Panasonic prevé diez años hasta que la batería en estado sólido se generalice.

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El Director Ejecutivo de Panasonic, Tom Gebhardt, prevé diez años hasta que la batería en estado sólido se generalice.

Los científicos parecen estar de acuerdo en que una evolución fundamental de la electrificación masiva de coches pasa por las baterías en estado sólido.

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TESLA PANASONIC BATERÍA COCHES ELÉCTRICOS

Panasonic, que algo sabe de esto, al ser copropietario de la Gigafactoría de Tesla en Nevada, afirma que la llegada masiva de las baterías en estado sólido será para dentro de diez años y no antes.

No es la idea que tienen otros fabricantes, que prevén su generalización para muchos antes. Es el caso, por ejemplo, de Fisker Automotive, quien afirma que las tendrá disponibles en 2020. Volkswagen, por su parte, dispondría de ellas en torno a 2025, siempre según fuentes solventes de las compañías.

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BATERÍA IÓN-LITIO

No me voy a detener a explicar lo que es una batería en estado sólido, pero sí os diré que las baterías de iones de litio del momento, están compuestas de dos electrodos (ánodo y cátodo) y un electrolito intermedio a través del cual viajan los iones de litio.

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ENCHUFE BATERÍA RECARGA COCHE ELÉCTRICO

La batería en estado sólido consiste en un polímero cerámico en estado sólido que termina con el problema de los incendios por sobrecalentamiento, lo que ayudará a extender la vida útil de las baterías y a acelerar la recarga de las mismas, con el consiguiente ahorro de tiempo y comodidad para el consumidor, además de aumentar considerablemente la seguridad.

La evidencia de todo esto se respira a través de la ingente cantidad de recursos que están poniendo los países más desarrollados en acelerar la llegada de esta tecnología de manera masiva cuanto antes.

Según los expertos del sector, el ion de litio es bastante actual y le quedan años de protagonismo, pero el estado sólido de las baterías es el futuro y cuanto antes llegue, mejor y más rápidamente desaparecerán los problemas que lleva aparejada la tecnología de hoy.

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BATERÍAS PANASONIC ESTADO SÓLIDO

Los años han demostrado avances en la buena dirección, pero los minerales como el litio son costosos y escasos, por lo que entiendo que la combinación de nuevas químicas, como son el níquel, el cobalto y el manganeso (NCM 811) se convertirán en un estándar los años venideros.

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TESLA MODEL X DELANTERA LATERAL

La primera generación de celdas de este tipo, incorpora ánodos comunes de grafito y algo de silicio, aunque para 2020 ya se prevé la disposición de ánodos de metal de litio combinados con electrolitos sólidos, lo que supondrá la revolución (o más bien la evolución) de calado que suponen los expertos.

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MERCEDES EQC LATERAL DELANTERA

El Mercedes EQC sería uno de los primeros en beneficiarse de este avance que, en 2019, garantizaría la autonomía del modelo en torno a unos 450 Km. En una segunda fase, ya hablaríamos de unos 700 Km de autonomía, lo cual estaría ya en la línea de los modelos de combustión actuales, eso sí, a un coste de uso mucho más económico pero con el requerimiento de un desembolso inicial de adquisición al alcance de muy pocos bolsillos. ¡Tiempo al tiempo!.

La mitad de los españoles prescindiría del coche si…

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La mitad de los españoles prescindiría del coche si se les garantizara una movilidad eficiente y solvente.

Este es el resultado de un estudio realizado por el Centro Demoscopia de Movilidad en el que participan la revista Autofácil, la plataforma de carsharing WIBLE, la consultora PONS Seguridad Vial, la App para movilidad en transporte público Moovit y la plataforma de anuncios clasificados Autoscout24.

SEGURIDAD VIAL ESPAÑOLES
SEÑALES DE TRÁFICO SEGURIDAD VIAL

El informe señala que la mitad de los españoles estaría dispuesto a vender sus coches si se les asegurara un sistema de movilidad eficaz y suficientemente cercano, lo que nos da una idea de la conciencia medioambiental de una parte importante de la ciudadanía.

siniestralidad españoles
SINIESTRALIDAD ESPAÑOLES CARRETERAS

En el informe también se señala que el carsharing (coche compartido) se posiciona en nuestro País como la alternativa preferente de transporte con un 30% de los votos, seguido del autobús, que alcanza un 22 %.

La macroencuesta realizada a cerca de 8.000 personas de todas las provincias de España, pone de manifiesto, a través de sus 53 preguntas, que la visión de los ciudadanos respecto de la contaminación y de los medios de transporte alternativos, ha variado significativamente.

rebaja velocidad españoles
REBAJA VELOCIDAD CARRETERAS ESPAÑOLAS

Tras este importante cambio, destaca como segunda preocupación de la ciudadanía, la seguridad vial, señalándose en el estudio que los españoles estamos cada vez más concienciados con las medidas tendentes a reducir la siniestralidad en nuestras carreteras y ciudades.

Un dato relevante a este respecto, es que el 78 % de los participantes está a favor de una formación temprana en educación vial desde el colegio.

CONTROLES ESPAÑOLES
CONTROL DGT ALCOHOLEMIA Y DROGAS ESPAÑOLES

Sin embargo, siendo la segunda causa de mortalidad en la carretera, los encuestados valoraron negativamente rebajar los actuales límites de velocidad establecidos, mostrándose en un 71 % contrarios a reducir a 80 Km/h la velocidad máxima en carreteras convencionales y en un 59 % a limitar a 30 Km/h las vías de un solo sentido en ciudad.

se han mostrado favorables en un 90 % a la retirada temporal del permiso de conducir a usuarios que cometan infracciones graves, igualar las sanciones por hablar con el móvil e ingerir bebidas alcohólicas en un 73 % y en un 71 % en obligar a los ciclistas a contar con seguro específico.

carsharin españoles
CARSHARING ESPAÑOLES EN AUMENTO

Termina la encuesta con un 67 % favorable a establecer la tasa de alcohol en un 0,0, no dando así opción a conducir bajo los efectos de las bebidas en ningún caso, por escasa que sea la graduación.

El Dongfeng Fengon iX5 y la moda SUV Coupé.

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El pasado mes de abril veía la luz el Dongfeng Fengon iX5 y la moda SUV Coupé se retrataba en el mercado chino sin complejos.

Es el mes de noviembre cuando ha comenzado a comercializarse este modelo en China.

Dongfeng Fengon iX5
Dongfeng Fengon iX5 DELANTERA

Se trata de un crossover mediano que posee cinco buenas plazas interiores y que se suma a la moda de los SUV Coupés, como el X4 de BMW o el GLC Coupé de Mercedes.

Si por algo se caracterizan estos SUV es por la prominente caída de techo para formar la conocida silueta de un todo camino con aspecto de coupé.

Los clientes podrán personalizar el coche con distintos aspectos sin que el precio se vea modificado, lo cual es una noticia, dado que en Occidente no estamos acostumbrados a tales cosas.

Dongfeng Fengon iX5
Dongfeng Fengon iX5 LATERAL

La calidad de los materiales interiores es discreta en las versiones básicas y se respira a bordo un ambiente moderno. Podemos, no obstante, vestir el coche con mejores materiales agradables a la vista y al tacto, como por ejemplo el cuero en asientos y salpicadero.

Dongfeng Fengon iX5
Dongfeng Fengon iX5 BANQUETA TRASERA

El equipamiento que puede llevar este Dongfeng Fengon iX5 es abundante, pero te destacaría el sistema perimetral de cámaras 360º, la instrumentación digital configurable, el tapizado en cuero, el navegador, el techo solar eléctrico, los faros LED, el asistente automático de aparcamiento, el sistema de iluminación de ambiente interior o el acceso y el arranque sin llave, entre otros de última generación.

Dongfeng Fengon iX5
Dongfeng Fengon iX5 SALPICADERO

Las mecánicas que se ofrecen para este modelo son de gasolina, con una versión de acceso 1.8i 16v y 139 CV asociada a una caja de cambios manual y una más elaborada cuyo motor cubica 1,5 litros, lleva Turbo y entrega 150 CV. A esta mecánica se le puede añadir un cambio automático si se desea, aunque de serie viene con una manual.

Dongfeng Fengon iX5
Dongfeng Fengon iX5 TRASERA

Se trata pues, de un coche de origen chino que va a posicionarse en los SUV coupés de tamaño medio y que, si bien, no rivalizará con un BMW X4 o con un Mercedes Clase GLC Coupé por razones obvias, sí podrá ser alternativa de modelos generalistas con precios más elevados que el de este Dongfeng Fengon iX5 que, a buen seguro, ofrecerá un precio ajustadísimo.

Seat Tarraco. El SUV grande que completa la gama.

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Seat presenta el Tarraco, un SUV grande para completar la gama de la firma española.

Se fabrica en Alemania, aunque se ha desarrollado en España. Se trata de un SUV con posibilidad de albergar 7 plazas en su interior.

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SEAT TARRACO LATERAL DELANTERA

Mide 4,73 metros de largo y posee motores de gasolina y Diésel para dar cobertura a todos los gustos de los consumidores.

Tras comprobarse el gran éxito de los modelos Ateca y Arona, Seat apuesta por continuar en la línea en la que están todos sus competidores, empezando por los de su propia casa.

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SEAT TARRACO FILAS DE ASIENTOS 7 PLAZAS

Existirán versiones 4X4 de 5 ó 7 plazas y, por ahora, comunican dos niveles de acabado, el Style y el Xcellence.

El Tarraco va a competir especialmente con sus dos hermanos del grupo VW, que son el Tiguan AllSpace y el Skoda Karoq. No obstante, su mirada está puesta también en todo caminos como el Nissan X-Trail, el Honda CR-V o el Hyundai Santa Fe, entre otros muchos.

La plataforma que le da vida a este Tarraco es la misma que la que vio nacer al Tiguan AllSpace, la MQB A+, que se caracteriza por dotar a sus creaciones de batallas con gran distancia.

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SEAT TARRACO LATERAL TRASERA

La gama de motores estará compuesta por dos gasolina; uno 1.5 TSI de cuatro cilindros y 150 CV con caja manual de 6 relaciones y tracción a las ruedas delanteras y otro de 190 CV asociado a la caja DSG del grupo con 7 velocidades y sistema 4X4 “4Drive”.

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SEAT TARRACO FRONTAL

Por el lado de los Diésel, habrá disponibles dos TDI de 4 cilindros y dos litros con potencias idénticas a las anteriores.

En un futuro próximo es posible que haya una versión híbrida enchufable, pero aún no está confirmado este extremo.

Respecto a la seguridad, decir que el Tarraco estará servido con todos los asistentes relativos a la conducción que existen, como por ejemplo el de cambio de carril o el de frenada automática. Opcionalmente podrá contar con el asistente en atascos y el control de crucero adaptativo o el detector de ángulo muerto, entre otros.

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SEAT TARRACO INTERIOR DELANTERA

El Tarraco estará dotado desde el inicio de gama de instrumentación digital y pantalla central de 8 pulgadas, tal y como toca en los tiempos que corren.

Respecto al maletero, cubica en configuración de 5 plazas 670 litros, alcanzando los 2.000 litros con los asientos abatidos.

Los pilotos traseros tendrán la firma ya bastante habitual de los modelos del grupo VW, con una tira de LEDs alargada a todo lo ancho del vehículo, tal y como muestran vehículos como el A8 o el Porsche Cayenne actuales.

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SEAT TARRACO TRASERA

Este gran SUV de Seat se fabricará en la fábrica alemana de Wolfsburgo y partirá de un precio aproximado de unos 33.000 € sin descuentos.

Si quieres conocerlo mejor, visita este enlace donde la propia marca te informará al detalle de sus características.

Le deseo la mejor de las suertes a este nuevo proyecto hecho realidad de la marca Seat.

Llega el BMW X7. Inmenso.

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Llega el nuevo BMW X7, un mega SUV inmenso más propio de mercados como el norteamericano o asiático, que de un mercado como el nuestro.

BMW X7
BMW X7 LATERAL DELANTERA

Este nuevo SUV viene cargado de tecnología y de soluciones prácticas para los usuarios. El espacio interior, como ya habrás supuesto, es inmenso.

Visto desde el frontal, sus musculosas líneas amenazan la tranquilidad de cualquiera que circule delante de él y mire por el retrovisor.

Son 5,15 metros de longitud por 2 metros de ancho y casi 1,81 de alto. Su distancia entre ejes es enorme, llegando hasta los 3,105 metros.

BMW X7
BMW X7 MALETERO

La capacidad del maletero oscila entre los 325 litros y los 2.120 con los asientos plegados. De serie trae llanta de 20″, pudiéndose montar hasta de 22″.

Por supuesto, en su interior podemos encontrar tres filas de asientos regulables de manera eléctrica con cotas interiores en todos los sentidos asombrosas.

Ya de serie cuenta con el impresionante “Live Cockpit Professional” de 12,3″, climatizador de cuatro zonas (pudiendo serlo hasta de cinco), techo panorámico, etc.

BMW X7
BMW X7 INTERIOR DELANTERA

Como opciones, podemos incluir en tan lujoso interior equipos de sonido como el Diamond de 1.500 W que firma Bowers & Wilkins o el equipo multimedia trasero que hará las delicias de los pasajeros de las filas de atrás.

Tres motores serán los encargados, en principio, de dar vida a esta “bestia”, empezando por el 40i de gasolina y seis cilindros con 340 CV, pasando por el Diésel 30d de 265 CV y terminando por el también motor de gasóleo M50d con cuatro turbos y 400 CV.

BMW X7
BMW X7 LATERAL TRASERA

Los sistemas de asistencia a la conducción se contarán por decenas.

A la venta en marzo de 2019 para batirse el cobre con el Mercedes GLS y el Range Rover, sus dos únicas alternativas, con permiso de los gigantes norteamericanos de Lexus, con su LX, Cadillac, con su Escalade o Lincoln, con su Navigator.

Los precios no se conocen aún, pero seguro que estarán a la altura del tamaño y lujo del todo camino.

El nuevo ciclo WLTP eleva los precios.

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El nuevo ciclo WLTP eleva los precios de los coches en un 0,7%, como consecuencia de los mayores costes que implica implementar esta tecnología en los vehículos de última hornada.

El mes de agosto y septiembre se notó un incremento por este motivo del 0,7%, circunstancia ésta que coincidió con el ligero ascenso en ventas respecto a ejercicios pasados por la salida de stock “desfasado”.

WLTP
CICLO WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) TÚNEL DE VIENTO

Cada fabricante ha repercutido este mayor coste a su manera, desde algunos que anunciaron la subida de hasta unos 1.000 €, hasta otros que “aseguran” hacerse cargo del importe del incremento.

Es evidente que, ante la llegada del nuevo ciclo WLTP, las marcas se afanaron por abaratar unidades, tratando de soltar cuanto antes el stock bajo ciclo NDEC que no podrían vender a partir del día 1 de septiembre.

WLTP
CICLO WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) MECÁNICO

Esta circunstancia contrasta con la subida ya comentada, por lo que la venta de coches en los meses veraniegos se comportó de una manera algo inestable.

Respecto a las diferencias principales entre el ciclo NEDC (implantado en 1.992) y el recién estrenado WLTP, te puedo contar que en este último hay cuatro ciclos de prueba denominados “bajos”, “medios”, “altos” y “muy altos”. Cada uno de los citados ciclos se corresponde con la circulación urbana, interurbana, carretera de circunvalación y autopistas o autovías.

WLTP
CICLO WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) COMPARATIVO CON NEDC

Por otra parte, el recorrido que se realiza en la simulación bajo ciclo NEDC es de 11 Km, mientras que en el actual ya asciende a 23,25 Km. Además, la duración del antiguo ciclo era de 20 minutos y el actual se va hasta los 30 minutos. La velocidad media de prueba asciende también desde los 34 Km/h a los 46,5 Km/h.

Si hablamos de la máxima velocidad alcanzada, el ciclo NEDC ofrece un tope de 120 Km/h, mientras que el ciclo WLTP llega hasta los 131 Km/h.

WLTP
CICLO WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) PRUEBA URBANA

Antes, el coche estaba un 25% del tiempo parado y ahora ese tiempo muerto se rebaja al 13%.

Bajo ciclo WLTP la temperatura de inicio de funcionamiento es menor que en el NEDC, simulando mucho mejor las condiciones reales de arranque de un vehículo por la mañana. Así, se pasa de unos cálidos 25ºC a unos menos agradables 14ºC.

Una vez dicho todo esto, ¿no era el objeto de este post hablar del encarecimiento de los coches a propósito de esta nueva norma de medición de emisiones…?.

Nuevo etiquetado de combustible. ¿Lo conoces?.

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Desde hoy mismo se va a exigir a los vehículos nuevos y a las gasolineras que aporten su nuevo etiquetado de combustible. ¿Lo conoces?. ¡Si la respuesta es no, vamos allá con ello!.

El 12 de octubre de 2018 es el día señalado para el nuevo etiquetado europeo, así que nada mejor que lanzar este post el mismo día de su estreno.

Son muchos los países que se adhieren a este etiquetado, así que es importante saber cuál es cada cuál a partir de ahora.

El objetivo es el de homogeneizar esta cuestión para evitar problemas una vez salimos de nuestras fronteras.

A partir de la fecha de hoy, el nuevo etiquetado llevará un símbolo circular para referirse a la gasolina, uno cuadrado si de lo que hablamos es de gasoil y un rombo si se trata de gas.

Cada uno de estos símbolos lleva en su interior una letra y una numeración que ayuda a identificar el tipo exacto de carburante.

¡Vamos por partes!. Los círculos, llevan aparejada la letra “E”, que significa “Etanol”. La combinación puede ser E5, E10 ó E85, atribuyéndole a la cifra la máxima proporción de etanol, expresada en %, que puede contener la gasolina.

El cuadro siguiente es bastante ilustrativo de lo que te estoy contando:

etiquetado
NUEVA NORMATIVA DE ETIQUETADOS COMBUSTIBLES

Los cuadrados, llevan aparejada la letra “B”, que significa “Biodiésel“. La combinación puede ser B7, B10 ó XTL (gasóleo obtenido sintéticamente), atribuyéndole a la cifra la máxima proporción de biodiésel, expresada en %, que puede contener el gasoil.

Échale un vistazo al siguiente cuadro:

etiquetado
NUEVA NORMATIVA ETIQUETADO GASOIL

Los combustibles gaseosos etiquetados son cuatro: hidrógeno (H2), Gas Natural Comprimido (CNG), Gas Natural Licuado (LNG) y Gas Licuado del Petróleo o Autogás (LPG). ¡Mira el cuadrito de abajo!:

ETIQUETADO
NUEVA NORMATIVA GAS

Más adelante aparecerán etiquetas para los vehículos eléctricos, pero aún habrá que esperar un poco para eso.

De momento, y acorde a lo que vamos a encontrarnos hoy mismo en las gasolineras, decirte que la simbología actual perdurará un tiempo junto a la nueva, pero te recomiendo que te acostumbres a los círculos, cuadrados y rombos, porque así será esto a partir de ahora.

Respecto a las equivalencias, mira esta foto, pero habrá que tener en cuenta que van a depender del tipo de gasolina y diésel y de la marca, ya que cada petrolera elige los biocomponentes que añade a sus carburantes. Por tanto, en caso de duda, pregunta, que aún es una de las cosas que aún son gratis. ¡Para muestra un botón!:

GASOLINERAS CEPSA
 DENOMINACIÓN ACTUALNUEVA DENOMINACIÓN
Gasolina Star 95E5
Gasolina Óptima 95E5
Gasolina Óptima 98E10
Diésel StarB7
Diésel ÓptimaB7

 

GASOLINERAS REPSOL
ACTUAL DENOMINACIÓNNUEVA DENOMINACIÓN
Gasolina Efitec 95E10
Gasolina Efitec 98E10
Diésel e+B7
Diésel e+10B7

Séptima generación del Serie 3. Gana enteros.

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La séptima generación del Serie 3 gana enteros y lo hace con más empaque que nunca.

Se podrá ver en los concesionarios a partir de marzo de 2019 y será posible elegir entre seis motorizaciones, todas de 4 cilindros, excepto un modelo Diésel denominado 330d, que llevará 6 cilindros en línea.

serie 3
BMW SERIE 3 2019 LATERAL DELANTERA

Supera ligeramente los 4,70 metros de longitud, lo cual lo hace más largo y espacioso. El maletero se queda como estaba, en los 480 litros.

Durante al año que viene saldrá una versión híbrida enchufable con 60 Km de autonomía totalmente eléctrica y un motor de corte deportivo de 374 CV de gasolina y de 6 cilindros también.

La caja de cambios puede ser manual o automática de seis u ocho relaciones respectivamente.

Se puede configurar bajo cuatro líneas diferentes, siendo éstas la “Advantage”, la “Sport”, la “Luxury” y la “M Sport”, con equipamientos de base todas ellas bastante interesantes, aunque con listas inacabables de opcionales, para no defraudar.

A destacar del equipamiento de este nuevo Serie 3 de BMW, es la inclusión de serie del freno de estacionamiento eléctrico en sustitución de la obsoleta palanca manual. ¡Ya era hora!.

serie 3
BMW SERIE 3 2019 SALPICADERO

Entre las opciones más interesantes, puedo destacar la posibilidad de montar faros con tecnología láser para largo alcance (ningún vehículo actual del segmento puede ni siquiera llevarlos como dotación extra), los nuevos faros antiniebla LED o el HUD ampliado, por citar algunos.

Los faros láser, según BMW, son capaces de alcanzar 530 metros de distancia por delante del vehículo, lo que supone más o menos el doble de la distancia de unos faros LED en función de larga.

Como asistentes a la conducción, sobresalen el programador de velocidad activo hasta los 210 Km/h con función de arranque y parada en atascos o la alerta por conducción en dirección prohibida.

serie 3
BMW SERIE 3 2019 LATERAL

El nuevo BMW IPA (Intelligent Personal Assistant), semejante al del nuevo Clase A de Mercedes y del que hablé hace muy pocos días aquí, será capaz hasta de mantener conversaciones triviales.

El sistema de audio de serie tiene seis altavoces y 100 W de potencia. Si se quiere mejorar la experiencia, existen dos equipos más altos, culminando el más lujoso con un habitual de la marca, el Harman Kardon, de 16 altavoces y casi 470 W.

serie 3
BMW SERIE 3 2019 LATERAL TRASERA

Este Serie 3 nuevo lleva pantallas similares en tamaño a las actuales, salvo la central del cuadro de instrumentos, que crece desde las 2,7″ hasta las 5,7″. A estos efectos, podrá montar opcionalmente la pantalla digital de 12,3″, como ya sucede en sus hermanos mayores. El S.O. del equipo multimedia es la versión 7.0 y se puede actualizar a través de Internet de forma remota o del teléfono móvil, siempre y cuando éste sea avanzado.

El BMW Serie 3 versión 2019 se va a fabricar en Munich, China y México.

Esperemos a verlo en vivo para poderlo tocar, al menos.

 

Nuevo MB CLS. ¡Extrema belleza!.

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CLS
MB CLASE CLS 2018 LATERAL

Lo tenemos desde algo más de 70.000 € con motor Diésel y 245 CV. Algo más cara es la versión de gasolina de 367 CV, llegándose a cotizar casi en los 78.000 €, todo ello de base, sin incluir opciones.

El aspecto del coupé de cuatro puertas es impactante, llegando a medir 5 metros de longitud.

CLS
MB CLASE CLS 2018 COCKPIT

Entre sus competidores naturales encontramos al Audi A7, al Porsche Panamera y al BMW Serie 6 Gran Coupé. En el apartado del precio, únicamente el A7 está parejo al MB CLS, ya que los otros dos modelos son mucho más caros en comparación.

Todas las versiones montan una caja de cambios secuencial de 9 relaciones 9G-TRONIC.

Llega el Audi e-tron. ¡Máxima tensión!.

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Llega al mercado el esperadísimo Audi e-tron, lo que se puede traducir en una sola expresión: ¡Máxima tensión!.

El e-tron es el primer vehículo totalmente eléctrico de la firma de los cuatro aros. Luce una carrocería tipo SUV, aunque es algo más bajo que un Q5, para que os hagáis una idea.

e-tron
AUDI E-TRON LATERAL DELANTERA

Sus dimensiones no son precisamente contenidas, llegando hasta los 4,90 metros de longitud por 1,93 de ancho.

Si las dimensiones son ya respetables, no te digo el precio; parte de los 82.400 € con el equipamiento de serie, que no es escaso, pero que, a poco que cargues de extras, terminarás superando los cinco dígitos en la factura antes de que acabes de configurarlo, y si no, ya me contarás cuando hagas la prueba en el configurador de la marca.

Desde un primer momento y por tiempo limitado, habrá una versión denominada “Edition One” (2.600 unidades) que llevará un paquete con asientos deportivos, un equipo de High End de la firma Bang & Olufsen, los faros matriciales LED y un paquete de asistentes a la conducción, entre otros detalles decorativos.

e-tron
AUDI E-TRON DETALLE FAROS LED
e-tron
AUDI E-TRON DETALLE VIRTUAL MIRROR

El sistema rinde un total de 408 CV repartidos entre los dos ejes, permitiendo una entrega de hasta 360 CV en modo “D” y de 408 CV durante ocho segundos en modo “S” En este último caso, el e-tron se encontrará en circunstancias de acelerar de 0 a 100 Km/h en tan solo 5,7 segundos (6,6 segundos en modo “D”).

Pocas son, hasta el momento, las alternativas que pueden plantar cara a este SUV eléctrico de lujo, pero se me ocurren el recién presentado MB EQC (408 CV) y el Jaguar I-PACE (400 CV).

Hay quien lo compara también con el Model X de Tesla. Desde mi humilde punto de vista, el excesivo Tesla Model X, con sus 612 CV en su versión más poderosa, me parece que no debería medirse con este e-tron, bastante más “pequeño” en todas las mediciones posibles.

La velocidad que alcanza el modelo de Audi es de 200 Km/h y la batería que usa es de 95 kWh.

e-tron
AUDI E-TRON DETALLE COCKPIT

De acuerdo con el nuevo ciclo WLTP, este Audi e-tron es capaz de alcanzar una autonomía sin recarga de 400 Km, lo cual no me parece que sea demasiada, ni escasa tampoco. ¡En este sentido, a la movilidad eléctrica le falta aún bastante por avanzar!.

El coche es muy futurista en cuanto al aspecto se refiere; de hecho, es el primer vehículo de serie que puede ser dotado de un sistema de espejos retrovisores con cámara, que proyectan las imágenes exteriores en dos pantallas OLED interiores de 7″, colocadas en la parte alta de las puertas; dichas imágenes son manipulables por el conductor para abrir o cerrar ángulos de manera táctil, etc.

Posee unas llantas de serie de 19″, pero se puede aspirar hasta las 22″, si nuestro bolsillo nos lo permite y la estética es favorable.

El interior va en la línea de las nuevas creaciones de Audi, es decir, pantallas de todos los tamaños por doquier. Los botones pasaron a la historia y lo iremos comprobando en las entregas de los nuevos Q8, A1, Q3…

e-tron
AUDI E-TRON TRASERA

El maletero alcanza los 660 litros de capacidad, que está en un buen nivel, aunque no llega a los guarismos del Q7.

Audi pone a disposición de los usuarios de este e-tron el servicio “Chargin Service”, pensado para no quedarse atrás en rutas planificadas, con 72.000 puntos operados por más de 220 empresas. Este servicio se hará a través de tarjeta cargada a una única factura mensual al usuario.

Si embargo, a partir de 2019, Audi anuncia que no hará falta dicha tarjeta puesto que el mismo vehículo se comunicará e identificará con la estación de recarga, siempre y cuando haya compatibilidad con el sistema.

Échale un vistazo por aquí en lo que va llegando.

No cabe duda de que el futuro ya lo estamos viviendo en nuestros días con marcas como Audi. ¡Espero poder probarte muy pronto, Audi e-tron!.