El Lexus ES ya será posible en España.

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El Lexus ES ya será posible en España y lo digo así, porque este modelo no se había comercializado nunca en nuestro país y a partir de primeros de 2019 ya lo tendremos por aquí.
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LEXUS ES DELANTERA LATERAL

Este sedán premium se ha venido vendiendo hasta la fecha en EE.UU. y en Europa oriental.

Fue en 1.989 cuando se comercializó por primera vez este vehículo, por lo que ha tenido muchas versiones; concretamente, la más moderna por ser la última, será la séptima generación, lo cual no deja de significar que el ES es un modelo confiable y bien hecho.
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LEXUS ES DELANTERA

Es un coche bastante parecido al GS, su hermano menor. Dista en tamaño unos 10 centímetros por encima de éste, llegando casi a los 5 metros de longitud.

Como diferencia principal, hay que señalar que el GS es un coche a propulsión (tracción a las ruedas traseras) y el ES es un modelo de tracción (fuerza a las ruedas delanteras).
Es, por tanto, un coche grande, capaz de rivalizar sin complejos con el A6 que está por estrenarse, con el BMW Serie 5, con el Mercedes-Benz Clase E o con el Volvo S90, entre otros sedanes de lujo.
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LEXUS ES INTERIOR DELANTERA

La única variante que se comercializará en España es la 300h, con un nuevo sistema híbrido marca de la casa autocargable combinado con un motor de ciclo Atkinson de cuatro cilindros y 2,5 litros de cilindrada que ofrece 218 CV. El consumo medio que anuncia Lexus para su ES, es de 4,7 litros a los 100 Km.

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LEXUS ES TRASERA

En otros mercados habrá unas versiones de gasolina denominadas ES 350 con un motor V6 y 250 CV, además de dos versiones de 4 cilindros denominadas 250 y 200.

Este nuevo Lexus ES se ofrecerá con una oferta de 12 colores, dos de los cuales, serán el “Heat Blue” y el “F White”, únicamente disponibles para los modelos F SPORT, que se presentarán por primera vez para este modelo.

El lujo a bordo está asegurado, con guarnecidos en el mejor cuero, la madera de excelente calidad y los detalles de aluminio.

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LEXUS ES TRASERA LATERAL

Su equipamiento es abundante, como es propio de la firma japonesa, llevando a bordo una pantalla de 12,3 pulgadas, faros LED, el “Lexus Safety System +” o los más avanzados sistemas de reproducción de música “By Mark Levinson Pure Play” de 17 altavoces, entre otros innumerables lujos al alcance de pocos bolsillos normales.

¡No estaría mal ponerle una mano encima!.

 

 

MB Clase B 250e. Un eléctrico puro de altura.

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La prueba que llevo a cabo en esta ocasión, es sobre un MB Clase B 250e. Y la expresión que más casa con este vehículo, es que se trata de un eléctrico puro de altura.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL

Debo agradecer al concesionario de Mercedes-Benz para Las Palmas y, especialmente, a Antonio, la cesión del coche para la prueba.

Sin que sirva de precedente, voy a empezar este reportaje por el final. Y es que, lamento mucho, después de probar este coche, su retirada del mercado a finales de 2017. Fue la crónica de una muerte anunciada, ya que, avanzaban los años, cuatro, para ser exactos, y el coche no cuajaba en el mercado.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL TRASERA

Las paupérrimas cifras de ventas del MB Clase B 250e, no han hecho justicia con tan singular vehículo, motivo éste, por el que se decidió retirar del mercado a tiempo para dedicar todos los esfuerzos de electrificación pura a los futuros EQ.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL DELANTERA

Mercedes-Benz prevé poner en el mercado en tan solo 4 años, más de 10 modelos eléctricos 100%, así que, el hecho de abandonar la fabricación de este modelo, no tiene nada que ver con que la firma alemana haya claudicado a la fabricación de más eléctricos. ¡Nada más lejos de la realidad!.

Pero voy a hablaros un rato de este peculiar y fantástico vehículo. Este clase B 250e, está dotado de unas baterías de 28 kWh que proporcionan al modelo una autonomía de 200 Km. Su capacidad real es de 36 kWh, pero ésta se alcanza mediante una opción que no resulta precisamente barata, denominada “Range Plus”.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e DELANTERA

El modelo probado lleva la batería de serie para rodar unos 200 Km, que se quedan realmente en unos cuantos menos, dependiendo del modo de conducción que adoptemos.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CUADRO DE MANDOS

Hasta la llegada del LEAF nuevo y del BMW i3 nuevo, no había un coche en el mercado con una capacidad de batería tan grande, salvando las excepciones de Tesla, por supuesto.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e APPLE CAR PLAY

Tres son las posibilidades de conducción que se pueden llevar a cabo con este coche, pulsando un botón que hay en la consola para cambiar de modo. El modo “E”, que es el que se conecta por defecto cada vez que ponemos el coche en marcha, es un modo de ahorro de batería que “sostiene” el coche en unos discretos 133 CV.

Si pasamos al modo “E+”, nuestro Clase B 250e se queda en unos escuetos 100 CV de potencia que no nos permiten grandes alegrías con el pedal del acelerador. De hecho, la velocidad máxima en este modo de conducción es de 110 Km/h, aunque nada impide que si vienen mal dadas, podamos disponer de toda la potencia haciendo “Kick-Down”, potencia que sí se muestra en todo su explendor en el tercer y último modo de conducción, el “S” o Sport.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e INTERIOR DELANTERA

Hay que recordar en este punto, que la potencia máxima declarada para este coche es de 179 CV, lo que no es poco, ni mucho, dependiendo de con quién lo comparemos. En el modo “S”, el coche va como un “tiro”, obteniendo todo el par, que asciende a 340 Nm, desde cero.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e INTERIOR TRASERA

Con este último modo, podremos acelerar de 0 a 100 en tan solo 7,9″ y alcanzar una velocidad máxima de 160 Km/h, todo ello regado de un ambiente de silencio que asombra por la ausencia de cualquier ruido, tanto proveniente del motor, como de los neumáticos, como de cualquiera de las piezas que adornan su interior, por cierto, muy bien ajustadas y de calidad extraordinaria, con alguna excepción de algún plástico duro presente en el salpicadero, plástico que empobrece un poco toda la parte acolchada, ofreciendo una imagen quizás un punto por debajo de lo que la categoría merece.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e VANO MOTOR

La parte motriz del Clase B 250e, ha sido desarrollada por Tesla, lo que significa tecnología máxima en lo que al mundo eléctrico se refiere.

Sus medidas son de 4,36 de longitud, por 1,81 de anchura por 1,60 de altura. Su maletero cubica 500 litros sin abatir los asientos, dejando a este monovolumen en un buen puesto en cuanto a comodidad interior y cotas de habitabilidad más que notables.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e MALETERO

Como reseñable, hay que citar el inmenso confort de marcha y de rodadura que proporciona el Clase B 250e. Parece que vas a bordo de una nave interestelar por lo acolchadas y filtradas que llegan las imperfecciones de la calzada al interior (pasa sobre los baches como si de una alfombra mágica se tratara) y por un sonido al acelerar que es como una especie de silbido prácticamente imperceptible que crea adición, al menos a mí.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e TRASERA

Aparte del asombroso confort interior y del silencio no menos apabullante, se trata de un coche muy espacioso dentro de su condición de monovolumen compacto.

Estéticamente, puede gustar más o menos, pero entre los vehículos de esa categoría, para mí, es de los más bonitos, a pesar de no ser yo muy de monovolúmenes.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e DETALLE ETIQUETA EMISIONES CERO

El equipamiento de serie es bastante completo, aunque se puede cargar, como es costumbre de la casa, con muchas y caras opciones para redondear un producto que ya, de principio, es realmente bueno. Cuenta de serie con una pantalla muy clara y visible (flotante) que muestra la información necesaria del vehículo con una nitidez pasmosa, con un climatizador manual y salidas de aire a las plazas traseras, faros LED, cambio automático, un completísimo ordenador de viaje o un sistema de regulación y limitación de la velocidad denominado “Tempomat” que funciona de maravilla, entre otros.

Dinámicamente, el coche es ágil, a pesar de ser más alto que un compacto al uso, aunque para hacer curvas a velocidad en carreteras de montaña, no sirve.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CONSOLA CENTRAL CLIMATIZADOR

Lo que sí debe destacarse, es el confort inmenso de marcha que ofrece. En modo “E+”, el coche parece pesar mucho más de lo que ya declara en báscula (que no es cualquier cosa, con algo más de 1.700 Kg), acelerando poco y de manera muy progresiva; ¡todo sea por el consumo!.

Pasando al modo “E”, gana algo de movilidad, pero se puede decir tranquilamente, que no sale de su “letargo” hasta que no aparece la “S” en la pantalla multifunción central. Ahí sí que acelera y empuja como si no hubiera mañana. No obstante, la elevada tara del coche, penaliza los datos de aceleración a pesar de ser muy buenos.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e CÁMARA TRASERA

Los acabados del B 250e son muy buenos, a pesar de mostrar algunos aspectos que desmerecen el conjunto a base de plásticos duros en la consola central. 

El sistema de carga del coche es muy sencillo y se ofrece un cable que se enchufa a la luz (a un enchufe normal), y que llena el “depósito” en aproximadamente 12 horas. Un segundo cable que también te sirve la marca con la adquisición del modelo, es uno con conectores tipo 2 (Mennekes) a ambos lados para recargar hasta a 3,7 kW en monofásica (16A-230V) en unas 9 horas y a 11 kW en trifásica (16A-400V) con el que podemos cargarlo a tope en 2,4 horas aproximadamente. Lo que no aparece para este coche es la posibilidad de carga rápida que permita enchufarlo y obtener una autonomía grande en tan solo media hora.

El precio del B 250e asciende a unos 45.000 €, precio muy elevado que justifica su fracaso comercial, además de contar con una autonomía real de unos 150 Km aproximadamente, superada ya a día de hoy por muchos modelos de precios muy inferiores al comentado.

El mismísimo BMW i3 ronda los 38.000 € en su versión de 172 CV y los 42.000 € en su versión de 184 CV, sin descuento alguno. Ambos con unas autonomías oficiales de 300 Km y 280 Km respectivamente, aunque la cosa se queda en realidad en unos 220 Km y en unos 180 Km para cada modelo.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL IZQUIERDA

La prueba ha sido corta pero intensa. El consumo no ha sido muy elevado para el tipo de conducción que yo manejo, habiendo elegido para la prueba los tres modos expuestos, aunque prevaleciendo el “E+” por aquello del ahorro. He podido rodar con él unos 125 Km, quedando una reserva de 35 Km a la entrega del coche.

En definitiva, un vehículo que me ha encantado por su confort elevadísimo, su espacio, su sensación de seguridad y su silencio sepulcral a bordo. El hecho de saberte entre el tráfico de la polución, el más ecológico, también constituye un plus de elegancia que cada vez se impondrá más en nuestra sociedad.

La dirección por su parte, me encanta, siendo directa y con un tacto excelente. Un buen sistema de frenado y un equipamiento que, sin ser ostentoso, es bastante completo, hacen un producto final realmente tentador, sobre todo ahora que ya no se fabrica y que presenta alguna unidad en tienda con unos descuentos muy suculentos que dejan el precio final en 33.900 €. Si te interesa y llegas a tiempo, no dejes de visitar el concesionario de Mercedes-Benz en Las Palmas de GC, donde un excelente profesional te atenderá con gusto.

Pero entonces, si el producto es tan bueno, ¿cuál ha sido el problema en sus ventas?. Pues los referidos ya más arriba; escasas compras por los clientes, autonomía superada y, sobre todo, precio muy elevado.

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MERCEDES-BENZ CLASE B 250e LATERAL IZQUIERDA DELANTERA

A mí, me ha convencido y, con independencia de su suerte comercial, creo que estamos ante un rival premium de altura. Quedamos a la espera de la familia EQ, una vez desaparecido éste.

Mi valoración la dejo debajo, como siempre, esperando sea de tu agrado.

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VALORACIÓN MB CLASE B 250e

Respecto a EuroNcap, aquí tienes los resultados obtenidos por el modelo de 2011.

Y el vídeo de rigor. ¡Hala, a disfrutarlo a bordo conmigo!.

 

Prueba del MB Clase C 220d Coupé. ¡Mucha clase!.

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Por fin me llegó el momento de probar vehículos de la marca Mercedes. La primera prueba del MB Clase C 220d Coupé ha supuesto la constatación de que ir al volante de este coche imprime mucha clase y carácter.

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MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ LATERAL

Como podéis ver en el vídeo que he subido, este coche rezuma clase y confort por los cuatro costados. Se trata de un coche que cautiva a primera vista por su elegancia sublime. El acabado AMG termina de completar un producto realmente atractivo, dándole un aspecto deportivo a rabiar y una tremenda estampa de clase y refinamiento.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC FRONTAL

Como sensación más destacada de la prueba, os puedo decir que este coche transmite un aplomo muy elevado y una pisada segura y confortable sin igual.

De paso, es un vehículo a propulsión, por lo que la fuerza se transmite al eje trasero, lo cual, aunque ya no es como antes gracias a la multitud de ayudas, sigue siendo una garantía de reparto más eficaz de los pesos con el consiguiente beneficio a la tracción general.

Este MB C 220d Coupé es un auténtico “traga kilómetros” a ritmos muy elevados y con el más absoluto confort a bordo. La calidad de rodadura es muy notable a pesar de las grandes llantas de 19″ y perfil bajo que calza el modelo en cuestión.

Cinco son los modos de conducción posibles, aunque en el vídeo os comento la existencia de cuatro; la razón, es que el quinto es un programa individual, por lo que no he querido incluirlo entre los modos “ECO”, “COMFORT”, “SPORT” Y “SPORT+”.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC TRASERA LATERAL

La función de cada programa está bien definida y los cambios se notan de una manera importante entre ellos. La elección del modo “COMFORT”, que ha sido la elegida por mí en casi todo el trayecto de la prueba, da rienda suelta a la más elevada categoría del confort y la comodidad sobre el asfalto. Sin embargo, cuando pasas a “SPORT+”, se nota un cambio importante en las reacciones del coche, dotándose éste de mucha más deportividad, agilidad y rápida respuesta del cambio y de las sugerencias al pedal derecho. Digámoslo, de una manera vulgar; el coche anda bastante más y es más divertido de llevar en este último modo, y si acompañamos con las levas tras el volante, ¡ni te cuento…!.

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MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ TRASERA LATERAL

El consumo del coche no es nada elevado, aunque gasta por encima de lo que anuncia el fabricante, ¡faltaría más!. La culpa de ello la tiene un excelente cambio automático 9G-Tronic que es una delicia de suavidad y que con el largo desarrollo de su novena marcha, permite consumos, si no frugales, sí muy contenidos para un vehículo de 170 CV de potencia y casi 1.700 Kg.

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MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ INTERIOR

El puesto de conducción es excelente, siendo ambas plazas delanteras muy cómodas y amplias para viajar, cosa que no se puede decir de las traseras, pero es que este Mercedes es un coupé del segmento D, por lo que, ¡milagros, a Lourdes…!.

Me ha gustado el detalle del brazo telescópico que acerca el cinturón en las plazas delanteras para evitar descoyuntarte al girarte a cogerlo. ¡Queda lejos de la mano al estar muy atrasado, por lo que la idea es genial!.

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MERCEDES-BENZ CLASE C COUPÉ FRONTAL LATERAL

Otra grata impresión ha sido la del “Tempomat”, siendo un sistema de control de crucero con limitador de velocidad incluido “de los de verdad”. Mantiene la velocidad constante llaneando, subiendo y bajando, como tiene que ser. Además, el sistema de palanca, me gusta más que el de botón para esta función, y este Mercedes, lo lleva de palanca, a la izquierda y bajo el mando de los intermitentes y los limpiaparabrisas.

A la derecha, como es habitual en la marca de la estrella, la palanca de la caja de cambios automática 9G-Tronic ya citada.

Hay quien critica esta manera de ubicar la palanca del cambio, pero yo la veo atractiva, a la par que desaloja la típica palanca de la consola central, dejando libre un espacio que es de agradecer.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ DETALLE MALETERO

El maletero es grande para lo que se estila en la categoría, cubicando algo más de 400 litros, pero no entiendo que no se pueda accionar desde el propio portón, debiendo acudir a la llave o al mando ubicado en el interior de la parte del conductor.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ DETALLE LLANTA

Como queja principal que le pongo yo a este precioso coupé, es el sonido que emana del motor de 4 cilindros que cubica 2.143 cc y que puede lanzarlo en el 0 a 100 en poco más de 7,4 segundos y catapultarlo hasta más de 230 Km/h de velocidad punta.

Es un sonido demasiado presente en el interior del habitáculo, cosa que, desde mi humilde punto de vista, no pega con la categoría y las pretensiones del vehículo. Un “seductor” de este empaque, no debería permitirse este fallo que, entiendo, las versiones de gasolina no conocen.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ DETALLE MOTOR

Cuando enciendes el contacto, en frío, el bramido es ya evidente. Pero empiezas a caminar y no desaparece de una manera natural, sino que sigue dentro del habitáculo, desapareciendo prácticamente a velocidades elevadas. A 120 Km/h, el sonido del coche era más de rodadura que de motor, que casi era imperceptible, aunque sí pude escuchar algún silbido aerodinámico muy liviano, que yo atribuí al fuerte viento reinante en ese momento, chocando contra los grandes espejos retrovisores, por cierto, garantes de una gran visibilidad hacia atrás, no tan evidente a través de la minúscula luneta trasera (los coupés son así).

Los asientos del coche son extraordinarios y tienen reglaje eléctrico en altura y respaldo, pero no de manera longitudinal.

Otro punto fuerte es el de la dirección, para mi gusto, de lo mejorcito que he probado. El tacto es suave pero firme y proporciona una gran seguridad al circular con el coche a la velocidad que sea.

Los frenos responden muy bien y detienen el coche en poco espacio.

La unidad que me ha prestado mi amigo, no viene mal equipada, aunque echo de menos elementos como el techo panorámico, que le daría al interior otro aspecto mucho más amplio y luminoso o un equipo de música más contundente.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ LATERAL

El climatizador bizona, los faros LED, el sistema de alerta por colisión o el detector de fatiga, son algunos de los elementos de serie que monta este Mercedes Clase C 220d Coupé. Como opciones, pocas, destacando el paquete AMG, los cristales oscuros traseros o el sistema de asistencia al aparcamiento, que funciona de maravilla en estacionamientos en línea o en batería.

Lo reconozco; no me compraría este coche, salvo que me divorciara de mi mujer y volviera a mis “años locos”. Se trata de un coche para disfrutarlo tú solo o en pareja, pero si tienes descendencia y tu familia te reclama de vez en cuando para dar una vuelta, olvídate. ¡Para eso, la berlina, o el SUV!.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ LATERAL DERECHA

Si estás solo o sola, con pareja y nada más, para fardar, este MB Clase C Coupé es de lo mejorcito que te puedes comprar. Eso sí, yo lo haría en versión de gasolina por aquello de la sonoridad interior. Sin embargo, los hay a quienes les gusta disfrutar del sonido del motor; ¡no es mi caso, aunque hago excepciones con los motores de 8 y 12 cilindros!.

Te paso seguidamente el enlace a EuroNcap para que veas la seguridad que ofrece el Clase C Coupé anterior al actual, dado que el nuevo no está entre los evaluados.

Mi valoración sobre el vehículo es la siguiente.

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VALORACIÓN MERCEDES-BENZ CLASE C 220d COUPÉ 9G-TRONIC

Para no faltar a la costumbre, te adjunto una video prueba para que te sientas como a bordo. ¡Espero que te guste!.

 

Mercedes-Benz roba clientela a BMW y a Audi.

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Es un hecho que Mercedes-Benz roba clientela a BMW y a Audi y lo viene haciendo desde hace un par de años.

Pero, ¿cuál puede ser la razón de que una marca claramente más cara que las otras dos se “lleve el gato al agua” con más ventas que sus competidores?.

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MERCEDES-BENZ CLASE SLS AMG
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MERCEDES-BENZ CLASE CLS

No es extraño configurar un Clase C, un Serie 3 y un A4, por poner tres ejemplos de súper ventas de estas grandes marcas, y observar que el precio de partida del Mercedes-Benz ya es superior al de cualquiera de sus dos alternativas a igualdad de características.

¿Esto es razonable o forma parte de ese halo de calidad, seguridad y confort que rodea a la marca de la estrella y que presumiblemente ya han alcanzado sus oponentes de toda la vida?.

Pues hay un poco de todo. Lo que está claro, es que Mercedes ya no es la marca de coches del “abuelete” adinerado y cateto que se bajaba del pueblo a la ciudad a adquirir “el mejor coche que haiga”.

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MERCEDES-BENZ CLASE C 2018

Por suerte, eso ha quedado enterrado en la España profunda y hoy en día la marca alemana presenta, como siempre lo ha hecho, lo mejor de lo mejor en vehículos bien realizados, con la máxima tecnología y seguridad a bordo, con el máximo confort posible y con una estética que alegra la vista a cualquiera que pase al lado de uno de ellos. Además, ahora están muy bien equipados, cosa que antaño había que recriminar seriamente a la marca.

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MERCEDES-BENZ CLASE E COUPÉ

Tradicionalmente, ha existido una guerra encarnizada entre los modelos de los distintos segmentos de cada una de estas marcas, dándose por vencedores de manera periódica según iban sacando el modelo más actual, por lo que el reinado de uno sobre el otro duraba poco.

Ha habido épocas en las que Mercedes ha brillado con luz propia sobre el resto y épocas en las que BMW ha hecho sombra a la “reina de corazones” del automovilismo mundial. Audi, siempre ha estado “entre Pinto y Valdemoro”, como se suele decir, presentando productos muy equilibrados y a medio camino entre la marca de la estrella y la de la hélice. La firma de los cuatro aros ha sido la marca del equilibrio entre los dos gigantes germanos por excelencia.

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MERCEDES-BENZ CLASE GLE COUPÉ

De hecho, los puristas de esas dos marcas, no consideran a Audi como marca premium aún en estos tiempos en los que esta firma presenta vehículos al más alto nivel. ¡Qué estupidez!, pero los puristas son los puristas y hay que respetarlos también.

En mi opinión particular, Audi ha sido premium desde épocas muy remotas, por lo que en este asunto no voy a entrar.

Sin embargo, para situarnos un poco en el post, sí os diré que, por precio, Mercedes siempre ha sido la más cara, seguida de BMW y finalmente cerrando Audi, motivo éste, por el que posiblemente, ésta última sea la marca premium más vendida en España, cosa que no sucede en países más ricos que el nuestro, donde la marca de lujo por excelencia es Mercedes-Benz.

De hecho, China es clave para zanjar esta cuestión, pero es que en Europa (la rica), el coche de “alto standing” que más se vende es el Mercedes sin discusión.

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MERCEDES-BENZ CLASE S 2018 INTERIOR

Esto me lleva a dos reflexiones claras. La primera, es que hay un dicho por ahí que siempre escuché, que dice que quien se sube a conducir un Mercedes, ya no quiere bajarse de él para conducir cualquier otro modelo. La segunda, es que, según veo los modelos de los últimos 5 años de la marca de Stuttgart, creo que merece la pena pagar más dinero por coches que, para mí, son inalcanzables por la competencia en algunos parámetros como son el confort a bordo, el prestigio asociado o la depreciación inferior frente a los otros dos, porque sí, Audi es la que más se deprecia entre las tres marcas, seguida de BMW y por último Mercedes, como la que menos valor pierde con el tiempo; y esto será por algo sí o sí, ¿no os parece?.

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MERCEDES-BENZ CLASE A 2018

Ahora que estéticamente apuntan a lo más alto, ya es difícil ponerle peros a un Mercedes, salvo en lo tocante al precio, pero ya sabéis lo que opino de eso.

Hace años, me gustaban personalmente los Mercedes, pero no los veía entre mis alternativas por su elevado coste a cambio de menores equipamientos, por regla general. Además, su estética no me entraba por los ojos, salvo algunos modelos de la primera Clase S de finales de la década de los 70 y de los años 80 (Series W).

Hoy, los Mercedes que veo, son estéticamente muy llamativos, vanguardistas y siguen teniendo las características que les han alzado al podio de los mejores durante décadas. ¿Por eso se venden más que los competidores?.

Es cierto que en materia de acabados y calidad de terminaciones, algunos modelos de gama baja o media de la marca, dieron un paso atrás hace unos años, pero han vuelto a posicionarse como el mejor entre los mejores. Si no, no hay más que echarle un vistazo al Clase C de ahora (y al que viene dentro de un par de meses) frente a sus alternativas. El Clase A que se va a comercializar a partir de mayo, pues más de lo mismo.

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MERCEDES-BENZ CLASE S DESCAPOTABLE

En concreto, estos dos modelos de nueva factura, podré revisarlos personalmente en cuanto lleguen al concesionario, ya que estoy interesado en “dar el salto”. Los probaré y escudriñaré cada uno de los rincones de cada modelo para sostener que Mercedes-Benz ha vuelto a la senda de la calidad más elevada entre sus modelos más “humildes”, si se me permite la expresión.

Evidentemente, nadie ha cuestionado jamás la calidad superior de acabados de un Clase S o de un Clase E y menos si están equipados con guarnecidos extras que sus oponentes, hasta hace poco, ni podían montar en opción.

Los datos en España para el año 2017 respecto del 2016, eran los siguientes por orden descendente:

  • Audi matriculó 54.939 vehículos en 2017 frente a los 51.655 de 2016.
  • Mercedes-Benz matriculó 52.058 unidades en 2017 frente a los 47.065 de 2016.
  • BMW matriculó 48.754 coches en 2017 frente a los 44.365 de 2016.

La marca de la estrella crece en el mundo, a pesar de sus precios, y es que la calidad y la máxima tecnología mandan, además de la estética juvenil que ya muestran sus productos y que hace unos años era impensable.

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MERCEDES-BENZ CLASE S 2018 EXTERIOR

Para muestra un botón final; el año pasado se vendieron en Europa prácticamente un millón de Mercedes, pero solo en China, creció un 26% alcanzando casi las 590.000 unidades despachadas, cifra muy superior a la conseguida en mercados como el de EE.UU. donde se vendieron casi 338.000 coches o Alemania, que alcanzó los 303.528 vehículos matriculados.

¡Felicidades a Mercedes-Benz y que lo sigan haciendo tan bien!.

 

 

El Plan VEA impulsará al vehículo ecológico.

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El Plan VEA impulsará al vehículo ecológico, o eso, al menos, es lo que ha sugerido ayer Begoña Cristeto, Secretaria General de Industria.

PLAN VEA
NISSAN LEAF PLAN VEA

Según la Sra. Cristeto, el Ministerio está trabajando en este proyecto dotado de 16,6 millones de euros. Asimismo, la Secretaría de Estado de Energía apoyará a través del IDAE los puntos de recarga para los vehículos eléctricos con el denominado Plan VEA-Infraestructuras.

Por su parte, como ya es sabido por todos, este año no habrá apoyo alguno a vehículos que funcionen a través de combustibles fósiles tradicionales, ya que en los Presupuestos Generales del Estado presentados hace unas horas, no se contempla esta posibilidad como sí se hizo en ejercicios pasados.

Este año, por tanto, le toca a los ecológicos con el Plan VEA; y con ecológicos, no estoy nombrando solamente a los vehículos eléctricos puros. Las ayudas que se contemplan bajo ese presupuesto, van orientadas a estos, a los híbridos, a los de pila de combustible o a los propulsados por gas.

PLAN VEA
PLAN VEA

Según ha declarado Cristeto en el Observatorio Nissan de la Movilidad, los presupuestos tienen dos partidas divididas para estos menesteres, ya que la cifra total destinada a todo el Plan, se eleva hasta los 66,6 millones de euros.

Por una parte, los 16,6 millones citados, irán a actuaciones de fomento de la movilidad ecológica bajo la batuta de la Dirección General de Industria y PYME. Los 50 millones restantes, los gestionará el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (I.D.A.E.) y se invertirán en infraestructuras afines a este tipo de vehículos.

Con esta clase de iniciativas, parece claro que la movilidad eléctrica y ecológica en general, está en los planes del Gobierno, ya que los tiempos de la contaminación a bordo de un coche van tocando a su fin, aunque este hecho no se vaya a producir de hoy para mañana, desde luego.

Para que todo esto llegue a buen fin, es fundamental que el consumidor final, que ya está bastante concienciado con el tema, pueda acceder a este tipo de tecnologías a precios razonables, cosa que hoy en día aún no sucede.

La organizadora del evento, Nissan, ya está muy avanzada en este tipo de vehículos e infraestructuras “cero emisiones”.

PLAN VEA
SISTEMA V2G NISSAN LEAF PLAN VEA

La marca japonesa no solamente se ha fijado en el desarrollo y mejora de su vehículo eléctrico estrella, el LEAF, sino que, a través de la tecnología “Vehicle to Grid” (V2G), ha conseguido establecer un sistema de carga bidireccional que ayuda a mejorar la capacidad de gestión de flujos energéticos renovables no programables, consiguiendo así que las fuentes renovables se integren mejor y resulten más asequibles.

Está claro que todo esto llegará más pronto que tarde, sobre todo si las Autoridades Públicas ponen interés en ello y si los grandes lobbies del petróleo no lo dinamitan todo, que digo yo, que algo de ello habrá, ¿no?.