El Octavia se pone al día y supera expectativas

publicado en: Noticias | 0

Visualmente más atractivo, tecnológico y con mayor carisma

El Octavia se pone al día y supera expectativas por cuanto se convierte en un vehículo más moderno, atractivo y tecnológico.

SKODA OCTAVIA 2020 SEDÁN
SKODA OCTAVIA 2020 LATERAL DELANTERA

No son grandes los cambios estéticos que sufre, pero sí lo suficientemente adaptados a los años que corren. Con una carrocería que alcanza los 4,70 metros de largo y 1,83 de ancho, el coche crece ligeramente respecto del actual.

Se produce en la misma plataforma en la que se producen, entre otros, el nuevo Golf

Se fabrica bajo la plataforma modular MQB, «molde» que da forma a varios modelos del gigante alemán, entre los que se encuentra el nuevo VW Golf de octava generación.

HÍBRIDO ENCHUFABLE
SKODA OCTAVIA 2020 HÍBRIDO ENCHUFABLE

El nuevo Octavia se presenta con dos formatos de carrocería, como hasta ahora, el Sedán y el Combi. Entre ambos modelos, la diferencia lógica estética de la trasera es la que los separa, además de un volumen algo mayor de maletero en el Combi que en el Sedán, resultando la capacidad de ambos de 600 y 640 litros respectivamente.

La instrumentación es vital a día de hoy en un coche y si es digital, mejor que mejor

La instrumentación puede ser de dos clases, siendo la básica de estilo convencional y la digital de 10,25 pulgadas con cuatro presentaciones distintas: «Básico», «Clásico», «Navegación» y «Asistentes a la conducción».

Es precisamente el salpicadero el que se lleva la mayor reforma a nivel estético y tecnológico, añadiéndose funciones como el control gestual, el control vocal de órdenes, etc.

SKODA OCTAVIA COMBI 2020 LATERAL TRASERA

Los sistemas multimedia reciben cuatro denominaciones en función de su complejidad y gadgets: «Swing», que incluye una pantalla central de 8 pulgadas, «Bolero», con pantalla de 10 pulgadas, «Amundsen», con pantalla de 10 pulgadas y navegador y «Columbus», igual que el anterior, pero añadiendo el control gestual, un sintonizador de TV o radio digital, entre otros.

Respecto de la gama de mecánicas disponibles, es elevada y las cajas de cambios pueden ser manuales o automáticas con tracción al eje delantero o a las cuatro ruedas.

¡No será por motores…!

En gasolina tenemos desde el inicio un motor 1.0 TSI EVO de 110 CV, un 1.5 TSI EVO de 150 CV y un 2.0 TSI de 190 CV, siendo la caja de cambios en este último caso automática de 7 relaciones y la tracción total.

OCTAVIA COCKPIT
SKODA OCTAVIA 2020 INTERIOR

En Diésel, un motor 2.0 TDI EVO con tres configuraciones de potencia distintas, de 116, 150 y 200 CV.

Además, habrá una versión de gas natural comprimido (GNC), denominada 1.5 TSI G-TEC de 130 CV, una híbrida enchufable 1.4 TSI iV de 204 CV y dos versiones «Mild Hybrid» de 110 y 150 CV respectivamente.

Varios ambientes para disfrutar del mejor Octavia fabricado hasta la fecha

Al empezar la comercialización, habrá tres versiones de acabados, la Active, Ambition y Style.

Los equipamientos avanzan un paso de gigante, pudiéndose incorporar HUD contra el parabrisas, faros LED matriciales, asientos delanteros con masaje, ventilación, etc.

OCTAVIA SEDÁN ZAGA
SKODA OCTAVIA SEDÁN 2020 LATERAL TRASERA

En seguridad, podemos hablar ya de sistemas como el asistente de colisión, la alerta por salida de carril, un sistema de aparcamiento automático o un aviso de proximidad trasera al abrir las puertas para evitar accidentes, entre otros.

Este modelo de Octavia es de cuarta generación y se venderá muy pronto a un precio de partida que rondará los 15.000 €.

Bollinger. El TT eléctrico que deja pequeño al Hummer

publicado en: Noticias | 2

Bollinger Motors pone en el mercado el TT eléctrico que deja pequeño al Hummer y no es poca cosa la que he dicho.

BOLLINGER B1 Y B2
BOLLINGER B1 Y B2

La firma norteamericana afincada en Nueva York saca al mercado dos modelos TT completamente eléctricos, el B1 y el B2 (Pickup) por el «módico» precio de 125.000 $ para las versiones de entrada de uno u otro modelo.

Capricho de millonarios snob que quieren poseer lo último eléctrico para el campo

Se trata de un capricho para millonarios snob que quieren poseer lo último en tecnología eléctrica para irse al campo a destrozar el TT. ¡Ahh no, que son TT de los de verdad!.

BOLLINGER B1 BATERÍAS

Pinta de indestructibles tienen; por eso titulo el post que dejan pequeño al mismísimo Hummer. Sin embargo, el diseño «se nos ha ido un poquito de las manos» y eso lo digo desde mi más humilde opinión, puesto que hablamos de gustos y ya sabéis lo que opino de eso.

La idea claramente era alejarse de los «pijos» SUV europeos e incluso americanos o japos. ¡Lo han conseguido y de qué forma!.

BOLLINGER B1 TRASERA
BOLLINGER B1 TRASERA

Estos dos monstruos del campo, son muy caros. Y digo que son muy caros, porque, a pesar de que la marca los vende como prácticamente indestructibles, los acabados y equipamientos que presentan, son lo más parecido a los de un Fiat Panda de finales del S. XX que a los de dos todo terrenos del siglo XXI.

Potencia brutal de 614 CV, par motor de más de 900 Nm. ¡Ya está todo dicho!

Cuentan con dos motores eléctricos, uno en cada eje. La potencia total que sacan es de 458 kW, lo que traducido a CV serían unos 614 aproximadamente. El par motor es brutal y asciende a más de 900 Nm, lo que puede catapultar a ambos modelos de 0 a 100 en tan solo 4,5″.

BOLLINGER B2
BOLLINGER B2 LATERAL

La velocidad máxima es de 160 Km/h. La caja de cambios será automática de dos velocidades con bloqueos de diferencial electrónicos en ambos ejes.

La batería de 120 kWh de capacidad será difícil de cargar rápidamente, aunque supongo que prometerá una buena autonomía. El dato aún no se sabe, pero el uso que se puede dar a este TT es el de tirarse por terraplenes, escalarlos, hacer posiciones laterales imposibles, meterte en grandes hondonadas y en charcos de agua y barro inmensos y poco más. La batería en este caso no creo que sea crítica, salvo que se anuncie una autonomía ridícula.

Más de 30.000 reservas a cambio de tan solo 1.000 $, según la marca.

Bollinger dice que ha recibido más de 30.000 reservas de ambos modelos a cambio de una fianza de 1.000 dólares.

BOLLINGER OFF ROAD
BOLLINGER B1 OFF ROAD

En el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles debutarán estos dos gigantes del campo y su producción empezará en 2021 en U.S.A.

Sobre gustos no hay nada escrito, pero su público sí tienen

A mí personalmente no me gustan estéticamente, pero público tienen. Quien goce de las experiencias off road tendrá a partir de poco más de un año el que se supone es el todo terreno más caro del mundo a cambio de una carrocería casi blindada y de un escueto equipamiento a bordo.

BOLLINGER B1 INTERIOR
BOLLINGER B1 INTERIOR

Yo, ni me lo pienso… si me lo regalan, claro, porque si tengo que pagar por cualquiera de estos dos modelos la cuarta parte de lo que piden, seguro, seguro que miraría otras opciones.

Golf 8. Se reafirma en su liderazgo

publicado en: Noticias | 0

El Volkswagen Golf 8 se reafirma en su liderazgo. La nueva versión de este modelo legendario cambia por completo para seguir siendo el rey.

VOLKSWAGEN GOLF 8 LATERAL
VOLKSWAGEN GOLF 8 LATERAL

Este auténtico súper ventas se podrá pedir a partir de diciembre de este mismo año, aunque hasta el primer trimestre de 2020 no se podrá disfrutar, ya que las entregas serán a partir de febrero.

La plataforma MQB es la que dará vida a este Golf 8

Construido sobre la plataforma MQB, este Golf será bastante distinto a los ya vistos hasta la fecha, aunque sin peder su esencia de compacto «quasi premium», esencia de la que ha hecho gala desde hace ya muchas décadas.

VOLKSWAGEN GOLF 8 FAMILIA HISTÓRICA
VOLKSWAGEN GOLF 8 FAMILIA HISTÓRICA

El nuevo Volkswagen Golf mide 4,28 metros de largo, por 1,80 de ancho y por 1,46 de alto. Su distancia entre ejes se va hasta los 2,64 metros. Su maletero cubica 380 litros, quedándose en este último guarismo en la media de lo que se estila en el segmento.

Se acabaron las tres puertas para el Golf, igual que para otros modelos

Ya no podremos ver, como sucede con otros modelos actuales, versiones de tres puertas, por lo que a partir de ahora todas las variantes de este Golf serán de cinco puertas.

El coche cambia sobre todo en lo que a tecnología se refiere, encontrándonos ya muy pocos botones a bordo, ya que han sido sustituidos por pantallas táctiles que asumen la tarea.

VOLKSWAGEN GOLF 8 DELANTERA

Como novedad importante, hay que señalar que la SIM que lleva incorporada, provee al vehículo de Internet. De serie trae los sistemas Android Auto y Apple Car-Play y puede montar un sistema H.U.D. sobre el parabrisas, cosa que ya le da un empaque más premium que nunca.

Gasolina, Diésel, Gas, Híbridos… ¡Todo menos eléctrico puro!

Las motorizaciones serán de lo más variadas, con la excepción de la propulsión eléctrica 100%. La explicación está en que el VW ID3 asume esa tarea de forma exclusiva.

Habrá cuatro niveles de equipamiento que, de menos a más, se denominarán «Golf», «Life», «Style» y «R-Line», siendo estos dos últimos similares en cuanto a cantidad de elementos de serie, pero con variaciones en lo que respecta al aspecto y configuración deportivos en el caso del R-Line.

GOLF 8 SALPICADERO
VOLKSWAGEN GOLF 8 INTERIOR

Todos ellos llevan de serie (desde la versión más básica) el «Lane Assist», el sistema automático de frenado ante emergencia, faros de LED completos, etc. A más alta versión, como es lógico, más equipamiento y mayor precio, pero esto no es nada nuevo, ¿verdad?.

Tengo ganas de verlo y de subirme a él. Se dice que los acabados son mejores que los actuales y que los ajustes parecen buenos, cosa que no me extraña nada; la versión actual, ya está a muy buen nivel en este apartado.

VOLKSWAGEN GOLF 8 LATERAL TRASERA

Si quieres tener toda la información del nuevo Golf 8, no tienes más que pinchar aquí y acercarte al que, a buen seguro, llenará páginas y páginas de medios del sector para deleite de los aficionados a este mundo.

El primer Volvo eléctrico será el XC40 Recharge

publicado en: Noticias | 0

El primer Volvo completamente eléctrico será el XC40 Recharge, con una potencia de 408 CV y más de 400 Km de autonomía.

Ya está en todos los corrillos del mundo de la automoción el nuevo Volvo XC40 Recharge, un SUV compacto de la firma sueca para comenzar una nueva etapa de vehículos propulsados por esta energía.

XC40 RECHARGE
VOLVO XC40 RECHARGE LATERAL

Volvo dice que en 2040, sus vehículos no contaminarán nada, previendo que de aquí a 2025, el 50% de sus modelos serán limpios y respetuosos con el medio ambiente.

El modelo más galardonado de Volvo es el elegido para esta puesta de largo eléctrica

El modelo más premiado de Volvo ha sido el elegido para protagonizar la nueva era del coche eléctrico y no va a quedarse la cosa ahí. En unos pocos años, la oferta será muy superior.

XC40 RECHARGE MALETERO
VOLVO XC40 RECHARGE COFRE DELANTERO

Ya bajo el nuevo ciclo de homologación WLTP, se comunica que este XC40 Recharge tendrá más de 400 Km de autonomía para una sola carga.

La batería tiene 78 kWh, de los que son utilizables 75. Es posible recargar el XC40 Recharge con corriente alterna a una potencia máxima de 11 kW en unas 8 horas para una carga al 100%, pero también se puede cargar con corriente continua a una potencia máxima de 150 kW necesitando solamente 40 minutos para una carga del 80%.

408 CV de potencia eléctrica repartida en los dos ejes

El SUV compacto de Volvo tiene una tracción total para dos motores de 150 kW cada uno y que sacan nada menos que 408 CV. Cada motor está montado sobre cada eje, lo que le otorga esa capacidad 4X4.

VOLVO XC40 RECHARGE CARGA

El precio de este nuevo SUV eléctrico se conoce ya para el mercado americano y empieza desde 48.000 $, precio que será muy parecido al que llegará a Europa en euros, cosa que sucederá ya en 2020.

XC40 RECHARGE SALPICADERO
VOLVO XC40 RECHARGE INTERIOR

Este XC40 será capaz de alcanzar el 0 a 100 Km/h en tan solo 4,7 segundos.

La masa que presenta este SUV es muy superior a la que vemos en la báscula para sus versiones a propulsión normal, ya que pesa poco más de 2.100 Kg. También pierde algo de maletero frente a los modelos convencionales, quedándose en unos discretos 413 litros.

XC40 RECHARGE TRASERA
VOLVO XC40 RECHARGE LATERAL TRASERA

Puedes verlo ya en su WEB y no tardando mucho se podrá configurar para gozo de todo aquel futuro poseedor que se lo quiera comprar o que quiera «cotillear» por la página.

Nuevo crossover de Ford; el Puma.

publicado en: Noticias | 0

El nuevo crossover de Ford es el Puma, un nuevo SUV fabricado sobre la plataforma del Fiesta con unas medidas de 4,21 metros de longitud y un precio de partida de casi 22.000 € sin descuentos.

FORD PUMA DELANTERA
FORD PUMA DETALLES DELANTEROS

A la venta a finales de 2019, la motorización de gasolina con 125 CV de potencia será la menos costosa. Habrá otra posibilidad en gasolina con 155 CV y un sistema de micro hibridación asociado. Además está prevista la aparición de una versión Diésel con 120 CV.

Ya en su día existió un Ford Puma en formato de coupé

Ya en su día, allá por el año 1997, existió un coupé pequeño del segmento B de la marca, denominado Puma. Se fabricó entre este año y 2002 y fundamentalmente competía con el, por entonces también protagonista del asfalto, Opel Tigra.

De momento todos los modelos irán asociados a un cambio de marchas manual de seis velocidades, teniendo la marca prevista la incorporación más adelante de una caja automática de siete relaciones.

FORD PUMA SALPICADERO

Sus alternativas por tamaño y precio son abundantes, destacando el Nissan Juke, el Seat Arona o el Mazda CX3, entre otros.

El nuevo Ford Puma cuenta con un maletero de 456 litros de volumen, cifra ésta bastante superior a la que arroja la competencia.

Los consumos están en unos 5,8 litros / 100 Km para el modelo de gasolina de 125 CV y, gracias a la hibridación ligera, de 5,6 litros para la versión más potente de 155 CV. Existirá una versión con este tipo de hibridación asociada al motor más pequeño también, rebajando hasta los 5,5 litros cada 100 Km el consumo.

PUMA MALETERO
FORD PUMA MALETERO

Por lo demás, comentar que habrá dos niveles de acabado, el «Titanium» y el «ST-Line X», llegando un poco más adelante una línea intermedia entre ambas terminaciones, denominada «ST Line». Este Puma se fabricará en Rumanía, en la planta que la marca posee en Craiova.

Tecnología de vanguardia para un segmento B generalista

Los Ford Puma pueden llevar equipamientos bastante extensos en cuanto a las ayudas a la conducción, como puede ser el programador activo de velocidad con asistente para atascos, el avisador de tráfico en ángulo muerto, el sistema de frenado automático ante la detección de obstáculos o el asistente para mantenimiento en el carril, entre otros.

PUMA TRASERA
FORD PUMA LATERAL TRASERA

En relación con la tecnología, el Puma puede albergar una instrumentación digital de 12,3″ y otras variadas y últimas modas en lo que a conectividad se refiere, como la pantalla táctil con sistema multimedia SYNC 3 o la posibilidad de recarga inalámbrica para el móvil, entre otros.

La calidad de acabados es la normal en este tipo de vehículos generalistas, siendo siempre bastante mejorables, sobre todo en lo tocante a los materiales empleados en algunas zonas del interior, demasiado orientados al plástico duro.

FORD PUMA ORIGINARIO

Termino esta información haciendo referencia al espacio interior que, tratándose de un vehículo del segmento B, no está mal resuelto para cuatro adultos, que, además, podrán viajar con sus equipajes sin problema dadas las cotas excelentes del maletero.

Sin más que añadir y esperando a verlo físicamente, ya mismo lo tenemos en los concesionarios.

Opel Corsa para todos los gustos

publicado en: Noticias | 0

Opel Corsa para todos los gustos; podría ser un eslogan para definir la nueva política de Opel respecto de su benjamín (con permiso del ADAM), teniendo en cuenta que podremos incluso acceder a una versión eléctrica 100% que no tiene mala pinta precisamente.

CORSA 2020
OPEL CORSA LATERAL DELANTERA

Se puso a la venta en julio y ya apunta maneras esta sexta generación que viera la luz por primera vez allá por 1982 y que ya lleva vendidas más de 13 millones de unidades en el mundo desde entonces. ¡Mal, no se les ha dado!.

Opel Corsa 2020, a la espera de probarlo, promete

Este Opel Corsa ya sale beneficiado de las sinergías del Grupo PSA, usando, por ejemplo, la plataforma CMP o los motores de gasolina de tres cilindros turboalimentados (familia PureTech del Grupo francés).

OPEL CORSA LATERAL TRASERA

El nuevo Opel Corsa 2020 cambia por completo y lo hace para mejorar en todo

Con un frontal y una parrilla nuevas y un estilo mucho más agresivo y deportivo que el modelo al que deja atrás, este Corsa tiene toda la pinta de dejar pequeñas las ventas de sus predecesores.

Son 4,06 metros de longitud, por 1,76 de anchura y 1,43 de altura, dejando el maletero en unos dignos 310 litros de cubicaje.

CORSA COCKPIT
OPEL CORSA INTERIOR

Sus mecánicas son de gasolina, Diésel y eléctrica 100%. En el caso de las de gasolina, hablamos de un motor 1.2 tricilíndrico atmosférico de 75 CV y uno alimentado con Turbo con 100 ó 130 CV.

Respecto a la gama Diésel, el motor turbodiésel 1.5D alcanza los 102 CV de potencia, siendo la tracción en cualquier caso a las ruedas delanteras.

El Corsa-e es el modelo estrella con 136 CV. Las cajas de cambio pueden ser manuales de 5 ó 6 relaciones o automática con convertidor de par de 8 relaciones.

Mucho equipamiento y todo a la última

El equipamiento que lleva o puede llevar este nuevo Corsa es muy avanzado, empezando por los faros IntelliLux LED matriciales, hasta ahora inverosímiles en el segmento B.

OPEL CORSA LATERAL

También puede llevar control de velocidad adaptativo, sistema de frenada automático, sistema detector de fatiga o asistente para el mantenimiento dentro del carril, entre otros.

Los acabados posibles hasta el momento son el Básico, el Edition, el Elegance y el GS Line. Dependiendo del nivel que adquiramos (de menor a mayor precio), obtendremos equipamientos más profusos y avanzados como el acceso y arranque sin llave o el climatizador automático bizona, por ejemplo.

La versión 100% eléctrica desarrolla 136 CV con una batería de 50 kWh que le permite desplazarse hasta 330 Km (Ciclo WLTP) con una sola carga.

CORSA ELÉCTRICO
OPEL CORSA-e

Sus prestaciones, sin ser de «hipercar», no están nada mal; hace el 0 a 50 Km/h en 2,8″ y el 0 a 100 en solo 8,1 segundos.

Ya puedes adquirir tu nuevo Corsa 2020 por un precio de partida de 16.300 euros para la versión más básica y en su versión eléctrica desde 29.900 euros, sin incluir campañas que suelen mejorar bastante estos números.

Pronto lo tendré entre las manos y os podré decir qué tal se comporta esta nueva creación de Opel.

El VW ID3 pretende democratizar el eléctrico

publicado en: Noticias | 0

El VW ID3 pretende democratizar el eléctrico ofreciendo un producto altamente tecnológico a través de una marca generalista semi premium.

VW ID3 DELANTERA
VW ID3 LATERAL DELANTERA

El nuevo y esperado ID3 se acaba de presentar en el Salón del Automóvil de Frankfurt para copar un mercado que hasta la fecha solamente acaparan grandes berlinas o SUVs muy costosos y de tamaños bastante ostentosos u otros vehículos más pequeños con autonomías reducidas y precios no tan elevados pero sí muy por encima de las posibilidades de muchos.

Baterías para todos los gustos y bolsillos

Tres tamaños de batería se ofrecen para este compacto de Volkswagen; la primera y de acceso, de 45 kWh y 330 Km de autonomía, la segunda de 58 kWh y un alcance con una sola carga de 420 Km y el más prestacional de 77 Kwh y hasta 550 Km de autonomía. Todos estos valores, bajo ciclo WLTP, lo cual es una garantía de aproximación al dato, pero sin perder de vista que los kilómetros que puede un eléctrico recorrer dependen en buena medida del modo de conducir de su propietario.

ID3 COMPACTO
VW ID3 LATERAL

Un nuevo logo preside la calandra y el portón del ID3, más grande y con el fondo negro, relacionando este hecho con una fase diferente que comienza con su llegada y que marca un antes y un después en la concepción de lo que conocemos como automóvil.

La plataforma en la que se basa este vehículo es la novedosa MEB, iniciándose su producción en serie en Alemania dentro de un par de meses. Será pasada la primavera de 2020 cuando sus clientes puedan subirse a él y pasear su conducción 100% eléctrica allá donde quieran.

España no está en el «top 5» de los peticionarios

La versión de lanzamiento se denominará 1st Edition y Volkswagen ya ha recogido más de 30.000 reservas a razón de 1.000 € por cada una, siendo los países más peticionarios Alemania, Noruega, Reino Unido Suecia y Holanda.

VW ID3 INTERIOR DELANTERA
VW ID3 COCKPIT

La marca alemana ofrece para este coche una garantía de ocho años o 160.000 Km para las baterías. El precio estará por debajo de los 30.000 € en la versión de acceso y por debajo de los 40.000 en la superior, sin tener en cuenta las ayudas públicas.

El VW ID3 está muy bien equipado y el puesto de conducción es minimalista, como corresponde a la fiebre de los eléctricos puros.

VW ID3 ASIENTOS TRASEROS
VW ID3 INTERIOR TRASERA

Medidas externas de compacto para grandes espacios interiores

Sus medidas son 4,26 de largo, por 1,80 de ancho, por 1,55 de alto y sus distancia entre ejes es de 2,76 metros.

VW ID3 LATERAL TRASERA

Sus dimensiones exteriores son contenidas, como buen compacto que es, pero sus cotas interiores son enormes, al uso en vehículos mucho más grandes del segmento medio.

La revolución está servida

Se lo han tomado en serio y ésta puede ser una revolución al estilo de la que causó en su día el Beetle o el Golf. ¿Lograrán su objetivo?. ¡Está por verse, aunque pinta bien la cosa!.

Porsche Taycan. Voltaje extremo.

publicado en: Noticias | 0

Acaba de conocerse ya definitivamente el aspecto y las características y precio del Porsche Taycan, una berlina deportiva de voltaje extremo por aquello de que es 100% eléctrica.

¿Será el Taycan el referente actual de los eléctricos?

Suena raro, pero sí, Porsche se une definitivamente al mundo eléctrico y aparece en el mercado con un súper deportivo de cuatro puertas dispuesto a tumbar todo lo conocido hasta la fecha, Tesla incluido.

PORSCHE TAYCAN LATERAL
PORSCHE TAYCAN LATERAL

Sus dimensiones son enormes y su silueta muy «Panamera». Mide casi 5 metros de longitud, por casi 2 metros de anchura, por casi 1,40 metros de altura, alcanzando su batalla los 2,90 metros.

Inmensa potencia eléctrica para volar

Dos son las versiones que existen de momento; la primera, denominada Taycan Turbo, que rinde nada menos que 625 CV pudiendo alcanzar picos de hasta 680 CV y el Turbo S de 625 CV con picos de 761 CV.

Dos motores situados en cada eje son los encargados de dar semejante empuje a este Taycan. La transmisión es de dos relaciones.

PORSCHE TAYCAN
PORSCHE TAYCAN DELANTERA Y TRASERA

En un futuro próximo habrá versiones más «humildes». Estamos hablando de vehículos que cuestan de partida 156.000 € en el caso del Turbo y 190.000 € en el caso de la versión Turbo S.

De autonomía andamos más bien justitos

De la autonomía, no se puede decir que sea extensa, ya que homologa 450 Kms para el modelo Turbo y 412 Kms para el Turbo S bajo ciclo WLTP; esto significa que en la realidad hablamos de bastantes kilómetros menos, lo cual no es ya en la actualidad nada del otro mundo, sobre todo, para el precio que tienen ambos modelos.

La capacidad de la batería es de 93,4 kWh y va situada bajo el piso.

PORSCHE TAYCAN COCKPIT

Lo que sí es de escándalo es lo que corre y acelera este coche. El Turbo hace el 0 a 100 en 3,2″ y el Turbo S utiliza tan solo 2,8 segundos. Para ambos Taycan, la velocidad máxima es de 260 Km/h.

Un dato interesante, es que el sistema eléctrico de este coche funciona a una tensión de 800 V, por lo que es factible la realización de cargas ultra rápidas. Porsche afirma que en tan solo 22 minutos y medio se puede cargar la batería del coche desde el 5% al 80%, eso sí, con una potencia de carga de 270 kW. También es posible cargar en una toma doméstica de 11 kW.

Las baterías del Taycan pesan en su conjunto 650 Kg

Las baterías del Taycan han sido desarrolladas por la propia marca conjuntamente con LG Chem y está ubicada bajo el piso entre los dos ejes. Se compone de 33 módulos, cada uno de los cuales, posee 12 celdas de tipo «pouch» con 64,6 Ah de capacidad y su masa asciende a 650 Kg.

PORSCHE TAYCAN INTERIOR

El sistema de refrigeración de las baterías es muy complejo y tiene en cuenta distintos parámetros de conducción, etc.

La marca cuenta con dos tipos de cargadores rápidos externos, de los que uno de ellos es de desarrollo propio y el otro es de Ionity. Los de desarrollo propio se denominan Turbocargadores y su potencia de carga es ligeramente inferior a la de los Ionity, 320 kWh frente a 350 kWh de estos últimos.

La tecnología fluye a raudales

Por dentro, el Taycan es una «nave espacial», presentando una instrumentación sobre pantalla curva de 16,8″ con diversos modos de presentación. La pantalla central multimedia es de 10,9″.

Porsche da la opción a sus clientes de adquirir bajo pedido otra pantalla situada sobre la guantera para que el copiloto goce de las cualidades de esta bestia eléctrica en formato 10,9″ también.

PORSCHE TAYCAN TURBO S
PORSCHE TAYCAN DELANTERA

La carrocería del Taycan está fabricada con acero conformado en frio y en caliente, aluminio moldeado, aluminio extruido y aluminio forjado. Son 170 Kg de peso excluyendo puertas, capó y portón del maletero. Para unir las piezas de la carrocería, se han usado 3.193 puntos de soldadura de tipo TIG (con gas Tungsteno) y MIG (con gas protector de metal), remaches, tornillos y pegamentos.

No sé si el Taycan se posicionará por delante, al lado o por detrás del Tesla Model S. Lo que sí sé, es que la batalla de la autonomía la ha perdido frente al americano y la del precio también, al resultar más caro éste que aquel. ¡Doctores tiene la Iglesia!.

Citycarver. ¡Otro más para la familia Audi!.

publicado en: Noticias | 0

Se llama Citycarver y supone otro modelo más para la familia Audi. ¿Hacen falta tantas versiones?.

AUDI A1 CITYCARVER ONE EDITION
AUDI A1 CITYCARVER DELANTERA LATERAL

El Audi A1 de la segunda generación lleva ya un tiempo entre nosotros y, si bien no parece ser un súper ventas, al menos de momento, no es menos cierto que cada vez se va viendo más y más por nuestras calles y carreteras. Mira esta prueba que le hice hace poco al Sportback.

Para cerrar el círculo y dejarlo redondo del todo, aparece el A1 Citycarver, un pequeño crossover con aspecto de mini TT que eleva al A1 unos centímetros por encima de la versión normal.

CITYCARVER
AUDI A1 CITYCARVER LATERAL

Concretamente la carrocería gana 4 centímetros de altura respecto al suelo, cuestión achacable a la suspensión y a los neumáticos, principalmente.

AUDI A1 CITYCARVER: NADA NUEVO BAJO EL SOL

Si de la estética hablamos, no hay mucha cosa que decir, porque el coche se parece mucho a su hermano de calle. Mide 4,04 metros de largo y posee la misma anchura. El maletero cubica lo mismo en uno y otro modelo, es decir, 335 litros. ¿Y entonces…?.

AUDI A1 CITYCARVER INTERIOR DELANTERA
Detail

Bueno; podemos decir que sus pasos de rueda son distintos, la parrilla también se diferencia y el paragolpes posterior cambia; pero lo que realmente diferencia a una versión y otra es la capacidad de personalización que, en el caso del Citycarver es bastante superior que en la versión Sportback.

Ni que decir tiene que al ser un vehículo más elevado que el A1 al uso, la visibilidad es superior y el acceso bastante más cómodo.

¿SERÁ ESTE AUDI UN ROMPEDOR DE ESQUEMAS?

No sé si será una verdadera revolución este Citycarver, porque el concepto existe desde hace mucho, pero, quizás, a nivel Premium, no haya mucho producto de esta categoría, con la excepción del Mini Countryman y alguno más que se me pueda quedar ahora en el tintero.

A1 CITYCARVER DELANTERA
AUDI A1 CITYCARVER DELANTERA

Respecto al equipamiento que puede llevar este Citycarver, os puedo decir que traerá de serie la instrumentación digital y la pantalla táctil de 10,1″, entre otros y que la lista de opciones será inmensa, para no perder la costumbre.

Así, si queremos vestir a nuestro crossover premium de gala, podremos añadirle (previo paso por caja) el navegador MMI Plus, el sistema de High End Bang & Olufsen 3D, los faros LED con función dinámica e intermitentes secuenciales, el asistente de aparcamiento y un largo etcétera que nos vaciará a buen seguro los bolsillos a poco que engalanemos el modelito.

A1 CROSSOVER
AUDI A1 CITYCARVER TRASERA LATERAL

A la venta en septiembre sin precio aún publicado. Se podrán elegir tres niveles de acabados: «Advanced», «Design Selection» y «S line«.

Al comienzo, se podrá pedir bajo la denominación «Edition One» que cuenta con una decoración específica en gris Arrow o naranja Pulse, llantas de 18″, elementos decorativos en negro y grupos ópticos oscurecidos.

Corvette C8 Stingray 2020. El Ferrari americano.

publicado en: Noticias | 0

Llega la nueva generación del Corvette, llamada C8 Stingray para el año 2020, una versión que se asemeja mucho a un Ferrari, pero en formato americano.

CHEVROLET CORVETTE C8 STINGRAY LATERAL DELANTERA

Por primera vez, este súper deportivo americano se venderá con mecánica central, al estilo del Audi R8, por ejemplo, de manera que pueda competir de tú a tú con los grandes deportivos de altísimo nivel europeos, cosa que hasta ahora le cuesta.

Tradicionalmente, la mecánica de este Corvette fue dispuesta en la parte delantera y la propulsión era al eje trasero. En esta última versión, el motor se sitúa detrás del conductor y adelantado al eje trasero.

Una bestia de casi 500 CV

El motor que monta es un poderoso 6,2 litros atmosférico V8 que rinde nada menos que 495 CV. El par máximo se eleva hasta los 637 Nm, lo que catapulta a este Corvette C8 Stingray de 0 a 100 en menos de 3 segundos.

MECÁNICA CORVETTE C8
CHEVROLET CORVETTE C8 STINGRAY MOTOR

Esa inmensa mecánica va asociada a un cambio automático de doble embrague de ocho marchas.

Amortiguadores magnetoreológicos

Este tipo de amortiguador magnético se vio por primera vez en la versión C5. Consiste en una tecnología de amortiguadores cuya dureza se controla en tiempo real. No obstante, hay seis modos de conducción que asisten al conductor, denominados «Weather», «Tour», «Sport», «Track», «MyMode» y «ZMode».

CHEVROLET CORVETTE C8 STINGRAY LATERAL TRASERA

El Corvette C8 Stingray mide 4,6 m de largo y cuenta con una batalla de 2.723 mm. Su anchura es de 1,93 m y pesa 1.527 Kg.

Interior de avión de combate

El diseño es curioso, dándose bastante aire con un Ferrari. Si miramos al interior, vemos un cockpit totalmente orientado al «piloto», presentando una fila de botonería más propia de tiempos pasados que de 2020, año en que verá la luz esta maravilla.

CORVETTE C8 STINGRAY
CHEVROLET CORVETTE C8 STINGRAY COCKPIT

Aún no se conocen ni los precios ni el consumo, ya que la marca Chevrolet ha dicho que los desvelará antes de que acabe el año presente.

CORVETTE C8
CHEVROLET CORVETTE C8 STINGRAY LATERAL

De todas formas, por la pinta que tiene el Corvette C8, me da la impresión de que no me lo voy a poder comprar.