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Tecnológicamente destaca por todo lo conocido ya hasta la fecha en el resto de gama moderna, añadiendo pluses como la función de retorno automático al carril integrada dentro del sistema de aviso de cambio de carril o la visualización en tres dimensiones del entorno, entre otras.
La versión que llega a España de este Ford Explorer llevará un motor V6 de tres litros y 363 CV de potencia, asociado a otro eléctrico con el que suma 457 CV cuando trabajan al mismo tiempo. La tracción es a las cuatro ruedas y el cambio es automático secuencial de diez velocidades.
Mientras los concesionarios han permanecido cerrados a cal y canto, han intentado vender coches de manera online, cosa bastante complicada en este sector al tratarse de una venta, en muchas ocasiones, visceral y pasional, cosa que, a día de hoy, la cibernética no ha logrado trasponer del humano a la máquina, aunque todo se andará.
Pasado un límite de equipamiento posible, la factura se podría disparar exponencialmente, incluso, bastante por encima que la que habría que «aflojar» por todo un R.R. Velar, no tan bien equipado, claro.
Como siempre digo, hoy en día no hay coche malo, pero sí es cierto que algunas marcas, por los precios que cobran por sus productos, deberían hacérselo mirar.
Al ser una variante coupé del SUV que se presentó al mercado hace un año, las diferencias entre éste y aquel son mínimas y se concentran en la zaga, donde el techo cae e inclina la luneta trasera, ofreciendo un acceso menos cómodo a las plazas traseras por esa razón.
En un principio se comercializan solamente versiones con tracción a las cuatro ruedas, diferenciándose ambas en la autonomía, ya que la versión estándar homologa 505 Km bajo ciclo WLTP y la Performance 480 Km, eso sí, a cambio de contar con prestaciones meteóricas esta última.
Ahora esta versión es más larga, llegando a los 4,34 metros, más ancha, con 1,82 metros y se queda igual de alta que la actual, con 1,43 metros. EL maletero cubica 380 litros.
La hibridación en este caso es para recorrer entre 40 y 50 Km de distancia en modo eléctrico puro, lo que le permite adquirir el distintivo de la DGT «Cero».
El Audi e-tron Sportback ofrece una autonomía eléctrica, según versiones 50 ó 55, de entre 347 y 446 kilómetros. No es gran cosa aún, pero, sobre todo la segunda versión más capaz, ya se acerca a algo medio serio en lo que a autonomía se refiere.
