, debes poder enchufar a la red tu coche, cosa que tampoco está muy clara, salvo que vivas en un chalet y te pongas un buen “wall box” para “darle de comer al niño”.

eléctrico
VOLVO XC40

¿Cuándo veremos la recarga ultra rápida de 350 Kw?. Todavía queda tiempo para alcanzarla, pero ya hay proyectos que trabajan en ello.

Está bastante claro que el lustro 2018 – 2022 va a ser fundamental para el desarrollo y despegue definitivo de los eléctricos “serios”.

Todas las marcas anuncian que van a darlo todo en este tipo de energía para sus nuevos modelos, desde la más humilde, hasta la más sofisticada; ¡por algo será!.

 

 

Un par de reflexiones sobre el mercado automovilístico en 2017

publicado en: Opinión | 0

Os voy a hacer un par de reflexiones sobre el mercado automovilístico en 2017. En estas fechas, a punto de terminar el año, no sobra poner en común un par de ideas que se me ocurren sobre el mercado automovilístico actual.

mercado automovilístico
NOVEDADES SUV MERCADO AUTOMOVILÍSTICO

El que acaba, es un año bueno para el sector, teniendo en cuenta que las previsiones de ventas se van hasta los casi millón doscientos mil vehículos matriculados.

No obstante, habrá que estar atentos; las previsiones para 2018, aunque buenas, no son de crecimiento. Y es que, por primera vez desde 2011, se calcula que van a descender las ventas el año entrante en un escueto 0,05%, lo que dejará al sector en el mismo punto aproximadamente en que se quedó el 31 de diciembre de 2017.

mercado automovilístico
COCHE ELÉCTRICO MERCADO AUTOMOVILÍSTICO

No cabe duda de que una de las ausencias principales para el año que viene, es el esperado PIVE, estímulo que, aunque no sea la panacea, sí que ayuda a vender más vehículos, contribuyendo al crecimiento del País y del sector automovilístico.

Lo dicho en las líneas que preceden es válido para particulares. Parece ser que se esperan mejores números para los profesionales, pero, como toda previsión, está sujeta a los designios del mejor juez, que no es otro que el paso del tiempo.

sector automovilístico
CONCESIONARIO SECTOR AUTOMOVILÍSTICO

El sector del automóvil representa en España nada menos que el 10% del PIB, siendo este País el segundo más importante en fabricación de vehículos y el número uno, si de lo que hablamos es de industriales.

Otra cuestión es la venta de SUV, que sigue imparable en España y en Europa. La previsión de ventas de SUV para Europa se elevan hasta más allá de los dos millones en 2018.

En 2017, los SUV más vendidos han sido el Nissan Qashqai, con cerca de 26.000 unidades despachadas desde enero hasta noviembre, el Hyundai Tucson, con casi 18.000, el Renault Captur, con algo más de 17.700 unidades matriculadas, el Peugeot 2008, con algo más de 17.300 crossover y en quinto lugar, el SEAT Ateca, con algo menos de 16.500 coches puestos en la calle.

sector automovilístico
INDUSTRIA SECTOR AUTOMOVILÍSTICO

Las reflexiones que me vienen a la cabeza tras este buen año de ventas, son, por tanto, que el sector ha venido creciendo sin parar desde 2.011 hasta 2.017, probablemente gracias a las ayudas gubernamentales y en segundo lugar, que el sector del automóvil tocado por la varita mágica de la suerte, es el de los SUV (especialmente los compactos), cosa que se nota en la calle por la invasión de vehículos de este tipo que se ven.

Una tercera reflexión sería la de la consolidación de los vehículos eléctricos al 100%, sin hibridación y sin enchufables, pero esto lo dejaremos para mejor ocasión.

R-DESIGN de Volvo. Estética rompedora.

publicado en: Opinión | 0

No hace mucho que probé el nuevo Volvo XC60 en su versión D4 de 190 CV y acabado “Inscription”. Ahora le toca al R-DESIGN.

R-DESIGN
VOLVO XC60 R-DESIGN LATERAL DELANTERA
R-DESIGN
VOLVO XC60 R-DESIGN DETALLE ASIENTOS DELANTEROS

El R-DESIGN de Volvo que pruebo hoy, presenta una estética rompedora y eso es lo que cambia respecto al otro modelo probado, porque se trata del mismo motor y la misma carrocería, la del XC60, SUV premium que no me canso de probar y que, posiblemente, sea mi próximo coche, siempre y cuando no valore más positivamente otras opciones de altos vuelos, porque competencia, lo que es competencia, sobra, ¡y de qué nivel…!.

R-DESIGN
VOLVO XC60 R-DESIGN LATERAL TRASERA

¿Y es que, quién es el guapo que le haría ascos a todo un Audi Q5 o a un Jaguar F-Pace o a un Mercedes Clase GLC, por poner tres ejemplos esplendorosos?.

El objeto de esta mini prueba, no era otro que el de destacar la belleza de líneas de uno de los SUV actuales más deseados, en su acabado R-DESIGN.

Esas llantas de 21″ espectaculares, ese techo panorámico eléctrico que le da esa amplitud interior, esos detalles cromados con pedalier de aspecto deportivo, esas levas tras el volante, esos asientos ultra envolventes, ese color azul metalizado que tan bien le sienta…

Sí, se trata de un D4, con 190 CV y un “pequeño” motor de 4 cilindros que tira muy bien de la carrocería, punto éste, en el que hay que recordar, que hablamos de 4,70 metros de largo y de una masa que asciende a casi dos toneladas, pero el aspecto deportivo rabioso no se lo quita nadie.

R-DESIGN
VOLVO XC60 R-DESIGN DETALLE COCKPIT

Es un SUV caro, cuyo precio, con el abundantísimo equipamiento que lleva de serie y opcional, puede superar ampliamente los 70.000 €. Pero es un producto redondo, ya que tiene una línea que gusta y mucho, tiene un confort elevadísimo, una seguridad a bordo por encima de la de todos y cada uno de sus rivales, unos acabados dignos del mejor de sus competidores y una dinámica muy buena, además de una capacidad “off road” que es de las mejores del segmento, siempre y cuando cuente con la opción de la suspensión neumática.

R-DESIGN
VOLVO XC60 R-DESIGN TRASERA

Si a todo esto añadimos que no se parece a ningún otro SUV, salvo a su hermano mayor, el XC90, al que prácticamente clona, el resultado no va a ser menos espectacular que el que tuvo su antecesor, con más de un millón de unidades vendidas desde su presentación.

Las sensaciones a bordo, con diferencias de matiz por el equipamiento, son las mismas que las que transmití en la prueba que puedes leer aquí. Un producto realmente genial muy difícil de superar.

¿Te animas a hacerte con uno?. Yo estoy en ello.

 

 

Lamborguini Urus. ¿Falta alguien por sumarse a la moda?.

publicado en: Opinión | 0

Lamborguini Urus. ¿Falta alguien por sumarse a la moda?.

Hablar de Lamborguini es hablar de todo un prodigio de marca que transmite las más altas sensaciones, calidad y exclusividad sobre cuatro ruedas habidas y por haber.

Urus
LAMBORGUINI URUS LATERAL DELANTERA

Era una herejía pensar en un “Lambo” que levantara un palmo del suelo, sí, pero la moda ha podido con el exclusivo fabricante italiano, y no es el único. ¿Os imagináis un Ferrari en formato SUV?. ¡Pues creo que le queda “ná y menos”, como dice el otro, a pesar de que uno de sus máximos responsables asegurara hace no mucho tiempo, que antes que poner en la calle un SUV con el logo del Cavallino rampante, se pegaría un tiro, textualmente tal y como lo dijo!.

Sin embargo, este Hiper deportivo SUV no será el primer vehículo elevado que fabrica la marca del toro, ya que, en su día, existió el LM002, pero de esto hace ya varias décadas, por lo que vamos a lo que interesa a día de hoy.

Urus
LAMBORGUINI URUS LATERAL

Para empezar, diré que su motor es un 4.0 biturbo en configuración V8 con una potencia de 650 CV y un par de nada menos que 850 Nm. entregados entre las 2.250 y las 4.500 r.p.m.

Con un cambio automático de convertidor de par de 8 relaciones asociado a semejante mecánica, ya os podéis imaginar los resultados dinámicos del nuevo SUV de Lamborguini.

El consumo medio, a pesar del sistema de desconexión selectiva de cilindros, se va hasta casi los 13 L/100 Km, pero ¿eso a quién le importa a estos niveles?.

Urus
LAMBORGUINI URUS INTERIOR

De cero a 100 Km/h en 3,6 segundos y 305 Km/h de velocidad punta. ¿Queréis más datos?. Mide 511 cm de largo por 164 cm de alto por 202 cm de ancho. ¡No hace falta más!, ¿verdad?.

Como ya habréis supuesto, el Lamborguini Urus tiene tracción total que gestiona automáticamente su reparto en función de las circunstancias del terreno.

Su diseño es muy dado a lucir aristas, como corresponde al estilo de la firma. 

Los neumáticos pueden calzar llantas de entre 21 y 23 pulgadas, estas últimas, las mayores encontradas entre sus competidores.

Su masa supera por poco los 2.100 Kg, lo cual no es mucho, dado el tamaño y pretensiones del modelo.

En el interior, se puede respirar una atmósfera similar a la de una nave espacial que nos hace sentir que viajamos a bordo de ella en un viaje interestelar. Todos los mandos están orientados al conductor y destaca, por señalar algo, la pantalla TFT digital animada en 3D y totalmente personalizable por el usuario de turno.

Urus
LAMBORGUINI URUS LATERAL TRASERA

Eso, por no hablar de la doble pantalla táctil para funciones multimedia, con la navegación, el teléfono o los sistemas de audio de máxima calidad al alcance de las manos.

¿Cuánto cuesta la broma?. Pues me temo que no estará al alcance de muchos. Su precio base se sitúa en casi 233.000 € para rivalizar con fenómenos de la ingeniería como el Porsche Cayenne Turbo S, el Rolls Royce Cullinan o el Bentley Bentayga, entre otros poquitos del Olimpo de lo más exclusivo en el mundo SUV del mundo mundial.

Estará disponible a partir de primavera de 2018. ¡Veremos a ver qué propone Ferrari al respecto, a pesar del disgusto que le va a ocasionar la moda a más de un responsable de la firma de Maranello que, incluso, les ha llevado a postularse para el suicidio!. ¡No creo que la sangre llegue al río!.

¿Pero en qué quedamos; Diésel o gasolina?.

publicado en: Opinión | 0

¿Pero en qué quedamos; Diésel o gasolina?. Resulta que un estudio realizado en la Universidad de Montreal (Canadá) y publicado en la revista Scientific Reports, revela que, pese a la mala fama de las mecánicas Diésel debido a su visibilidad materializada en “humareda”, la peor contaminación viene de la mano de la gasolina, menos evidente en lo que a humos se refiere.

Diésel o gasolina
PRUEBA GASES ITV

Esta nueva línea de investigación, está dirigida conjuntamente por científicos suizos, noruegos, italianos, americanos y franceses.

Siete son los países que han colaborado, analizando las partículas carbonosas que emiten los tubos de escape de los vehículos y que, según diversos estudios, son nocivas para los pulmones.

Por esta razón, los últimos años se ha puesto especial atención en dotar de filtros de partículas a los coches Diésel, reduciendo así su capacidad de emisiones nocivas a la atmósfera.

Diésel o gasolina
CONTAMINACIÓN VEHÍCULOS

Para muestra un botón; en los laboratorios del Instituto Paul Scherzer en Suiza, se demostró hace un par de meses que los automóviles propulsados por mecánicas de gasolina, emitían un promedio de diez veces más carbono a 22º y 62 más a -7º frente a los coches Diésel.

Perece ser que esta diferencia según la temperatura, se debe a que, al arrancar en frío, se emiten más partículas nocivas para la salud en el caso de los gasolina que en los Diésel, dada la mayor eficiencia, en estas circunstancias, de los segundos sobre los primeros, ya que el catalizador, al no alcanzar la temperatura adecuada, no tiene los efectos esperados para el supuesto comentado.

Diésel o gasolina
¿DIÉSEL O GASOLINA?

Conclusión; ¿en qué quedamos?. Esperemos que los científicos vayan “centrando el tiro” cada vez más en esto de la contaminación y, ya de paso, en los efectos que causa ésta sobre la salud pública, aunque solo sea por aquello de preservar un poco más la salvaguarda del Planeta Tierra, ya de por sí, bastante castigada.

Tesla quiere a Cataluña y la situación no ayuda.

publicado en: Opinión | 1

Que Tesla quiere a Cataluña y la situación no ayuda, es una realidad como un día de fiesta.

Tesla quiere terminar de instalarse en España pero, dadas las circunstancias, se lo están pensando. ¡Y no es para menos!.

Varias regiones se han ofrecido para dar la bienvenida al gigante americano, entre ellas, Valencia o Jerez de la Frontera (Cádiz). Navarra es otra candidata a acoger a Tesla en su tierra.

Tesla Cataluña
GIGAFACTORÍA TESLA

Y es que todos quieren presumir de tener instalaciones de Tesla en su territorio y en ese todos, incluyo, por supuesto a Cataluña, que, y ahora sí me voy a mojar, está haciendo el ridículo a un nivel no terrestre, sino galáctico.

Y ahora que me he mojado, quiero que se me entienda bien. Cuando hablo del ridículo de Cataluña, me refiero, por supuesto, a esos politicastros de mierda tres al cuarto que tienen allí y que, a buen seguro, no se merecen. ¡No hay nada peor que generalizar!.

Politiquillos de la Señorita Pepis que nadie ha votado (léase el Sr. Puigdemont) y que están jodiendo a una Nación entera con sus desvaríos independentistas.

Resulta que el Sr. de Guindos, está intentando echarle un cable a Cataluña en lo que a Tesla se refiere. ¡Y digo yo una cosa!. ¿Por qué no colocan esa fábrica o concesionario o lo que quiera que sea que montará Tesla en España, en Cáceres, en Granada, en Castellón, en Soria o en Teruel, por poner varios ejemplos de provincias que lo agradecerían y compartirían sin problema alguno con el resto de la Nación?.

Tesla Cataluña
BANDERA INDEPENDENTISTA MANIFESTACIÓN CATALAUÑA

Tesla colocó el primer súper cargador español en Cataluña; hizo lo propio con su primera tienda provisional en Port Vell y la cosa suma y sigue.

Supongo que los señores de Tesla no son tontos. Esa condición se la reservo yo a otros más cercanos a mí que están haciendo un pan como unas hostias, que diría aquel.

Las gigafactorías de Tesla necesitan de mucho sol; pues Elon, ¡vete a Andalucía sin pensarlo!.

Si de lo que hablamos es de industrialización, entonces ya me callo, pero al paso que vamos, profetizo que aquella actual Comunidad Autónoma y futura República Catalana en la mente calenturienta de algunos iluminados, terminará siendo un erial donde no tendrán opción ni de plantar papas para consumo propio.

De Guindos asegura que “la proximidad del referéndum del 1 de octubre ha influido poco en la economía catalana”, aunque se está notando ya en el sector turístico. ¡Coño, que sois los primeros también en eso!. ¿Os lo queréis cepillar, para variar?.

Tesla Cataluña
FÁBRICA DE MARTORELL SEAT EN CATALUÑA

Las empresas se están marchando a un ritmo inusitado por lo que la pérdida en términos netos de tejido empresarial es una realidad patente, aunque el Sr. Junqueras diga en su particular tono conciliador que “todo marcha de cojones”. ¡Que me explique este señor, si puede (o mejor que se lo explique a su parroquia), a qué empresa le agrada un panorama como el que lleva mostrando Cataluña desde hace demasiados meses!.

¿Han oído ustedes hablar de los aranceles?. ¿Les suena la UE de algo?. ¿Con qué moneda piensan ustedes operar a partir de su pretendida huída hacia no sé dónde?. ¿Ya han decidido qué van a hacer con ese ordenamiento jurídico inventado y convenientemente anulado por quienes sí saben de leyes en España el día 2 de octubre, tras recoger los votos de los tupper de 45 litros que han comprado en un chino y que usan “países avanzadísimos” como Uganda o los eternos aspirantes del Kurdistán…?.

Haciendo el símil del accidente de tráfico, si eres un borracho o un drogadicto de mierda y te pones al volante, mátate tú, pero no te lleves por delante a gente decente. ¿Captamos la idea?. ¡Es trivial!.

Tesla Cataluña
LUIS DE GUINDOS HABLANDO DE CATALUÑA

España es mucha España y no se van a salir con la suya, precisamente porque en sus delirios, va nuestro bienestar y estabilidad nacional. ¡Me niego a tener que acostumbrarme a oír hablar de ustedes mañana, tarde, noche y madrugada sin descanso, con la que está cayendo en los órdenes social y económico, sobre todo!.

Solo espero que el día después de la fiesta que vamos a pagar todos, por cierto, y muy cara, se sienten a hablar quienes tienen que hacerlo y orienten este gran País hacia el lugar que le corresponde en el panorama internacional de un mundo cada vez más globalizado y tendente a la unidad y no a la segregación.

¡Quizás no pega mucho este artículo en este blog, pero es que si no lo digo reviento y, dada la coyuntura, supongo que estaré dispensado!.

 

Volvo XC60 D4 190 CV. ¡Ahora sí que sí!.

publicado en: Opinión | 0

Esta vez toca probar el recién incorporado al mercado Volvo XC60. En este caso, me han dejado el modelo D4 de 190 CV y tengo que decir que ¡ahora sí que sí!.

XC60
VOLVO XC60 LATERAL

¿Por qué digo que ahora sí que sí?. Pues porque el hasta ahora comercializado XC60, del que se han vendido mogollón de unidades (más de un millón), no tiene nada que ver con el XC60 que pruebo en esta ocasión. ¿Y es que el de antes era malo?. ¡Nooooo!. Bajo ningún concepto se puede concluir algo similar.

XC60
VOLVO XC60 LATERAL DELANTERA
XC60
VOLVO XC60 INTERIOR DELANTERA

Mira este enlace para convencerte por ti mismo de que el XC60 antiguo era un gran SUV medio que ya plantó cara a los competidores premium sin enrojecerse en absoluto. Fue mi primera prueba para el blog y me sorprendió de una manera asombrosa por su gran rodar y porte elegante, su confort extraordinario y su seguridad al más alto nivel.

Pues bien; si te subes a éste, se te activa el “modo premium” solamente con observarlo desde fuera, pero una vez dentro, te aseguro que se te caen todos los prejuicios que trajeras por el hecho de no llamarse como cualquiera de las conocidas alemanas de primer orden.

XC60
VOLVO XC60 PORTÓN ELÉCTRICO MALETERO

Se trata de un mini XC90, aunque de mini no tiene nada, porque de hecho, parece más pequeño de lo que aparenta, pero en su interior te das cuenta de que hay espacio de sobra para albergar a todo confort a cuatro pasajeros (ya sabemos que, en general, el quinto siempre va a ir menos cómodo).

XC60
VOLVO XC60 LATERAL TRASERA

Estamos hablando de un SUV medio de casi 4,70 m. de largo por más de 1,90 m. de ancho. Su batalla alcanza los 2,86 m. y su maletero se va hasta los 505 L. de capacidad, lo que está algo por debajo de su competencia más directa, pero no deja de ser una capacidad importante, máxime si observamos en el vídeo que te subo por aquí, cómo, competidores con más capacidad, no admiten tanta carga de maletas con la naturalidad que las admite nuestro protagonista. ¡Mira, mira…!.

Construido sobre la plataforma SPA, este Volvo XC60 recuerda demasiado a su hermano mayor, el XC90, del que deriva, aunque ya supera a éste en algunos aspectos tecnológicos por su posterior aparición en el mercado, acaparando lo último de lo último en soluciones de altísima innovación.

XC60
VOLVO XC60 DELANTERA

Esto de los parecidos excesivos, algo que no es malo según los casos, sino todo lo contrario, también sucede con el Audi Q5 recién estrenado y su “superior jerárquico”, el majestuoso Q7.

En BMW, tras la nueva incorporación del X1, ya prácticamente no se distingue a nivel estético un X5 de un X3 de un X1. ¡Esto último sí me parece ya un problema…!.

Pero volviendo a nuestro XC60, hay que decir que dispone de tres niveles de equipamiento que son el Momentum, el Inscription y el R-Design y, actualmente, el precio base parte de 51.000 € en la Península, algo menos en Canarias por el tema impositivo tantas veces tratado.

XC60
VOLVO XC60 INTERIOR TRASERA

La buena noticia es que a mediados de 2018 aparecerá la versión D3 de 150 CV con tracción delantera y cambio manual de seis marchas por algo menos de 40.000 €, lo que supondrá un incremento exponencial de sus ventas por lo “accesible” del precio de partida.

XC60
VOLVO XC60 CUADRO

Actualmente, las versiones que se pueden adquirir son la D4 Diésel de 190 CV y la D5 de 235 CV; en gasolina, tenemos la versión T5 de 254 CV, la T6 (con compresor) que alcanza los 320 CV y el híbrido enchufable T8 de nada menos que 407 CV y una aceleración de 0 a 100 Km/h en algo más de 5″. Sencillamente brutal, sobre todo si tenemos en cuenta que semejante potencial sale de un “pequeño” motor de “tan solo” 2.0 litros (320 CV del propio motor + 87 CV del motor eléctrico asociado).

La mecánica que en esta ocasión pruebo, es la D4 de 190 CV y es un motor más que suficiente para tirar de la carrocería del XC60. Es muy silencioso a velocidad constante y en aceleración mete algo de ruido al interior pero de una manera muy filtrada. Supongo que sus hermanos de gasolina serán incluso mejores en este sentido, pero acústicamente hablando, el D4 no defrauda en absoluto con un silencio de marcha más que notable. Además, esta mecánica es bastante frugal en consumo, teniendo en cuenta las dimensiones, claro. Porque eso de que gasta unos 5 litros a los 100, como comprenderéis, es un cuento chino, pero a buen ritmo en mixto he logrado unos estupendos 7 L. que están muy bien para el tamaño y masa del SUV.

Dinámicamente hablando, basta y sobra la potencia para sus dos toneladas de masa, aunque es posible que, quien busque ese “punch” cuasi deportivo que puede pedírsele a un SUV medio, requiera la versión D5 de 235 CV. Cualquiera de las alternativas en gasolina, son auténticos misiles, llevándose el oro olímpico el T8, como no podía ser de otra forma.

A la espera de probar alguna versión de gasolina, me quedo muy tranquilo con los 190 CV de este D4 en este capítulo.

XC60
VOLVO XC60 COCKPIT

La versión probada es con acabado Inscription, lo que anuncia lujo a raudales por todos los costados del SUV. Al ya de por sí profuso equipamiento, se une, en este caso, un completo equipamiento extra en packs que dejan el conjunto a un nivel de exigencia “high class” total. Eso sí, a cambio de desembolsar casi 62.000 € que se quedarían algo por debajo de la barrera psicológica de los 60.000 con los 2.500 € de apoyo que presta ORVECAME para la adquisición de este vehículo. En el supuesto de empresas o personas con alguna minusvalía, el descuento puede ser de hasta casi 7.000 € en el mejor de los casos. ¡Está claro que la clase y la calidad excelentes tienen un precio y hay que pagarlas!.

XC60
VOLVO XC60 LLANTA 19″

Los packs que monta este XC60 son los siguientes:

  1. Intellisafe Pro: que se compone de Intellisafe Assist y de Intellisafe Surround: 1.606 €.
  2. Light: Luces antiniebla LED y de curva, lavafaros, retrovisores exteriores e interior fotosensibles, faros full LED e iluminación interior de nivel alto: 1.039 €.
  3. Versatility Pro: Red de seguridad de carga, Apertura de portón eléctrica, toma de 12V y Apertura de puertas sin llave con portón manos libres: 929 €.
  4. Business Connect Pro: Sensus navigation, Volvo On Call y Smartphone Integration: 1.864 €.
  5. Luxury Seats: Cuero napa perforado ventilado, asiento del pasajero con regulación eléctrica, calefacción en asientos delanteros, cojines asientos extensibles eléctricamente y asiento del conductor eléctrico con memorias: 2.345 €.

En cuanto a la conducción, decirte que es mucho más ágil que la que se puede llevar a cabo en el XC90. El tamaño más compacto y los 200 Kg de menos que pesa respecto de su hermano mayor, son vitales en este punto. Las curvas las aborda mucho más eficazmente sin llegar a ser un deportivo puro, aunque tampoco lo pretende, ni es su objetivo.

Lo ya dicho en este sentido y un punto de gravedad más bajo al que presenta el XC90, hacen posible una conducción más divertida y rápida en trazados revirados a bordo del nuevo Volvo XC60.

XC60
VOLVO XC60 MOTOR

La dirección es exquisita de manejo, directa y transmite muy bien todo lo que pasa bajo las ruedas. Por su parte, el cambio automático de ocho relaciones es muy suave y no se notan las transiciones de una marcha a otra, teniendo manejo secuencial si se desea. Los frenos tienen una capacidad de detención elevadísima y dan una sensación de seguridad inmensa.

XC60
VOLVO XC60 PANTALLA MODOS DE CONDUCCIÓN

Volviendo a la referencia del XC90, hay que decir que la calidad de vida interior, en cuanto al apartado espacio general, si bien es extraordinaria en el XC60, es más desahogada en el XC90, pero con esto no he dicho nada nuevo, puesto que éste último supera en casi 30 cm de longitud al XC60. ¡No se puede tener todo!.

La habitabilidad del XC60 es muy buena y, tanto delante, como en las dos plazas exteriores traseras, cuatro adultos de cualquier talla van a viajar como monarcas; no es el caso del quinto pasajero, que, como es habitual en casi cualquier coche moderno, no irá tan cómodo.

Los asientos, al igual que en el XC90, son extraordinarios y acogen el cuerpo con gran confort para hacer kilómetros sin el más mínimo atisbo de cansancio. Además, en este caso, son de napa perforada y tienen calefacción y ventilación, junto a todo tipo de regulaciones eléctricas, por lo que más comodidades para nuestras posaderas y espalda, no se pueden pedir.

XC60
VOLVO XC60 PANTALLA TÁCTIL 9″

De la pantalla central de 9″ ya hablé en la prueba del XC90 y sigue siendo tan intuitiva y manejable como aquella, pero ésta da la impresión de ser más pequeña, aunque no es así.

En general, este SUV da la impresión de ser más pequeño en todo que su antecesor pero es justo al revés; ¡son las cosas de la ingeniería de diseño, que, en esta ocasión, lo han bordado!.

Los faros son del tipo ya conocido de la marca en sus últimas creaciones, con la impronta del sello del martillo de Thor. La iluminación que dan es extraordinaria. Con su sistema full LED inteligente y direccional, no queda un rincón sin ser iluminado para nuestra perfecta seguridad.

Sus línea son más contundentes ahora y da una sensación de ligereza y agilidad que no tenía su antecesor. Es un SUV que llama la atención por su diseño y sus líneas redondeadas y musculosas. ¡Volverá a ser un súper ventas y si no, tiempo al tiempo!.

La instrumentación es totalmente digital de 12,3″, similar a la de los modelos mayores de la marca, aunque con algún matiz de nuevo diseño.

Quizás el nuevo Audi Q5 sea más silencioso y el nuevo BMW X3 sea más dinámico. Cuando los pruebe, os diré algo al respecto. Pero estoy seguro de que este Volvo XC60 será el más equilibrado de todos, robándole a Audi o, al menos, compartiéndolo, ese ventajoso privilegio que siempre mantuvo frente a Mercedes y a BMW.

El XC60 es un SUV de tamaño medio que da prioridad al confort más elevado que le da la capacidad de filtrar los baches y las superficies en mal estado sin enterarnos a bordo. Su sonoridad interior casi inexistente y el clima de lujo a bordo, invita a realizar largos recorridos sin preocuparnos de cuándo regresar a casa o llegar al destino. ¡Lástima que mi unidad de prueba no lleve entre su extensa dotación el maravilloso sistema High End “By Bowers & Wilkins” como sí montaba el S90 probado en su día. El XC60 lo puede incorporar también opcionalmente y esa es una de esas opciones que yo, particularmente, le pondría sin pensarlo. Es caro, sí, pero merece la pena, ya que el equipo que trae el modelo probado, aunque suena bien, no es nada del otro mundo para un vehículo de estas características. ¡Todavía resuena en mi cabeza aquel impresionante dispositivo de música montado en el S90 recién probado hace escasos meses!.

XC60
VOLVO XC60 MALETERO 505 L.

Aunque las versiones existentes a la fecha son de tracción 4X4, hay que decir que la unidad probada no lleva suspensión neumática, por lo que la altura al suelo no es elevada y eso condiciona los terrenos por donde es más o menos recomendable meterse.

Sin disponer de esa suspensión, no me he atrevido a meterme en muchos”jardines” off road por si acaso, pero sí he circulado por zonas con un firme muy malo, baches y hondonadas más o menos asequibles, que ha resuelto sin más trámite que un manguerazo en la gasolinera para que reluzca de nuevo su precioso color metalizado opcional.

Para concluir el análisis, comentarte que en materia de seguridad es el “envidiado” por todos.

VOLVO XC60 TRASERA

Avisador de cambio de carril con intervención y corrección si se sale del mismo, BLIS (sistema de detección de ángulo muerto), City Safety con asistencia a la dirección para modificar la trayectoria en caso de un inminente alcance (por primera vez en la Marca), piloto automático con regulación de la distancia del vehículo que nos precede capaz de mantener el SUV a raya hasta los 130 km/h y requiriendo solamente que el conductor ponga sus manos cada cierto tiempo en el volante.

Aparte, como novedad mundial, se estrena un sistema triple de asistencia al conductor que evoluciona, para mantenernos centrados en el carril, más el BLIS, más el City Safety, vinculándolos a la dirección que actuará en caso de que no lo hagamos nosotros para evitar un accidente, bien devolviendo el coche a su lugar dentro del carril, en caso de salida, o bien, dando un volantazo para esquivar el choque si no tenemos espacio suficiente para frenar. ¿Cómo te has quedado?.

No obstante, como es lógico, la última palabra la sigue teniendo el ser humano al volante, por lo que, como señalo siempre de manera contundente, si sabes lo que llevas entre manos, experimenta con extremo cuidado y si no, conduce tú sin probar ingenios que a veces son complicados de entender y de difícil interacción con los humanos, al menos hasta que llegue la conducción autónoma autorizada y los sistemas estén más depurados y sean más amigables con el público general.

XC60
VOLVO XC60 TRASERA LATERAL

No existe aún prueba de resistencia de EuroNcap, pero en su defecto, te dejo este vídeo para que veas cómo tratan los chicos de Volvo a sus coches y, en particular, al nuevo SUV de la firma sueca. ¡Ahí dentro, no vas seguro, vas lo siguiente!.

Como siempre, te cuelgo un vídeo que te acerca más al vehículo, para que valores tú también las cualidades de este Volvo XC60. Espero que te guste.


Por aquí te dejo la valoración que hago de este fantástico SUV de nueva factura.

 

XC60
VOLVO XC60 VALORACIÓN CAMBIOSECUENCIAL.ES

 

¿Quieres uno?. Pincha aquí y date el gustazo de configurarlo a tu imagen y semejanza. Ya sabes que, de momento, soñar no cuesta nada.

 

Reflexión sobre los precios de reventa de los coches

publicado en: Opinión | 2

No corren buenos tiempos para vender un coche usado. La reflexión sobre los precios de reventa de los coches viene a colación por la inmensa fractura existente entre lo que dice la gente en una encuesta y lo que luego los concesionarios aplican en tienda.

precio reventa
AUDI A4 FRONTAL

¡Vamos a explicarnos un poco!. Si bien, del estudio que se desprende de los prestigiosos premios “Best Cars 2017”, se entiende que hay una serie de marcas de coches que se deprecian menos que las demás, la práctica diaria, o por lo menos la mía, demuestra que eso no es cierto, o al menos, no es tan cierto como pretenden venderlo.

precio reventa
ABARTH 124 SPIDER FRONTAL

Aunque no es el objeto del post, por pura curiosidad te diré que como mejores coches votados este año, aparece una lista que te pongo a continuación, lista que, por cierto, no se corresponde en algunos casos con los modelos asociados (denominar SUV grande a un Porsche Macan, pues qué quieres que te diga…):

  1. Ciudadano: Abarth 595/695.
  2. Utilitario: Mini.
  3. Compacto: mercedes CLA.
  4. Berlina media: Alfa Romeo Giulia.
  5. Berlina grande: Maserati Ghibli.
  6. Berlina de lujo: Porsche Panamera.
  7. Deportivo: Porsche 911.
  8. Cabrio: Mazda MX-5.
  9. SUV/TT compacto: Range Rover Evoque.
  10. SUV/TT grande: Porsche Macan..
  11. Monovolumen: Renault Espace.
precio reventa
LEXUS GS LATERAL FRONTAL

Pero volviendo a los precios de reventa de los coches, según esta misma fuente, hay un Top 10 que no falla nunca, aunque son 15 los puestos presentes. El listado es el que te adjunto a continuación y el orden es el que se muestra, del primero al décimo quinto:

  1. Mercedes-Benz.
  2. BMW.
  3. Audi.
  4. Volkswagen.
  5. Porsche.
  6. Volvo.
  7. Lexus.
  8. Land Rover / Range Rover.
  9. Toyota.
  10. Jaguar.
  11. Honda.
  12. Mini.
  13. Renault.
  14. Seat.
  15. Citroën.
precio reventa
PORSCHE 911 TRASERA LATERAL

Es una encuesta entre unos cuantos miles de personas y, como tal, es lo que es. Te la puedes creer o no, pero cuando vas a valorar tu coche a un concesionario para que te lo tasen para sacar otro modelo nuevo, es cuando se masca la tragedia. Llámese el coche, Mercedes, BMW, Volvo o Seat; da igual. La segunda mano está muy mal valorada y ese trago te lo comes cuando vas al conce, así que estas encuestas, desde mi humilde punto de vista, se las pueden meter por…¡tú ya me entiendes…!.

Lógicamente, con el paso de los años, un BMW Serie 3 que te costó 36.000 €, tres años después cuesta 17.000 ó 18.000 € (con suerte) y un Seat León que te costó 18.000, tres años después es valorado por unos 8.000 ó 9.000 €. Cuesta mucho más el BMW, ¿verdad?. ¡Claro, pero es que de origen ya tenía un precio muy superior al del Seat!. A los tres años, aproximadamente, el valor del coche es del 50% del precio que pagaste en su día como nuevo por él, eso si el coche está impecable, claro, porque si no, prepárate a seguir perdiendo billetes.

precio reventa
TOYOTA SIENNA LATERAL FRONTAL

Para terminar, decirte que, por experiencia propia, hay marcas (concesionarios) que valoran especialmente sus coches y marcas que no, marcas que no valoran nada lleves lo que lleves y marcas que valoran dignamente el coche que quieras dejarles.

Todo esto depende de la necesidad de ventas, del mercado y de la coyuntura general, pero el coche de segunda mano nunca ha sido bien recibido por los concesionarios. El precio de reventa siempre es “difícil de escuchar” por el propietario porque los concesionarios no son proclives a atender coches que les vienen de fuera usados.

Si esta reflexión sobre el precio de reventa la haces en EE.UU. probablemente la respuesta hubiera sido Lexus en primer lugar. Y es que allí no son nada corporativistas con esto de las marcas. En Europa somos muy “europeos” para valorar los coches y esto no es bueno. Siempre digo que hay vida más allá de Mercedes-Benz y otras cuatro marcas elitistas.

Por ejemplo, Honda es una gran marca que está en el puesto 11. De Jaguar, mejor ni hablar en un puesto 10. Lo de Lexus en el puesto 7 es un pecado.

Según quien haga la encuesta y dónde la haga, los resultados son dispares.

Por ejemplo, si tomamos los datos de J.D. Power, la marca más fiable es Kia, después Genesis, Porsche y Ford queda en cuarto lugar. Mercedes se va al puesto 19 y Audi al 27, nada menos.

Kelley Blue Book (Kbb), Web estadounidense especializada en valorar coches nuevos y usados, ha definido como mejores vehículos para la reventa los que te pongo a continuación y, aviso, no hay ningún Mercedes, ni BMW, ni Audi, ni nada de eso…, así que ¡abstenerse de leer puristas de toda clase y pelaje de “lo nuestro”.

El ranking por segmentos es éste:

  • Mejor subcompacto: Honda Fit.
  • Mejor compacto: Subaru Impreza.
  • Mejor sedán mediano: Subaru Legacy.
  • Mejor sedán grande: Nissan Maxima.
  • Mejor compacto deportivo: Subaru WRX.
  • Mejor deportivo: Porsche 718 Cayman.
  • Mejor vehículo de alta performance: Ford Mustang Shelby.
  • Mejor auto de lujo (categoría media): Lexus RC.
  • Mejor auto de lujo (categoría alta): Lexus GS.
  • Mejor auto de lujo (categoría top): Porsche Panamera.
  • Mejor híbrido: Honda Accord Hybrid.
  • Mejor eléctrico: Chevrolet Bolt EV.
  • Mejor SUV subcompacta: Honda HR-V.
  • Mejor SUV compacta: Jeep Wrangler.
  • Mejor SUV (tamaño medio):Toyota 4Runner.
  • Mejor SUV (tamaño grande): Chevrolet Suburban.
  • Mejor SUV compacta de lujo: Porsche Macan.
  • Mejor SUV de lujo (tamaño medio): Lexus RX.
  • Mejor SUV de lujo (tamaño grande): Lexus LX 570.
  • Mejor pick up mediana: Toyota Tacoma.
  • Mejor pick up grande: Chevrolet Silverado HD.
  • Mejor Minivan: Toyota Sienna.

¿Cómo se te ha quedado el cuerpo?. ¿Somos los europeos los más chachis en esto de valorar los coches, o somos muy de defender “lo nuestro”?.

Si nos vamos a Japón, pues mira esto; en el País del Sol naciente, no sospechoso de no tener una altísima sabiduría y vocación por el buen gusto automovilístico, los mejores coches son:

  1. Subaru Impreza.
  2. Toyota Prius.
  3. Audi A4.
  4. Volvo XC90.
  5. Mercedes-Benz Clase E.
  6. Abarth 124 Spider.
  7. Jaguar F-Pace.
  8. Honda Freed.
  9. Nissan Serena.
  10. BMW M2.

¿Cuestión de gustos esto de la reventa?. Yo creo que intervienen muchos factores dependiendo del país, pero lo que es seguro, es que el consumidor es el que pierde siempre en esto de las valoraciones de segunda mano. ¡Yo, al menos, lo llevo como una cruz, aunque cada vez menos!.

precio reventa
VOLVO XC90 LATERAL FRONTAL

Una última reflexión me queda por hacer. ¿Son muy poco fiables y tienen valores de reventa escasos coches como el Bentley Flying Spur, el Rolls Royce Phantom, el Aston Martin Rapide, el Ferrari 488 GTB, el Lamborghini Aventador o el Maserati Quattroporte?.

Como ya te habrás dado cuenta, estos modelos no aparecen en los rankings de fiabilidad y de precio de reventa elevado. ¿Por qué será?.

 

Consejos para evitar el mareo a bordo de un coche

publicado en: Opinión | 0
Se me ocurre que con las fechas que ya están presentes entre nosotros y que parecía no iban a llegar nunca, debía daros unos consejos para evitar el mareo a bordo de un coche.
mareo
OPERACIÓN SALIDA VERANO 2017 MAREO EN COCHE

Como buen ejemplo de “mareo al canto” nada más que me subía a un coche o autobús en edades tempranas (menos mal que con la llegada de la adolescencia me podían meter en una batidora que no me mareo), os cuento algunos truquillos que servirán en muchos casos y en otros muchos no, pero todo es cuestión de probar, que mareado se pasa muy mal y se lo haces pasar fatal o quienes te rodean.

mareo
EVITAR MAREO EN COCHE

 

La Dirección General de Tráfico tiene previstos, solamente entre el 30 de junio y hoy, 2 de julio, 4.350.000 millones de desplazamientos en España debido a la 1ª. operación salida del verano. Esta misma Institución recuerda que el uso de pantallas a bordo por parte de los niños es un buen potenciador de mareos y posteriores consecuencias, así que ya sabéis, papis, NADA DE APARATITOS A BORDO PARA QUE LOS CHICOS Y CHICAS SE DISTRAIGAN.

Ford ha llevado a cabo un estudio en este sentido y ha determinado tajantemente que mirar durante trayectos cortos una pantalla hace que nos sintamos mal diez minutos más tarde; se trata de un proyecto elaborado con adultos y los resultados fueron los expresados, así que imagínate con los niños, habituales de este tipo de dispositivos y no durante diez minutos precisamente.

Los síntomas propios de que un mareo nos puede aguar la fiesta por parte de cualquier miembro que vaya a bordo de nuestro coche, son siempre los mismos y se detectan fácilmente.

Bostezos continuados y exceso de sudoración pueden significar el inicio de un viaje movidito.

mareo
EVITAR MAREO EN COCHE

A la hora de neutralizar o, por lo menos, paliar un seguro mareo de tu peque en las plazas traseras, echa un vistazo de estos sencillos consejos que te ayudarán a viajar más tranquilo:

  • Es imprescindible mantener a bordo del vehículo una temperatura fresca todo el trayecto a base de aire acondicionado o climatización, pero no de forma directa sobre la persona; esto último puede provocar resfriados no esperados, por lo que será peor el remedio que la enfremedad. Solamente es recomendable dirigir el aireador a la cara del afectado si no le resulta suficiente la temperatura ambiente para mejorar.
  • La conducción en zonas viradas deberá relajarse si somos de los que nos gusta hundir el pie en el acelerador en esas circunstancias. Debemos evitar grandes acelerones y frenadas bruscas para no tener que parar antes de tiempo.
  • Si viajas atrás, es mejor el asiento central manteniendo la vista fija al frente.
  • Intenta no mover la cabeza y apoyarla adecuadamente sin que dé bandazos.
  • Distrae a los niños y niñas a bordo. Trata de evitar que piensen en que se marean y canta con ellos, cuenta chistes o establece juegos a turnos para que estén entretenidos.
  • Si eres adulto, no bebas café. Sustitúyelo por refrescos de cola.
  • Finalmente, te recomiendo salir en horas tardías preferentemente. Viajar con un sol de justicia sobre el capó y temperaturas externas de casi 50º no es la mejor forma de evitar un mareo seguro. La tarde / noche es más agradecida para viajar y los mareos no son tan habituales.

And the winner is: el Insignia Grand Sport de gasolina.

publicado en: Opinión | 0

Por aquí te dejo el enlace a la prueba que le hice al Opel Insignia Grand Sport en su versión Diésel de 136 CV, and the winner is: el Insignia Grand Sport de gasolina y 165 CV que pruebo hoy.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV LATERAL

Es la primera vez que pruebo un coche en la Isla de Tenerife y espero no sea la última. Gracias, una vez más, a la cesión de un modelo por parte de ORVECAME, he podido poner a este “grandullón” en más de un aprieto por las complicadas carreteras de montaña de esta preciosa Isla. ¡Y qué bien parado sale el Insignia Grand Sport de los aprietos!. No obstante, su terreno preferido, por aquello de las dimensiones, son las carreteras amplias y de varios carriles, donde circula con una comodidad y un confort dignos de encomio.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV LATERAL DELANTERA

Y digo que el ganador de la contienda entre la mecánica Diésel probada el otro día y la de gasolina probada hoy, es la de gasolina de 165 CV por varios motivos objetivos, además del subjetivo que hay que asociar a mi predilección por los vehículos propulsados a base de “gasofa” sobre los “petroleros”.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV INTERIOR DELANTERA
Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV INTERIOR TRASERA

No voy a hacer más comentarios sobre lo que es común a este coche y al anterior probado en versión Diésel (equipamiento, aspecto exterior e interior…), pero sí voy a informar en este reportaje de las diferencias que existen entre ambos por el hecho de montar distintas motorizaciones, y no son pocas.

El motor 1.5 Turbo de este Insignia Grand Sport puede elegirse en dos rangos de potencia; el primero con 140 CV y el segundo, que es el que yo pruebo hoy, con 165 CV. De los dos citados, existe la posibilidad de sustituir la caja de cambios manual de serie por una automática de 6 relaciones en el modelo más vitaminado. Lástima que no sea posible montar sobre éste la de 8 relaciones que sí está asociada a la motorización más potente en gasolina, la 2.0 Turbo que rinde 260 CV y que lleva de serie esta fabulosa caja automática y la tracción total con reparto vectorial del par y varios modos de conducción a elección.

Las prestaciones que otorga este coche con los parámetros descritos son de ligeramente menos de 9 segundos para hacer el 0 a 100 Km/h, alcanzando los 222 Km/h con un consumo homologado de 6 L./100 Km., parámetro este último que, como ya os imaginaréis, no se compadece mucho con la realidad, aunque no es muy superior si no se abusa del acelerador. Concretamente, yo le he sacado en ciclo mixto 7,8 L/100 Km. aplicando una conducción alegre.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV DELANTERA

Como ya os he comentado, no hace mucho me bajé del Insignia Grand Sport 1.6 CDTi de 136 CV y encontrarme con este gasolina de 165 CV ha sido todo un hallazgo, ya que han mejorado sensiblemente algunos aspectos evaluados respecto de su hermano Diésel.

De manera sucinta, te diré que este coche es mucho más refinado que el que presenta la mecánica 1.6 CDTi y eso se nota nada más encender el contacto, al ralentí.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV TRASERA

Ya comenté en el otro reportaje, que el trabajo que había hecho Opel en materia de insonorización, había sido arduo y muy satisfactorio, pero el Diésel no era capaz de filtrar con total eficacia, sobre todo al ralentí y en aceleraciones fuertes, el sonido del motor al interior. Las vibraciones, pequeñas pero presentes en el modelo de gasóleo, no son un problema en la mecánica probada hoy.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV COCKPIT INTERIOR DELANTERA

Dinámicamente, no es un Fórmula 1, ni lo pretende, pero la linealidad de su motor es muy buena, empujando con ganas incluso desde la zona baja del cuenta-revoluciones, todo ello, como ya he dicho anteriormente, con una suavidad muy agradable y una sonoridad muy baja.

La dirección es buenísima y directa, además de muy confortable y la caja de cambios manual de 6 velocidades no admite tacha.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV LLANTA 18″
Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV MALETERO

Sí me gustaría probar la versión automática a la que atribuyo una más que segura mayor suavidad de manejo y mejor “entendimiento” con los sistemas de programación de la distancia con el vehículo precedente, especialmente a la hora de detenerse completamente, ya que, la ausencia de embrague, facilita mucho que el coche se pare sin mayor trámite, cosa difícil de conseguir en el manual, si vamos en 6ª y el coche se tiene que detener completamente en un atasco, por la necesidad de tener que desembragar, quedando así todo el proceso de automatización ligeramente “descafeinado”. Para sacar el máximo rendimiento a estos dispositivos, mejor la opción automática, sin duda.

Respecto del equipamiento de la unidad probada, aparte de ser acabado “Excellence”, como el modelo Diésel, aporta muchos más opcionales que los que montaba el otro vehículo.

Para empezar, los increíbles asientos delanteros AGR, estos sí, con calefacción, ventilación y masaje, tapizados en cuero “Brandy”, son de lo mejorcito que he probado en un coche y aquí incluyo coches que cuestan más del triple que éste. Para el asiento del conductor, tenemos ocho posiciones de regulación eléctrica y para el del copiloto, seis. Circular en el Opel Insignia Grand Sport refrigerándote la espalda y la zona del asiento (ahora en verano se agradece), con un masaje lumbar en la zona baja y media de la espalda y con el confort que ofrecen de por sí estos asientos, no tiene precio. En este paquete de asientos, hasta los traseros son calefactables; eso sí, la “broma” cuesta 3.400 €, muchos euros que, por ejemplo yo, pagaría con gusto si comprara este coche.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV LATERAL TRASERA

Siguiendo con el lujo que me rodea a bordo, destaco el Pack “Parking 360”, que incluye asistente de aparcamiento automático, alerta de ángulo muerto y de cambio de carril, alerta de tráfico transversal trasero y cámara de visión cenital 360º; este paquete cuesta casi 800 € y es muy recomendable también por la seguridad que aporta al conjunto.

Otras opciones son el Navy RF900 IntelliLink, el Head Up Display proyectado sobre el parabrisas, los faros matriciales IntelliLux LED o las ventanas laterales traseras y luneta posterior oscurecidas, que le dan un aspecto muy serio y otorgan privacidad a los pasajeros ocupantes de las plazas posteriores.

Otra opción que lleva esta unidad es el Pack “OPC Line” exterior e interior. Se trata de un paquete estético que viste al coche con un aspecto muy deportivo y más atractivo, si cabe, que el original.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV INTERIOR DELANTERA

Como no todo puede ser bueno, te diré que algún que otro ajuste sobre el salpicadero debería revisarse. Además, el equipo de música que lleva este Insignia Grand Sport, igual que el que llevaba el modelo Diésel, no tiene una calidad a la altura de lo que se espera para este coche. Probablemente la opción del especialista “Bose” con 9 altavoces incorporados sea bastante más atractiva que la incorporada de serie. Finalmente, hago una observación que, sin ser un defecto, sí me parece que podría pulirse; el sistema de detección de obstáculos, a veces se activa sin que haya peligro aparente alrededor. Esto no es malo, porque más vale que sobren avisos de seguridad o alertas a que falten, pero a veces sí te provoca cierta alarma observar cómo el sistema te avisa de una “inminente colisión” sin que ésta tenga la más mínima posibilidad de producirse. ¡Supongo que se trata de una simple cuestión de ajuste de sensores!. También ocurría en el modelo Diésel, por lo que, entiendo, no se trata de un suceso puntual de éste o de aquel vehículo.

Opel Insignia gs
OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 1.5 – 165 CV VANO MOTOR

Como veis, la balanza está inclinada hacia el lado positivo prácticamente en su totalidad, por lo que a estas alturas, más de uno y una se estarán preguntando algo así como… ¿y todo eso cuánto cuesta?, pensando seguramente que la cuenta se ha ido a números imposibles de asumir por bolsillos más o menos normales.

¡Nada más lejos de la realidad!. No es que el coche sea barato, porque no puede serlo, pero la relación calidad / precio que presenta este Insignia Grand Sport es de lo mejor que se puede encontrar a la hora de adquirir un vehículo de estas características.

Te aseguro que es muy complicado conseguir hacerte con un coche de ese porte (4,90 mts. de longitud), con ese grado de confort, con ese nivel de acabados, que sin ser terminaciones premium, sí están por encima de la media y con motores eficientes, silenciosos y ahorrativos, además de soluciones tecnológicas de última generación y unos niveles de seguridad muy elevados, por un precio de poco más de 31.500 €, incluyendo las campañas vigentes a la fecha.

Este Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 165 CV Excellence, tiene un precio en Canarias de casi 40.000 € tal y como viene equipado, pero, tras la inclusión de una serie de descuentos variados que aplica la marca, hablamos de esos 31.504 € para ser propietario de esta joya, ascendiendo estos a más de 7.000 € entre el descuento base, el regalo del Pack Excellence Plus y el denominado Programa Embajadores / Vips, vigentes a la fecha, como ya he señalado anteriormente.

Todo esto, si no quieres financiarlo, porque si te acoges a la financiación de un mínimo de 10.000 € en formato lineal, te ahorrarás otros 1.800 € que dejarían el precio neto por debajo de los “psicológicos” 30.000 €; concretamente hablamos de 29,700 €.

¿Te apetece conducirlo?. Pues dirígete a tu concesionario ORVECAME en Canarias y, al menos, pruébalo. ¡Luego ya, si eso, me cuentas!.

Ahí te dejo la valoración del modelo en cuestión, que asciende respecto a su hermano Diésel, dado su mayor refinamiento, confort general y aspecto exterior OPC.

Opel Insignia Grand Sport
VALORACIÓN OPEL INSIGNIA GRAND SPORT EXCELLENCE 1.5 – 165 CV

En el vídeo de hoy, básicamente se matiza el comportamiento, el confort de marcha y se presentan los faros matriciales IntelliLux de este modelo en autopista y no en carretera secundaria, como fue en el otro caso. ¡Verás qué poderío de faros…!.