McLaren 720 S DMC, para los inconformistas.

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Las necesidades son ilimitadas, pero esto clama al cielo. El McLaren 720 S DMC es para los inconformistas más recalcitrantes.

Pero voy a explicarme. Cuando hablamos de súper coches, nos vienen a la mente modelos que no son de este mundo, que forman parte de la colección de exclusivos usuarios que suelen campar por sus respetos en las grandes urbes de algunos países y en las zonas más cotizadas de visita obligada para jeques, multimillonarios, aristócratas y otras rarezas varias, dado lo caprichoso que es el dinero.

McLaren
MCLAREN 720 S DMC LATERAL

¿Pero alguien se puede creer, que el que es para mí probablemente el mejor súper deportivo del mundo, esté aún algo escaso de potencia y de prestaciones?.

El McLaren 720 S es el modelo “cojo” para algún cliente que ha demandado más velocidad, más aceleración y más potencia.

McLaren
MCLAREN 720 S LATERAL TRASERA

Los 720 CV de potencia de su mecánica V8 y 4 litros de cubicaje, de 770 Nm de par, hacen que esta maravilla sobre ruedas acelere de 0 a 100 Km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 en 7,8 segundos y de 0 a 300 en 21,4 segundos, además de ofrecer una velocidad punta de 340 Km/h.

¿Alguien dijo lento, alguien dijo cojo, quién dijo semejantes disparates?. Pues sí, alguien ha osado quejarse de las “escasas” prestaciones de este sueño llamado McLaren 720 S.

McLaren
MCLAREN 720 S INTERIOR

En esos mundos de la opulencia, cuando alguien levanta la voz y discrepa de algún producto, la marca acude presto a escuchar sus peticiones para satisfacerlas ipso facto. Mira si no, esta noticia que publiqué el pasado 27 de este mismo mes en relación con la versión “mejorada” del Bugatti Chiron, el efímero comercializado Divo.

McLaren ha sacado una nueva versión del 720 S, denominada DMC, que, atención a la mejora, ahora ofrece 755 CV y 780 Nm de par, reduciendo por ello el 0 a 100 en una décima de segundo (2,8 segundos) y superando por poco los 343 Km/h.

¿Y cómo se hace esto?. Pues variando la Unidad de control del motor (la ECU) y retocando escapes, básicamente.

McLaren
MCLAREN 720 S LATERAL DELANTERA

Para terminar de hilar fino, se han cambiado estéticamente algunos detalles, como son los faldones laterales, el alerón o los parachoques, pasando a ser ahora de fibra de carbono y aligerándose la masa unos cuantos Kg.

Como se dice en Primero de Economía, las necesidades son ilimitadas, pero esto ya es demasiado.

El Bugatti Divo de 5 millones me lo quitan de las manos.

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El Bugatti Divo de 5 millones me lo quitan de las manos. Si este extra exclusivo modelo se pudiera vender en un mercadillo, esa sería la frase que le acompañaría.

Y es que hace escasos días se presentó la última creación de la marca francesa en Pebble Beach materializada en una edición limitada y ultra exclusiva del Bugatti Chiron, denominada “Divo”.

EL DIVO
BUGATTI DIVO LATERAL

Cinco millones de euros son los que nos separan a semejante belleza y a mí al resto de los mortales. Bueno, ni eso, porque aunque lo quisiera tener, ni siquiera me lo habrían ofrecido.

Su motor permanece igual que el del Chiron, con un W16 que rinde 1.500 CV a base de cuatro turbos.

Sin embargo, dinámicamente cambian muchas cosas, habiéndose trabajado profusamente la puesta a punto del chasis y las suspensiones, entre otros.

Su masa se ha reducido en 35 Kilogramos, teniendo en cuenta que hasta la tapa del intercooler es de carbono.

En su diseño se notan profundos cambios, con ópticas más espectaculares aún, estética, si cabe, más agresiva y un alerón trasero que bien podría formar parte de los elementos de la estructura de un cazabombardero.

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BUGATTI DIVO INTERIOR

Como dato identificativo de este “Divo”, deciros que el techo está fabricado como una enorme entrada de aire tipo NACA y los frenos cuentan con cuatro conductos de aire independientes entre sí.

¿Es humanamente lícito gastarse 5 millones de euros en un vehículo que ni siquiera va a ser más rápido que la versión a la que mejora?. Pues habría que planteárselo a sus dueños.

Este Bugatti Divo no cuenta con el modo “Final Top Speed” que al Chiron le permite superar los 400 Km/h, quedándose en unos 380 Km/h de punta. Eso sí, la vuelta en pista la hace 8 segundos antes que el Chiron; son las cosas de la aerodinámica e ingeniería aeroespacial pulidas hasta extremos insospechados.

El nombre del modelo procede de un piloto francés llamado Albert Eugène Divo, nacido en 1922 en París, piloto que ganó dos veces la Traga Florio al volante de modelos de Bugatti.

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BUGATTI DIVO MECÁNICA W16

El Bugatti Divo está hecho para tragarse literalmente la pista sin levantarse ni un milímetro en cada apoyo. Peeeeero, ¿el Chiron no estaba ya perfectamente optimizado al efecto?. ¡Joder, cáspita, que cuesta 2,5 millones de euros!.

Según el Presidente de Bugatti, el Chiron es muy rápido en rectas, pero El Divo lo es también en curvas. Si a mí me dicen algo así tras haber pagado los 2,5 millones de euros que cuesta el Chiron y para más inri, me intentan colar el nuevo modelo por la módica cantidad de 5 millones de euros, para solventar esa “carencia” del Chiron, no creo que mi reacción fuera muy razonable ni racional.

Si El Divo es capaz de soportar fuerzas G de 1.6 y eso cuesta 5 millones de euros, por qué no entrenar a esos adinerados jeques en el arte de volar aviones de combate para que soporten 9 Gs allá por la estratosfera?. Al menos nos ahorraríamos el apabullante espectáculo que nos ofrecen todos los años en las zonas más VIP de las principales capitales y paraísos fiscales, especialmente en Londres, Mónaco, Puerto Banús, etc, para que todo el mundo se entere del poder económico que ostentan.

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BUGATTI DIVO TRASERA

Al menos, tenemos la certeza de que únicamente son 40 las unidades que se han fabricado de tan especial vehículo y lo de “que me lo quitan de las manos”, es literal. Nada más ponerse a la venta, se han agotado las cuarenta unidades.

El asunto está en que se las han ofrecido a cuarenta propietarios del Chiron que, por lo visto, no tienen suficiente con el modelito de 2,5 millones de euros y quieren doblar la apuesta por un modelo nuevo que es más lento (incluso que el Veyron) pero que agarra curvas mejor que ninguno.

¿Quieres verlo en acción?. Mira debajo y empápate de fuerzas G.

¡Una locura como otra cualquiera que los mortales de a pie no podemos ser capaces de entender, aunque nos gustaría!.

El Gobierno estudia una moratoria a la Norma WLTP.

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El Gobierno estudia una moratoria a la Norma WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure) puesto que los fabricantes han solicitado eso y más, hasta dos años.
El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha cambiado de opinión y ahora plantea una moratoria, tal y como le piden los máximos representantes del sector.
WLTP
PRUEBA BAJO NORMA WLTP

Con esta medida, se retrasaría la aplicación del nuevo protocolo de control de emisiones y consumos de los vehículos hasta nueva orden. La fecha de entrada en vigor de la WLTP estaba prevista para el próximo sábado 1 de septiembre.

Como ya sabemos, España es un País muy dado a las moratorias, retrasos y todo tipo de zarandajas, siempre y cuando se trate de cumplir alguna normativa más o menos severa. Siempre esperamos al último momento para excusarnos con las más estúpidas y variopintas razones, con tal de no cumplir con nada o de hacerlo tarde, mal y nunca.
WLTP
CONTAMINACIÓN ESCAPES NORMA WLTP

En esta ocasión, para los profanos, podemos decir que quizás las siglas WLTP no les digan gran cosa. Sin embargo, si hablamos del caso VW, de las emisiones contaminantes y los trucos que las marcas aplican para escaquearse, cuando no, para engañar directamente a las autoridades, entonces seguro que ya más de uno y de una van haciendo memoria.

Los comerciantes dicen que hay que darles plazos largos para no perder competitividad y para posicionarse adecuadamente ante el cambio de fiscalidad al contaminar más los vehículos respecto de la norma que se abandona, la NEDC.
WLTP
PRUEBA BAJO NORMA WLTP

¡Pero señores, por favor…!. Si no perdieron competitividad y no se desposicionaron con la “movida” que liaron los “chicos” de Volkswagen allá por septiembre de 2015, ¿se van a estar preocupando ahora por cumplir de una buena vez y sin timar a los usuarios, a ser posible, de la fiscalidad que arrastra un coche que contamina mucho?.

Pero no solamente es en España donde se ha pedido ese tránsito más largo a la nueva normativa WLTP. El Ministerio aludido antes, está estudiando la opción de realizar una especie de régimen de transición hasta 2020, al igual que ha sucedido ya en otros países de nuestro entorno.
Se trata, para no distraernos, de reforzar la competitividad y de atraer inversiones espectaculares para España, aunque cada país miembro, mirará para su ombligo en esta “desunión europea en la que estamos, lógicamente.
La norma WLTP entrará en vigor este 1 de septiembre y será aplicable a los vehículos matriculados a partir de la fecha.
En definitiva se trata de hacer más reales las homologaciones que venían haciendo los fabricantes, acercándolas bastante más a las condiciones de uso verdaderas, dejando atrás aquella especie de estudios de grabación en los que el peor cantante ayudado del imprescindible Autotune dejaba al mundo con la boca abierta cual Pavaroti, a pesar de ser un indocumentado musical.
Vamos, que las pruebas de estudio de los coches y los datos falseados tienen los días contados y esos 5,2 litros a los 100 Km de consumo, se los van a tener que currar de verdad para no marcar esos REALES 8 litros de hoy en día y que sonrojan al más pintado, menos a las marcas.
WLTP
ITV PRUEBA DE GASES WLTP

Dicho aún más claro. A partir del 1 de septiembre, los vehículos que anuncian hoy unas emisiones, anunciarán emisiones más altas, por lo que habrán de pagar una mayor fiscalidad, aunque hasta el 31 de diciembre del año en curso, no habrá demasiadas diferencias (en torno a un 5% respecto del ciclo NEDC). Fuera de esas fechas, las distancias se disparan hasta en un 20%, lo cual puede significar un importante revés para alguna que otra marca y algún que otro modelo.

Lo dicho. Apertura de manos y paz y amor por parte del Gobierno hasta el 31 de diciembre y a partir de ahí, leña al mono hasta que hable inglés, salvo que haya cambios de última hora.
A ver qué deciden con respecto a la moratoria.
Lo que es evidente es que, la haya o no, a partir de cierto día no muy lejano, las marcas tendrán que estrujarse lo que no está escrito para presentar productos más atractivos y menos contaminantes.

Corea del Sur prohibe circular coches BMW.

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Corea del Sur prohibe circular coches BMW, no porque los alemanes les caigan mal, no, sino porque en lo que llevamos de año, casi 40 coches de esa marca han salido ardiendo por causas aún no aclaradas que, los de Múnich, dicen tener perfectamente controladas.

BMW
BMW SERIE 3

La marca ha llamado a revisión por este hecho a todas las unidades sospechosas de poder salir en llamas, a pesar de lo cual, las autoridades surcoreanas han prohibido la circulación de unos 27.000 vehículos.

Según los alemanes, existen algo más de 105.000 unidades que montan un sistema de recirculación de gases sospechoso. Este sistema, al parecer, lleva un componente determinado que sería el causante de tantos incendios sobrevenidos.

La firma alemana asegura tener perfectamente localizados e identificados los coches que arrastran el problema.

Sin embargo, las autoridades no parecen tenerlo tan claro y solamente se permite circular a los vehículos de la marca sospechosos para dirigirse al taller que compruebe y subsane esta circunstancia.

BMW
BMW SERIE X4

Para BMW ha supuesto un serio varapalo el hecho de sufrir esta publicidad y de no tener posibilidad de ver coches de la marca circulando normalmente por el país asiático.

Se han comprometido con el gobierno de la nación a tomar todas las medidas que estén a su alcance para solucionar cuanto antes el problema.

Concretamente se atribuyen 39 incendios originados en extrañas circunstancias en coches BMW. Estos incendios no han provocado, de momento, ninguna víctima ni herido que contabilizar, salvo los daños lógicos que sí se han producido en los vehículos.

Dice el refrán, que cuando las barbas del vecino veas cortar, pongas las tuyas a remojar y nunca mejor dicho. BMW tiene previsto examinar minuciosamente los vehículos de la marca en Europa por si pudiera haber peligro por el mismo motivo.

BMW
BMW SERIE 6 CABRIO

De hecho, la marca bávara ya ha llamado a revisión a 324.000 coches en Europa, por peligro de incendio. Son modelos de las series 3, 4, 5, 6, 7, X3, X4, X5 y X6 con mecánicas Diésel.

Y ya, por aquello del “por si acaso”, en EE.UU. se ha llamado a revisar a un millón cuatrocientos mil BMW. ¡Malos tiempos para los de la hélice!.

¡Menos mal que me deshice de mi BMW Serie 3 en el momento perfecto!.

LLega a España el MPM PS 160. ¿Un chollazo?.

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LLega a España el MPM PS 160. ¿Un chollazo?. Pues no sabemos, porque acaba de entrar en el mercado español y ya hay matriculado uno. ¡Veremos!.
MPM
MPM PS 160 DELANTERA LATERAL

Se trata de un “deportivo” francés que cuesta, ¡atención!, 10.490 €.

MPM-Motors es la encargada de comercializar el modelo a través de su Web.
No es un vehículo este MPM que se vea en revistas del mundo del motor, o, al menos, yo no lo he visto nunca, pero, con ese precio y aspecto que tiene, seguro que captará adeptos de lo barato con una calidad a la altura de los estándares exigidos a día de hoy para cualquier coche que se precie, si bien, no es menos cierto que ese interior presenta un aspecto bastante setentero.
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MPM PS 160 SALPICADERO

No, no es un Rolls Royce, pero como diría alguno y alguna que yo conozco, te lleva de un lado a otro y hasta tiene “buena pinta”.

¿Pero un deportivo por 10.000 euritos?. ¿Es una broma?. Pues no; resulta que MPM Motors ha puesto en marcha un proyecto para comercializar vehículos bastante “pintones” a precios de risa.
De hecho, la empresa ya tiene tres distribuidores en España situados en Almería, Murcia y Alicante.
Ya sabemos que en el País del “todo gratis” esto atrae a público, y de qué manera. Seguro que tendrán éxito estos “deportivos” low cost.
El próximo mes de octubre se presentará en París en el Salón del que la capital francesa es sede.
El “Deportivo” de casi 4,70 metros de largo se puede configurar ya en su portal de Internet. Cuenta con un maletero de 380 litros, que no es gran cosa para una berlina de tales dimensiones, pero tampoco es demasiado pequeño.
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MPM PS 160 TRASERA LATERAL

No obstante, el precio de 10.490 € será para Francia, por lo que es de esperar que entre transporte e intermediarios varios, la cosa se incremente en España, para variar.

Pero este coche ¿de qué va?. Pues va de un peso de tan solo 1.225 Kg. y una construcción en composite con un chasis tubular.
La mecánica que lleva escondida bajo su capó está a la altura del precio. ¿O esperabas que te dijera que tiene 300 CV?. ¡Nooooo!. Se trata de un motor atmosférico de origen Mitsubishi (Código 4G18S) que cubica 1,6 litros y que rinde 100 CV de potencia.
Su cambio de marchas se confía a un sistema manual de 5 velocidades. ¿Quedan coches con cajas manuales de 5 velocidades, salvo en el caso de los más humildes de las gamas de las distintas marcas?.
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MPM PS 160 VARIEDAD DE COLORES

Su consumo medio es de unos 7,2 Litros/100 Km, lo cual me parece un disparate, desde mi humilde punto de vista, ya que ese consumo anunciado se irá a bastante más, como es habitual, naciendo de un motor tan normalito y poco aspiracional. Hoy en día, das una patada y salen coches mucho mejores con consumos muy inferiores y mecánicas más prestacionales, eso sí, más caros, aunque no tanto.

¿Hablamos de equipamiento?. Pues claro; no, no tiene ventilación en los asientos, ni complejos sistemas de detección de peatones, ni radares de control de invasión de carril. Es lo que es, aunque para lo que cuesta, no está nada mal lo que lleva; asientos deportivos, aire acondicionado, sistema Alpine de radio, sistema Isofix o alarma, son parte del equipamiento a bordo. 
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MPM PS 160 CRASH TEST

MPM ofrece para su modelo PS 160 una garantía de 2 años o 60.000 Km, lo que antes suceda.

Audi Q3 2019. El mini Q8 que arrasará.

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Los últimos días son profusos en información sobre nuevas creaciones y productos que saldrán al mercado en breve. El Audi Q3 2019 es el mini Q8 que arrasará, a juzgar por su estiloso porte de SUV compacto premium de altos vuelos y de sus avances tecnológicos, más propios del gran SUV al que se parece muchísimo, el citado Q8, que de un C-SUV, segmento al que pertenece.

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AUDI Q3 2019 LATERAL DELANTERA

Se trata de la segunda generación del súper ventas de la marca de los cuatro aros, ahora sí, con mucho más empaque, más presencia y más contundencia en todas y cada una de sus líneas.

Con más de 1,1 millones de unidades vendidas desde su aparición en el mercado, el Q3 ha demostrado ser más que un valor seguro en Audi.

Ahora crece bastante, llegando hasta los casi 4,50 metros de largo, por 1,84 metros de ancho, medidas éstas, con las que se aproxima al tallaje de su hermano mayor, el Q5.

Por su estética y cualidades dinámicas, estamos ante un SUV de diseño muy atractivo, práctico y de corte deportivo, haciendo concesión en las medidas solamente con la altura, que ahora se rebaja en medio centímetro respecto al modelo aún comercializado.

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AUDI Q3 2019 DELANTERA PARRILLA SINGLEFRAME

La ya conocida parrilla “Singleframe” de Audi preside la delantera del vehículo, transmitiendo una imagen poderosa y equilibrada al máximo.

Si hasta la fecha, por lo menos a mí, el Audi Q3 me parecía un SUV poco agraciado (salvo excepciones muy bien equipadas), a partir de noviembre voy a tener que cambiar el chip de acuerdo con lo que veo; el aspecto del exterior es impecable, los materiales que se observan, como no podía ser de otra forma, son de máxima calidad y la tecnología que encierra la criatura es de última generación en cuanto a ayudas y dispositivos de seguridad a bordo.
Ahora todo está orientado al “piloto”. La experiencia será mucho más envolvente y dinámica a bordo de este pequeño gran SUV.
A todo ello, hay que sumar que, frente al anodino interior del actual Q3, el modelo que hoy te presento, está digitalizado hasta arriba, incorporando el Audi Virtual Cockpit con pantalla de 10,25″ ampliable hasta las 12,3″ de manera opcional.
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AUDI Q3 2019 INTERIOR SALPICADERO

En el centro del salpicadero, podemos obtener, también de manera opcional, la pantalla de 10,1″ que se sirve con el MMI plus. Como veis, ¡será por pantallas…!.

Como asistentes, tendremos el sistema de crucero adaptativo con regulación automática en atascos, el sistema de alerta e intervención por cambio involuntario de carril, etc.
Audi promete mucho más espacio para los pasajeros traseros, con asientos reclinables, para mayor comodidad de los usuarios, teniendo en cuenta, además, que la batalla crece con las medidas exteriores.
Como maletero, la marca alemana ofrece uno de 530 litros o de 675 litros desplazando los asientos traseros hacia adelante. Este dato, es muy superior al que arroja la versión actual.
Esperamos verlo por los concesionarios en noviembre, por lo que ya no falta nada para probarlo y deciros si la diferencia es tanta como auguran todas las fuentes.
A nivel de mecánica, deciros que desde el primer momento habrá tres motores de gasolina y uno Diésel, todos tetracilíndricos de inyección directa y con turbocompresor, siendo el más pequeño y, seguramente, el más vendido, el de 1,5 litros de 150 CV con desconexión de cilindros, caja S-Tronic de 7 relaciones (más tarde llegará una caja manual de 6 velocidades) y tracción al eje delantero.
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AUDI Q3 2019 TRASERA LATERAL

La segunda y tercera mecánica de gasolina es la 40 TFSI de 190 CV y la 45 TFSI de 230 CV con tracción 4X4 y caja automática S-Tronic de 7 velocidades.

Respecto del modelo Diésel, será el 35 TDI de 150 CV con caja de cambios manual, que dará paso a un posterior 2.0 TDI de 190 CV con caja automática S-Tronic.
Modelos no van a faltar, por tanto, de este último prodigio de la tecnología que ha realizado la firma de Ingolstadt. Míralo aquí si quieres ir abriendo boca.
¡Paciencia que ya llega!.