El buque insignia de la firma checa Skoda se renueva en la figura de su gran Superb. Esta gran berlina perteneciente al Grupo Volkswagen es un ejemplo de evolución en positivo como he visto pocos. Fue un sedán, en su tiempo, de aspecto rudo, con grandes dimensiones y acabados y equipamientos no muy en sintonía con los tiempos que acompañaban.
SKODA SUPERB 2019 SCOUT
Aseverar tales cosas con las versiones de última generación sería tamaño disparate, porque los ingenieros de la marca se han esforzado a fondo en darle un aspecto de berlina de altos vuelos, confiriéndole además una bella estampa a su paso.
Bratislava ha sido la localidad donde se ha presentado el nuevo máximo representante de Skoda, coincidiendo con el 125 aniversario de la firma checa.
SKODA SUPERB 2019 HÍBRIDO ENCHUFABLE
Un ejemplo de todo lo que estoy diciendo sobre esta gran berlina, es la posibilidad de montar faros LED matriciales, algo que, hasta la fecha, solo estaba reservado para las «primeras marcas» del Grupo, léase, Porsche o Audi, luego Volkswagen y ahora Skoda.
Seis serán los motores que se ofrecerán en esta nueva versión del Superb, sin incluir una nueva motorización híbrida enchufable.
SKODA SUPERB 2019 INTERIOR
Tres son de gasolina y tres Diésel. Las primeras son el 1.5 TSI de 150 CV y dos más con una mecánica 2.0 TSI que rinde 190 y 270 CV, según elijamos.
En el lado del gasóleo, tenemos la versión 1.6 TDI de 120 CV y la 2.0 TDI con posibilidad de doble potencia también, ofreciendo 150 o 190 CV.
SKODA SUPERB 2019 LATERAL
Todos ellos podrán montar la caja de cambios automática DSG de siete relaciones, siendo ésta opcional en la versión básica de gasolina.
Como ya os he comentado, habrá versión híbrida enchufable que permitirá al vehículo desplazarse en modo totalmente eléctrico durante 55 Km, necesitando tres horas y media para recargar la batería al 100%. Se denominará Superb iV y rendirá 218 CV.
Otra versión será la «Scout», que protagonizará un ranchera de estética más que atractiva.
SKODA SUPERB 2019 LATERAL TRASERA
Llega a finales de año y sus precios están aún pendientes de publicación, pero supongo que serán mucho más populares que los de sus hermanos de Grupo. ¡Buen producto a precio razonable!. Es lo ideal, ¿no?.
El Audi Q4 e-tron llega dentro de unos 15 meses aproximadamente y la va a liar, porque lo hará siendo el quinto eléctrico al cien por cien de la gama que presenta la marca alemana en su conjunto.
«E-tron» es la marca que ha elegido Audi para denominar a sus vehículos eléctricos completos, y cada vez serán más.
AUDI Q4 E-TRON DELANTERA LATERAL
Hoy en día, ya conocemos uno, el e-tron, un SUV posicionado en tamaño por encima del Q5 y por debajo del Q7. Se trata de un vehículo extraordinariamente tecnológico y futurista.
En el último Audi Driving Experience, celebrado en el circuito del Aeroclub de Gran Canaria, tuve la oportunidad de probarlo durante un cuarto de hora en caravana y el sabor de boca que me dejó fue algo así como: «¡¡¡Quiero más!!!».
AUDI Q4 E-TRON LATERAL
Y tendré más, ya que la marca me lo ha ofrecido para probarlo durante un día, cosa que haré próximamente para todos vosotros y vosotras.
El nuevo Audi Q4 e-tron concept (todavía no existe la versión final) cuenta con dos motores eléctricos (uno sobre cada eje) que ofrecen 225 kW de potencia, es decir, 306 CV. Su tracción es integral quattro.
El futuro más próximo apunta a un e-tron Sportback, un e-tron GT (desarrollado junto a Porsche) y al Q4 e-tron del que os hablo en este reportaje. Habrá una versión para China denominada Q2L e-tron, con lo que antes de 2021, serán cinco los modelos cien por cien eléctricos de Audi.
AUDI Q4 E-TRON INTERIOR
Pero es que para 2025, los modelos de la marca eléctricos puros, serán ya doce, así que parece que esto va en serio, ¿no?.
El Audi Q4 e-tron es prácticamente ya un vehículo de producción, ya que no se espera que su aspecto sea sustancialmente diferente al que presenta el concept.
Se trata de un SUV compacto situado entre el Q3 y el Q5, con una longitud de 4,60 metros, una anchura de 1,90 metros y una altura de 1,61 metros. Sus dimensiones son más parecidas a las del Q5 que a las del Q3.
La versión Performance, con un paquete de baterías de 82 kWh de capacidad, será la más importante. Las baterías se sitúan bajo el suelo del habitáculo y esta modalidad superará, según el ciclo WLTP, los 450 kilómetros de autonomía.
En una toma de recarga rápida, el 80 % de la batería lo obtendremos en unos 30 minutos escasos, lo cual no está nada mal.
AUDI Q4 E-TRON TRASERA LATERAL
La velocidad punta se irá hasta los 180 Km/h, lo que confirma la tendencia de limitar estos parámetros a algo más afín a nuestra realidad legal e infraestructuras. Acelera de 0 a 100 Km/h en 6,3 segundos.
El acceso al interior será cómodo y lleno de sorpresas, puesto que las pantallas se verán a diestro y siniestro, la realidad aumentada estará presente para proyectar flechas de navegación directamente sobre la carretera, habrá carga de móvil por inducción en las plazas traseras, etc.
El futuro es eléctrico y lleva la firma de Audi, que se lo ha tomado muy en serio, aunque no son los únicos.
El Q7 se retoca y gana aún más puntos, si cabe. Para septiembre lo veremos, así que no queda nada ya.
AUDI Q7 2019 LATERAL DELANTERA
La tecnología de hibridación pequeña es ya la nota característica del Q7 a partir de la nueva partida. Los «Mild-Hybrid de 48V» están a la orden del día para rebajar consumos, entre otras ventajas.
AUDI Q7 2019: MUCHOS CAMBIOS, PERO LA TECNOLOGÍA MANDA.
Con sus casi 5,07 metros de longitud, estamos ante unos de los SUV premium más espectaculares, y en esto último, no solo me estoy refiriendo al tamaño. En su día probé la versión actual y ya era absolutamente alucinante.
Vemos en este Audi Q7 un entorno MMI Touch integral, por lo que las pantallas táctiles y hápticas del salpicadero ya no son opción, sino que vienen incluidas en el equipamiento de serie.
AUDI Q7 2019 COCKPIT
Contiene este Q7 también un HUD con mucha información y el Virtual Cockpit de Audi es ahora más completo. Dispone también este vehículo de módulo de conexión a datos 5G (a partir de ahora cada vez más común).
El sistema «Mild-Hybrid» del que te he hablado ya, es capaz, apoyado por una batería de iones de litio y un alternador reversible, de recuperar hasta 8 kW de energía en desaceleración y frenada.
AUDI Q7 2019 LATERAL TRASERA
Dejando aparte al poderosísimo SQ7, con su V8 de 435 CV, los motores a la venta, de momento, serán dos Diésel y un gasolina de 3 litros todos ellos y configuración V6.
El primero de los Diésel es el llamado 45 TDi con 231 CV y 500 Nm de par. Acelera de 0 a 100 Km/h en 7,1″. Siguiendo a éste, tenemos el 50 TDi de 286 CV, versión que acelera de 0 a 100 en 6,3 segundos.
La versión de gasolina se va hasta los 340 CV y acelera de 0 a 100 Km/h en tan solo 6″.
Se acabó la denominación E-tron.
Previsiblemente y antes de que termine el presente año, el Audi Q7 tendrá de nuevo una versión híbrida enchufable; eso sí, a partir de ahora se denominará «e» y no «E-tron» como antes.
Esta versión será capaz de alcanzar los 50 Km de autonomía en modo totalmente eléctrico, lo que implicará algo menos, como ya sabemos, quedándose en unos 40 Km reales.
AUDI Q7 2019 DELANTERA
Entre el equipamiento especial que puede llevar se encuentran los nuevos faros Láser Matrix LED, sistema que hasta la fecha estaba vedado a modelos de gama media-alta de última hornada única y exclusivamente.
Mucho lujo a lo grande asegurado, a la venta a partir de septiembre. Por aquí te lo enlazo a la WEB alemana, de momento.
El Serie 8 suma puertas para adaptarse a la familia porque dos son para los exclusivistas de los coupés, menos prácticos, pero más llamativos.
Ahora el coche es 23 cm más largo que el coupé, lo que implica gran espacio para las piernas de los ocupantes al aumentar también la batalla.
BMW SERIE 8 GRAN COUPÉ LATERAL
Una vez le tocó el turno al genuino, BMW pasó al Serie 8 descapotable y ahora aparece el sedán deportivo que, sin perder un ápice de belleza respecto del 3 puertas, añade practicidad al modelo.
La practicidad manda en el Serie 8 Gran Coupé.
Si la practicidad es fundamental a la hora de comprar un coche (sobre todo si tienes familia), BMW lo ha sabido leer y por ello este Serie 8 Gran Coupé suma dos puertas adicionales para acceder cómodamente a las plazas posteriores, que tienen formato 4+1, igual que el Serie 6 Gran Coupé.
BMW SERIE 8 GRAN COUPÉ LATERAL INTERIOR TRASERA
La batalla, como ya comenté antes, se va hasta los 3.023 milímetros, pero es que este Serie 8 de cuatro puertas mide la friolera de5,08 metros de largo, situándose casi en el mismo tallaje del Serie 7. De ancho también es enorme, llegando hasta los 1,93 metros. La altura se conforma con 1,41 metros. Las puertas no tienen marco, como suele ser habitual en los coupés y en berlinas súper deportivas de lujo, como los Maserati o los Aston Martin, por ejemplo.
El maletero con 440 litros de capacidad, no es para tirar cohetes, como es lógico, pero cumple perfectamente con un buen espacio para guardar bastantes bultos.
BMW SERIE 8 GRAN COUPÉ INTERIOR COCKPIT
Respecto al equipamiento de este BMW Serie 8 Gran Coupé, es imponente, aunque su futuro propietario deberá rascarse el bolsillo si quiere equiparlo a la altura de lo que se espera de un vehículo de esta tipología.
Por ejemplo, los faros completos de LED, son de serie, pero si quieres obtener visibilidad nocturna hasta 600 metros por delante, deberás pagar la opción de los faros láser y esto es aplicable a muchos gadgets, aunque no le extrañe ya a nadie esta política de personalización al más mínimo detalle.
De momento, tres motores.
BMW SERIE 8 GRAN COUPÉ LATERAL DELANTERA
Empezando por la versión «base» denominada 840i que entrega 340 CV de potencia y 500 Nm de par. El cambio es el Steptronic de 8 velocidades y la propulsión será a las ruedas traseras o integral. La velocidad máxima se autolimita a 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 y 4,9 segundos, según sea la versión de propulsión o la de tracción a las cuatro ruedas.
La versión Diésel será de tracción integral únicamente y aparecerá bajo el distintivo 840d xDrive. Rendirá su mecánica 320 CV y la aceleración de 0 a 100 la hará en 5,1″. Eso sí, el consumo será bastante inferior al del modelo 840i.
BMW SERIE 8 GRAN COUPÉ LATERAL INTERIOR DELANTERA
Finalmente, el M850i xDrive, cuyo 4.4 V8 TwinPower Turbo entrega 530 CV y 750 Nm, es la versión más «salvaje», acelerando de 0 a 100 en tan solo 3,9″, con un gasto medio de 9,8 l/100 km. ¡Ya sabemos que al que algo quiere…!.
Precios a la altura del producto ofertado.
Los precios para España ya se conocen y las noticias no son buenas para la gente normal y corriente; hablamos de poco más de 100.000 € la versión más económica, llegando hasta los 150.000 € la versión M850i xDrive.
BMW SERIE 8 GRAN COUPÉ LATERAL TRASERA
¿Por qué será que no me sorprenden nada tantos ceros en el precio de este Serie 8 Gran Coupé?.
Se acaba de presentar el nuevo Bentley Flying Spur 2019, un sedán que va más allá del placer de conducirlo, de habitarlo, de poseerlo o de admirarlo.
BENTLEY FLYING SPUR 2019 LATERAL DELANTERA
Se trata de la tercera generación de su lujoso GT de cuatro puertas, presentando ya el tan en boga sistema eléctrico de 48V.
Bentley asegura que ésta es su «máquina» más avanzada a todos los niveles, máquina de la que sólo conserva, respecto de la versión anterior, el nombre.
BENTLEY FLYING SPUR 2019 INTERIOR DELANTERA
Esta maravilla de la técnica incorpora, por primera vez en la marca, eje trasero direccional, cosa que, por otro lado, últimamente está bastante de moda en las grandes berlinas premium. La tracción es a las cuatro ruedas aunque, mientras no se necesita, se comporta como un «propulsión».
No es para menos el estilo con que se ha caracterizado esta última versión del Flying Spur, empezando por sus impresionantes faros matrix LED, similares a los de su hermano mayor, el Mulsanne, siguiendo con los pilotos traseros LED envolventes u otros detalles de auténtico lujo solo al alcance de muy pocos, por desgracia para los demás.
BENTLEY FLYING SPUR 2019 FLYING B
El nuevo Flying Spurmide 5,32 metros de longitud, y está presidido por el carismático emblema «Flying B» siendo retráctil de forma eléctrica e iluminado, para mayor gloria de su feliz propietario o propietaria.
Esta obra de arte estará a la venta en otoño y las primeras unidades se entregarán a principios de 2020, mucho tiempo de espera aún para quien pueda permitirse la compra de semejante «juguete».
El motor W12 biturbo del Flying Spur, abruma.
La mecánica que da vida a este bentley Flying Spur es el 6.0 litros W12 biturbofabricado a mano en Crewe y desarrolla nada menos que la brutal cifra de 635 CV, siendo su par máximo de unos exagerados 900 Nm, todo ello de la mano de una caja de cambios automática ZF de 8 relaciones y doble embrague. Su masa asciende casi a 2.500 Kg.
BENTLEY FLYING SPUR 2019 INTERIOR TRASERA
Esto permite al sedán de ultralujo acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h, o lo que es lo mismo, una velocidad de delito, como dice el Sr. Pere Navarro.
Un equipo de frenos tan brutal como el resto del conjunto y que cuenta con los discos de hierro más grandes del mundo (420 mm) en el eje delantero, unas llamativas pinzas de freno que pueden configurarse en colores y unos escapes activos que permiten variar el sonido, ponen la guinda final a esta «bestia» de las carreteras.
Si pasas al interior, querrás quedarte para siempre.
Inmensos asientos de cuero en multitud de colores a elegir, por supuesto, con masaje, calefactados, ventilados y todo tipo de ajustes eléctricos, maderas nobles por todas partes, alfombras de materiales de altísima calidad, detalles en bronce, iluminación ambiental, techo panorámico completo… ¡y si sigo no acabaría nunca!.
BENTLEY FLYING SPUR 2019 LATERAL
Un gadget sorprendente es el Bentley Rotating Display, que, como su nombre indica, permite la rotación entre una pantalla de 12,3 pulgadas, tres preciosos relojes analógicos que presentan información sobre la temperatura exterior, un cronómetro y una brújula o bien una moldura de madera decorativa sin más.
Otros sistemas de última generación que puede equipar este Flying Spur son el «Traffic Assist», el «H.U.D.», las cámaras 360, o el sistema de visión nocturna. Los ocupantes de las gigantescas plazas traseras pueden extraer un mando automático retráctil de la consola central para manejar el clima, las funciones de los asientos, las cortinas, la iluminación ambiental, etc.
BENTLEY FLYING SPUR 2019 LLANTA TRASERA
Si a todo esto le sumamos los tres posibles equipos de sonido que puede montar, siendo el de serie un «modesto» sistema de 10 altavoces y 650 W, un Bang&Olufsen de 16 altavoces y 1.500 W para los que buscan algo más de placer auditivo o un Naim de 2.200 W y 19 altavoces para los inconformistas irredentos, el placer redondo y absoluto está servido.
Si quieres calidad, afloja la cartera, para variar.
Por supuesto, toda esta invitación al abandono hedonista más placentero sobre cuatro ruedas, no es gratis. La criatura «se llama» en torno a los 300.000 €, aunque para los que no tenemos tanto dinero en el banco, más adelante aparecerán versiones V8 y quizás una híbrida enchufable algo más «asequibles».
Echa un vistazo a este vídeo de presentación por si no te ha quedado claro el tipo de sedán del que estamos hablando.
El nuevo BMW Serie 1 cambia de eje para impulsarse y cambia de todo, puesto que se trata de un modelo completamente nuevo, ya en su tercera generación.
BMW SERIE 1 2019
La plataforma es nueva y es la misma que emplean, por ejemplo, el X1 y X2. A partir de ahora, por esta causa, el Serie 1 pasa a ser un vehículo de tracción en lugar de la tradicional propulsión. ¡Me pregunto qué pensarán los puristas de la marca de todo esto!.
El resultado de ello, no es otro que el de una mayor amplitud a bordo, aún siendo algo más corto que el actual, quedándose en los 4,31 metros de largo.
BMW SERIE 1 2019 TRASERA LATERAL
Este Serie 1 es mucho más de todo.
Más grande, más capaz en su maletero, más tecnológico, más seguro… en definitiva, mucho más de todo.
Ahora, los ocupantes de las plazas de atrás disfrutarán de 33 milímetros más de espacio para las piernas y 13 milímetros más de anchura de hombros. El maletero cubica 380 litros en configuración normal y 1.200 litros con los asientos traseros abatidos.
BMW SERIE 1 2019 INTERIOR DELANTERA
Estéticamente se parece bastante a los modelos actuales, presentando líneas muy deportivas que anuncian sin complejos las intenciones de dar buenos momentos al volante de sus poseedores.
El BMW Serie 1 2019 dispondrá de tres líneas de equipamiento: Luxury Line, Sport Line y M Sport. Las llantas podrán ser de hasta 19″.
El coche hereda de sus hermanos mayores el espectacular BMW Live Cockpit Professional, con todo lo que eso conlleva a nivel de tamaño de pantallas, que llegan hasta las 10,25″ cada una. Además se le puede poner opcionalmente un techo panorámico o un impresionante Head Up Display de 9,2″ a todo color, entre otras muchas nuevas tecnologías.
Faros con tecnología LED adaptativos.
El sistema de infotainment trabaja bajo el S.O. de BMW 7.0, que es el más avanzado hasta la fecha y puede llevar funciones gestuales, como sus familares de más tallaje.
BMW SERIE 1 2019 MALETERO
Las mecánicas irán encomendadas a bloques de tres y cuatro cilindros. Al inicio de su comercialización, habrá disponibles dos motores de gasolina y tres Diésel, todos ellos turboalimentados.
Los dos de gasolina serán de tres cilindros, en el primer caso, con mecánica de 1,5 litros y 140 CV y en el segundo, con la mecánica más potente de cuatro cilindros que montará el Serie 1, un 2.0 litros con 306 CV asociado a una transmisión automática con convertidor de par y 8 relaciones.
BMW SERIE 1 2019 INTERIOR TRASERA
Los Diésel, por su parte, se confiarán a un motor tricilíndrico de 116 CV y 1,5 litros, para pasar a un 2.0 litros desdoblado en dos potencias de 150 y 190 CV.
Para las versiones tricilíndricas, existirá la opción de una caja de doble embrague de funcionamiento automático y 7 relaciones, lo cual es una importante novedad.
BMW SERIE 1 2019 DELANTERA
Sistemas de seguridad a la última.
La seguridad será uno de los pilares de esta nueva versión del Serie 1 que verá la luz en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre, pasándose a comercializar de inmediato.
Volvo amarra su futuro eléctrico. Esto es, al menos, lo que ha declarado el CEO de la prestigiosa marca sueca, Hakan Samuelsson.
Según este mandatario de la firma, la electrificación de sus modelos en el futuro está asegurada tras el acuerdo alcanzado con los proveedores de baterías de iones de litio asiáticos CATL y LG Chem.
BATERÍAS ION LITIO
Ambos proveedores suministrarán todos los módulos de batería para los vehículos eléctricos de la marca Volvo y de la especialista Polestar.
Se acabaron los problemas de abasto.
Y se acaban, al menos, durante la próxima década, según ha especificado Martina Buchhauser, Vicepresidenta Senior de adquisiciones de Volvo Cars, señalando, además, que al disponer de dos proveedores en cada región, queda asegurada la cadena de suministro.
ACUERDO VOLO BATERÍAS
Volvo asegura que, tras el acuerdo multimillonario del Grupo Geely con CATL (Contemporary Amperex Technology) y LG Chem, los módulos de baterías necesarios para los vehículos que saldrán de la plataformas SPA2 y los que ya lo hacen de la plataforma CMA, están garantizados.
POLESTAR 2 ELÉCTRICO
Respecto al Volvo eléctrico 100% que está a punto de aparecer en el mercado, deciros que será el XC40, SUV que saldrá de la fábrica de Gante (Bélgica) y que estará rodando por las carreteras en 2020. Antes que éste, Volvo anunció el Polestar 2, que es el primer vehículo eléctrico del grupo y el futuro está pintado de verde, según los planes de los suecos.
Volvo y Polestar juegan fuerte la carta energética.
Para ponernos en situación, comentaros que LG Chem es la compañía química diversificada más grande de Corea, operando tres unidades de negocio principales: productos petroquímicos, materiales avanzados y soluciones energéticas, incluidas las baterías de iones de litio. Produce en Polonia células para Daimler, Volvo, Renault, Jaguar y Audi.
LG CHEM
CATL es el coloso fabricante de baterías chino. Ambas compañías han firmado también un acuerdo con el Grupo Volkswagen, quien les comprará 50.000 millones de euros en celdas de batería. ¡Casi nada!.
Hay por ahí bastante gente que dice que el futuro no es eléctrico, pero mucho me temo que va a ser que sí. Si no, ¿qué sentido tiene todo esto?.
Este artículo va de las 10 marcas de coches más vendidas en abril de 2019, dato que puede resultar interesante, dadas las cifras de ligera caída que presentaba el cuarto mes del año en curso.
UNIDADES VENDIDAS DE COCHES AUDI A6 2019
En Europa, las ventas de coches han caído en abril un 0,4%, hasta rebasarse ligeramente la cifra del millón trescientos mil. El primer cuatrimestre del año arroja una cifra de 5,63 millones de unidades vendidas.
Teniendo en cuenta estos datos, que no son tan halagüeños como los de años pasados, os voy a contar cuáles son las marcas de coches que más se han vendido en todo el Viejo Continente durante el mes pasado.
UNIDADES VENDIDAS DE COCHES MERCEDES-BENZ CLA 2019
El hecho de que haya habido una ligera caída en el sector a nivel global, no impide que en países como Italia, España o Francia, haya habido incremento en la cifra de ventas, siendo España la que ha marcado el paso en este sentido.
UNIDADES VENDIDAS DE COCHES OPEL MOKKA X
Donde más se han derrumbado las ventas ha sido en el Reino Unido, por encima del 4%, lo que me huele a efectos colaterales del Brexit.
UNIDADES VENDIDAS DE COCHES RENAULT ZOE
Pero vamos al lío. Las diez marcas de coches más vendidas en este mes pasado de abril han sido las siguientes:
No son datos malos en absoluto, pero hay que estar atentos a ese decremento de ventas, sobre todo en países donde se han notado especialmente, como es el caso de Reino Unido y Alemania.
La salud del sector parece seguir bastante en forma, a pesar de noticias como ésta, donde se ha anunciado ya una pequeña caída a nivel general del 0,4%.
Con unos tiempos un tanto convulsos en cuanto a los indicadores económicos, cosa que ya no extraña a nadie, porque llevamos años de tiempos convulsos, deberían los gobiernos tomar nota e impulsar uno de los sectores que dan de comer a más personas en Europa, que si no se hacen esas cosas a tiempo, luego vienen las lamentaciones.
La seguridad en marcha no es ninguna tontería, razón por la que Mercedes da el campanazo con sus faros proyectores, ahondando en la investigación lumínica como nadie había hecho hasta la fecha.
Las marcas de altos vuelos llevan compitiendo por ser el mejor en materia de iluminación desde hace décadas. Audi ha sido pionera en patentes de avances tecnológicos sobre el particular. BMW ya no va por detrás en este sentido, pero Mercedes ha sorprendido a propios y extraños con sus faros proyectores de imágenes.
MERCEDES CLASE E PRUEBA FAROS PROYECTORES
¿Y qué sentido podría tener proyectar imágenes sobre el asfalto desde los grupos ópticos delanteros?.
Según Mercedes, estos faros son «luz digital» y están dotados de chips gráficos que pueden generar dos millones de píxeles de luz; estos píxeles se proyectan en la carretera a través de imágenes en alta definición.
¿Y qué aplicaciones prácticas puede tener algo así?. Pues más de las que se puede pensar en un primer momento. Se trata de una tecnología alucinante que proyecta señales, consejos y utilidades para conductor y peatones, que tan solo hace un par de años habríamos considerado de ciencia ficción.
El objetivo fundamental es la seguridad en mayúsculas, como no podía ser de otra forma.
Múltiples cámaras a bordo detectan la proximidad de otros usuarios para no deslumbrarlos, a la vez que los sensores detectan las señales de tráfico que rigen al paso del vehículo para proyectarlas en el asfalto a través de los faros, de manera que el conductor no tenga que desviar la vista al arcén.
LUZ NOCTURNA INTELIGENTE
El sistema es tan avanzado, que puede proponer al viandante un paso de cebra virtual sobre el asfalto para ayudarle a cruzar en condiciones de baja visibilidad.
Para pasos estrechos, el vehículo es capaz de proyectar líneas que marcan la anchura del coche de manera que sepamos en todo momento si cabemos por esos pasos.
Tu particular hombre / mujer del tiempo.
¿Quieres más?. Pues eso. Que el coche te proyecta el tiempo que va a hacer sobre el asfalto, de manera que si va a llover lo verás delante de tus narices. Si va a nevar, la señal del hielo te indicará en la carretera que tengas precaución. Alucinante, ¿verdad?.
El futuro de la iluminación automovilística se ha vuelto a ver superado por una marca de las que venden modelos «high class». Mercedes ha sido la que ha dado un puñetazo encima de la mesa para marcar la próxima moda en el mundo de la luz artificial. ¡Ya se sabe, en esto de la coducción, «safety first»!.
Según Volvo, sí. Pero, hablando en serio, ¿los dummies tienen sexo?. Pues no le veo yo mucho sentido a la cosa, al menos en principio. Sin embargo, Volvo asegura que las mujeres sufren lesiones mucho peores que los hombres en los accidentes, puesto que los dummies con los que practican las marcas son masculinos y no femeninos.
Dummie de Volvo en acción
Nadie duda a estas alturas que Volvo es la reina de la seguridad a todos los niveles. De hecho, la firma sueca ha decidido poner en manos de todas las compañías automovilísticas, datos de sus estudios recopilados a lo largo de décadas, concretamente hablamos de 40.000 accidentes reales y de 70.000 personas a bordo implicadas.
dummie de mujer
Según la marca Volvo, este hecho de haber recopilado tanta información en accidentes reales, les autoriza a erigirse hasta el olimpo de los más seguros, teniendo en cuenta que la marca sí ha contemplado las diferencias anatómicas entre hombres y mujeres a la hora de estudiar el impacto de los accidentes en ambos sexos.
Con independencia del género, peso y altura, Volvo sí que ha evaluado las consecuencias de accidentes en mujeres y hombres y ha llegado a la conclusión de que la mujer sale bastante perjudicada respecto del hombre cada vez que se produce un accidente, ya que los fabricantes usan para sus pruebas a dummies masculinos que presentan mayores índices de resistencia interna que la que presenta el dummie femenino.
choque frontal Volvo xc40
Desde hace 24 años, allá por el año 1995, Volvo experimenta con dummies femeninos, lo que le ha permitido desarrollar estudios de seguridad adaptados a cada anatomía. Incluso se han permitido experimentar con dummies «embarazadas», situación más que común hoy en día en nuestra sociedad.
Investigación de accidentes Volvo
El proyecto se denomina EVA (igual para todos) y de él deberían aprender el resto, que, al fin y al cabo, conducimos por igual los hombres y las mujeres.
Utilizamos cookies para asegurar que damos la mejor experiencia al usuario en nuestro sitio web. Si continúa utilizando este sitio asumiremos que está de acuerdo.Estoy de acuerdoLeer más
