El nuevo ciclo WLTP eleva los precios.

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El nuevo ciclo WLTP eleva los precios de los coches en un 0,7%, como consecuencia de los mayores costes que implica implementar esta tecnología en los vehículos de última hornada.

El mes de agosto y septiembre se notó un incremento por este motivo del 0,7%, circunstancia ésta que coincidió con el ligero ascenso en ventas respecto a ejercicios pasados por la salida de stock “desfasado”.

WLTP
CICLO WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) TÚNEL DE VIENTO

Cada fabricante ha repercutido este mayor coste a su manera, desde algunos que anunciaron la subida de hasta unos 1.000 €, hasta otros que “aseguran” hacerse cargo del importe del incremento.

Es evidente que, ante la llegada del nuevo ciclo WLTP, las marcas se afanaron por abaratar unidades, tratando de soltar cuanto antes el stock bajo ciclo NDEC que no podrían vender a partir del día 1 de septiembre.

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CICLO WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) MECÁNICO

Esta circunstancia contrasta con la subida ya comentada, por lo que la venta de coches en los meses veraniegos se comportó de una manera algo inestable.

Respecto a las diferencias principales entre el ciclo NEDC (implantado en 1.992) y el recién estrenado WLTP, te puedo contar que en este último hay cuatro ciclos de prueba denominados “bajos”, “medios”, “altos” y “muy altos”. Cada uno de los citados ciclos se corresponde con la circulación urbana, interurbana, carretera de circunvalación y autopistas o autovías.

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CICLO WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) COMPARATIVO CON NEDC

Por otra parte, el recorrido que se realiza en la simulación bajo ciclo NEDC es de 11 Km, mientras que en el actual ya asciende a 23,25 Km. Además, la duración del antiguo ciclo era de 20 minutos y el actual se va hasta los 30 minutos. La velocidad media de prueba asciende también desde los 34 Km/h a los 46,5 Km/h.

Si hablamos de la máxima velocidad alcanzada, el ciclo NEDC ofrece un tope de 120 Km/h, mientras que el ciclo WLTP llega hasta los 131 Km/h.

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CICLO WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) PRUEBA URBANA

Antes, el coche estaba un 25% del tiempo parado y ahora ese tiempo muerto se rebaja al 13%.

Bajo ciclo WLTP la temperatura de inicio de funcionamiento es menor que en el NEDC, simulando mucho mejor las condiciones reales de arranque de un vehículo por la mañana. Así, se pasa de unos cálidos 25ºC a unos menos agradables 14ºC.

Una vez dicho todo esto, ¿no era el objeto de este post hablar del encarecimiento de los coches a propósito de esta nueva norma de medición de emisiones…?.