El país europeo donde más se venden eléctricos es…

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El país europeo donde más se venden coches eléctricos es… Pues no, no has adivinado si has pensado en Noruega.

Hasta ahora vino siendo así, pero ya se acabó esa supremacía de lo bueno para ese país casi perfecto.

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BMW i3 CARGANDO BATERÍA

ACEA, la Asociación Europea de la Industria del Automóvil, ha publicado que el primer trimestre de 2018 se vendieron en Alemania 17.574 automóviles de este tipo entre puros e híbridos enchufables.

Este dato supone que se ha incrementado la venta de este tipo de vehículos en un 70% respecto al primer trimestre de 2017, poniéndose este país por delante de Noruega en la venta de vehículos electrificados.

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NISSAN LEAF

Es innegable que la política del país, tendente a la promoción de la venta de este tipo de vehículos, ha hecho el resto para que los ciudadanos vayan planteándose cada vez más la adquisición de coches eficientes.

Si nos estuviéramos refiriendo a Francia, probablemente alguien trataría el asunto como “chovinismo” por aquello del tan traído y llevado en la actualidad “M.A.G.A.” o Make America Great Again del amigo Trump. ¡Vamos, para quien no entienda lo que digo, sería algo así como “primero yo, y después ya si eso, los demás”!.

Pues resulta que no hablamos de franceses o norteamericanos, sino de alemanes. Y sí, has adivinado; los alemanes se pirran por el producto nacional. El coche eléctrico más vendido allí durante el periodo señalado ha sido el Volkswagen e-Golf con casi 1.700 unidades despachadas.

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RENAULT ZOE

En España, Madrid se convierte en la principal capital que matricula eléctricos de ambos tipos (puros e híbridos enchufables), lo cual no es de extrañar con la polución que hay allí y las anunciadas restricciones que se avecinan para los vehículos de combustión.

Hablamos en concreto de 322 vehículos vendidos en el periodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de marzo. Muy por detrás, se sitúa Barcelona con 143 matriculaciones entre BEV y PHEV.

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VOLKSWAGEN e-GOLF CARGANDO

Finalmente, y por lo que respecta a Europa, en los tres meses referidos, las ventas se incrementaron en un 41%, siendo el reparto entre modelos de la siguiente manera:

  • Venta de eléctricos puros: Incremento del 35%.
  • Venta de Plug-in Hybrid: Incremento del 47%.

Por su parte, la venta de vehículos Diésel se hundió un 17% ese primer trimestre del año.

Todos estos datos, son significativos de las tendencias actuales, tendencias que ven al coche eficiente como la alternativa absoluta frente a los mucho más contaminantes vehículos tradicionales.

 

Nueva ITV; más dura y más cara.

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La nueva ITV se presenta más dura y más cara, lo que repercutirá negativamente en la cartera de los usuarios y positivamente en la seguridad vial.
La cuestión de los humos es una de las más importantes que se presentan en este cambio. La eficiencia y el respeto al medioambiente suman enteros y cada vez más.
ITV
NUEVA ITV 2018

Los Diésel serán objetivo prioritario de las nuevas inspecciones y será obligatorio que los coches cumplan con la normativa Euro5 y Euro6, poniéndose especial énfasis en las manipulaciones, tan traídas y llevadas últimamente y que tristemente pusieron de moda los señores de Volkswagen.

Por otra parte, eso de ir con los neumáticos en los alambres, se acabó. La inspección será ahora mucho más exigente con todo lo relacionado con la rodadura del coche, exigiéndose el cumplimento estricto de las dimensiones para cada vehículo, la capacidad de carga, los índices de velocidad y, en general, que sean adecuados al modelo en cuestión. Lejos quedan ya esos tiempos en que te encontrabas por la calle un Nissan Micra con neumáticos de Toyota Land Cruiser. ¡Es broma; nunca vi tal cosa, pero sí alguna parecida!.

También serán más duros los controles de los sistemas electrónicos de nuestros vehículos. Con esta nueva ITV, se controlará más el ABS, ESP, sistemas de seguridad pasiva, etc.

ITV
VEHÍCULOS CLÁSICOS NUEVA REGULACIÓN ITV 2018

Los vehículos clásicos serán ahora todos aquellos que superen los 30 años y no los 20, como ahora y las exigencias se multiplican.

Si antes era posible adelantar la revisión antes de que llegara la fecha límite, variando la fecha de la siguiente, ahora se podrá adelantar, pero no variará la fecha de la próxima inspección.

Otra figura que se trata en la nueva ITV, es la de los vehículos de importación, por lo que si nos vamos a Alemania a comprar un Mercedes de segunda mano, las exigencias de ITV serán las marcadas por el país de origen.

La liberalización de los precios, podría hacer que la competencia aumentara y, con ello, la elección de centro. Sin embargo, mucho me temo que los precios van a incrementarse bastante, sobre todo si tenemos en cuenta que se han tenido que adquirir nuevos equipos más sofisticados y que ha tenido que formarse más al personal para los nuevos retos que se avecinan.

ITV
NUEVA REGULACIÓN POLUCIÓN ITV 2018

Para terminar, comentaros que si no pasamos correctamente nuestra ITV, si el problema es leve, podremos seguir circulando pero debemos arreglar cuanto antes el problema.

Si los problemas que presenta nuestro coche son graves, habrá que arreglarlos y pasar de nuevo la ITV en el plazo de 2 meses.

Si son muy graves, deberá retirarse el coche en grúa para subsanarlos y volverlo a presentar, aunque ahora se puede hacer en otro centro diferente al que planteó la incidencia.

 

El RR. Cullinan abre brecha en la cumbre

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El RR. Cullinan abre brecha en la cumbre de los SUV megalujosos, al incorporarse a un segmento al que no pertenece casi nadie.

De hecho, podríamos decir que sus únicos oponentes naturales pueden ser el Bentley Bentayga, el Range Rover y el Lamborghini Urus.

Cullinan
ROLLS ROYCE CULLINAN FRONTAL

Con 5,34 metros de longitud, 2,16 de anchura y 1,84 de altura, este mastodonte porta en sus entrañas una mecánica de 12 cilindros, de esas que ya no se estilan, con dos turbocompresores, 6,75 litros de cubicaje y hasta 571 CV de potencia.

La tracción es permanente a las cuatro ruedas y la caja de cambios es de convertidor de par y ocho relaciones.

Tiene un maletero que, configurado a cuatro plazas, alcanza los 526 litros y a cinco, 560 litros. Si abatimos las plazas traseras, nos vamos hasta casi los 2.000 litros de volumen.

Si atendemos a las puertas (todas ellas de accionamiento eléctrico), las traseras se abren en sentido opuesto a las delanteras, muy en la línea de sus hermanos Phantom y Ghost. Las puertas suicidas (así es como se denomina este tipo de puerta) permiten un acceso extremadamente cómodo al interior.

Cullinan
ROLLS ROYCE INTERIOR

A diferencia del Bentley Bentayga, que admite hasta siete plazas, el Cullinan admite configuraciones de cuatro (Individual seat) y cinco (Lounge seats) plazas. La de cuatro es más exclusiva, si cabe, puesto que admite nevera con copas de cristal, consola central, etc.

¡Qué podemos decir del equipamiento en un vehículo de estas características!. Pues se me ocurre que poco o nada nuevo; asientos eléctricos, con masaje, térmicos, pieles y maderas exclusivas, etc.

Cullinan
ROLLS ROYCE CULLINAN PORTÓN TRASERO

Por decir algo que se sale más de lo cotidiano, os comento que este Cullinan puede equipar un sistema de visión nocturna que diferencia entre animales y personas, un Head Up Display láser proyectado sobre el parabrisas de última generación u otros sistemas de nueva factura sobre los que BMW, propietaria de la lujosísima Rolls Royce, ha echado el resto los últimos años en materia de seguridad y asistencias al conductor.

Como ya os he dicho anteriormente, este Cullinan es un SUV, por lo que debería, al menos en teoría, poseer aptitudes “off road”. ¡Y dicho y hecho!. La función “Off-Road” de este SUV megalujoso da al conductor las opciones de elegir entre diversas configuraciones posibles que modifican la gestión de la caja de cambios, el sistema de tracción, el motor y los distintos controles que actúan sobre el vehículo a la hora de enfrentarse a terrenos a los que, por cierto, jamás veremos involucrado al Cullinan. ¡No me lo imagino haciendo trialeras, sobre todo si eres su propietario, qué quieres que te diga!.

No creo que sea nada nuevo decir que este tipo de automóviles carecen de reductora, ya que todo va confiado a sistemas sofisticadísimos de control electrónico.

Cullinan
ROLLS ROYDE CULLINAN LATERAL

Para prestaciones, pues ya sabéis que este tipo de “súper clase” no necesitan presentación alguna; 250 Km/h de velocidad punta limitada, alrededor de 15 litros a los 100 Km de consumo medio (que ya serán 20…), etc.

Este Cullinan saldrá de la misma plataforma que da vida al Phantom actual (Architecture of Luxury), la cual está hecha de aluminio.

Los competidores, como ya he señalado, el Range Rover (alrededor de 150.000 €) y el Bentayga (alrededor de los 240.000 €). El “Lambo” Urus anda también sobre los 250.000 € de tarifa.

Cullinan
ROLLS ROYDE CULLINAN INTERIOR TRASERA

Dado que el nombre de nuestro protagonista hace referencia al mayor diamante jamás encontrado en 1.905, gracias al propietario de la mina de donde se extrajo, Thomas Cullinan, seguramente el precio de este Rolls Royce no se irá por debajo de los 300.000 € en configuración básica, y si no, al tiempo, máxime cuando la propia Rolls Royce ha presumido de que su SUV será el más caro de la categoría sobre la faz de la Tierra.

MOVELEC presentó lo último en eléctricos

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MOVELEC presentó lo último en eléctricos en el Recinto Ferial de Las Palmas de Gran Canaria (INFECAR).

Fue durante dos jornadas que se ofrecieron los días 28 y 29 de abril. En MOVELEC, se mostraron las principales novedades en coches, motos y bicicletas eléctricas en lo que supuso ya la segunda edición de este encuentro con la ecología sobre dos y cuatro ruedas.

MOVELEC
HYUNDAI IONIQ. EVENTO MOVELEC
MOVELEC
BMW i3. EVENTO MOVELEC

El año 2017 se propuso un certamen como éste y fue todo un éxito de público. Dicho Salón, regresa un año más tarde para consolidarse como evento de referencia en Canarias en movilidad eléctrica.

Este Salón denominado MOVELEC, ha supuesto un acercamiento al mundo de los coches eléctricos y al sistema para compartir “carsharing”.

La mayor atracción del Salón MOVELEC 2018 fue, sin duda alguna, el Tesla Model X 75D, situado a la entrada del mismo.

MOVELEC
TESLA MODEL X. EVENTO MOVELEC

Esta feria trata de promocionar el aún desconocidísimo mundo de la electromovilidad.

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, ya está bonificando para el Impuesto de Circulación el 75% a propietarios de vehículos eléctricos e híbridos y se bonificará, con la llegada de la nueva ordenanza fiscal, el 100% del aparcamiento regulado, es decir, las zonas azul y verde”.

MOVELEC
PALACIO DE CONGRESOS IFECAR. EVENTO MOVELEC

Este Salón ha servido también para desmontar prejuicios y atender dudas a todo aquel público que se ha querido acercar a él. ¡Y es que, la ignorancia sobre el mundo del coche eléctrico a día de hoy, es tremenda!.

MOVELEC
NISSAN LEAF. EVENTO MOVELEC

Sinceramente, espero que se celebren muchos certámenes como éste que, si bien, hoy en día no son muy seguidos por la población, no tardando mucho serán comunes y no eventos de lo más “cool” entre los usuarios más avanzados, como son ahora.

Para abrir boca, os dejo un vídeo de la visita realizada y así podéis observar más de cerca los modelos allí expuestos.

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RENAULT ZOE. EVENTO MOVELEC
MOVELEC
SMART FOURFOUR. EVENTO MOVELEC

A destacar, yo incidiría sobre el Tesla Model X como máximo exponente de la tecnología eléctrica 100%, seguido del BMW i3, vehículos muy adelantados a su tiempo.

Sin más dilación, dale al play y disfruta del evento.

 

 

Opel Grandland X. Buenos argumentos para la selva SUV

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El Opel Grandland recién estrenado por la firma alemana presenta muy buenos argumentos para estar arriba en la selva SUV. Hermano de adopción, desde la adquisición por parte del Grupo PSA de Opel, del Peugeot 3008, aunque con personalidad propia para tener autonomía suficiente.

opel grandland
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE LATERAL
Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE FRONTAL

La prueba que realizo en esta ocasión, versa sobre el nuevo Opel Grandland X 1.2 Excellence. Esta mecánica, es tricilíndrica, aunque a juzgar por la calidad de rodadura general del vehículo, no lo parece, salvo por esos momentos en que hace falta acelerar a fondo y aparece ese sonido que no me acaba de convencer.

Si de potencia hay que hablar, los 130 CV que rinde esa mecánica, son voluntariosos, aunque no se pueden pedir peras al olmo, como se suele decir.; de hecho, hasta que no se superan las 2.000 rpm, el motor no parece despertar, empujando dignamente a partir de ese rango de revoluciones.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE FRONTAL LATERAL

Se trata de una mecánica bastante refinada y cuyo rumor no llega prácticamente al habitáculo, lo que hace de este Opel Grandland X un coche muy agradable de conducir por su silencio de marcha bastante conseguido, salvo, como ya he dicho, a la hora de hundir el pie derecho.

No os confundáis con esa “X” que acompaña a la denominación del modelo; no es un 4X4, sino un SUV de tracción a las ruedas delanteras.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE TRASERA

Este Grandland fue revelado allá por la primavera de 2017. Comparte la misma plataforma que su hermano adoptivo, el Peugeot 3008.

Este nuevo SUV compacto de Opel, mide 4,48 metros de largo por 1,86 metros de ancho por 1,61 metros de alto y su batalla alcanza los 2,67 metros, para ofrecer un espacio interior realmente notable a los pasajeros.

En cuanto al diseño exterior e interior, claramente su hermano Peugeot optó por el espectáculo visual más o menos futurista y resultón, cosa que no asimiló el Grandland, manteniendo un aspecto conservador y atractivo; como diría mi mujer, visualmente hablando, el 3008 cansaría al cabo de los años y el Grandland no.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE NEUMÁTICO

Opel no ha arriesgado en este sentido y se ve claramente un Opel desde la zaga hasta la calandra y desde el costado izquierdo al derecho. ¿Esto es malo?. En absoluto; ni bueno. Depende de los gustos de cada cual. A mí, particularmente, el diseño de este Grandland Excellence me convence bastante.

Me ha llamado la atención la no inclusión en los faros delanteros de tecnología LED, portando la unidad probada unos halógenos más propios de siglos ya pasados que de los tiempos que corren. ¡En serio, esa tecnología del filamento, debería desaparecer ya para no volver jamás!.

En opción sí que se ofrecen los maravillosos AFL Plus LED adaptativos, opción que yo cargaría sí o sí, más que nada por aquello de la seguridad de noche o en condiciones adversas de conducción, sin mencionar el subidón estético que proporcionan este tipo de faros.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE INTERIOR DELANTERA

La firma luminosa de día sí que es LED, pero para mí eso no basta. ¡Como ya he comentado en más de una ocasión, dada la tecnología lumínica actual, deberían estar prohibidos los faros halógenos!.

Los pilotos traseros sí son LED y bastante atractivos, por cierto. El portón que guarda el maletero de grandes dimensiones (515 litros, 1.650 con los asientos abatidos) es de manejo eléctrico, con apertura gestual pasando el pié por debajo del parachoques trasero.

Desde dentro, el SUV de Opel no ofrece sorpresas, pues es continuísta con la nueva estrategia de Opel. Un panel limpio preside el salpicadero, con un cuadro analógico y una pantalla táctil no muy grande en el centro de 7″ (la hay mayor si optamos por la inclusión de navegador).

GRANDLAND 1.2 AUT.
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE PANTALLA CENTRAL

Los acabados son buenos, cada vez mejores. Ya he dicho en más de una ocasión en la que he probado coches de la marca, que las calidades del Opel de ahora, no tienen mucho que ver con las del de hace unos años y esa es la tendencia por lo que hay que felicitar a la marca.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE PANTALLA CENTRAL
Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE MOTOR

Sin llegar a clonar la calidad evidente que presentan los SUV premium, sí que sus terminaciones están a un nivel muy bueno sin apreciarse ruidos de ninguna clase, mostrando acolchados en zonas del salpicadero de muy buena factura y plásticos duros en otras zonas no tan aparentes, pero que no crujen ni tienen aspecto de dudosa calidad.

Por tanto, y resumiendo en estos apartados estéticos, decir que este SUV Grandland X presenta unos acabados buenos, una estética conservadora pero muy atractiva y actual, una calidad de rodadura que para sí quisieran otros mucho más caros, unas suspensiones que lo filtran todo sin inmutarse prácticamente y todo ello por poco más de 22.000 €.

Otra gran fortaleza del Opel Grandland, es su extraordinaria habitabilidad, siendo de lo mejorcito en la categoría C-SUV y mostrando unas plazas delanteras dignas de mención. De hecho, entiendo que las traseras son casi igual de cómodas, aunque ya no tan amplias, habida cuenta de que pueden acoger a tres pasajeros y ya sabemos lo que ocurre con la plaza central de todos los vehículos, por muy grandes que sean. La sujeción lateral en los asientos delanteros no es grande, ¿pero quién dijo que este SUV de Opel tenía vocación deportiva?.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE INTERIOR TRASERA

Para los que os estaréis preguntado a estas alturas ¿Y merece la pena, a pesar de ser tres cilindros y tener algún que otro defectillo,…?. ¡Por descontado!. Si quieres un modelo SUV amplio y confortable con un equipamiento a la altura y buen comportamiento rutero, a precios razonables, te presento al nuevo Grandland X.

De menor a mayor calidad y equipo, se diferencian tres terminaciones; “Selective”, “Excellence” (la probada por mí) y “Ultimate”.

La unidad probada lleva, además de la dotación propia del acabado Excellence, techo panorámico con cortinilla retráctil eléctrica, rueda de emergencia de 18″, tapicería mixta de tela y símil cuero, cámara de visión trasera y el “pack Excellence Plus”, que incluye la cámara y radar de alerta en caso de fatiga, el pack de visibilidad, la alerta en caso de peligro de colisión frontal, el sistema de frenado de emergencia, la alerta de cambio involuntario de carril con corrección de trayectoria y los faros antiniebla. ¡Todo ello, insisto, por 22.200 €!.

El motor de 130 CV y 1.2 L. de cilindrada, está desarrollado por PSA para este modelo. Tiene inyección directa y turbo, presentando una cifra de par de 230 Nm desde 1.750 rpm.
Las cifras dinámicas, son discretas, alcanzando el 0 a 100 en unos 11 segundos y llegando a los 188 Km/h de velocidad punta.
Su consumo homologado es de tan solo 5,1 L/100 Km y esto, para variar, no se compadece mucho con la realidad, admitiendo que los consumos no son elevados, pero que los milagros, hay que pedirlos en Lourdes y no a la puerta de ninguna fábrica de coches. A mí me ha marcado en una conducción mixta por todo tipo de carreteras, pero prevalencia en ciudad, en torno a los 7,5 litros.

Este Grandland no puede, siquiera en opción, montar tracción total (a pesar de la X). Tampoco cambio automático para esta versión, lo cual, sí me parece una limitación a la hora de presentar un vehículo de estas características. ¡Ya sabéis que yo soy de automáticos…!.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE PORTÓN TRASERO

Dinámicamente hablando, el Opel Grandland es un SUV claramente orientado al confort de sus pasajeros. La buena absorción de los baches y el paso por encima de los guardias muertos tan habituales, demuestran que la paz interior no debe alterarse lo más mínimo dando botes innecesarios o tratando mal al pasaje con respuestas duras ante situaciones o firmes no adecuados.

La dirección, para mí, es excesivamente blanda, no permitiendo que se transmita todo lo que debiera, la realidad de la calzada al interior. Sin embargo, para callejear y aparcar, es más que recomendable por su suavidad.

El puesto de conducción es muy bueno, con asientos grandes y cómodos, aunque para trazar curvas continuadas, existen mejores opciones para sentarse.

Grandland X
OPEL GRANDLAND 1.2 EXCELLENCE CUADRO DE INSTRUMENTOS

La unidad probada trae un techo panorámico cerrado con cortinilla enrollable a través de un botón en el techo; yo prefiero esos techos con apertura y que entre el aire fresco del exterior. La parte buena es que dota de una luminosidad extraordinaria al habitáculo y que se crea una sensación de espacio aún mayor.

Pese a ser un tres cilindros, el motor presenta un refinamiento digno de mención, con prácticamente cero vibraciones y ausencia de sonoridad marcada (aunque no total, especialmente en aceleraciones).
El SUV probado viene con una caja de cambios manual de 6 relaciones que funciona bastante bien, aunque considero que sus desarrollos son algo largos para ahorrar, necesitando de subirlo por encima de las 2.500 vueltas para que responda con vigor.
En definitiva; con la competencia existente en el sector, ¿cuál me compraría?. Respuesta: complicada, pero de tener que elegir, entre todas las posibilidades, el Grandland estaría entre los primeros puestos para mí. Su amplitud y su confort elevadísimos, lo convierten en un candidato ideal para el día a día y más.

Lo dicho, 22.200 € por este producto. Ligeramente más económico si se financia con la Compañía. La solución “FlexiOpel” es la conocida como multiopción, para hacerse con el coche por una pequeña entrada, pagando cuotas livianas durante tres o cuatro años y eligiendo después qué hacer, si devolverlo, si sustituirlo o si adquirirlo definitivamente pagando el VFG (Valor Final Garantizado) o refinanciándolo, según esté nuestra tesorería en esa época.

Si quieres información, dirígete a tu concesionario Opel, en Canarias ORVECAME, y allí te atenderá personal muy cualificado y atento para resolver cualquier duda que tengas.

Sobre EuroNcap, aquí tienes los resultados, que, como ves, son muy buenos.

Mi valoración personal es la que te adjunto debajo. ¡Espero sea de vuestro agrado!.

Grandland X
VALORACIÓN GRANDLAND X CAMBIOSECUENCIAL.ES

 

Para que os deis una vuelta conmigo a bordo, no tenéis más que ver el vídeo que os adjunto a continuación.