¡Por fin, la quinta generación del Supra!.

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¡Por fin, la quinta generación del Supra!. Hacía tiempo que no escuchaba yo esa palabra mágica, “Supra”.

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TOYOTA SUPRA 2019 CAMUFLAJE DELANTERA

Corría la década de los 80 cuando el hermano de un compañero mío de colegio apareció un buen día con un exuberante Toyota Supra. Recuerdo el color, rojo pasión.

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TOYOTA SUPRA MKIII (DÉCADA DE LOS 80)

Su código de tercera generación (1986-1992), era MKIII y lucía tan espectacular en aquella época, como desconocido por la mayor parte de la población, al menos la de mi Ciudad natal, Salamanca.

Aquel deportivo, era mítico y sus cifras, en aquel momento, eran de escándalo; 3 litros de cubicaje, 204 CV de potencia, 6 cilindros en línea, un interior muy avanzado para esos tiempos, etc. En 1987 saldría la versión turbo, ofreciendo 238CV.

Los tiempos cambian y el deportivo que está por venir y que, probablemente veremos ya sin camuflaje en el próximo Salón del Automóvil de París en octubre, estará disponible con motorizaciones de 265 CV y de aproximadamente 350 CV.

La caja de cambios, al menos en la versión grande, será de 8 relaciones y de origen alemán.

Supra
TOYOTA SUPRA 2019 CAMUFLAJE TRASERA

El primero se basará en una mecánica de 4 cilindros y 2 litros de cubicaje y el segundo será de 6 cilindros y 3 litros de cubicaje, como el que he referido yo unas líneas más arriba.

El nuevo Toyota deportivo de 2019 tendrá una masa de aproximadamente 1.500 Kg y, según el ingeniero Tetsuya Tada, se empezará a fabricar a principios de ese año.

Hasta la fecha, solamente disponemos de las imágenes captadas en el Festival de Velocidad de Goodwood, siendo éstas tomadas con un camuflaje importante para no desvelar antes de tiempo la verdadera identidad del deportivo japonés. No obstante, se adivina perfectamente cuál será la silueta del modelo.

Supra
TOYOTA SUPRA 2019 CONCEPT

Hablar del nuevo Toyota Supra, es hablar un poco del futuro BMW Z4, aunque serán vehículos diferentes, pero la alianza de la firma nipona con la bávara, no deja dudas respecto de las sinergias entre modelos; léase la caja de cambios citada anteriormente, como claro ejemplo de esas sinergias.

Probablemente más adelante se configure alguna versión híbrida, terreno donde Toyota tiene larga experiencia, como todo el mundo sabe.

El Hyundai I20 se une a la moda de “los sin Diésel”.

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El Hyundai I20 se une a la moda de “los sin Diésel”, justo después de darse a conocer por parte de Volvo, que su nuevo modelo S60 no montará ninguna mecánica de gasóleo.

Pero no solamente va por ahí la noticia en relación con este coche, sino que recibe un lavado de cara para ponerse al día respecto de sus competidores, que no son pocos.

I20
HYUNDAI I20 2018 LATERAL

Renault Clio, Mazda 2 o Volkswagen Polo, entre otros, no se andan con chiquitas y están poniendo toda la carne en el asador para estar a la vanguardia de la tecnología y del conjunto más equilibrado del segmento de los utilitarios o segmento B.

El Hyundai I20, que apareció en el mercado en 2014, vino a romper moldes con todo aquello que “olía” a producto coreano. De hecho, Alemania es su territorio de diseño y de pruebas, así que más europeo que este coche, no hay otro; te cuento. El I20 se diseña en Alemania, en el centro de diseño que Hyundai tiene en la ciudad de Rüsselsheim y se fabrica en Turquía. Además, este modelo en concreto se pone a punto en el archifamoso circuito de Nürburgring. ¡Más europeo, imposible!.

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HYUNDAI I20 2018 DELANTERA

Curiosidades aparte, al Hyundai I20 le llegó la hora de rejuvenecer y ahora, aunque con sutiles cambios, se puede ver cómo la parrilla luce en cascada, los pilotos traseros cambian y el portón también.

I20
HYUNDAI I20 2018 DETALLE PILOTO TRASERO

Puede adquirirse con pintura bitono, bastante de moda ahora, y las llantas pueden ser de 15 y 16″.

Interiormente no varía mucho, ya que presenta un salpicadero similar al anterior, con unas calidades dignas de vehículos de mayor segmento y con una tecnología incorporada muy superior a la que el I20 llevaba a bordo hasta el momento.

La pantalla central táctil y a color de 7″ es un ejemplo de lo que, en relación a la tecnología, está realizando la marca surcoreana. El sistema Apple Car-Play y Android Auto ya es una realidad para este pequeño I20.

La tecnología no se queda solo en el salpicadero, sino que se extiende a la seguridad del vehículo, aportando el denominado “SmartSense” que contiene los sistemas de alerta por cambio involuntario de carril, el asistente de mantenimiento en el carril, el freno automático anti colisiones, las luces de largo alcance automáticas y el detector de fatiga.

El coche sigue ofreciendo las mismas cotas interiores, con un maletero que alcanza los 326 litros de cubicaje.

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HYUNDAI I20 2018 INTERIOR SALPICADERO

La nueva Norma de homologación WLTP ha forzado la completa renovación de las mecánicas del modelo, dejando atrás las mecánicas Diésel, como ya están empezando a aplicar otras marcas de coches.

Tres son los motores de gasolina que se ofrecen ahora en versión de 3 y 4 cilindros. Las potencias que desarrollan son de 75, 100 y 120 CV y podrá asociarse, según versión, una caja automática de 7 relaciones de doble embrague.

Estamos ante un utilitario de pretensiones más allá de lo que representa, con unas calidades muy buenas de fabricación, unos equipamientos tecnológicos a la altura de los que llevan sus alternativas y unos precios que, de entrada, comienzan en los 16.515 € de la versión de acceso, la 1.2 MPI de 75 CV, “Essence”, pero gracias a las campañas que aplica la compañía a sus productos, podemos adquirirlo por unos 10.620 € (5.895 € menos, con vehículo antiguo entregado incluido), lo cual es un precio muy asequible para un vehículo de estas características, bien terminado y tecnológicamente avanzado.

I20
HYUNDAI I20 2018 TRASERA

Sin duda, un coche a tener muy en cuenta para todo aquel que no quiere arruinarse en la compra de un segmento B y que quiere estar perfectamente alineado con los mejores de la categoría, que no son pocos.

Si lo quieres configurar o echar un vistazo más profundo, aquí tienes el enlace a la WEB de la marca y el modelo.

 

 

Volvo XC40. El mejor coche del año, lo es por algo.

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El Volvo XC40 ha sido elegido el mejor coche del año, lo que implica que lo es por algo.

El pequeño todo camino de la firma sueca es el modelo que, a buen seguro, más ventas va a traer a la marca. El segmento que ocupa es de los más “golosos” para los fabricantes y, de hecho, en la denominada clase premium, va a tener que enfrentarse al Audi Q3 (a punto de sufrir una importante remodelación), al Range Rover Evoque (también a punto de renovarse), al Mercedes Clase GLA, al Jaguar E-PACE o al BMW X1.

XC40
VOLVO XC40 D4 LATERAL OFF-ROAD

Casi nada, ¿verdad?. Pues ese es el plantel al que deberá ofrecer todas sus artimañas para tratar de quitarles mercado. ¡Complicado, pero no imposible!. Más bien diría yo, bastante factible a juzgar por la experiencia vivida a bordo del XC40 prestado para la presente prueba.

XC40
VOLVO XC40 D4 LATERAL DERECHA OFF-ROAD

Con un aspecto distinto a todo lo visto hasta ahora, incluso respecto de sus hermanos mayores, el XC60 y el XC90, muy juvenil y musculoso y tremendamente original, este XC40 se presenta como la mayor garantía de éxito de Volvo.

XC40
VOLVO XC40 TRASERA LATERAL
XC40
VOLVO XC40 TRASERA LATERAL MEJOR COCHE DEL AÑO

Y valores no le faltan; buen motor Diésel, muy silencioso, gran elasticidad, cambio automático excelente, espacio interior por encima de la media, acabados muy buenos, alta calidad de materiales, seguridad al más alto nivel y, eso sí, un precio a la altura de las circunstancias, o lo que es lo mismo, bastante caro, especialmente la versión que hoy pruebo que, aunque parte de una versión “Momentum”, está equipado hasta arriba y no le falta de nada.

La plataforma sobre la que está construido el XC40 es la denominada por Volvo CMA (Compact Modular Architecture). Esta plataforma sirve también para dar forma a los modelos V40 futuros y podrá dar vida a modelos eléctricos. De hecho, el XC40 tendrá en un futuro próximo una versión híbrida enchufable y una eléctrica 100%.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE LLANTA

Por medidas, está algo por encima del Audi Q3 y del Evoque y es más o menos del mismo tamaño que el Mercedes GLA y que el BMW X1. Mide 4,43 metros de largo y tiene 2,7 metros de batalla, lo que le otorga un generoso espacio interior, incluso para las plazas traseras. De ancho son 1,83 metros por 1,65 de alto. Quizás sea el peso su mayor amenaza frente a la competencia por excesivo, partiendo desde la base ya de casi 1,700 Kg.

Algunos plásticos duros en las zonas bajas no me han gustado demasiado. Eso es algo que no se ve en un XC60, por ejemplo, pero el “baby XC” pertenece al segmento C y eso se nota en este tipo de detalles. No obstante, los acabados generales son estupendos y cuadran perfectamente con lo que se espera de un todo camino premium compacto.

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VOLVO XC40 DELANTERA LATERAL

Lo que no veo tan diferente es el salpicadero. Es más juvenil y fresco que el de sus hermanos mayores, pero estéticamente, se asemeja bastante a los grandes SUV de la familia. La pantalla vertical de 9″ tiene buena parte de la culpa y eso no es algo negativo, puesto que a mí me encanta esta pantalla, muy intuitiva y fácil de manejar, a pesar de que hay probadores que la ven compleja. Quizás al principio sí, pero en cuanto te haces con ella, es deliciosamente amigable.

XC40
VOLVO XC40 DELANTERA LATERAL OFF-ROAD

El interior es muy amplio (desde fuera no te lo imaginas así de espacioso) y atrás se viaja muy cómodo, con espacio de sobra para las piernas, salvo que midas 2 metros. De la plaza central trasera, os puedo decir que sirve para momentos muy puntuales y que no es cómoda para viajar dada la estrechez y el túnel central. Los asientos delanteros son excelentes y los traseros también, pero para dos personas, como ya he apuntado. La comodidad para cuatro adultos de casi cualquier tamaño está asegurada al más alto nivel a bordo de este pequeño SUV de Volvo.

XC40
VOLVO XC40 ASIENTOS TRASEROS

El maletero cubica 460 litros, siendo parecido a los que presenta la competencia. Si abatimos los asientos traseros (de manera eléctrica en el modelo probado), la capacidad se va por encima de los 1.300 litros. El portón es también eléctrico y dispone de sistema de manos libres para acceder a él sin problemas dando la famosa patada bajo el parachoques trasero.

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VOLVO XC40 ASIENTOS DELANTEROS

El coche es tremendamente cómodo y silencioso. Anda mucho y se disfruta la conducción bastante más que en un XC60 y no digamos un XC90, por la agilidad que demuestra frente a estos. El tamaño manda y se ve mucho más suelto que sus hermanos mayores en carreteras con curvas y en virajes enlazados rápidos.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE VANO MOTOR

Su capacidad off road es estupenda, dada su buena altura respecto del suelo. El XC40 cuenta con suspensión McPherson delante y un eje trasero multibrazo, pero se puede dotar al modelo de distintos tipos, según versiones o pagos aparte; así, es posible montar suspensión deportiva o incluso una adaptativa. Sea como sea, la suspensión del modelo que he probado yo, está claramente orientada al confort, aunque permite maniobras a buen ritmo en curvas sin que balancee mucho, especialmente con el programa “Dynamic” conectado.

Respecto a las mecánicas, en esta ocasión, pruebo la mayor de las Diésel, versión D4 con tracción 4×4 y cambio automático de 8 relaciones fabricada por AISIN. Hablo exactamente del D4 de 190 CV, quizás la versión más apropiada y equilibrada de cuantas se comercializan por sus características de elevado par (a bajas vueltas ya es muy solvente en este apartado), de prestaciones muy buenas y de compromiso entre chasis y resto del conjunto.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE MALETERO Y PORTÓN

A mí, a falta de probar otras versiones más o menos contundentes, me parece una opción de compra muy lógica por todo el potencial que ofrece en todos los aspectos. Consumos bajos en torno a los 6,8 litros a los 100 Km, silencio de marcha extraordinario, elevado par motor a bajas revoluciones, recuperaciones muy buenas y prestaciones más que competentes, hacen de este XC40 D4 una opción muy recomendable.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE MALETERO FONDO

Otras versiones son la nueva D3 de 4 cilindros y 150 CV. En gasolina nos movemos de momento con la también recién llegada T3 (tricilíndrica) de 156 CV y 1,5 litros de cilindrada.

A mayores, nos vamos a la versión T4 de 190 CV y a la poderosa T5 de 247 CV, todo ello a la espera de que se comercialicen dos versiones eléctricas, una híbrida enchufable y la otra pura, de las que hasta el momento se desconocen sus características.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA

Todos los motores citados de gasolina y de gasóleo son turboalimentados y, en el caso del D4 que pruebo en esta ocasión, de un tacto muy agradable y suave.

El cuadro es digital de 12,3″, como resulta casi imprescindible en vehículos de esta categoría en los tiempos que corren. Es de serie en todos los modelos de la gama, lo cual es de agradecer, porque este tipo de gadgets suele ser opcional siempre.

Es un cuadro fácil de entender y bastante intuitivo, con una presentación muy buena, aunque hay marcas que lo superan en rapidez de los menús y tecnología.

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VOLVO XC40 DETALLE PANTALLA CENTRAL DE 9″

El cambio automático, aunque un poco lento de reacciones, me encanta por su suavidad. Su tacto, es un tanto extraño en modo manual secuencial, ya que para cambiar de marcha de este modo hay que hacerlo lateralmente y no hacia adelante y hacia atrás, como suele ser habitual. A mí, particularmente, no me desagrada y le he cogido el “gustillo”. Recuerdo autobuses ultramodernos, en los que he viajado yo, con el cambio de estas características y siempre me ha gustado el accionamiento lateral de las marchas aunque no sea lo más común. Por lo demás, su diseño es minimalista y queda muy bien, desde el punto de vista estético, en la consola central.

XC40
VOLVO XC40 LATERAL PORTÓN ABIERTO

Cinco son los modos de conducción posibles: el “ECO”, “Confort”, “Off-Road”, “Dynamic” y uno personalizado. Dichos modos varían la dureza de la dirección, la entrada de las marchas de la caja de cambios y la dureza de la suspensión, que, en todos los modos tiende a blanda, salvo en la Dynamic, que evita balanceos en curva para que el XC40 nos lleve mucho más deportivamente de acá para allá.

Los niveles de equipamiento son cuatro y ya en el “Base” empieza con aire acondicionado, el control de velocidad automático, el sensor de luces y lluvia o el cockpit digital de serie. La versión inmediatamente superior es la “Momentum”, que añade a lo anterior sensores de aparcamiento, climatizador mono zona, llantas de 18″ o railes de techo de aluminio, entre otros. La versión por encima de ésta es la “Inscription”, que implica lujo a raudales, como por ejemplo la inclusión de tapicería de cuero parcial, el pomo de la caja automática en cristal o los detalles externos brillantes. Finalmente, la “R-Design” es la más deportiva, ofreciendo un chasis sport, pedalier en aluminio, salidas dobles de escape, etc.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE CUADRO DE INSTRUMENTOS DIGITAL

Hay que destacar que de serie, TODOS traen en materia de seguridad el City Safety con detección de peatones, ciclistas y animales grandes, sistema de alerta de salida de calzada y de cambio de carril, información de señales de tráfico, etc.

XC40
VOLVO XC40 DETALLE MEMORIAS ASIENTOS Y HARMAN-KARDON

La unidad probada por mí en esta ocasión, viene hasta arriba de equipamiento, montando el techo panorámico eléctrico, los faros Full LED adaptativos, el sistema de alto rendimiento de música Harman-Kardon que, por cierto, suena de maravilla y el “IntelliSafe Surround”, que lleva asociados el asistente de ángulo muerto, el sistema de alerta de tráfico cruzado y el sistema de alerta de colisión trasera. También monta el “Pilot Assist” que convierte al XC40 en un semi autónomo que funciona muy bien y que ya he probado en otras ocasiones con los resultados que ya conocéis los que me seguís con frecuencia. Las llantas son de 19″ en esta unidad y también monta un sistema de cámaras exteriores 360º para ver una imagen cenital del SUV, muy útil en garajes estrechos, por ejemplo.

Todo esto tiene un coste y no es barato. El XC40 D4 Aut. AWD parte de un precio de alrededor de 39.400 € en Canarias, pero con el equipamiento que lleva en concreto esta unidad probada, hablamos de 49.500 €, que, con campañas para particulares, incluyendo financiación, se puede quedar en unos 43.000 € aproximadamente. ¡Caro, pero muy bueno; eso es lo que hay!.

Como novedad interesante, este XC40 presenta el “Care By Volvo”, un programa que consiste en una suscripción para no adquirir directamente el coche, sino para alquilarlo durante 24 meses, incluyendo la operación el seguro y mantenimiento, además de otras prebendas. Este sistema se ofrece a partir de 699 € al mes haciendo un máximo de 15.000 Km al año. Si hacemos números, lo mismo hasta es rentable y todo.

La valoración que doy a este SUV compacto de Volvo de última generación es muy alta porque es muy bueno en todos los apartados analizados y, no en vano, es el coche del año 2018 y eso es por algo. ¡Mírala aquí abajo!:

XC40
VALORACIÓN VOLVO XC40 D4

Te dejo por aqui un vídeo de la seguridad que ofrece este SUV de Volvo y el resultado de los estudios realizados por EuroNcap, que, curiosamente, se publican hoy mismo. Échales un vistazo aquí.

 

Finalmente, te adjunto aquí el vídeo de la prueba para que me acompañes, como siempre, en este emocionante mundo del automóvil. ¡Disfrútalo!.

Cambia el etiquetado de los combustibles en octubre

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Cambia el etiquetado de los combustibles a partir del 12 de octubre y esto se debe a que ya son muy variados y se deben identificar adecuadamente, por lo que debemos despedirnos del típico “gasolina 95 / 98”.

etiquetado UE
SURTIDOR DE GAS

La normativa de la UE se basa en una mejor identificación de los nuevos carburantes, teniendo en cuenta la aparición en las estaciones de nuevos tipos más ecológicos.

A partir de la fecha indicada, todos los vehículos nuevos deberán llevar el nuevo etiquetado en el tapón de llenado (bien visible) y en el manual del usuario.

Las estaciones de servicio harán lo propio con los surtidores. Los concesionarios, por su parte, serán los terceros obligados en mostrar claramente el nuevo etiquetado para evitar confusiones.

La medida afectará a todos y cada uno de los estados miembros de la UE, además de Islandia, Noruega, Liechtenstein, Macedonia, Turquía, Suiza y Serbia.

etiquetado UE
BOCA DE CARGA CON NUEVO ETIQUETADO UE

Los vehículos que se identificarán mediante estos distintivos o etiquetas serán los triciclos y cuadriciclos, las motocicletas, los automóviles, las furgonetas y camiones ligeros y pesados y los autobuses.

Puedes consultar y ampliar esta noticia en la WEB que te enlazo de ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones).

Seguidamente, te adjunto el nuevo etiquetado para que lo vayas digiriendo bien. Hay tiempo, pero el 12 de octubre llegará antes de lo que pensamos y con él, la nueva normativa.

Nuevo tiquetado Combustible Union Europea

Como puedes ver, los combustibles se dividen ahora en tres clases:

Gasolina: etiqueta circular y tipología E5, E10 y E85.

Gasóleo: etiqueta cuadrada y tipología B7, B10 Y XTL.

Combustibles gaseosos: etiqueta romboide y tipología H2 (hidrógeno), LPG (gas licuado de petróleo o autogás), CNG (gas natural comprimido) y LNG (gas natural licuado).

etiquetado UE
SURTIDOR DE CARBURANTE

Como ya te he dicho, aún queda tiempo para ver los efectos de esta nueva regulación en vivo y en directo, pero vete acostumbrándote, porque el tiempo corre.

¿Tiene que ser un SUV sí o sí?. ¡No creo!.

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Uno de cada tres coches que se venden en el mercado de nuestro país entre particulares es un SUV. Pero, ¿tiene que ser un SUV sí o sí?. ¡No creo!. Me explico; parece que si no te paseas por ahí con un SUV ya no eres nadie, pero no es oro todo lo que reluce.

SUV
SEAT ARONA SUV

Los crossover, todocaminos, SUV o vehículos elevados están de moda, pero parece ser que esto no va a parar aquí. Los potenciales clientes de este tipo de vehículos se multiplican como las esporas.

Eso nos viene muy bien a los que no tenemos necesidad de hacernos con uno de ellos, al menos de momento. Las ofertas de las que disfruta el sector de los sedanes o berlinas, no son “moco de pavo” y todo por culpa de esa fiebre que, al menos, por el momento, está frenando dramáticamente la venta de los turismos al uso de tres volúmenes.

SUV
RANGE ROVER VELAR SUV

De todas formas, ¿está justificada esta fiebre o, más bien, el público soberano no sabe dónde arrimar el ascua y se deja llevar por tendencias más o menos intencionadas de fabricantes sin escrúpulos?.

Pues la respuesta a esa pregunta es que hay un poco de todo. La tendencia evidente está y se nota con fuerza desde hace unos años, pero el marketing hace el resto y si no, atiende a los siguientes datos que te aporto y que son absolutamente ciertos.

Respecto a la estética, ya os he dicho infinidad de veces que eso va con cada cual. He oído criticar un Bentley Mulsanne desde el punto de vista de la estética y he oído ensalzar por este mismo concepto a un Fiat Multipla y, me vais a perdonar, pero eso de “sobre gustos no hay nada escrito” está muy bien, pero yo añado siempre la coletiila siguiente: “pero hay gustos que requieren palos”.

SUV
SUV SUZUKI

El SUV será lo que sea, pero estéticamente, no es lo más bonito que te puedes echar a la cara. Un apasionado de los súper deportivos hablará de máxima belleza cuando se refiera a un Ferrari, a un Lambo o a un Maserati GT, por ejemplo, coches que nada tienen que ver con la estética SUV.

¿Y qué decir de un sedán de lujo?. ¿Se habrá visto circulando cosa más bonita que un Mercedes Clase S (segmento F), un Serie 5 (segmento E) o un Audi A4 (segmento D) por esas calles de nuestras ciudades?. ¿Y si nos damos un salto a limusinas como un Maserati Quattroporte, un Aston Martin Rapide o un Bentley Flying Spur, entre otros?. ¡Estos últimos sí merecen la calificación de bellezas sobre cuatro ruedas!.

SEDÁN DE LUJO
MASERATI GHIBLI SEDÁN

¿Quieres habitabilidad?. Cómprate una furgoneta o un monovolumen. Estos sí son espaciosos de verdad y no un SUV, que suelen ser coches de diseño pensados para cinco personas, cuando no para cuatro si son de corte coupé. ¿Pero una furgo no es tan bonita verdad?. Todo tiene un precio; ¡sigamos!.

Si nos vamos a ir a al ahorro de costes, ¡apaga la luz que nos vamos!. Peso y aerodinámica hacen el resto. Los turismos suelen ir más justos en esto de los consumos, ya que se consiguen para ellos mejores aerodinámicas y pesos más contenidos.

¿Todavía piensas que son más seguros que los turismos?. Falso de toda falsedad, aunque es cierto que en los últimos años se han acercado a cotas insospechadas en este apartado.

Sin embargo, la mayor altura y peso, junto al mayor centro de gravedad y mayores balanceos, sumando las mayores distancias de frenado, los hacen coches realmente seguros y confiables en este apartado, pero todavía por debajo de los índices de seguridad mostrados por los vehículos tradicionales.

SUV
NISSAN QASHQAI REY DE LOS SUV

Por tanto, la seguridad que se percibe a bordo de un SUV no es tan real como suponemos, aunque está ya a muy altos índices de protección a todos los niveles.

Si lo que quieres es conducir y abordar curvas como si no hubiera mañana, olvida estos modelos altos. No sirven para esto y, a pesar de que presentan altísimos estándares de estabilidad y aplomo, son lo que son y no van a darnos grandes alegrías en este tipo de terrenos, salvo si hablamos de excepciones muy contadas, pero, aún así, por debajo de lo que ofrecería un buen compacto, GT o una buena berlina.

Si nos vamos al mundo offroad, te diré que la mayoría de los modelos de esta categoría no están adaptados a medios hostiles. Y te lo digo porque lo sé de primera mano.

La gran mayoría de vehículos SUV que ves por la calle, tiran de tracción a las ruedas delanteras. La razón es muy simple; los 4X4 son bastante más caros y para ir a hacer la compra a El Corte Inglés, no hace falta tracción integral. ¡Eso sí, hay que llevar el “jamelgo” más grande posible para que nos etiqueten con un estatus social elevado, aunque no sepamos aparcarlo en huecos donde podrían caber camiones de 18 ruedas!.

SUV
MASERATI LEVANTE SUV

Finalmente, si hablamos de precios, entonces sí que vamos dados. Un SUV es bastante más caro que una berlina del segmento, de las que normalmente, derivan.

¡Comprobado!. Si quieres un MB Clase C, te tienes que gastar, como mínimo, unos 43.000 € y si quieres su versión elevada, el MB Clase GLC, entonces te irás sin pensarlo a los 50.000 € de partida. ¿Lo tienes claro, verdad?.

He puesto a la marca Mercedes como ejemplo de distancia de precios entre berlinas y SUVs, pero esto es válido para cualquiera otra.

Por tanto, y visto el análisis somero que he realizado sobre unos y otros formatos, ¿Tiene que ser un SUV sí o sí?.

Yo me abstengo de meterme en la vida de nadie y en qué se gasta la gente el dinerito, aunque tengo mis criterios al respecto y contestando a la pregunta inicial, evidentemente la respuesta es NO, aunque tengo que reconocer que molan y cada vez más. De hecho, algún día me haré con uno, porque seguro que no podré resistirme a la tentación.

De momento, voy muy bien servido en compacto y berlina respectivamente. ¿Y tú, cómo vas?.

Miedo con el coche Diésel. ¡No será para tanto!.

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Especialmente en Europa, existe un miedo cerval a todo aquello que suena a cambio o a modificación sobre costumbres bien arraigadas. Miedo con el coche Diésel; ¡No será para tanto!.

Diésel
CARBURANTES DIÉSEL Y GASOLINA

A pesar de lo que anuncian algunos agoreros, eso de que el Diésel va a desaparecer dentro de unos pocos años, va a ser que no.

No es ajeno a mi conocimiento que los vehículos propulsados por mecánicas Diésel están cayendo en ventas como fruta madura en época de cosecha.

Diésel
HONGO CONTAMINACIÓN MADRID

¡No es broma!. Los vehículos a gasóleo han caído en ventas durante 2017, pero es que la tendencia se ha visto reforzada en 2018.

En el mes de marzo, de cada tres vehículos matriculados, no llegaba a ni a uno el Diésel puesto en circulación. ¿Qué ocurre?. Regulaciones estrictas, impuestos a diestro y siniestro, contaminación por encima de los estándares marcados por la UE…

Diésel
IMPUESTOS A LOS CARBURANTES

La verdad es que han saltado todas las alarmas, y es que, además de lo comentado más arriba, la tecnología ha acercado los gasolina a los gasóleo en cuanto a consumo y los eléctricos, híbridos y demás propuestas más o menos acertadas de los fabricantes, han terminado por poner en jaque a los vehículos propulsados con gasóleo.

Diésel
MERCEDES EQ ELÉCTRICO 100%

¡Tengo suficientemente claro, que si los gobiernos ven disminuir los ingresos en concepto de carburantes Diésel, pasarán a destrozar a los usuarios de los gasolina y luego a los de los híbridos y después a los de los eléctricos puros y así hasta el fin de los tiempos!. Pero este es otro tema que comentaremos en otra ocasión.

Diésel
PUNTOS DE RECARGA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Aquello de ¡cómprese usted un coche Diésel que le va a salir más barato!, se acabó. Parece ser que, tras las caídas de más de un 50% en España, más o menos en la línea de otros países de la Unión, el “cuento del Diésel se acabó”.

Ya hay marcas que han declarado a las claras que no van a fabricar más coches Diésel en el futuro; es el caso de Volvo, Lexus o Toyota, entre otras.

¡Veremos a ver qué de cierto hay en todo esto, porque yo, no me lo creo mucho, la verdad!.