Que el XC40 será un súper ventas, es ya un hecho

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Que el XC40 será un súper ventas, es ya un hecho. Fijaos cómo se anuncia por parte de la marca, que ya se han recibido más de 20.000 pedidos en firme del nuevo SUV compacto de Volvo. Y eso que aún no ha salido al mercado, aunque ya van llegando las primeras unidades a los concesionarios en España.

XC40
Volvo XC40 lateral

Geely, la empresa china que se adueñó de la firma sueca, es consciente de que las cosas están saliendo bien, toda vez que aún no llegará el XC40 al mercado asiático hasta la primavera de este mismo año, lo que supondrá una oleada de pedidos que, esperemos, no dejen la cadena de montaje fuera de combate a la hora de servir el producto en fecha.

XC40
Volvo XC40 cockpit

Sin llegar ni por asomo, al exitazo que tuvo el Tesla Model 3, sí que la avalancha de pedidos del XC40 recuerda un poco a la gran acogida que tuvo en su día el XC90, vehículo del que se logró vender en tan solo 47 horas, las casi 2.000 unidades que se anunciaban de la serie especial de aquel SUV de lujo, y eso que no era nada barato, costando más de 100.000 € cada una de esas unidades del “First Edition”.

Hay que prever que con la puesta en escena de tres SUVs de semejante categoría, XC90, XC60 y el último llegado, el XC40, cada cual en su segmento, la marca Volvo está en condiciones de luchar de “tú a tú” contra los alemanes, británicos y japoneses que copan el mercado cada vez con más oferta y a cuál más exclusiva y bien realizada.

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Volvo XC40 zaga

No tardaré mucho en probar este nuevo Volvo XC40 y, dada la calidad de los productos de la marca que he probado últimamente, entre ellos, sus dos hermanos mayores, creo que no me va a defraudar.

 

 

 

¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?

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¿Qué, nos compramos un eléctrico o lo dejamos…?. ¡Menuda preguntita!. Pues con lo complejo que es a día de hoy responderla, voy a tratar de explicar algunas cosas en relación con esta tecnología y la idoneidad o no de adquirirlo ahora o esperar a mejor ocasión.

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AUDI E-TRON

Para empezar, te diré que desde 2011 hasta principios de 2018, la cifra de vehículos eléctricos puros que podemos adquirir, se ha multiplicado aproximadamente por ocho.

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BMW i3

¡Vamos con un ejemplito de nada!: el ZOE de Renault que se empezó a comercializar en 2013, tenía una autonomía con una sola carga de 210 Km homologada bajo ciclo NEDC (unos 130 Km reales). El ZOE de hoy en día tiene una autonomía NEDC de 403 Km, o lo que es lo mismo, unos 250 Km reales.

Teniendo en cuenta que las pruebas NEDC se realizan dentro de un edificio, a unos 25 grados C, en llano, sin viento, con un único ocupante en el coche, con todo apagado salvo el motor y sobre rodillos motorizados, hasta mucho me parece la autonomía que adjudico como real.

Esto indica que se ha avanzado bastante, pero ¿lo suficiente?. ¡Veamos!.

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RENAULT ZOE

Si mañana me levanto de la cama pensando que quiero comprar un coche eléctrico puro, voy a tener que plantearme, al menos, estas cuatro cuestiones:

  1. La oferta actual es bastante limitada, por lo que es complicado encontrar “el coche ideal” en este tipo de vehículos.
  2. El precio de adquisición de estos vehículos es muy superior al de uno de los convencionales. A pesar de las posibilidades ahorrativas que se le suponen a un eléctrico 100%, los precios son muy altos (con y sin ayudas) y esto no es del agrado de los consumidores, como es lógico. ¡Aún son coches elitistas!.
    eléctrico
    TESLA SUPER CHARGE
  3. La autonomía ya es bastante aceptable con capacidades de más de 200 Km reales de alcance con una sola carga, pero esto no es demasiado presentable para alguien que se va a gastar cifras de dinero bastante elevadas. El objetivo claro es el de recorrer 500 Km reales, objetivo que no tardará en llegar, por cierto.
  4. Otra cuestión que suele echar para atrás a muchos usuarios posibles de la tecnología, es que los tiempos de carga son muy largos. ¿Te imaginas hacer un viaje, parar en una gasolinera para tomar un café, estirar las piernas, poner a cargar el coche y tener que esperar 7 horas para que obtengamos una carga completa?. ¿A que suena ridículo?. Pues es más o menos así, aunque se está recortando muchísimo este problema.
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MERCEDES EQ

Lo que está claro, por la experiencia de estos últimos años, es que está resultando bastante sencillo resolver problemas técnicos, reduciendo espectacularmente el tiempo de carga, aumentando mucho las autonomías, etc, pero no parece igualmente sencillo reducir los elevados precios y conseguir que este tipo de tecnología llegue a la generalidad de los usuarios. ¿Tendrá que ver algo el interés de los lobbies petroleros en todo esto?. ¡Ahí lo dejo…!.

Todo esto sin olvidar la infraestructura casi inexistente en España para abastecer a estos coches eléctricos 100%. ¡A ver cuándo nos ponemos las pilas en este sentido, nunca mejor dicho…!.

Cuando llegas a casa, debes poder enchufar a la red tu coche, cosa que tampoco está muy clara, salvo que vivas en un chalet y te pongas un buen “wall box” para “darle de comer al niño”.

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VOLVO XC40

¿Cuándo veremos la recarga ultra rápida de 350 Kw?. Todavía queda tiempo para alcanzarla, pero ya hay proyectos que trabajan en ello.

Está bastante claro que el lustro 2018 – 2022 va a ser fundamental para el desarrollo y despegue definitivo de los eléctricos “serios”.

Todas las marcas anuncian que van a darlo todo en este tipo de energía para sus nuevos modelos, desde la más humilde, hasta la más sofisticada; ¡por algo será!.

 

 

Drones para la DGT a partir de 2019

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Drones para la DGT a partir de 2019. ¡Pues como éramos pocos, parió la abuela!.

No viene mal el conocido dicho español para contextualizar la noticia. Y ésta, es que habrá drones para la DGT a partir de 2019, o lo que es lo mismo, el año que viene.

drones
VIGILANCIA AÉREA DRONES DGT

¿Te has quedado helad@, verdad?. ¡Pues ya sabes lo que hay!.

Malas noticias, por tanto, para los amantes de las irregularidades al volante. Estos aparatos voladores no tripulados desde el aire son, si cabe, más peligrosos que los medios aéreos actuales, para todo aquel que desee hundir el pie en el acelerador, no llevar puesto el cinturón o arrimar el móvil a la oreja mientras conduce.

El famoso Pegasus, helicóptero que ha amargado la existencia de muchos de estos malos conductores durante las últimas décadas, podría resultar ser una broma comparado con estos ingenios voladores minúsculos.

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VIGILANCIA AÉREA PEGASUS DGT

Dado el aumento de la siniestralidad y del número de fallecidos en carretera durante los últimos meses, la DGT ha determinado que, muy probablemente, antes de que acabe el año 2019, veremos sobrevolando nuestras cabezas, o mejor dicho, nuestros vehículos, drones armados con cámaras de altísima definición dispuestos a proponer sanciones jugosas contra las cuentas corrientes de los sufridos conductores españoles.

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VIGILANCIA AÉREA MRI DGT

De hecho, ya el pasado mes de septiembre de 2017, se probó en Gran Canaria una avioneta denominada MRI con características muy adecuadas para el tráfico rodado y se habló también de drones “en prácticas” sobre el Archipiélago.

El últimamente poco afortunado Gregorio Serrano, Director de la DGT, ha dado ya por hecha la realidad de estos drones y ha señalado que, en principio, serán usados en carreteras interurbanas, dado que los drones aún presentan importantes limitaciones de cara a la autonomía y no es sencillo implementarlos en otro tipo de vías, de momento.

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GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO VIGILANCIA CARRETERAS

Francia es un país que ya los ha usado con resultados espectaculares.

Los drones son muy “golosos” para cualquier Administración, puesto que los costes que arrastran no tienen nada que ver con los que llevan aparejados los helicópteros Pegasus por razones más que obvias.

Lo dicho, pues, ¡lo que nos faltaba!.

Mercedes Clase A y GLB. ¡Orgía tecnológica!.

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Mercedes pondrá a la venta próximamente su nuevo Clase A y en 2019 un Clase GLB para originar una auténtica orgía tecnológica desde el segmento C, tanto en su modalidad compacta ya existente, como en una variante en formato SUV de nueva factura.

Según algunas informaciones, el maletero del coche es mayor que el actual, creciendo hasta los 370 L. frente a los 340 del modelo que aún se comercializa.

CLASE A
MERCEDES CLASE A 2018 INTERIOR

Del exterior del coche todavía no se sabe mucho, salvo que será algo más grande que el de ahora, gracias a las imágenes que nos llegan del Clase A camuflado.

No obstante, lo que prima en el nuevo modelo de la marca de la estrella no es su línea, que a buen seguro será mucho más afilada y atractiva que la del Clase A actual, sino su aspecto interior, claramente revolucionario respecto de todo lo conocido para el segmento hasta la fecha.

La digitalización al estilo Clase E y S ha llegado a la parte baja de la gama de Mercedes.

Los dos monitores ya conocidos en los modelos más grandes, parecen ahora flotar sobre el salpicadero del Clase A.

Si adquirimos una versión básica, se nos servirá con el sistema multimedia atendido por una pantalla de 7″. Las versiones de más empaque, se entregarán ya con pantalla de 10,25″.

Si queremos más colorido en semejante interior, tendremos, de manera opcional, la posibilidad de montar una iluminación interior con 64 colores ajustables según los gustos.

Las mecánicas que se dispondrán, siguen siendo de origen Renault para las variantes Diésel, aunque los motores de 2 litros serán los novísimos OM654 que ya montan incluso los Clase E en versión de 150 CV y de 190 CV.

En gasolina, también habrá motores Renault, arrancando la gama desde los 136 CV del básico.

La tracción 4Matic se montará en las versiones más motorizadas.

CLASE A
MERCEDES CLASE A COCKPIT

Respecto al SUV compacto, Mercedes tratará de introducir en 2019 su versión derivada del Clase A, para enfrentarse cara a cara con modelos de la talla del Volvo XC40 (recién presentado y casi llegando a los concesionarios), el BMW X2, también recién llegado al mercado, el Audi Q3 (próximo a renovarse) o el Jaguar E-Pace (no más antiguo que los nuevos citados), entre otros.

Aunque algo más grande de tamaño que los citados (alrededor de 4,55 metros de longitud), estos serán sus competidores más directos.

El Mercedes Clase GLB era un secreto a voces desde hace tiempo, que hoy ya tiene todas las papeletas para ser realidad. Podría presentarse ya este mismo año y comercializarse en 2019.

Este SUV premium se basará en la misma plataforma que el Clase A, la denominada “MFA2”, plataforma de la que emanarán todos los compactos de la firma alemana.

El interior del SUV será muy similar al del nuevo Clase A, es decir, todo tecnología y digitalización para una gran experiencia de usuario.

CLASE A
MERCEDES CLASE A ACTUAL

Dicho Clase GLB presentará lo que Mercedes denomina “cabina panorámica”, igual que el Clase A 2018, que no es otra cosa que la doble pantalla corrida digital que preside gran parte del salpicadero.

El GLB montará motores de origen Nissan – Renault para las gamas de gasolina y de gasoil, alianza ésta que está funcionando de maravilla.

Se esperan mecánicas de 110, 150 y 190 CV en las versiones Diésel y para los gasolina, los nuevos 1.3 turbo de 115, 140 y 160 CV que estrenará el Renault Scénic.

Habrá versión híbrida enchufable con una autonomía de hasta 70 Km y motores asociados a tracción 4×4 de alto rendimiento, como la gama AMG, con su versión GLB 35 de 350 CV y la GLB 45 de 408 CV.

¡Señores y señoras, hagan juego, quién da más…!. Esto se pone verdaderamente al rojo vivo, con tantos y variados productos, a la par que bien hechos.

 

El nuevo Volvo S60/V60 será ya alternativa real al trío alemán

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Será en el próximo Salón de Ginebra cuando se dé a conocer un gran secreto de la marca sueca. Su berlina media tiene los días contados para dar paso a la que realmente plantará cara a las grandes berlinas alemanas del segmento D.

El nuevo Volvo S60/V60 será ya alternativa real al trío alemán, con el Clase C, el Serie 3 y el A4 como máximos exponentes de la cultura de lo bueno a precios todavía medianamente asumibles por bolsillos bien armados de billetes, eso sí.

S60/V60
FRONTAL VOLVO S90. ¿S60/V60 FUTURO?

Ha tardado en llegar, pero ya lo tenemos por aquí, aunque sea en estado de camuflaje y secreto absoluto.

Ya digo que será en el Salón del Automóvil de Ginebra donde dará la cara para medirse con los poderosísimos alemanes.

Con productos tan redondos y excelentemente hechos como los últimos XC60 o el novísimo XC40, es para tomárselo en serio, porque esta “gente” de Volvo se ha decidido a hacerle la vida insoportable a los “grandes acomodados” del segmento de berlinas premium medias.

Parece ser que no podremos probarlo ni verlo por la calle hasta bien entrado el año, a pesar de que la presentación sea dentro de muy poco tiempo.

Se ha “cazado” en Amsterdam el prototipo del V60 con aparataje complicado sobre su techo y en el interior para probar lo que podría ser ya un nivel 3 de autonomía en la conducción. ¡Esto marcha!.

El modelo S60/V60 de 2018 podría alcanzar los 4,75 metros de longitud, pero esto es algo que queda por determinar.

S60
VOLVO S60 POLESTAR

En relación con los motores, os diré que habrá, para variar, versiones de gasolina y Diésel con potencias entre los 160 CV y los 190 CV asociados a cajas automáticas de 8 relaciones. También habrá un 2.0 Turbo con una potencia máxima de 300 CV.

¿Creéis que se quedará así las cosas en los tiempos que corremos?. ¡Pues no!.

Volvo comercializará también un par de versiones híbridas enchufables incardinadas en los conocidos T5 “Twin Engine” que ya estrena el XC40 y que, para ser un tricilíndrico de gasolina de 1,5 litros + un motor eléctrico, saca 250 CV de potencia, que no es “moco de pavo”.

S60
VOLVO V60 AUTÓNOMO CAMUFLADO

Es posible también que haya una versión T6 híbrida enchufable que presente un motor tetracilíndrico de gasolina y un motor eléctrico con una potencia de 360 CV.

Estos modelos Plug-in Hybrid tendrán prestaciones extraordinarias y consumos ridículos, con autonomías de 50 Km en modo 100% eléctrico.

Habrá que esperar un poco para conocer más detalles de los nuevos modelos de la familia S60/V60 de Volvo, pero, visto lo visto, no defraudarán.