LLega a España el MPM PS 160. ¿Un chollazo?.

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LLega a España el MPM PS 160. ¿Un chollazo?. Pues no sabemos, porque acaba de entrar en el mercado español y ya hay matriculado uno. ¡Veremos!.
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MPM PS 160 DELANTERA LATERAL

Se trata de un “deportivo” francés que cuesta, ¡atención!, 10.490 €.

MPM-Motors es la encargada de comercializar el modelo a través de su Web.
No es un vehículo este MPM que se vea en revistas del mundo del motor, o, al menos, yo no lo he visto nunca, pero, con ese precio y aspecto que tiene, seguro que captará adeptos de lo barato con una calidad a la altura de los estándares exigidos a día de hoy para cualquier coche que se precie, si bien, no es menos cierto que ese interior presenta un aspecto bastante setentero.
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MPM PS 160 SALPICADERO

No, no es un Rolls Royce, pero como diría alguno y alguna que yo conozco, te lleva de un lado a otro y hasta tiene “buena pinta”.

¿Pero un deportivo por 10.000 euritos?. ¿Es una broma?. Pues no; resulta que MPM Motors ha puesto en marcha un proyecto para comercializar vehículos bastante “pintones” a precios de risa.
De hecho, la empresa ya tiene tres distribuidores en España situados en Almería, Murcia y Alicante.
Ya sabemos que en el País del “todo gratis” esto atrae a público, y de qué manera. Seguro que tendrán éxito estos “deportivos” low cost.
El próximo mes de octubre se presentará en París en el Salón del que la capital francesa es sede.
El “Deportivo” de casi 4,70 metros de largo se puede configurar ya en su portal de Internet. Cuenta con un maletero de 380 litros, que no es gran cosa para una berlina de tales dimensiones, pero tampoco es demasiado pequeño.
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MPM PS 160 TRASERA LATERAL

No obstante, el precio de 10.490 € será para Francia, por lo que es de esperar que entre transporte e intermediarios varios, la cosa se incremente en España, para variar.

Pero este coche ¿de qué va?. Pues va de un peso de tan solo 1.225 Kg. y una construcción en composite con un chasis tubular.
La mecánica que lleva escondida bajo su capó está a la altura del precio. ¿O esperabas que te dijera que tiene 300 CV?. ¡Nooooo!. Se trata de un motor atmosférico de origen Mitsubishi (Código 4G18S) que cubica 1,6 litros y que rinde 100 CV de potencia.
Su cambio de marchas se confía a un sistema manual de 5 velocidades. ¿Quedan coches con cajas manuales de 5 velocidades, salvo en el caso de los más humildes de las gamas de las distintas marcas?.
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MPM PS 160 VARIEDAD DE COLORES

Su consumo medio es de unos 7,2 Litros/100 Km, lo cual me parece un disparate, desde mi humilde punto de vista, ya que ese consumo anunciado se irá a bastante más, como es habitual, naciendo de un motor tan normalito y poco aspiracional. Hoy en día, das una patada y salen coches mucho mejores con consumos muy inferiores y mecánicas más prestacionales, eso sí, más caros, aunque no tanto.

¿Hablamos de equipamiento?. Pues claro; no, no tiene ventilación en los asientos, ni complejos sistemas de detección de peatones, ni radares de control de invasión de carril. Es lo que es, aunque para lo que cuesta, no está nada mal lo que lleva; asientos deportivos, aire acondicionado, sistema Alpine de radio, sistema Isofix o alarma, son parte del equipamiento a bordo. 
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MPM PS 160 CRASH TEST

MPM ofrece para su modelo PS 160 una garantía de 2 años o 60.000 Km, lo que antes suceda.

Audi Q3 2019. El mini Q8 que arrasará.

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Los últimos días son profusos en información sobre nuevas creaciones y productos que saldrán al mercado en breve. El Audi Q3 2019 es el mini Q8 que arrasará, a juzgar por su estiloso porte de SUV compacto premium de altos vuelos y de sus avances tecnológicos, más propios del gran SUV al que se parece muchísimo, el citado Q8, que de un C-SUV, segmento al que pertenece.

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AUDI Q3 2019 LATERAL DELANTERA

Se trata de la segunda generación del súper ventas de la marca de los cuatro aros, ahora sí, con mucho más empaque, más presencia y más contundencia en todas y cada una de sus líneas.

Con más de 1,1 millones de unidades vendidas desde su aparición en el mercado, el Q3 ha demostrado ser más que un valor seguro en Audi.

Ahora crece bastante, llegando hasta los casi 4,50 metros de largo, por 1,84 metros de ancho, medidas éstas, con las que se aproxima al tallaje de su hermano mayor, el Q5.

Por su estética y cualidades dinámicas, estamos ante un SUV de diseño muy atractivo, práctico y de corte deportivo, haciendo concesión en las medidas solamente con la altura, que ahora se rebaja en medio centímetro respecto al modelo aún comercializado.

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AUDI Q3 2019 DELANTERA PARRILLA SINGLEFRAME

La ya conocida parrilla “Singleframe” de Audi preside la delantera del vehículo, transmitiendo una imagen poderosa y equilibrada al máximo.

Si hasta la fecha, por lo menos a mí, el Audi Q3 me parecía un SUV poco agraciado (salvo excepciones muy bien equipadas), a partir de noviembre voy a tener que cambiar el chip de acuerdo con lo que veo; el aspecto del exterior es impecable, los materiales que se observan, como no podía ser de otra forma, son de máxima calidad y la tecnología que encierra la criatura es de última generación en cuanto a ayudas y dispositivos de seguridad a bordo.
Ahora todo está orientado al “piloto”. La experiencia será mucho más envolvente y dinámica a bordo de este pequeño gran SUV.
A todo ello, hay que sumar que, frente al anodino interior del actual Q3, el modelo que hoy te presento, está digitalizado hasta arriba, incorporando el Audi Virtual Cockpit con pantalla de 10,25″ ampliable hasta las 12,3″ de manera opcional.
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AUDI Q3 2019 INTERIOR SALPICADERO

En el centro del salpicadero, podemos obtener, también de manera opcional, la pantalla de 10,1″ que se sirve con el MMI plus. Como veis, ¡será por pantallas…!.

Como asistentes, tendremos el sistema de crucero adaptativo con regulación automática en atascos, el sistema de alerta e intervención por cambio involuntario de carril, etc.
Audi promete mucho más espacio para los pasajeros traseros, con asientos reclinables, para mayor comodidad de los usuarios, teniendo en cuenta, además, que la batalla crece con las medidas exteriores.
Como maletero, la marca alemana ofrece uno de 530 litros o de 675 litros desplazando los asientos traseros hacia adelante. Este dato, es muy superior al que arroja la versión actual.
Esperamos verlo por los concesionarios en noviembre, por lo que ya no falta nada para probarlo y deciros si la diferencia es tanta como auguran todas las fuentes.
A nivel de mecánica, deciros que desde el primer momento habrá tres motores de gasolina y uno Diésel, todos tetracilíndricos de inyección directa y con turbocompresor, siendo el más pequeño y, seguramente, el más vendido, el de 1,5 litros de 150 CV con desconexión de cilindros, caja S-Tronic de 7 relaciones (más tarde llegará una caja manual de 6 velocidades) y tracción al eje delantero.
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AUDI Q3 2019 TRASERA LATERAL

La segunda y tercera mecánica de gasolina es la 40 TFSI de 190 CV y la 45 TFSI de 230 CV con tracción 4X4 y caja automática S-Tronic de 7 velocidades.

Respecto del modelo Diésel, será el 35 TDI de 150 CV con caja de cambios manual, que dará paso a un posterior 2.0 TDI de 190 CV con caja automática S-Tronic.
Modelos no van a faltar, por tanto, de este último prodigio de la tecnología que ha realizado la firma de Ingolstadt. Míralo aquí si quieres ir abriendo boca.
¡Paciencia que ya llega!.

 

¡Por fin, la quinta generación del Supra!.

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¡Por fin, la quinta generación del Supra!. Hacía tiempo que no escuchaba yo esa palabra mágica, “Supra”.

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TOYOTA SUPRA 2019 CAMUFLAJE DELANTERA

Corría la década de los 80 cuando el hermano de un compañero mío de colegio apareció un buen día con un exuberante Toyota Supra. Recuerdo el color, rojo pasión.

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TOYOTA SUPRA MKIII (DÉCADA DE LOS 80)

Su código de tercera generación (1986-1992), era MKIII y lucía tan espectacular en aquella época, como desconocido por la mayor parte de la población, al menos la de mi Ciudad natal, Salamanca.

Aquel deportivo, era mítico y sus cifras, en aquel momento, eran de escándalo; 3 litros de cubicaje, 204 CV de potencia, 6 cilindros en línea, un interior muy avanzado para esos tiempos, etc. En 1987 saldría la versión turbo, ofreciendo 238CV.

Los tiempos cambian y el deportivo que está por venir y que, probablemente veremos ya sin camuflaje en el próximo Salón del Automóvil de París en octubre, estará disponible con motorizaciones de 265 CV y de aproximadamente 350 CV.

La caja de cambios, al menos en la versión grande, será de 8 relaciones y de origen alemán.

Supra
TOYOTA SUPRA 2019 CAMUFLAJE TRASERA

El primero se basará en una mecánica de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje y el segundo será de 6 cilindros y 3 litros de cubicaje, como el que he referido yo unas líneas más arriba.

El nuevo Toyota deportivo de 2019 tendrá una masa de aproximadamente 1.500 Kg y, según el ingeniero Tetsuya Tada, se empezará a fabricar a principios de ese año.

Hasta la fecha, solamente disponemos de las imágenes captadas en el Festival de Velocidad de Goodwood, siendo éstas tomadas con un camuflaje importante para no desvelar antes de tiempo la verdadera identidad del deportivo japonés. No obstante, se adivina perfectamente cuál será la silueta del modelo.

Supra
TOYOTA SUPRA 2019 CONCEPT

Hablar del nuevo Toyota Supra, es hablar un poco del futuro BMW Z4, aunque serán vehículos diferentes, pero la alianza de la firma nipona con la bávara, no deja dudas respecto de las sinergias entre modelos; léase la caja de cambios citada anteriormente, como claro ejemplo de esas sinergias.

Probablemente más adelante se configure alguna versión híbrida, terreno donde Toyota tiene larga experiencia, como todo el mundo sabe.

El Hyundai I20 se une a la moda de “los sin Diésel”.

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El Hyundai I20 se une a la moda de “los sin Diésel”, justo después de darse a conocer por parte de Volvo, que su nuevo modelo S60 no montará ninguna mecánica de gasóleo.

Pero no solamente va por ahí la noticia en relación con este coche, sino que recibe un lavado de cara para ponerse al día respecto de sus competidores, que no son pocos.

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HYUNDAI I20 2018 LATERAL

Renault Clio, Mazda 2 o Volkswagen Polo, entre otros, no se andan con chiquitas y están poniendo toda la carne en el asador para estar a la vanguardia de la tecnología y del conjunto más equilibrado del segmento de los utilitarios o segmento B.

El Hyundai I20, que apareció en el mercado en 2014, vino a romper moldes con todo aquello que “olía” a producto coreano. De hecho, Alemania es su territorio de diseño y de pruebas, así que más europeo que este coche, no hay otro; te cuento. El I20 se diseña en Alemania, en el centro de diseño que Hyundai tiene en la ciudad de Rüsselsheim y se fabrica en Turquía. Además, este modelo en concreto se pone a punto en el archifamoso circuito de Nürburgring. ¡Más europeo, imposible!.

I20
HYUNDAI I20 2018 DELANTERA

Curiosidades aparte, al Hyundai I20 le llegó la hora de rejuvenecer y ahora, aunque con sutiles cambios, se puede ver cómo la parrilla luce en cascada, los pilotos traseros cambian y el portón también.

I20
HYUNDAI I20 2018 DETALLE PILOTO TRASERO

Puede adquirirse con pintura bitono, bastante de moda ahora, y las llantas pueden ser de 15 y 16″.

Interiormente no varía mucho, ya que presenta un salpicadero similar al anterior, con unas calidades dignas de vehículos de mayor segmento y con una tecnología incorporada muy superior a la que el I20 llevaba a bordo hasta el momento.

La pantalla central táctil y a color de 7″ es un ejemplo de lo que, en relación a la tecnología, está realizando la marca surcoreana. El sistema Apple Car-Play y Android Auto ya es una realidad para este pequeño I20.

La tecnología no se queda solo en el salpicadero, sino que se extiende a la seguridad del vehículo, aportando el denominado “SmartSense” que contiene los sistemas de alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de mantenimiento en el carril, el freno automático anti colisiones, las luces de largo alcance automáticas y el detector de fatiga.

El coche sigue ofreciendo las mismas cotas interiores, con un maletero que alcanza los 326 litros de cubicaje.

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HYUNDAI I20 2018 INTERIOR SALPICADERO

La nueva Norma de homologación WLTP ha forzado la completa renovación de las mecánicas del modelo, dejando atrás las mecánicas Diésel, como ya están empezando a aplicar otras marcas de coches.

Tres son los motores de gasolina que se ofrecen ahora en versión de 3 y 4 cilindros. Las potencias que desarrollan son de 75, 100 y 120 CV y podrá asociarse, según versión, una caja automática de 7 relaciones de doble embrague.

Estamos ante un utilitario de pretensiones más allá de lo que representa, con unas calidades muy buenas de fabricación, unos equipamientos tecnológicos a la altura de los que llevan sus alternativas y unos precios que, de entrada, comienzan en los 16.515 € de la versión de acceso, la 1.2 MPI de 75 CV, “Essence”, pero gracias a las campañas que aplica la compañía a sus productos, podemos adquirirlo por unos 10.620 € (5.895 € menos, con vehículo antiguo entregado incluido), lo cual es un precio muy asequible para un vehículo de estas características, bien terminado y tecnológicamente avanzado.

I20
HYUNDAI I20 2018 TRASERA

Sin duda, un coche a tener muy en cuenta para todo aquel que no quiere arruinarse en la compra de un segmento B y que quiere estar perfectamente alineado con los mejores de la categoría, que no son pocos.

Si lo quieres configurar o echar un vistazo más profundo, aquí tienes el enlace a la WEB de la marca y el modelo.

 

 

Cambia el etiquetado de los combustibles en octubre

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Cambia el etiquetado de los combustibles a partir del 12 de octubre y esto se debe a que ya son muy variados y se deben identificar adecuadamente, por lo que debemos despedirnos del típico “gasolina 95 / 98”.

etiquetado UE
SURTIDOR DE GAS

La normativa de la UE se basa en una mejor identificación de los nuevos carburantes, teniendo en cuenta la aparición en las estaciones de nuevos tipos más ecológicos.

A partir de la fecha indicada, todos los vehículos nuevos deberán llevar el nuevo etiquetado en el tapón de llenado (bien visible) y en el manual del usuario.

Las estaciones de servicio harán lo propio con los surtidores. Los concesionarios, por su parte, serán los terceros obligados en mostrar claramente el nuevo etiquetado para evitar confusiones.

La medida afectará a todos y cada uno de los estados miembros de la UE, además de Islandia, Noruega, Liechtenstein, Macedonia, Turquía, Suiza y Serbia.

etiquetado UE
BOCA DE CARGA CON NUEVO ETIQUETADO UE

Los vehículos que se identificarán mediante estos distintivos o etiquetas serán los triciclos y cuadriciclos, las motocicletas, los automóviles, las furgonetas y camiones ligeros y pesados y los autobuses.

Puedes consultar y ampliar esta noticia en la WEB que te enlazo de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones).

Seguidamente, te adjunto el nuevo etiquetado para que lo vayas digiriendo bien. Hay tiempo, pero el 12 de octubre llegará antes de lo que pensamos y con él, la nueva normativa.

Nuevo tiquetado Combustible Union Europea

Como puedes ver, los combustibles se dividen ahora en tres clases:

Gasolina: etiqueta circular y tipología E5, E10 y E85.

Gasóleo: etiqueta cuadrada y tipología B7, B10 Y XTL.

Combustibles gaseosos: etiqueta romboide y tipología H2 (hidrógeno), LPG (gas licuado de petróleo o autogás), CNG (gas natural comprimido) y LNG (gas natural licuado).

etiquetado UE
SURTIDOR DE CARBURANTE

Como ya te he dicho, aún queda tiempo para ver los efectos de esta nueva regulación en vivo y en directo, pero vete acostumbrándote, porque el tiempo corre.

Miedo con el coche Diésel. ¡No será para tanto!.

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Especialmente en Europa, existe un miedo cerval a todo aquello que suena a cambio o a modificación sobre costumbres bien arraigadas. Miedo con el coche Diésel; ¡No será para tanto!.

Diésel
CARBURANTES DIÉSEL Y GASOLINA

A pesar de lo que anuncian algunos agoreros, eso de que el Diésel va a desaparecer dentro de unos pocos años, va a ser que no.

No es ajeno a mi conocimiento que los vehículos propulsados por mecánicas Diésel están cayendo en ventas como fruta madura en época de cosecha.

Diésel
HONGO CONTAMINACIÓN MADRID

¡No es broma!. Los vehículos a gasóleo han caído en ventas durante 2017, pero es que la tendencia se ha visto reforzada en 2018.

En el mes de marzo, de cada tres vehículos matriculados, no llegaba a ni a uno el Diésel puesto en circulación. ¿Qué ocurre?. Regulaciones estrictas, impuestos a diestro y siniestro, contaminación por encima de los estándares marcados por la UE…

Diésel
IMPUESTOS A LOS CARBURANTES

La verdad es que han saltado todas las alarmas, y es que, además de lo comentado más arriba, la tecnología ha acercado los gasolina a los gasóleo en cuanto a consumo y los eléctricos, híbridos y demás propuestas más o menos acertadas de los fabricantes, han terminado por poner en jaque a los vehículos propulsados con gasóleo.

Diésel
MERCEDES EQ ELÉCTRICO 100%

¡Tengo suficientemente claro, que si los gobiernos ven disminuir los ingresos en concepto de carburantes Diésel, pasarán a destrozar a los usuarios de los gasolina y luego a los de los híbridos y después a los de los eléctricos puros y así hasta el fin de los tiempos!. Pero este es otro tema que comentaremos en otra ocasión.

Diésel
PUNTOS DE RECARGA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Aquello de ¡cómprese usted un coche Diésel que le va a salir más barato!, se acabó. Parece ser que, tras las caídas de más de un 50% en España, más o menos en la línea de otros países de la Unión, el “cuento del Diésel se acabó”.

Ya hay marcas que han declarado a las claras que no van a fabricar más coches Diésel en el futuro; es el caso de Volvo, Lexus o Toyota, entre otras.

¡Veremos a ver qué de cierto hay en todo esto, porque yo, no me lo creo mucho, la verdad!.

 

El nuevo S60 llega contundente.

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Hacía tiempo que Volvo no movía ficha en el terreno de las berlinas del segmento D y buena prueba de ello, es que el S60 actual, data de 2010. El nuevo S60 llega contundente para no perder la costumbre en las últimas creaciones de la marca sueca.

Tras la presentación en sociedad de la variante familiar, la V60, llega al mercado el nuevo S60 de Volvo para hacerle más difícil la, ya de por sí complicada vida, a los sedanes de lujo medios de las grandes firmas premium. Me estoy refiriendo al Mercedes Clase C, al Audi A4, al BMW Serie 3, al Alfa Romeo Giulia, al Lexus IS o al Infiniti Q50.

S60
VOLVO S60 2019 LATERAL TRASERA

Como podéis ver, la cosa no es nada fácil, máxime, cuando nos encontramos con las joyas de la corona de las marcas, joyas que son las más vendidas y que, por tanto, hacen impresionantes cajas en las corporaciones automovilísticas que representan.

De momento se saben pocas cosas, pero es importante el dato de que este modelo se fabricará en EE.UU. en la nueva planta que Volvo ha construido en la localidad de Charleston (Carolina del Sur). La plataforma de la que saldrá se denomina Scalable Product Architecture (SPA).

S60
VOLVO S60 2019 TRASERA

Además, respecto a las mecánicas, se sabe que desde un primer momento se comercializarán las versiones de gasolina T5 de 250 CV y T6 de 310 CV y que más adelante llegarán las versiones T6 Twin Engine de 340 CV y la T8 Twin Engine de 407 CV, ambas híbridas enchufables. Parece ser que Volvo le dice adiós al Diésel, al menos en este modelo y de momento.

Quien sí estará presente con este nuevo S60 para potenciar brutalmente el coche, será Polestar, cosa que ya venía haciendo tímidamente en la versión actual. Si te pasas por este enlace, verás lo que es bueno.

Ante esta escasa e incipiente “puesta de largo”, no se sabe aún qué versiones podrían comercializarse en el mercado español, así que habrá que esperar a que Volvo proporcione dicha información.

S60
VOLVO S60 2019 LATERAL DELANTERA

Exteriormente, se observa rápidamente que este S60 es un S90 a escala, llegando hasta los 4,76 metros de largo, por los 1,85 de ancho y los casi 2,90 metros de batalla. Este último dato, nos puede dar una idea de lo cómodo y amplio que puede llegar a ser en las plazas traseras. Puedes mirarlo bien aquí.

Interiormente, destaca la gran pantalla central vertical ya conocida de las últimas criaturas de la firma y una inmensa cantidad de medidas de seguridad, tanto activas, como pasivas.

S60
VOLVO S60 2019 INTERIOR

Destacamos, por ejemplo, la inclusión de un sistema denominado por Volvo “Pilot Assist”, que combina el programador de velocidad activo y el sistema de alineamiento al carril para otorgar al sedán conducción semi autónoma.

También podemos contar con el sistema de frenada automática de emergencia, que alerta de una posible colisión frontal y que es capaz de detectar, tanto a ciclistas, como a peatones, como a animales.

S60
VOLVO S60 2019 LATERAL

Esperamos verlo ya muy pronto entre nosotros para darnos una vuelta en él. Seguro que será un verdadero placer para los sentidos, como siempre.

 

 

Segunda generación del A1. ¡Más poderosa!.

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Se acaba de producir la aparición de la segunda generación del Audi A1 con una estética más poderosa y “corpulenta” que la actual. Por decirlo de otra manera, ahora el coche será más coche y no solo porque Audi le haya dicho “adiós” al formato de tres puertas.

Ya hablé se este nuevo modelo y de su inminente aparición en este artículo, por si le quieres echar un vistazo.

A1
AUDI A1 2019 LATERAL

El A1 crece ahora de una manera muy notable (falta le hacía), ya que deriva de la plataforma MQB A0 de la que salen sus hermanos de Volkswagen, el Polo y el Seat Ibiza.

A1
AUDI A1 2019 INTERIOR DELANTERA

Es por ello que se fabricará, igual que estos, en la planta de Seat en Martorell, sita en España. Será un coche bastante más grande, llegando hasta los 4,03 metros de longitud (el actual no llega ni a los 4 metros).

La parrilla estará presidida ahora por la musculosa estética “Singleframe” y las luces diurnas son ahora realmente atractivas y llamativas, más al estilo de lo que vienen presentando en los últimos tiempos hermanos más grandes de marca, como el A3, por ejemplo.

A1
AUDI A1 2019 DELANTERA

Sobre las motorizaciones, parece ser que Audi, para este A1, está “peleado” con las mecánicas Diésel, ya que las cuatro opciones posibles de partida serán de gasolina, divididas en tres opciones TFSI, dos con un motor de 1 Litro y tres cilindros (95 (25 TFSI) y 116 CV (30 TFSI)), una con un 1.5 (35 TFSI) y 150 CV y la superior de 2 Litros (40 TFSI) y 200 CV de potencia, todos ellos acompañados de inyección directa, turbocompresor y filtro de partículas.

La caja de cambios podrá ser manual de 6 relaciones o automática de 7 (S-Tronic de doble embrague), salvo para el caso del modelo más vitaminado, que llevará asociada necesariamente la caja S-Tronic. Todos los modelos son de tracción, por lo que serán las ruedas delanteras quienes “lleven la voz cantante”.

A1
AUDI A1 2019 INTERIOR TRASERA

Como podéis ver en las fotos, el A1 que llega, tendrá un aspecto mucho más deportivo, aunque supongo que, para variar, esto dependerá del “traje” que le pongas y de la pasta que te gastes. Habrá que ver el aspecto del A1 “mondo y lirondo” de equipamiento y con motorizaciones básicas.

Pasando del exterior al interior, veremos unos cambios realmente grandes y de entidad suficiente como para darle una estética mucho más moderna y adaptada a los nuevos tiempos; ya sabéis, botones a menos y pantallas a más.

El cuadro está orientado claramente al conductor, con un “pantallón” de 12,3″ y digo “pantallón”, porque no es habitual en coches tan pequeños encontrarnos con semejantes “displays”.

Ahora hay bastante más espacio para los ocupantes y el maletero se va ya hasta unos prácticos 335 litros (65 más que el de ahora).

En esta nueva entrega del Audi A1, aparece ya el tan nombrado y espectacular “Audi Virtual Cockpit” de manera opcional, claro. Si queremos este cockpit virtual, tendremos que optar al MMI Plus con navegador (el bueno). En este dispositivo se ofrece el afamado “Audi Connect” para hacer del sistema multimedia toda una experiencia de última generación. ¡Vamos, lo que viene siendo abrir la cartera y no parar de echarle billetes para que esté “guapo”!.

A1
AUDI A1 2019 VIRTUAL COCKPIT

Según informan desde Audi, el 35% de los compradores de este coche son nuevos en la marca. Ahora se quiere mantener ese porcentaje en las adquisiciones, además de dirigirse a un público digitalizado, como corresponde a los tiempos que corren.

Existen tres líneas de personalización llamadas “Advanced”, “Design Selection” y “S-Line”, ésta última la más deportiva y exclusiva, como ocurre en sus otros hermanos mayores.

A1
AUDI A1 2019 TRASERA

No le van a faltar sistemas de nueva factura, como por ejemplo el asistente de salida de carril, el Audi Pre Sense, etc. Esta será la manera en que Audi se distanciará básicamente de sus hermanos Seat y Volkswagen, a base de dispositivos tecnológicos no factibles en los generalistas.

Estará disponible antes de que acabe el año y lo veremos debutar en el próximo Salón del Automóvil de París, allá por el mes de octubre. ¡Ya queda poquito!.

El BMW Serie 8 Coupé, en noviembre.

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Se acaba de presentar en sociedad el nuevo BMW Serie 8 Coupé, aparición que pone pie en pared sobre el lujo superior que puede ofrecer la marca alemana, también en sus modelos de 2 puertas, como ya ha venido haciendo históricamente, por cierto. Será en noviembre cuando podamos verlo por la calle.

BMW Serie 8
BMW SERIE 8 LATERAL DELANTERA

El Serie 8 era un coupé de lujo que estuvo en venta durante la década 1989 – 1999. Aún lo recuerdo como un “mega coche” fuera de lo común en plan “coche fantástico”, a pesar de su poca presencia en las calles, dado su estatus y correspondiente precio de venta.

Al igual que aquel modelo, un par de décadas después, vuelve al mercado envuelto en una carrocería digna de toda alabanza. Se trata de un coupé de 2 puertas que mide 4,80 metros de longitud, por 1,90 metros de anchura, por 1,34 metros de altura. Su distancia entre ejes se va hasta los 2,82 metros, que no está nada mal.

BMW Serie 8
BMW SERIE 8 LATERAL

La carrocería es muy afilada y futurista, construida en aluminio, magnesio y plástico reforzado con fibra de carbono. Presenta unos faros Full LED muy afilados con opción de montar los inmensos faros Láser, además de materiales de última generación que dan un aspecto al Serie 8 verdaderamente espectacular.

Ahora mismo, los motores se limitan a un V8 de gasolina con 530 CV y un Diésel de 6 cilindros en línea con 320 CV, ambos asociados a una caja de cambios automática “Steptronic” de 8 relaciones.

Respecto a la dinámica, monta este Serie 8 una dirección activa integral y una suspensión adaptativa M. Opcionalmente se puede pedir con un control activo de balanceo.

BMW Serie 8
BMW SERIE 8 INTERIOR

El llamado “Driving Experience Control” termina por cerrar un modelo realmente galáctico, dejando atrás los sistemas típicos de reglajes “Comfort, ECO, Sport o Sport +”.

Si entramos en el interior, veremos un cockpit de diseño, muy a lo BMW, pero con guiños al futuro y a la originalidad. Preside la consola una pantalla de 10,25″, táctil y apoyada por un Head Up Display un 16% mayor que el habitual y con gráficos 3D.

Como buen BMW, este Serie 8 vendrá acompañado de una interminable lista de equipamientos opcionales, como son, el sistema de High End Bowers & Wilkins Diamond o el BMW Display Key (la llave con pantalla), por citar solo dos de los más llamativos.

BMW Serie 8
BMW SERIE 8 LATERAL TRASERA

Habrá varias posibilidades de personalización, a cual más deportiva, con llantas espectaculares de 20″ o frenos M Sport específicos.

En noviembre de 2018 estará a la venta a un precio aún no conocido, pero que, me temo, será muy elevado, a juzgar por el aspecto y características de la máquina en cuestión.

Si quieres echarle un vistazo a este Serie 8, dale click a este enlace y verás lo que es bueno.

Audi Q8. Objetivo, el lujo SUV.

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El Audi Q8 supone la nueva llegada del último gran TT de la marca de los cuatro aros, cuyo objetivo es el lujo vestido de SUV.

Derivado del Q7, este monstruoso SUV presenta unas proporciones y estética muy distinta a la del Q7.

Audi Q8
AUDI Q8 LATERAL DELANTERA

Es un SUV de lujo parecido al BMW X6 o al MB Clase GLE Coupé, entre otros.

Como característica diferenciadora, te diré que el Q8 carece de marcos en las puertas, al estilo del Maserati Levante.

Son cinco plazas a todo confort ubicadas en un habitáculo enorme dadas las proporciones del SUV que, sin embargo, es algo más corto, más ancho y más bajo que el Q7.

Audi Q8
AUDI Q8 INTERIOR DELANTERA COCKPIT

El Q8 mide 5 metros de longitud, por 2 metros de anchura por 1,71 metros de altura, manteniendo la misma distancia entre ejes que la del Audi Q7.

Las primeras entregas llegarán en septiembre de este mismo año, aunque ya se podrán hacer pedidos desde el próximo mes de julio.

La tracción es total y la suspensión se podrá confiar a un sistema neumático que permite variar la altura de la carrocería hasta en 90 mm, según programa y condiciones offroad. Como buen SUV de lujo moderno, no tiene reductora, sustituyendo este dispositivo por un modernísimo control de descenso de pendientes.

También puede montar dirección a las ruedas traseras, como la berlina más grande de la familia, el A8.

Audi Q8
AUDI Q8 INTERIOR TRASERA

Todas las versiones que llegarán al mercado incorporan una red de 48 voltios cuya micro hibridación servirá para arrancar el motor y como generador, pero no para mover el vehículo de manera autónoma.

Dos son las mecánicas que se presentan en un primer momento; la primera, una Diésel denominada 50 TDI que rinde 286 CV y la segunda de gasolina, denominada 55 TFSI de 340 CV.

La caja de cambios para el Diésel es de convertidor de par y para el gasolina de doble embrague.

El interior es una oda al lujo y a la tecnología, con pantallas de 12,3″ para el cockpit (configurable) y dos pantallas centrales de 10,1″ y de 8,6″, además de poder incorporar un HUD muy avanzado.

Audi Q8
AUDI Q8 TRASERA

Elementos como los impresionantes faros Matrix LED, la cámara 360º, los asistentes a la conducción más modernos o la conectividad al más alto nivel estarán presentes en el nuevo Q8, ya a punto de llegar a los concesionarios.

Este nuevo SUV de Audi podrá incorporar a partir del año que viene un sistema que nos permitirá meter y sacar el vehículo de la plaza de garaje desde fuera del coche a través de una App de móvil, tecnología ésta ya vista en otros modelos de coches de competidoras, como Mercedes o BMW para algunos de sus vehículos de más alta gama.

Míralo aquí en la WEB alemana, que es la que lo presenta de momento en sociedad.