Por fin he tenido acceso a la prueba que, en este caso será doble, del nuevo Opel Astra. ¡Sube la cotización! y lo hace de una manera decisiva para posicionarse como serio enemigo a batir en el abultadísimo segmento C al que pertenece este compacto. De momento, la carrocería será de 5 puertas y los motores disponibles son tres de gasolina de 105, 125 y 140 CV respectivamente y dos Diésel de 110 y 136 CV. Algo más adentrados en 2016 llegará una potente mecánica de 200 CV.

Pero voy a la prueba. Dos días he podido disfrutar del modelo con motor de gasolina 1.4 Turbo de 125 CV y tres días del modelo Diésel 1.6 CDTi de 136 CV. Al ofrecerse las pruebas seguidas, ha sido muy fácil detectar diferencias, carencias y ventajas de uno sobre el otro. Sin entrar, de momento en los equipamientos, ya que la unidad de gasolina presentaba el acabado «Dynamic» y el Diésel era el tope de gama «Excellence», si diré que el motor de gasolina es más suave que el del modelo Diésel, ligeramente más silencioso y agradable, pero hay que señalar en favor del Diésel que la alegría de conducirlo bate a los puntos a su hermano de gasolina. El motor de gasolina se muestra perezoso por debajo de las 2.000 r.p.m. y no invita demasiado a las alegrías propias de los conductores a los que nos agradan las prestaciones; hundir el pie en el acelerador para hacer una salida apurada en un STOP o en un adelantamiento en carretera de sentido doble y esperar a que el coche reaccione, son todo uno. Si no va alto de revoluciones, el coche «no anda» y se muestra muy poco vivo. Sin embargo su compañero de gasoil es otra historia, porque, aunque no es una bomba (ni debemos pretenderlo), se muestra muy vivo y presto a exprimir su motor sin complejos. Definitivamente, el Astra Diésel de 136 CV es un coche para, además de desplazarse cómodamente y de manera muy segura, divertirse al volante por la contundencia de sus capacidades. El Astra de gasolina tiene unas prestaciones discretas de 205 Km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 en 9,5, según el fabricante. El modelo Diésel tiene unas prestaciones similares, aunque el par motor marca la diferencia entre ambos a la hora de acelerar y de reaccionar con más o menos contundencia en favor siempre del modelo de gasóleo. En este caso creo que el botón «Sport» que lleva en la consola el modelo de gasolina por ser acabado Dynamic, no sirve para llegar ni de lejos al empuje del Diésel, aunque sí se nota algo más brioso al activarlo.

El nuevo Astra 2015 mide 4,37 metros de longitud, 1,81 metros de anchura y 1,49 de altura. Por lo tanto, es más corto, más ancho y menos alto que el modelo al que acaba de sustituir, lo cual no significa en absoluto que haya mermado en espacio interior. Todo lo contrario; ahora el coche es bastante más espacioso que antes, con permiso del maletero que no se ha diseñado para albergar más equipaje que el de dos personas y siempre y cuando vayan ligeras; y es que 360 L. de capacidad no dan para mucho. Tras el piso del maletero encontraremos una rueda de emergencia (opcional) que siempre es más atractiva que el Kit Antipinchazos. Un punto de luz ilumina el espacio de carga que me ha parecido muy bien resuelto y acabado, con un diseño muy aprovechable y accesible.

Dinámicamente hablando, hay que decir que al moverse en carreteras de curvas, sobre todo, se nota que el Astra 2016 pesa menos que el anterior al realizar los cambios de apoyo con mayor agilidad y moverse con mayor soltura. El modelo de gasolina de la prueba, presenta una rumorosidad superior al de algunas de sus alternativas, pero se encuentra en unos parámetros bastante discretos, cosa que no ocurre tanto con el modelo Diésel, que suena más de la cuenta en ciudad y con el motor al ralentí. En marcha, ambos modelos son bastante confortables en este apartado, aunque el gasolina siempre será más refinado que el modelo de 136 CV.

La suspensión al paso por baches o resaltes no es cómoda, sacudiendo con cierta brusquedad a los pasajeros, lo que no hace incómodo ni mucho menos el coche, pero es de remarcar ya que, aunque la mayor parte de los trayectos, si son por buenas pistas, se hacen con gran comodidad, encontrarte con un bache más o menos profundo puede desmerecer la paz interior reinante hasta el momento. Para mí es un aspecto a mejorar, ya que entiendo que con neumáticos diferentes (17″ en el gasolina y 18″ en el Diésel), ambos coches presentan ese pequeño bote al pasar por ciertos lugares en mal estado.

Respecto a la dirección, es cómoda y su tacto es bueno, transmitiendo bien la información del asfalto al conductor. Los frenos son un capítulo que presentan cierta esponjosidad, aunque, si se pisa a fondo el pedal, son más que suficientes para detener el conjunto en escasas distancias. Es cuestión de acostumbrase al tacto y nada más.

El motor de gasolina va en combinación con una caja manual de seis relaciones que tiene una sexta muy larga, lo que favorece conducciones muy tranquilas en autopista y consumos realmente bajos. No he superado nunca la cifra de los 6,5 L./100 Km en conducción mixta y apurando el motor en circunstancias variadas, lo cual me parece un consumo bastante ajustado, aunque esté por encima de lo anunciado por el fabricante, como suele ser habitual. Por autopista y sin apurar el acelerador, se pueden conseguir valores muy frugales, incluso por debajo de los 6 L., que para un gasolina Turbo de 125 CV no está nada mal. El Diésel, por su parte, no ha superado los 5,2 L. que está algo por encima de lo anunciado por Opel (4,5L), pero refleja un consumo muy moderado.

Si hablamos de la caja de cambios, en ambos casos fue la misma (manual de 6 velocidades), aunque hay tres opciones de caja posibles dependiendo de la motorización. Una manual de seis velocidades y dos automáticas. Una de ellas con embrague pilotado denominada Easytronic 3.0 y la otra de convertidor de par. La primera caja sólo estará disponible en combinación con el motor tricilíndrico de 1,0 litros de gasolina y 105 CV. La caja de 6 relaciones manual es muy suave en su manejo y rápida en la inserción de cualquiera de sus velocidades, no presentando ninguna dificultad digna de mención y, desde mi óptica, situándose en muy buena posición frente a las cajas manuales de la competencia.

Tanto la versión Dynamic como la Excellence, montan neumáticos de 17″, aunque en mi caso, el modelo Diésel contaba con unas bonitas llantas de 18″.

HABLEMOS DE TECNOLOGÍA

Una de las características que definen a este nuevo Astra es la ingente cantidad de gadgets tecnológicos que monta y que puede montar opcionalmente. Los botones casi han desaparecido de la consola central (antes eran legión) y han sido sustituidos por la inevitable pantalla de gran tamaño capacitiva (7″ en el modelo de gasolina y 8″ en el Diésel). Tanto una pantalla, como la otra, responden perfectamente a las indicaciones que se hacen con los dedos. Además, la información está muy bien organizada y su acceso es muy intuitivo, lo que facilita enormemente su manejo. No obstante, en el nuevo Astra se mantienen algunos botones que, a mi juicio, están bien ubicados y no deben suprimirse, como son los de la climatización, por ejemplo.

El sistema Multimedia Navi 900 «IntelliLink» R 4.0 es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Lo monta la unidad Diésel y funciona a las mil maravillas. El usuario, de esta manera, ya no depende del fabricante para desarrollar aplicaciones nativas del SmartPhone por lo que, conectando tu propio móvil, tendrás acceso a Apps propias del mismo, como el Google Maps, etc.
La unidad de gasolina no llevaba los faros Intellilux que sí llevaba el Diésel y ¡vaya si hay diferencia!. ¡Como digo en el vídeo de prueba, a esta alturas de siglo debería prohibirse por Ley que se monten faros halógenos en los coches!. Este avance tecnológico hoy en día no está disponible en sus rivales, por lo que en este aspecto el Astra es líder. Los faros Intellilux de matriz LED cuestan 850 euros y están formados por 16 secciones LED independientes que ajustan su intensidad y activación en función del lugar en que se encuentre el vehículo y del grado de oscuridad que haya. Están disponibles en los niveles de equipamiento más altos. En el vídeo podéis ver imágenes nítidas del poder lumínico que tienen esos faros. Además planteé una prueba dinámica nocturna en carretera para probar la matriz LED de apagado y encendido selectivo de módulos y la experiencia fue espectacular, así que no dejéis de ver el vídeo para comprobarlo. En ambos casos, los pilotos traseros son de tecnología LED.

El acceso y arranque sin llave (opcional) es otra de las características que presentaba este Opel Astra en su versión Excellence, de manera que solamente tocando el botoncito de alguna de las cuatro puertas cerramos o abrimos el coche sin más.

El «Opel Eye» es una cámara frontal inteligente que va a avisarte en caso de colisión inminente, de la máxima velocidad permitida en el tramo, etc. El coche cuenta con un sistema de aviso de colisión frontal que funciona bastante bien. Un display reflectivo proyectado sobre el parabrisas de color rojo, te avisa en caso de peligro de manera intermitente y sonora. Asimismo, el sistema cuenta con un asistente de corrección de trayectoria que te mantiene en tu carril avisándote si te desvías e incluso actuando levemente sobre la dirección para corregir la deriva. Sobre este sistema tengo que decir que no es tan depurado como otros que he probado, aunque llevarlo siempre es una garantía de mayor seguridad. Y no es tan depurado, porque no lee las líneas de la carretera si éstas presentan mal estado o están borrosas, por lo que no actúa siempre. Sin embargo no he podido, hasta la fecha, encontrar un sistema de lectura de señales de la calzada más preciso que el de este Opel Astra; se las lee todas y además te avisa en el momento del cambio de una a otra sin demora alguna; ¡impresionante!.

Recientemente en Opel ha empezado a instalarse el sistema denominado «OnStar» que permite contactar telefónicamente con un centro de asistencia para hacer consultas de todo tipo, como por ejemplo petición de información, soliicitud de asistencia en accidente, etc. El Opel OnStar se asocia a una red de acceso 4G de internet y crea una red inalámbrica que permite conectar hasta 7 dispositivos al mismo tiempo. En mi caso, la versión tope de gama lo trae de serie (acabado Excellence) y cuesta 500 euros para el acabado Selective, ya que para el Dynamic también se sirve de origen. OnStar es gratuíto los 12 primeros meses y tras ese periodo, hay que pagar una cuota que te comunicarán en el momento de adquirir el vehículo. Yo soy de los que piensan que este gadget es imprescindible a bordo por la seguridad que genera, ya que, incluso si tienes un accidente y no puedes comunicarte con nadie por tu estado grave, el sistema enviará a los servicios de emergencia en tu ayuda. Para recabar más información sobre este sistema, acude a este completo enlace.

¿Y LOS ACABADOS?

Buena parte del habitáculo está forrado de plásticos duros, aunque hay que señalar que los que recubren la parte superior del salpicadero y de las puertas delanteras son de un tacto muy suave y acolchado. No se aprecian ruidos parásitos ni crujidos varios típicos de algunos generalistas y los ajustes entre las distintas piezas son precisos, quedando bien rematados. No se trata de comparar en este sentido este modelo con uno premium, ni esa es la pretensión de la Marca, pero el salto en calidad es evidente y eso es algo que hay que agradecer. Los asientos del modelo de gasolina y del Diésel eran los de serie. ¡Qué pena no haber cogido un modelo con los opcionales AGR (Aktion Gesunder Rücken) para darle un trato exquisito a mi sufrida espalda. Los del modelo Diésel son muy llamativos, ya que son mixtos en tela color arena en el centro y símil piel en los laterales de color oscuro.

Echo de menos en el habitáculo huecos portaobjetos. Llevar cartera, móvil, llaves, etc y no saber dónde depositarlos (salvo en los huecos de las puertas) no es una experiencia muy agradable, sobre todo si llevas prisa. A mi juicio le faltan un par de huecos para ubicar pequeños objetos cotidianos. La guantera no es muy grande, especialmente en el modelo «Excellence» que lleva dentro el lector de DVDs, aunque hay espacio para la documentación sin problemas. El freno de mano en esta versión Excellence es electrónico, no así en el modelo de gasolina con acabado Dynamic, que lo tiene de palanca convencional, cosa que no entiendo muy bien, pero Doctores tiene la Iglesia, como dijo aquel, aunque a mí particularmente, la palanquita me parece ya un elemento  decimonónico, sobre todo si va asociada a coches tan avanzados tecnológicamente como éste.
No me ha gustado nada que un coche que tiene ya determinado porte, no disponga de salidas de aire para las plazas posteriores y no disponga de apoya brazos en la banqueta trasera. Son dos elementos de confort que, a partir de cierto nivel, hay que incluir sí o sí.

Por lo demás, y ya para terminar, deciros que se trata en cualquier caso de un vehículo nuevo, con soluciones tecnológicas a la altura de coches de categorías superiores, con un equilibrio general fantástico y unos precios que, para mí, son decisivos en un más que asegurado éxito comercial. Os cuento; el modelo de gasolina acabado Dynamic ya cuenta con un abultado equipamiento, a lo que esta unidad sumaba la pintura metalizada efecto perla, el Pack básico que incluye la rueda de emergencia, el pack fumador y el soporte «PowerFlex» en la consola central. También la unidad contaba con el Pack Parking que incluye el sistema de aparcamiento asistido que, por cierto y como podréis comprobar en el vídeo adjunto, funciona de maravilla, los retrovisores plegables eléctricamente, la cámara de visión trasera y la alerta de ángulo muerto en ambos espejos exteriores. Entre su equipo de serie destacaría el controlador electrónico de crucero, el climatizador digital bizona, el Opel OnStar o el Pack Drive Assist que incluye el Opel Eye con todos sus dispositivos de seguridad asociados, entre otros. ¿Cuánto cuesta un coche así?. La respuesta, para el mercado de Canarias, es 21.635,59 €. Aplicando los descuentos correspondientes para el mes (en este caso diciembre), la financiación y el Plan PIVE 8, hablamos de un precio final de 15.182 €. Ahora la pregunta cambia. ¿Qué coche cuesta ese precio dando la calidad que da este Astra, con semejante equipamiento y características generales similares?. ¿Sabías que un Audi A1 Sportback 1.0 TFSI Ultra de 3 cilindros y 5 velocidades cuesta casi 20.000 € con un equipamiento que en comparación con el del Astra se cae por vergonzoso?. Eso por no nombrar el tamaño de uno y otro modelo, ya que hablamos de un «mini coche» contra todo un compacto. Sí, es cierto que el Audi está muy bien terminado, pero, si lo equipo como a este Astra y lo motorizo como a este Astra, me voy fácilmente a los 30.000 € sin despeinarme mucho. Es sólo un ejemplo comparando con un premium muy inferior en tamaño y motor. Si lo comparamos con un premium de sus dimensiones, el resultado puede ser una locura y si no me crees, prueba a configurar un Mercedes Clase A similar, por ejemplo y me dices si la broma baja de 45.000 €. ¡Como decía un amigo mío, me compro tres Astras con el precio de este Clase A!.

Si hablamos del precio del Astra Diésel en su acabado Excellence, podríamos pensar que la cosa se dispara y nada más lejos de la realidad. Nos piden por él 24.185,44 €, pero aplicando los descuentos ya citados para el otro modelo, nos quedaría en 17.713 €. En este caso hablamos de un equipamiento de auténtico premium, con opciones montadas como los faros Intellilux y toda la serie de dispositivos de seguridad de última generación a tu servicio. ¡No olvides los precios que te he dado antes de competidores premium!. ¡Ahí lo dejo para la reflexión!.

Mi más sincero agradecimiento, como siempre, a ORVECAME por ceder sus vehículos para la realización de las pruebas, en este caso, de la Marca Opel.

Consulta aquí la calificación obtenida en EuroNcap por el nuevo Opel Astra. ¿Genial, no?. En este vídeo verás cómo se comporta el coche en las duras pruebas realizadas por la Institución Europea.

 La valoración de uno y otro coche, la realizo a continuación y por separado, ya que hay valores en los que ambos vehículos son semejantes y en otros difieren bastante entre sí.

Como siempre, os dejo el vídeo de rigor para que lo veáis de cerca y podáis sentir de alguna manera las cualidades y defectos de cada uno de los modelos. ¡Que lo disfrutéis!.